Kopterit.net
Kuvagalleria => MyFleet => Aiheen aloitti: JuhoV - 24 Huhtikuu, 2012, 23:05:12
-
Ensilento suoritettu Gaui 425:lla, ei tosin omasta toimimesta vaan sivusta katsojana. Jännitti vaikken ollut edes puikoissa. Otsikkoon jätin optimistisesti tilaa laajentaa kalustoa jos homma vaikka sattuisi lähtemään lapasesta.
Pekka testasi ja totesi että hieman vaatii säätöä vielä.
Eli perän kanssa oli jotain häikkää eikä gyrolle saatu kunnon asetuksia. Toinen oli muu yleinen epävakaus. HK:n paketti pitäis olla käsissä parissa päivässä ja se sisältää mm. swash-työkalun. Nyt se oli silmällä säädetty. HK:n noparikin oli ohjeineen aika vekkuli tapaus. Siitä ei nyt oikein saatu ihan 100% varmuutta eli säädöt voi edelleen olla pielessä. Kaasua se ei sentään lyönyt heti tappiin, soft start toimii ainakin kohtuudella.
Gyron ongelmaksi epäillään tiukalla olevaa johtoa, pitänee vissiin hieman siirtää vastaria ja saada lisää löysää johtoon.
Anyway, se härveli todistettavasti pysyy ilmassa ja tuli myös hallitusti alas, paketti on vielä uutta vastaavassa kunnossa.
Kunhan tuo viimeinen tilaus tulee niin saan apurattaat, akut, laturin yms. tilpehööriä niin pääsen itsekin kokeilemaan.
-
Hieno homma että laite lensi ja on vielä ehjä! Onnitelut!
Oliko se noparin säätö vaikea? ;D
-
Oliko se noparin säätö vaikea? ;D
Jos asian haluaa välttämättä muotoilla jotenkin eritavalla niin sanoisin että ei ehkä ihan suoraviivaista noilla ohjeilla. Täytyy tutkia lisää ja yrittää etsiä vinkkejä sen säätöön.
BTW, se kuusiokolosarja oli mahtavan tuntoinen niiden perinteisten jälkeen. Tuntui jo yhdellä rassauksella olevan hintansa arvoinen.
-
Kohtuu pienellä vaivalla sain ainakin gyron johdon löysälle, toivotaan että siinä olis ollut vika perän suhteen. Pinjoniratas näytti siirtyneen, jäiköhän liian löysälle. En uskaltanut kiristää niitä kovin paljoa mutta liian vähän taitaa myös olla liian vähän. Lukitetta olin muistanut laittaa, sitä löytyi kummastakin.
14 hampainen pinjoni ja moottorin kv 1210, onkohan liian vähän kiekkoja nupissa.
-
14 hampainen pinjoni ja moottorin kv 1210, onkohan liian vähän kiekkoja nupissa.
Kyl sieltä 2100rpm pitäs löytyä täydellä kaasulla, hiukan sais olla ehkäpä enemmän. Tommosella 2500rpm luvuilla alkaa 425:n jo liikkumaan, tosin pitää varmistaa että lavat pysyy mukana, lähinnä jos sattuu olemaan 425:t puulavat.
Kannattas ihan mitata ne kierrokset (esmes puhelimeen saa softan joka tekee ton nätisti), että sen motin kv on oikeasti tuo. Prikulleen samoissa kuorissa on nimittäin myös 1400kv versiota. Eikä niitä pysty kokeilematta erottamaan toisistaan. Jos nyt oikein muistin, että sulle tuli toi GM-504:n.
Kannattaa myös varmistaa, että throttle rangen ohjelmointi on tehty välille 0-100%.
-
Kyl sieltä 2100rpm pitäs löytyä täydellä kaasulla, hiukan sais olla ehkäpä enemmän. Tommosella 2500rpm luvuilla alkaa 425:n jo liikkumaan, tosin pitää varmistaa että lavat pysyy mukana, lähinnä jos sattuu olemaan 425:t puulavat.
Kannattas ihan mitata ne kierrokset (esmes puhelimeen saa softan joka tekee ton nätisti), että sen motin kv on oikeasti tuo. Prikulleen samoissa kuorissa on nimittäin myös 1400kv versiota. Eikä niitä pysty kokeilematta erottamaan toisistaan. Jos nyt oikein muistin, että sulle tuli toi GM-504:n.
Kannattaa myös varmistaa, että throttle rangen ohjelmointi on tehty välille 0-100%.
Moottori on ihan scorpparin oma. Ei siis rebrand gaui.
Kyllä tossa saisi olla 15T tai jopa 16T pinioni kun laskeskelin. :)
-
Mun laskujen mukaan (edellyttää että muut rattaat on mitä muistelen) tuo pyörii noin 2200 rpm. eli olisko setup suunniteltu puulavoille valmiiksi ja sitä muokkaamalla sitten sais enemmän jengaa. Pitäänee vaihtaa se pinioni jossain välissä, näytti olevan tosi simppeli homma. Tosin ei se taida vielä olla mitenkään kriittinen juttu tässä vaiheessa. Eikös tuolla alkuun pääse ihan täysillä.
Jotkut halpislavat on tulossa hiilikuituisten lisäksi, mutta nekään ei ole puulavat joten kiekkoja pitäis kestää sen puolesta enemmän.
Noparille löysin paremman ja selkeämmän oloisen ohjeen. Katotaas jos sillä pääsis vähän pidemmälle. Muutama askarruttava kysymys on vielä säädöistä eli en ihan kaikkea ymmärrä mitä ne vaikuttaa. Kotona on lisää kysymyksiä, pistetään illalla esille.
Sellainen asteluku löytyi säädöistä eli 1 aste, 7 astetta + jokunen muutama vaihtoehto lisää ja nämä liittivät moottorin "poleen". Sen verran sain selville että mulla pitäisi olla 8 polen motti ja sille suositellaan 7 astetta. Mitä tämä asetus käytännössä tekee ja miten se vaikuttaa.
Siten oli jotain brake juttuja ja joku muu mutta niistä tarkempaa kysymystä kun saan paperit kouraan. En nyt muista ihan mitä piti kysyä.
-
Moottori on ihan scorpparin oma. Ei siis rebrand gaui.
Eli siis HK-3026 1210kv? No silloin voi olettaa kv:n pitävän paikkansa.
Mun laskujen mukaan (edellyttää että muut rattaat on mitä muistelen) tuo pyörii noin 2200 rpm
50/19/61 on vakioratastus, joten tuosta tulee => 3.7V (eli keskimääräinen kennojännite kuormituksessa) * 6S * 1210kv * 14 / 50 * 19 / 61 = 2342rpm ja tuosta pitää vielä laskea tehohukka pois about 10% jolloin tulee 2100rpm. Kannattanee ostaa nuo isommat pinjonit ja testailla kunhan pääset sinuksi vehkeen kanssa.
Sellainen asteluku löytyi säädöistä eli 1 aste, 7 astetta + jokunen muutama vaihtoehto lisää ja nämä liittivät moottorin "poleen". Sen verran sain selville että mulla pitäisi olla 8 polen motti ja sille suositellaan 7 astetta. Mitä tämä asetus käytännössä tekee ja miten se vaikuttaa.
Kyseessä on moottorin ajoitus. Eli paljonko otetaan ennakkoa virran syötössä moottorille. Enemmän ennakkoa => enemmän tehoa. Tosin hyötysuhde laskee kun enemmän menee lämmöksi. Tuolle moottorille valmistaja sanoo 5 astetta ennakkoa, joten se 7 astetta on sopiva vaihtoehto.
Siten oli jotain brake juttuja
Ei jarrua
-
Nyt pääsin noiden papereiden ääreen.
Moottori on juuri tuo scorpion HK-3026-1210, kv: 1210 RPM. Tuli peltipurkissa ja siinä on scorpionin tarroja mukana.
Mitä tuo vaikuttaa jos ajoitus on 1 aste vaikka suositellaan esim. 7 astetta. Ihan näin uteliaisuudesta kysyn.
Sitten löytyi tällaine joka menee yli ymmärryksen. Throttle settings ja vaihtoehtoina on seuraavat:
- automatically adapt to the throttle rang. (tämä on tehdas asetus)
- lower limit = 1,1ms, upper limit = 1,8ms
- HIgh acceleratioin (tehdas asetus)
- Low acceleration
Jarrut pois, tai ne onkin jo, mutta seuraava: Motor rotation direction and cut-off mode
- clockwise rotation (this option is the factory/default) käsitin että valmiiksi valittu ja voimassa jos ei muuteta mitään)
- Counter-clockwise rotation
- Soft protection (to limit the maximum output when reached to protection voltaage (this option is the factory/default)
- hard protection (to cut-off the power supply when reached to protectioin voltage)
Hassua on että nuo ovat saman valikon alla, kaipa ne voi valita olemaan päällä tai ei. Ikään kuin tässä olisi kaksi erillistä asiaa saman sub-optionin alla.
Moottorin pyörimissuuntaahan tuolla ekalla haetaan ja myötäpäivä on oikein. Mutta mitä nuo kaksi muuta tarkoittavat.
Sitten on vielä PWM asetukset.
- 8 kHz - for lower speed, fewer poles
- 16 kHz- suitable for most outer runner motor.
Näistä lienee 8 kHz oikea valinta.
-
Jee, nyt olen tehnyt ensilennon kopterilla ihan ite ;D Se on vielä ehjä, mutta ilman apujalaksia kuulemma ei enää olis. Tosin tämä taas päättyi tekniseen vikaan. Yksi niistä pienistä lukkoruuveista irtosi ja katosi kuin pieru saharaan. Sen jälkeen tietysti nuppi ei enää pyörinyt. Unohtui vissiin siitä lukite. Nyt pitää löytää uusi ruuvi. ...tana, nyt lento loppuu yhteen, kaksi milliä pitkään osaan. Pääasia että kopteri on vielä ehjä ja se toimii paljon paremmin.
Edit: niitä lukkoruuveja onkin näköjään kaksi ja molemmat lähti tangentin suuntaan.
Liikkeitä piti rajoittaa reilusti, lapakulmia oli yli asteikon kumpaankin suuntaan ja muutenkin nuppia säädettiin lisää. Perää ei oikein päästy vielä kokeilemaan kunnolla. Parani mutta ei ole vielä ihan kohdallaan.
Miten voi jännittää aikuista miestä aivan älyttömästi. Tuntui että unohdin kokonaan mitä mistäkin tikusta tapahtuu, kopu vaan hiissasi asfaltilla vasemmalle enkä oikein saanut/osannut/ uskaltanut koskea mihinkään tehdäkseni asialle jotain. Pitää jatkaa aktiivista simuttelua näköjään.
Sain sen sentään loppujen lopuksi ilmaan ja sitten se nousi liian korkealle ja peruutteli, liiraili ja driftaili ympäriinsä ja alashan se piti ottaa ennen kuin osuu seinään tai karkaa kokonaan käsistä.
-
Onnittelut ensilennnosta! Tuttu tunne, sen verran tuoreessa muistissa oma... Siitä se lähtee, simua vaan, ja myös oikealla kopulla tahkoamista, kyllä se pahin jännitys siitä hellittää. :)
-
Sen verran tuosta tuli jännää että kyllä respectit tuollaisen ohjastajaa kohtaa kasvoi melkoisesti.
-
Sen verran mainitsen, että itse kun ekoja lennätyksiä tein, niin ei jännittänyt ollenkaan.... 8) !!!!!!!!!!
Mut ku ostin käytetyn TRex450:n ja asiantuntevan (SeppoMikaelin) säätöjen jälkeen, kun aloin lennättämään (leijuttamaan), nousi pulssi ihan mielettömästi ja parin leijutuksen jälkeen...torppi.... :)
Kopteri oli todella mukava leijuttaa, kun OLI SÄÄDÖISSÄ, mutta yritin itse liikaa..... ;)
EDIT: Anteeksi, mutta on "PAKKO" mainita Tohtori R, joka on "luonnon lahjakkuus", lennättämisen aloituksessa, sinnikkyydessä sekä oppi nopeasti, miten kopteria todella käsketään !
Muitakin on ollut ja tulee olemaan, mutta "heitin" vaan TODELLA vain yhden esimerkkihenkilön 8)
-
Mitä tuo vaikuttaa jos ajoitus on 1 aste vaikka suositellaan esim. 7 astetta. Ihan näin uteliaisuudesta kysyn.
Toimii se silläki (ellei nopari päästä savuja ulos), mutta tehoton ja en tiedä saako tuolla modella edes max kiekkoja koneesta ulos. Älä kokeile :D
Sitten löytyi tällaine joka menee yli ymmärryksen. Throttle settings ja vaihtoehtoina on seuraavat:
- automatically adapt to the throttle rang. (tämä on tehdas asetus)
- lower limit = 1,1ms, upper limit = 1,8ms
- HIgh acceleratioin (tehdas asetus)
- Low acceleration
Uhum, tuosta "auto-adaptista" ei kyllä tiedä mitä sinne lopulta arpoo. Veikkaan, että se tsuumailee mitä arvoja tulee ja arpoo sitä sitten min-max. Jolloin 70% kaasukäyrä saattaaki olla sitte 100%. Mieluusti jos siellä on manual adjust, niin sillä asettaa min ja max arvot. Viitaisikohan tuo acceleration startin nopeuteen. Kauanko spool-upissa (eli moottori kiihdyttää haluttuun nopeuteen) meni? Yleensä jotain 2-10sec väliltä. Tosin vaikea mitata ellei ole flat-kaasukäyrää. Ei sillä muuten ole juuri väliä, paitsi liian nopea kiihdytys pyöräyttää kopun ympäri ja/tai rataspeikko syö hampaat.
Motor rotation direction and cut-off mode
- clockwise rotation (this option is the factory/default) käsitin että valmiiksi valittu ja voimassa jos ei muuteta mitään)
- Counter-clockwise rotation
- Soft protection (to limit the maximum output when reached to protection voltaage (this option is the factory/default)
- hard protection (to cut-off the power supply when reached to protectioin voltage)
Aivan oikein, moottorin pyörimissuunta. Ei ole kyllä oikeasti väliä kun jos pyörii väärään suuntaan, niin vaihtaa kahden moottorin johdon paikkaa keskenään. Protection on akun jännitteen seuranta ja kuinka alijännitteeseen reakoidaan. Hard = virta pois => kopu mätkähtää maahan ::) Eli soft, mutta raja on yleensä jotain 3.0v/kenno jolloin akku on jo kyllä aika valmis. Jos meno hyytyy, niin kiireesti alas.
Sitten on vielä PWM asetukset.
- 8 kHz - for lower speed, fewer poles
- 16 kHz- suitable for most outer runner motor.
Näistä lienee 8 kHz oikea valinta.
8kHz on motin suositus, sillä kannattaa mennä. 16kHz:lla saa tarkempaa virransyöttöä motille, mutta seurauksena hukkaa FET:ien on/off kytkennässä ja enemmän radiohäiriötä.
Liikkeitä piti rajoittaa reilusti, lapakulmia oli yli asteikon kumpaankin suuntaan ja muutenkin nuppia säädettiin lisää.
11 astetta suuntaansa riittää, muuten on vaarana noilla nupin kierroksilla boom strike kun runttaat kulmat kaakkoon. Myös cyclic-kulmien määrä kannattaa tarkistaa ja laittaa expot mankasta kohdilleen.
Yksi niistä pienistä lukkoruuveista irtosi ja katosi kuin pieru saharaan. Sen jälkeen tietysti nuppi ei enää pyörinyt. Unohtui vissiin siitä lukite. Nyt pitää löytää uusi ruuvi.
Collarin lukitusruuvi vai joku muu? Onko sulla tai saatko näppärästi?
Ja onneksi olkoon ensilennosta! 8)
-
Collarin lukitusruuvi vai joku muu? Onko sulla tai saatko näppärästi?
Ja onneksi olkoon ensilennosta! 8)
En ole ihan termistä varma, mutta nämä pienet mustat ruuvit. http://www.trex-store.com/front-gear-p-2568.html (http://www.trex-store.com/front-gear-p-2568.html)
Pistin trex-shoppiin juuri kyselyä, Oulusta en osaa sanoa saako jostain. Ylimääräisiä ei ollut pusseissa. Jos pitää tilata niin tilaan sitten samalla isomman pinjonin. Halpis lavat on nyt kiinni, hiilarit säästössä. Linkkejä ja perälapoja on varalle. Työkalujakin jo jonkin verran, swashin säätötyökalu unohtui tilauksesta, mutta Pekalla oli se mukana joten saatiin sekin puoli kuntoon. (kuusiokoloavaimet, sellaiset suositellut, linkkipihdit, lapakulmamittari, eri kokoisia pihtejä sekä linkin säätötyökalu)
Pekka opetti laitteen säätämistä ja koko systeemi käytiin läpi eli kopun fyysiset säädöt sekä mankan säädöt laitettiin kohdilleen. Pekka vielä koelensi laitetta sen verran että totesi sen nyt olevan rauhallinen.
Nyt on laturi ja virtaa joten voin tuota noparia värkätä loputtomasti kun odottelen mistä saan puuttuvat ruuvit. Saas nähdä mistä muualta lukite on unohtunut. Pitää tarkastaa ja aukaista, pistää lukitetta sellaisiin paikkoihin mitä vähänkään epäilen.
Pitää kuitenkin ajatella positiivisesti, en onnistunut rikkomaan sitä ;D
-
Kysele pekalta jos sillä olis ylimääräisiä. Mulla olisi ollut, mutta oon jo täällä etelässä.
Jos joudut tilaamaan ton osan niin täältä saa halvemmalla ja ilman posteja
http://thehelistore.com/index.php/204521-html.html (http://thehelistore.com/index.php/204521-html.html)
-
En ole ihan termistä varma, mutta nämä pienet mustat ruuvit.
M3x3 pidätinruuvi on oikea nimi, samat löytyy myös pääakselin collarista (eli osa joka estää akselia heilumasta ylösalas).
odottelen mistä saan puuttuvat ruuvit.
Mulla on noita kymmenkunta, jokunen varmaan joutas hyvään tarkoitukseen. Laitanko postiin? :D
-
M3x3 pidätinruuvi on oikea nimi, samat löytyy myös pääakselin collarista (eli osa joka estää akselia heilumasta ylösalas).
Mulla on noita kymmenkunta, jokunen varmaan joutas hyvään tarkoitukseen. Laitanko postiin? :D
Se olisi mahtavaa, korvaan homman jolle kulle jollain ihmeellisellä tavalla kun sopiva tilaisuus tulee. :P
Pitää myös yrittää selvittää saisko noita jostain Oulusta, jos vaikka myös seuraava lentää.
-
sullaon varmaan mekaanisella stabiloinnilla oleva nuppi siinä? en nyt suoranaisesti muista minkälainen se nuppi on gauin tuotoksessa mutta ainakin rekkuloissa jos tulee ihan älyttömästi kulmia niin yleensä on ylemmät mixing armit väärinpäin. kuva nupista vois olla hyvä ni joku gauisti osais siitä kattoa onko se oikein läjässä...
tuli vaan mieleen ::)
-
sullaon varmaan mekaanisella stabiloinnilla oleva nuppi siinä? en nyt suoranaisesti muista minkälainen se nuppi on gauin tuotoksessa mutta ainakin rekkuloissa jos tulee ihan älyttömästi kulmia niin yleensä on ylemmät mixing armit väärinpäin. kuva nupista vois olla hyvä ni joku gauisti osais siitä kattoa onko se oikein läjässä...
tuli vaan mieleen ::)
Ok, kyllä ne hallintaan saatiin. Voihan olla että vaikka Toni ja Pekka sitä ovatkin silmäilleet, on saattanut mennä jotain heidänkin silmien ohi. Pekka bongasi ennen ensilentoa väärin päin olevat perälavat. Tosin kun Pekka sitä eilen sääti, niin uskoisin että hän olisi huomannut asian. Tai mistä sitä tietää, mutta Pekalla on identtinen laite, niin siitähän on helppo vertailla kun pistetään laitteet vierekkäin. Ei suljeta tuotakaan vaihtoehtoa pois. Nyt kulmat on ohjearvoissa kuitenkin.
btw, jokohan pitää alkaa suunnitella varaosalistaa. Olis jotain kotona varalla sitä päivää odottamassa kun vispilä lähtee lapasesta. Stabbarin tanko kuulemma vääntyy, lavat menee ja linkkejä katkeilee. Linkkejä on ja varalapoja perään, muutapa ei taida ollakkaan.
Perhanan perhana kun pitää olla niin tohkeissaan että töpeksii tuolla tavalla. Toivottavasti tämä opettaa tarkistamaan ja kiristämään vehkeet kunnolla.
Siinä se hämähäkki kiipeää
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/kopu.jpg)
-
Jees eli muistin vasta että jalaksissa on samanlaisia ja nehän oli saman kokoiset. Eli molemmilta puolilta yksi jalksen pitopultti irti ja pultit rattaaseen. Tällä kertaa lukitteen kanssa ja annoin kuivua myös. Eli pääsin lentämään vähän oikomalla, mutta ne sukset pysyy yhdelläkin. Lisäksi nuo apujalakset on vielä kiinni.
Päivän saldo 2,5 akullista leijuttelun opettelua. Löysin ison asfaltoidun alueen jossa värkätä. Kunto nousee kun tuon perässä juoksee ja hakee sitä takaisin. :P (Toni kyllä väitti että sen voi lentääkin lähemmäs :-\ )
Homma toimi jo paljon paremmin kuin ekalla kerralla, mutta ei tästä vieläkään mitään taitolentonäytösvideota kannata alkaa suunnittelemaan. Tuulta oli tosi paljon, mutta tuntui kuitenkin vakaalta, mutta ehkä pientä trimmaamista siinä on jäljellä. En oikein saanut vielä selville vetääkö se vasempaan kun en onnistunut saamaan sitä paikoilleen kunnolla. Ehkä ensikerralla. Ne muutamat hetket kun tuntui olevan hallinnassa, se tuntui vakaalta.
Kaikki löysti loppuu ennemmin tai myöhemmin, nyt loppui jalakset ennen akkuja. Yksi pikkasen liian luja alastulo jo toiselta puolen rapsahti jalakset poikki. Jotenkin antoi nippari periksi, jolla apujalakset oli kiinni. Mystistä, olisko ollut taas kerran huono kiinnitys.
Yksi stabbarin linkki hajalle, lapa osui vähän maahan. nirhauma lavan päässä, mutta ei näytä olevan ihan päreinä. Toinen vaan näytti saaneen osumaa, mutta mun arvion mukaan näyttää lentokuntoiselta.
Olis sen voinut jättää särkemättäkin, mutta se meni sentään rehellisesti harjoitellessa eikä typerällä mokalla, joten voi olla tyytyväinen. Vahinkojen määrä minimaalinen. Linkki löytyy luultavasti pussista, jalakset pitää tilata.
Jengaa tuntuu kaipaavan lisää nuppiin, kaasun sai työntää lähes tappiin jotta alkoi nousta.Eka kaasukäyrän piste nollassa, toinen 40 % viimeinen 100% ja siihen välille yritin saada mahdollisimman suoraa.
Samalla kun tilaan jalakset, saan hyvän tekosyyn tilata myös isomman pinjonin. ;)
Hyvä fiilis kaiken kaikkiaan, ehkä tämä tästä vielä alkaa sujua. Myös tuon kopun suhteen on hyvä feng shui. Kyllä kieltämättä kirpaisi aika pe..sti hankinta kaikkineen värmeineen, mutta nyt näytti siltä ettei se ainakaan vehkeestä ole kiinni. Tähän kun lisätään vielä "kehut" noista RTF-paketeista niin lopputuloksena on fiilis, että kannatti uskoa Tonia, Pekkaa + montaa muuta jotka suosittelivat vähän suurempaa panostusta alkuun. Nyt tuntuu että pääsen oikeasti itse asiaan.
-
Jengaa tuntuu kaipaavan lisää nuppiin, kaasun sai työntää lähes tappiin jotta alkoi nousta.Eka kaasukäyrän piste nollassa, toinen 40 % viimeinen 100% ja siihen välille yritin saada mahdollisimman suoraa.
Kannattaa suosia flat-kaasukäyrää, jolloin ylösalas-liike tapahtuu vain lapakulmilla. Eli nykyisellä setupilla esim. 0-90-90-90-90 (olettaen että 5 pisteen käyrät) ja normipitchiin sitten jotain 30-40-50-70-90. Eli vähän miinusta jotta saa kopun alas ja lineaarinen pitch keskitikun molemmin puolin.
-
Kannattaa suosia flat-kaasukäyrää, jolloin ylösalas-liike tapahtuu vain lapakulmilla. Eli nykyisellä setupilla esim. 0-90-90-90-90 (olettaen että 5 pisteen käyrät) ja normipitchiin sitten jotain 30-40-50-70-90. Eli vähän miinusta jotta saa kopun alas ja lineaarinen pitch keskitikun molemmin puolin.
Pitänee kokeilla vielä lisätä hönkää tuolla tavalla. Paremmin tietää kuitenkin vasta kun Pekka käy kunnolla lentämässä sen tai itse pääsee siihen pisteeseen.
Uutta osaa tilaukseen ja Pekalta kävin hakemassa uudet jalakset, huomenna se taas lentää. (lentäis jo tänään ellei pitäis lähteä kissan ristiäisiin).
Tässäkin mielessä tämä kopu oli loistava valinta kun voi käydä toisen varaosapussilla kun jotain tarvii.
-
Pitänee kokeilla vielä lisätä hönkää tuolla tavalla. Paremmin tietää kuitenkin vasta kun Pekka käy kunnolla lentämässä sen tai itse pääsee siihen pisteeseen.
Tuolla flat-käyrällä saavutetaan tasaisempi pitchi, kun vain yksi asia muuttuu (lapakulmat). Jos tuntuu että kopu ei korkeussuunnassa pysy hallinnassa (esim puolen metrin sisällä), niin kannattaa kyllä kokeilla. Ei kannata odotella sitä "kunnon" lentoa ;)
-
Jos tuntuu että kopu ei korkeussuunnassa pysy hallinnassa (esim puolen metrin sisällä), niin kannattaa kyllä kokeilla.
Tuoltahan se juuri tuntuu. Välillä tuntuu että mulla on liian kallis vehe hajotettavaksi eikä uskalla kokeilla. Toisaalta tiedän että sillä halvalla vehkeellä ei voi kokeilla kun se lähtee lapasesta heti. Korjaaminenhan maksaa kummassakin suurin piirtenein saman verran, joten tuon särkeminen ei ole oikeasti hirveän kallisa. Ellei vedä tonttiin oikein tunteella ja tässä vaiheessa siitä ei juuri ole pelkoa. Nyt pitää vaan uskaltaa ja ennen kaikkea raskia pistää peliin vähän enemmän, mutta järjen kanssa (vissiin)
Nyt on kuitenkin hyvä fiilis että sain ylipäätään sen lentämään ja edes välillä tottelemaan. Nyt haetaan vasta tuntumaa tikkuihin.
Akut on latingissa ja huomenna pääsee taas kokeilemaan. Jos nyt pääsis kokeilemaan vähän pienemmässä tuulessa, tänään oli puuskat lähes 9m/s ja se oli itseluottamukselle liikaa. Meinasin kääntyä kentän reunasta takaisin kun tuuli tuntui.
Mutta osia on tilattava, nyt on Pekan osia kiinni kopussa ja nehän pitää Pekalle korvata. Nyt tarvittais listaa seillaisita osista jotka aina hajoaa. Etsin varaosalistaa jolla lennätys ei lopu joka kerta kun tulee ikävä yllätys. Jalakset ainakin, jotain linkkejä on, mutta osa meni tänään. Stabbarin tanko, lavan pitimet. Mitä muuta.
Koko vehettä en aio hommata reserviin, mutta ne yleisimmät.
-
Nyt on taas kokeiltu kolme akullista. Lisäsin kaasua hieman (en tosin noin paljoa kuin Xen ehdotti ja on 5:n pisteen kaasukäyrä.) mutta jonkin verran. Expoa otin myös pois pari prosenttia. Nyt taitaa olla 7% ja parani selvästi, ehkä vielä naksu vähemmäksi.
Ei edelleenkään mitään hieno seurattavaa ja ilman harjoitusjalaksia leikki olis todennäköisesti loppunut lyhyeen, mutta se sentään tänään lensi pidempään kuin eilen eikä tarvinnut ihan niin paljon lenkkeillä sen perässä. Nyt ei tullut damagea ollenkaan.
Akut vielä sisäänajossa, joten lentoaika aika rajoitettu. Monestikkos näistä suositeltiin käyttämään vaan puolet kapasiteetista. Nyt säästelin näköjään aavistuksen turhan paljon, mutta eipähän menneet tyhjäksikään.
Pakko myöntää että tuossa on sen verran rahaa kiinni ettei sitä huvita ihan heti hajottaa. Ehkä vähän rajoittaa kokeilua ja samalla oppimista. Toisaalta se on sen verran vakaa että se halpisvehekin olis voinut rajoittaa, mutta toisella tavalla. Parhaimmillaan kun sai leijuntaan niin se on hyvä. Tosin olen joutunut treenaamaan omaan mieleeni liian kovassa tuulessa. Tänäänkin oli puuskat 9 m/s. Teki mieli kääntyä takaisin ja vielä täydet akut kotiin.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/lent.jpg)
ps. Maalasin vähän koppaa. Tuli ihan helvetin ruma, maali levis teippien alle. Nyt mulla on varmaan suomen rumin. On niin ruma etten kehtaa edes kuvaa laittaa. Ei vielä tässä vaan tämän jälkeen turasin sen.
-
Lisää osia tilattu, eli nyt pitäis varastoa olla sen verran että ihan joka risauksesta ei lennätys lopu. Jotkin halpis lavat vielä varmuuden vuoksi niin pitäis olla kohtuu setti rikottavaksi. Palkkapäivänä voi taas tilailla osia.
Maalasin vähän lisää. Nyt tehtiin tyylilla "meni syteen tai saveen" ei se voi enää huonommaksi muuttua. Onko muuten ollut kisaa" kauden rumin kopu, meikäläinen ottais heti osaa. Kun tekee kaiken ite, saa justiinsa mitä sattuu tulemaan ja maalariahan minusta ei tule tekemälläkään.
Tuulta puuskissa 13 m/s joten jätin akut suosiolla täyteen.
-
Kävin taas testailemassa kolme akullista taitoja. Nyt se pysyi jo leijunnassa yli puoliakullista parhaimmillaan. Päätin että nyt se otetaan rohkeammin hallintaan ja aletaan ohjata sitä, se oli selvästi homman juju. Enää ei karannut kuin muutaman kerran. Yksi isompi tikkuvirhe ja ilman apujalaksia taas odoteltais osia. Tuli häijyn näköisesti alas mutta ehjänä silti edelleen ;D Mulla alkaa usko nousta että tämän voi sittenkin oppia.
Eli se leijuu todistetusti myös mulla. Xenin oppien mukaan lisäsin kaasukäyrää edelleen ja nostin toista pykälää entistä reilummasti ja vedin sitten mahdollisimman suoran käyrän toisesta kaasun pisteestä viidenteen pisteeseen. Nyt se on balttia rallaa 62 - 100 prosenttia. Startti on häijympi ja kopteri istahtaa selvästi kun moottori starttaa, soft startti ei ole enää niin siisti. Negatiiviset kulmat painaa kopteria selvästi tiukasti maata vasten. Ei kuitenkaan pyöräytä kopteria kovin pahasti vieläkään.
Onnistuin myös pelastamaan lähes täysin katastrofaalisen näköiseksi menneen kopan. Ei siitä kaunista tullut, ennemminkin ruma, mutta enää se ei ole ihan törkeän epäonnistuneen näköinen.
Muutama kysymys tuli mieleen.
-Perä väpättää vieläkin jonkin verran, pudotin gyron arvoa taas pari prosenttia, katsotaan auttaako se, suunnassa se pysyi varsin hyvin mun mielestä. Välillä tuntui ravistavan enemmän, etenkin lentoon lähtiessä, välillä taas rauhoittui. Olin niin töpinöissäni etten pystynyt ajattelemaan miten puuskia tuli ja korreloiko se asian kanssa. Mites se käyttäytyy jos arvo on liian pieni. Lähteekö kääntymään tuulen mukana.
-Onko nuo jalakset osa syynä väpätykseen.
-Nyt on kolme kertaa yritetty ottaa akuista puolet kapasiteetista, joko seuraavalla kerralla voi alkaa hakemaan sitä 80%.
-
Kävin taas testailemassa kolme akullista taitoja. Nyt se pysyi jo leijunnassa yli puoliakullista parhaimmillaan. Päätin että nyt se otetaan rohkeammin hallintaan ja aletaan ohjata sitä, se oli selvästi homman juju. Enää ei karannut kuin muutaman kerran. Yksi isompi tikkuvirhe ja ilman apujalaksia taas odoteltais osia. Tuli häijyn näköisesti alas mutta ehjänä silti edelleen ;D Mulla alkaa usko nousta että tämän voi sittenkin oppia.
Eli se leijuu todistetusti myös mulla. Xenin oppien mukaan lisäsin kaasukäyrää edelleen ja nostin toista pykälää entistä reilummasti ja vedin sitten mahdollisimman suoran käyrän toisesta kaasun pisteestä viidenteen pisteeseen. Nyt se on balttia rallaa 62 - 100 prosenttia. Startti on häijympi ja kopteri istahtaa selvästi kun moottori starttaa, soft startti ei ole enää niin siisti. Negatiiviset kulmat painaa kopteria selvästi tiukasti maata vasten. Ei kuitenkaan pyöräytä kopteria kovin pahasti vieläkään.
Onnistuin myös pelastamaan lähes täysin katastrofaalisen näköiseksi menneen kopan. Ei siitä kaunista tullut, ennemminkin ruma, mutta enää se ei ole ihan törkeän epäonnistuneen näköinen.
Muutama kysymys tuli mieleen.
-Perä väpättää vieläkin jonkin verran, pudotin gyron arvoa taas pari prosenttia, katsotaan auttaako se, suunnassa se pysyi varsin hyvin mun mielestä. Välillä tuntui ravistavan enemmän, etenkin lentoon lähtiessä, välillä taas rauhoittui. Olin niin töpinöissäni etten pystynyt ajattelemaan miten puuskia tuli ja korreloiko se asian kanssa. Mites se käyttäytyy jos arvo on liian pieni. Lähteekö kääntymään tuulen mukana.
-Onko nuo jalakset osa syynä väpätykseen.
-Nyt on kolme kertaa yritetty ottaa akuista puolet kapasiteetista, joko seuraavalla kerralla voi alkaa hakemaan sitä 80%.
Perästä kannattaa myös linkit herkistellä ja tarkastaa pihalla ettei ne tunnu kankeilta. Vaikuttaa nimittäin tuohon perän väpättämiseen myös. Jos se nopeaa vispaa edes takasi nii gainia on liikaa. Jos taas tuntuu laiskalta ja luistaa niin gainia on liian vähän.
-
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/ruma.jpg)
Noin ruma tuli, mutta se on paljon parempi kuin ennen korjailua.
Jospa jo ens kerralla pystyis vähän ajattelemaan mitä siinä oikeasti tapahtuu ja mitä pitää muuttaa. Se nyt selvisi että kierroksia, kaasua tms. haluan vähän lisää jotta se reagoi vasemman tikun ylös- alas liikkeeseen hieman nopeammin. 16T pinjoni on tulossa, joten kun sen saa nykyisen 14T:n tilalle niin taas menee kaikki asetukset uusiksi.
Perää en hirveesti käyttänyt kun pyrin leijuttelemaan perä itseen päin. Se pysyi siinä sen verran hyvin etten oikein tiedä onko hidas vai nopea. Nyt oli eka kerta kun pystyin edes auttavasti ymmärtämään ja hahmottamaan että mullahan on kaksi tikkua operoitavana kaiken aikaa. Miten se voikin olla simulla niin eri juttu.
Tältä se näytti edellisellä kerralla. Tänään oli jo ihan eri meininki, tuli oikein hyvä fiilis kun vertas tähän. Tuosta näkee hyvin miten en uskalla ottaa sitä hallintaan. Tässä puuskat 9m/s mutta ei selittäne ihan kaikkea :-[
http://s1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/?action=view¤t=P4290111.mp4 (http://s1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/?action=view¤t=P4290111.mp4)
Tilasin tuohon Nine Eagles Solo:on myös puuttuvan osan. Nyt pitää vielä keksiä miten sais ladattua sen akut järkevästi. Adapteria ei ole HK:n laturiin, HK Eco Eight. Ei tunnut oikein järkevältä ostaa paristoja ja ladata ohjaimesta. Pitääkö virittää. Kai tuo osaa 1S akkuja ladata.
-
Startti on häijympi ja kopteri istahtaa selvästi kun moottori starttaa, soft startti ei ole enää niin siisti. Negatiiviset kulmat painaa kopteria selvästi tiukasti maata vasten. Ei kuitenkaan pyöräytä kopteria kovin pahasti vieläkään.
Pikkasen kuulostaa siltä, että oikeasti ei ole soft starttia jos repii lähdössä. Tossa voi lähteä hampaita jos paska säkä käy. Paljos sulla olikaan normi-modessa lapakulmat? Tosin nuo harjoitusjalakset antaa varmaan periksi aika helposti, joten ei siitä tarvi huolestua.
Mites se käyttäytyy jos arvo on liian pieni. Lähteekö kääntymään tuulen mukana.
Pienellä gainilla ei perä pysy paikoillaan. Hyvin se tuossa videossa ainaki pysyi paikoillaan, eikä pahasti ees vispannu. Apujalakset aiheuttaa tärinää koska ovat roottorin ilmavirrassa. Vaikuttaako gainiin tms, niin selviää sitten kun otat ne pois :)
-Nyt on kolme kertaa yritetty ottaa akuista puolet kapasiteetista, joko seuraavalla kerralla voi alkaa hakemaan sitä 80%.
Ei muutaku timeriin isompaa arvoa ;) En tosin ole kyllä aikaisemmin törmännyt tällaiseen 50% sisäänajosääntöön, onko tästä jossain juttua?
-
Ei muutaku timeriin isompaa arvoa ;) En tosin ole kyllä aikaisemmin törmännyt tällaiseen 50% sisäänajosääntöön, onko tästä jossain juttua?
Itekin tätä pohdin ja jossain foorumilla siihen törmäsin, juttua ei hirveesti ole, mutta ajattelin niin ettei siitä vissiin suurta haittaa ole jos varmuuden vuoksi tekee noin. Pistetään lisää aikaa.
Nyt kun lueskelin uudelleen niin väärinhän kaasukäyrää olen taas rukannut. Eli olen normimoodilla leijutellut, idlleä en ole vielä testannut. Pitää ottaa kopteri pyödälle ja mittailla varmuuden vuoksi nuo idllen lapakulmat vielä kertaalleen. Mun mielestä kumpaankin tilaan on laitettu aika tavalla manuaalin mukaiset lapakulmakäyrät. Autorotaatiosta tässä vaiheessa ei tarvi edes haaveilla, joten holdille ei ole tehty muuta kuin kaasu säädetty niin että moottori ei varmasti pyöri.
Tuossa videolla perä nykii vähemmän, eilen lentäessä oli enemmän väpätystä. Säädellään ja rukataan. Ei se oikeastaan mun lentoa vieläkään haitannut, sen verran pientä oli, mutta olishan se hienoa saada tosi timmiin säätöön. Varsinkin kun siinä pitäis olla hyvä peräservo ja gyro.
Nyt kun aloin vähän päästä sinuiksi tuon kanssa, alkaa kova laskeutumisen opettelu että pääsen noista palloista eroon. Fiilis oli jo paljon varmempi eilen ja lento näytti ja tuntui paljon vakaammalta kuin tuossa videossa. (onkohan nämä niitä viimeisiä kuuluisia fiiliksiä ennen kuin rysähtää kunnolla) Jopa puoli akullista hallinnassa yhtä soittoa. Vielä vähän treeniä ja uskallan lennättää kävelymatkan päässä kotoa. Nyt on vielä pitänyt ajaa autolla tuonne paikalle, siellä kun on yli sata metriä tilaa joka suuntaan.
Ihan näinä päivinä pitäis saapua tilaus, siinä on isompi pinjoni. sen jälkeen pitäis alkaa olla kierrokset kohdallaan.
Tuo nopari voi olla mitä vaan, se on taattua HK-laatua halvalla eli 80 A Red Brick. Meneeköhän se ohjelmointitilaan itekseen kun kaasu vedetään alas. Ainakin se soittelee epävireistä jenkkaa välillä. Joku muukin tällä foorumilla oli tapellut noiden kanssa ja vaihtanut sitten parempaan.
-
Nyt kun lueskelin uudelleen niin väärinhän kaasukäyrää olen taas rukannut. Eli olen normimoodilla leijutellut, idlleä en ole vielä testannut.
Normi-mode kyllä riittää tässä vaiheessa, ei kannata alkaa sitä idleä kannata vielä opetteluun sotkea. Holdiin yleensä laitetaan samat lapakulmat kuin idleen (esim -11 - +11), jolloin kopun voi ottaa holdilla alas. Onnistuu myös normi-modesta, kunhan positiiviset lapakulmat ovat samat.
Nyt kun aloin vähän päästä sinuiksi tuon kanssa, alkaa kova laskeutumisen opettelu että pääsen noista palloista eroon.
Ne vakiolandarit on aika kapeat ja aika moni on vaihtanut ne esim trex 600:n landareihin. HK:lta saa halvalla (skid (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11713__HK600GT_landing_skid_H60039_.html) + pipe (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11714__HK600GT_landing_skid_pipe_H60137_.html)). Peräevän (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11708__HK600GT_CF_horizontal_vertical_tail_fin_HN6058_.html) voi kans vaihtaa pidempään ja jämäkämpään.
Tuo nopari voi olla mitä vaan, se on taattua HK-laatua halvalla eli 80 A Red Brick. Meneeköhän se ohjelmointitilaan itekseen kun kaasu vedetään alas. Ainakin se soittelee epävireistä jenkkaa välillä. Joku muukin tällä foorumilla oli tapellut noiden kanssa ja vaihtanut sitten parempaan.
Halpa ja hyvä on harvoin samoissa kuorissa ;) Mutta onhan sulla toi heli-versio? Ilmeisesti sitä soft starttia voi tuolta Brake-kohdasta säätää, mutta ohjeessa on paha fiba ton heli-version kans, niin eipä tuosta sitte tiedä mitenpäin tuossa asetukset menee. Kokeilemallahan se selviää. :)
-
Tuosta normi moden kaasu ja lapa käyrästä tuli vielä mieleen semmonen, että ite tykkään käyttää kaasu 0 - 85 - 85 -85 - 85 käyrää ja lapakulmat sitten hain sopiviksi eli taitaa olla jotain tyyliin 40 - 45 - 55 - 70 - 85 tai jotain vastaavaa, mutta ideana kuitenki että normi modellaki kierrokset leijunnassa pysyy vakiona ja lapakulmakäyrä on vähän loivempi ku idle mikä periaatteessaa mahdollistaa tarkemman korkeuden säätelyn. Peräki tykkää pysyä paremmin paikallaan ku on kierroksia enemmän. Mutta se kannattaa huomioida että löytyy myös miinuskulmia normimodella että kopu tulee tuulessakin alas. Leijuu mukavan tarkasti kun kierrokset pysyy ja lapakulmat pelkästään muuttuu, mutta ei ole väärä tapa tuo sinun nouseva kaasukäyräkään. Ihan mistä tykkää/mihin tottuu.
-
Halpa ja hyvä on harvoin samoissa kuorissa ;) Mutta onhan sulla toi heli-versio? Ilmeisesti sitä soft starttia voi tuolta Brake-kohdasta säätää, mutta ohjeessa on paha fiba ton heli-version kans, niin eipä tuosta sitte tiedä mitenpäin tuossa asetukset menee. Kokeilemallahan se selviää. :)
Jep, yleensähän joutuu ostamaan kaksi jos haluaa halvan ja hyvän. Tuo tuli sen paketin mukana. Siitä olikin jo puhetta että se on eka päivityskohde tuohon kopuun, varsinkin jos se ei ala toimia kuten kuuluu. heliversio se kuitenkin. Kyllä siinä jokin softi on, ainakin Pekka oli sitä mieltä. Nyt vaan on tuo toka pykälä niin korkealla että se antaa rajumman startin. Kun toka oli pienempi, se lähti kohtuullisen nätisti. Tosi kuitenkin on että tuossa kopussa on vielä paljon säädettävää. Monta juttua on, jota en osaa edes tässä vaiheessa vielä kaivata.
Löysin nopariin toisen ohjeen netistä, en nyt muista mistä, mutta printtasin sen. Se on pikkasen erilainen. Kieliopillisesti aivan eri planeelta teksti yms. Siinä vois olla asiat oikeinkin. Mukana tulluthan vaikutti siltä, että sen on japanilainen kääntänyt kiinasta englanniksi hollannin kautta osaamatta mitään niistä kielistä kunnolla. Counter clockwise oli mm. anti-clockwise. ;D
ps. ne pienet ruuvit tuli perille tänään. Pidetään tallessa jos vaikka menee uudelleen jostain hukkaan tai tarpeen vaatiessa pistetään kierrätykseen jolle kulle tarvitsevalle.
pps. Emännän tiputtama kajari pysyi sittenkin ehjänä. Vähän piti tinailla uusia liitinterminaaleja mutta nyt soi taas. Kesti kovaakin luukutusta normaaliin tapaan eli mitään rungon vääntymää tai kartion repeämää ei liene tullut bassoelementtiin. Tällä kertaa selvittiin kuuden euron laskulla, onneksi.
-
Kyllä siinä jokin softi on, ainakin Pekka oli sitä mieltä. Nyt vaan on tuo toka pykälä niin korkealla että se antaa rajumman startin. Kun toka oli pienempi, se lähti kohtuullisen nätisti.
Onnistuu se tuollaki jos edes jotain softia on. Nostat kaasua juuri vain sen verran että lähtee lavat pyörimään ja annat sen kiihdyttää pari sekuntia (tai minkä aikaa se nyt kiihdyttääki). Siitä rauhallisesti nostat tikkua kohti puoliväliä. Tämä on manuaalinen soft start ja saa juuri niin hitaan kuin haluaa ;)
-
Pitää nyt joku päivä ottaa ja kokeilla noita kaikkia mahdollisia piipityksiä. Nyt olen käynty lentämässä joka päivä. Katsotaan mitä sieltä löytyy jos olen edes vähän ymmärtänyt manuaalia. Pitää säätää siitä nyt kaikki lentotilat yms. kuntoon, nyt alkaa nälkä kasvaa syödessä ja itseluottamus taitaa olla siinä pisteessä että kohta kolisee. Pari nättiä laskuakin sain tehtyä eli kai noista apurattaista voi kohta luopua. Nyt pitää vielä opetella tuomaan tuo takaisin, jotta pystyn tekemään laskeutumisen niin lähellä että näen koko vehkeen kunnolla. Olen joutunut koko ajan treenaamaan aika kovassa tuulessa, keskituulin noin 3 - 4 m/s ja puuskat noin 9 m/s.
Pudotin gainia gyrosta ja parani. Taas meni kolme akullista ja kopu on edelleen ehjä.
Laiska se vehe on, kokeilin tänään ekan kerran työntää vasemman tikun täysin ylös ja se lähtee kuin lehmä makuulta. Se tuntui jo tälläkin kokemuksella laiskalta. Samalla tuntuu että kierrokset kyykkää aavistuksen. Akut on 30 - 40 C turnigyt ja kapasiteettia 2450 mAh. Huomenna vois tulla pari hammasta isompi pinjoni, mutta tuo kierrosten kyykkääminen vähän huolettaa. Onko se nopari valmis siiman päähän ja pari kierrosta vauhti voimalla ja irti siimasta.
-
Hyvä että harrastus on lähteny kivasti käyntiin! Isompaa pinionia se huutaa selvästi! Onneksi tossa gauissa pystyy säätämään hyvin välyksiä ja oikea löytyy varmasti! Kyllä toi 425 poistuu ihan huolella kun on kunnon välitykset!
-
Hyvä että harrastus on lähteny kivasti käyntiin! Isompaa pinionia se huutaa selvästi! Onneksi tossa gauissa pystyy säätämään hyvin välyksiä ja oikea löytyy varmasti! Kyllä toi 425 poistuu ihan huolella kun on kunnon välitykset!
Niin olen nähnyt että lähtee. Tänään tai huomenna pitäis pinjonin saapua.
Joo, ja olen koko ajan tyytyväisempi että hankin tuollaisen vehkeen. Eka kokeilu oli sellainen että ajattelin hankkineeni nyt aivan liian vaikean lelun, mutta nyt tämä alkaa olla jo hauskaa. Riittävän isona se näyttää kestävän tuultakin varsin hyvin, eilen oli taas puuskissa 9m/s.
Se on nyt roikkunut balttia rallaa tunnin ilmassa ja lentokokemukseen nähden vahingot ovat olleet minimalistisia. Kuitenkin joka kerta tuntuu että käsittely paranee ja pystyy tekemään aina jotain uutta. Eka akku on aina tosi epävarma ja siinä tulee kumipallomaisia laskeutumisia, mutta kolmannella akulla se tuli jo siihen mihin halusin ja varsin nätisti. Toistaiseksi näilläkin säädöillä kone pystyy täysillä siihen mihin mun taidot riittää.
Tässä samalla kun leijuttelu taito paranee, pystyn menemään vähän ahtaampaan paikkaan eli kodin viereeen. Ei tarvi autolla lähteä joten lentotuntejakin vois tulla vielä enemmän.
Nyt kun tulis siihen soloon vielä osa niin pääsis silläkin leikkimään. Laturin vissiin osaa ladata sen akut, pitää vaan keksiä siihen sopiva adapteri.
-
Varo ettet sitte talon seinään tai ränniin torppaa. Et olis tällä foorumilla ensimmäinen. ;D
-
Varo ettet sitte talon seinään tai ränniin torppaa. Et olis tällä foorumilla ensimmäinen. ;D
Voiko sitä opettaa kuin koiraa, käy näyttämässä ränniä että ei tänne... ;)
Pekka kannusti eilenkin kovasti "nyt on niin korkealla että menee varmsti rikki jos tipahtaa, älä vaan siitä tiputa, ota alemmas." Pekka tais pelätä mun kopun puolesta enemmän kuin ite. Alkaa vissiin olla itseluottamus siinä pisteessä että kohta rytisee. Osapussi on jo matkalla...
Tosin kyllä se kannusti että musta vielä lentäjä tulee, ei niin huonolta näyttänyt, kunhan vaan treenaa.
-
Mene reilusti isolle alueelle lentään. Sitten jos/kun jotain sattuu, niin ei hajoa jonkun auto/talo/ränni/koira/vaimo..
-
Varo ettet sitte talon seinään tai ränniin torppaa. Et olis tällä foorumilla ensimmäinen. ;D
Tunnustan kuuluvani tuohon kategoriaan, itsellä eka kopteri kolisi pitkin autotallin ovea ja jälki olikin sitten sen näköistä ;D
-
Mene reilusti isolle alueelle lentään. Sitten jos/kun jotain sattuu, niin ei hajoa jonkun auto/talo/ränni/koira/vaimo..
Ehkä tuo on hyvä neuvo loppupeleissä joka kannattaa ottaa tosissaan Muutkin ohjeet ja neuvot ovat ollee ihan järkeviä joten taidan suosiolla uskoa tämänkin ennen kuin kolahtaa. Varsinkin tällä kokemuksella ja taidolla. Onhan tuo kuitenkin jo jonkin kokoinen ja tehoinen värkki.
Tänään saapui lelulaatikoita kolmesta paikkaa. Nyt on varaosaa vähän joka lähtöön eli pitäis saada uudelleen lentoon kun tuon torppaa. On peräputkea, pääratasta, pääakseleita, linkkejä, perätuet, landarit yms. ja Pekan varastosta lisää jos ei itellä ole. Sillä on lavat, pitimet yms.
Uusi pinjoni tuli myös, nyt on 14 vaihdettu 16 hampaiseen. Nyt pitäis alkaa nupin pyöriä halutuilla kierroksilla. (ei ole puulapoja) Samalla rasvailin silikonispraylla vähän liikkuvia osia. Perä varsinkin tuntui vähän kanittavan eilen ja nyt se tuntui liikkuvan paljon herkemmin rasvauksen jälkeen.
Mankan asetuksia vähän säädetty eli periaatteessa tehty lentotilat normille, holdille ja idllelle. Eli seuraava lento menee taas täysin randomilla, ei hajuakaan miten tuo tulee käyttäytymään. Huomenna testaamaan, sittenhän se selviää. Perusajatuksena yritin normimodea vetää taas vähän rauhallisemmaksi ja kompensoida isomman pinjonin tuomaa lisänostetta. Loivensin siis kaasukäyrää takaisin rauhallisemmaksi. Idlleen pistin suoran, 80% käyrän.
Eli nyt pitäis olla iskussa huomista varten. ;D
Lisäksi tuli vielä Soloonkin uusi akseli rikkinäisen tilalle. Kohta pääsee kissoja härnäämään...
-
Rohkea rotan syö, tai sitten korjaa kopterin. meikäläinen korjaa...
Tuli sitten eka torppi. Tikku virhe, keula piti ottaa ylös niin työnsin tikusta ja sitten se hyppikin komeasti siihen saamarin ainoaan rapaiseen kohtaan koko hehtaarin alueella. Ok, yritin liikaa mutta eihän rallia voiteta jos siellä pelätään... ;D Taas nousi propsit niitä kohtaan, jotka näitä osaa käsitellä.
-päälavat
-stabbarin tanko
-peräputki
-seesaw
-pääakseli
-lavan pitimet (molemmat)
Varastosta taitaa löytyä suoraan kaikki muu paitsi tuo seesaw, eli jotain puuttui ettei saa osia tilaamatta kasaan. ..kele.
Eniten tässä vitutti että koko kopu on ravassa, olis voinut osua siihen puhtaaseen asfalttiin. Nyt menee rapaa pyyhkiessä. Muuten homma lähinnä nauratti, on tätä odotettukin.
Vaihdoin sen pinjonin ja lähteehän se, näköjään käsistä. ;D oli vastetta kaasuun ihan eri tavalla. Idlle uppia ei ehditty edes testaamaan kun leikki loppui jo minuutin kohdalla. Jos ei ala kopterin särkeminen pelottaa niin näitä tulee jatkossa lisää ja paljon, tai sitten täytyy tapahtua oppimista rajusti.
Tarkoitus oli tällä kertaa opetella tuomaan kopu takaisin kun se on vähän kauempana, rauhallisesti mutta nenä edellä sekä opetella laskeutumista. Jos pääsis siihen että noista apurattaista pääsis eroon. Se sitten ajautui tilanteeseen että piti tuoda sitä täysin kohtisuoraan itseä päin. Orientaatio sekos, tikku virhe. Sen sai vähän korjattua mutta kun heti perään tuli toinen niin sitten kolisi. Simussa tuo toimii hienosti, mutta ei näköjään oikean kanssa. Olis ollut kävellen haettavissa mutta kyllähän minä...
Jees, paska mäihä, mutta tätä vissiin sattuu eli leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Osia tilaukseen (toivotaan että pekalla olis tämä ja sais heti lentokuntoon) kopu kasaan ja uudestaan yrittämään.
Mutta kuten zxiicci totesi
Hyvä että harrastus on lähteny kivasti käyntiin! Isompaa pinionia se huutaa selvästi! Onneksi tossa gauissa pystyy säätämään hyvin välyksiä ja oikea löytyy varmasti! Kyllä toi 425 poistuu ihan huolella kun on kunnon välitykset!
Tuntui ihan eri vehkeeltä. Tässä suhteessa kaivoin verta nenästä, kopu tuntui ihan helvetin äkäiseltä, mutta piti silti alkaa opettelemaan uutta hommaa totuttelematta ensin täysin perusleijuttelulla perä itseen päin. Se kun alkoi jo sujua (ennen pinjonin vaihtoa). Se nousi hyvin, kääntyili hyvin joka suuntaan yms. Olis silti voinut ainakin ekan akun totutella. Ja paskat, Heti kokeilemaan... ;D
Mites nuo lavanpitimien systeemit kasataan. Kiristelin sitä varovasti ja kääntelin aina välillä. Jossain vaiheessa alkoi tuntua pykäliä laakereissa. Tässä vaiheessa oli kiristänyt todella nätisti eli pelkästään sillä kuusiokolokärjellä, siinä ei ollut kädensijaa kiinni. Tuleeko tämä oikeasti noin löysälle. Tämä osahan oli valmiiksi kasattuna paketissa ja nyt kun aukaisin sen, se oli tosi hyvällä lukitteella kiinni.
-
Doh, joskushan se kopsahtaa. Ei muutaku uudet osat tilaukseen&paikoilleen ja takaisin ilmaan. Asenne on ainakin kohdillaan ;)
Mites nuo lavanpitimien systeemit kasataan. Kiristelin sitä varovasti ja kääntelin aina välillä. Jossain vaiheessa alkoi tuntua pykäliä laakereissa. Tässä vaiheessa oli kiristänyt todella nätisti eli pelkästään sillä kuusiokolokärjellä, siinä ei ollut kädensijaa kiinni. Tuleeko tämä oikeasti noin löysälle. Tämä osahan oli valmiiksi kasattuna paketissa ja nyt kun aukaisin sen, se oli tosi hyvällä lukitteella kiinni.
Leparin ruuvit laitetaan kunnolla kiinni eli pohjaan asti, ei se sillä pelkällä lukitteella pysy.
Koska molemmat lavanpitimet meni, niin kannattaa tarkistaa:
- lepatusakselin suoruus peilin päällä, parempi ois pistää joka tapauksessa vaihtoon
- lavanpitimien laakerit on luultavasti pykälillä, voit testata irrallaan jokaisen pyörittämällä esim sopivan ruuvarin nokassa. Ei saa tuntua yhtään pykällystä tai kuulua rahinaa. Veikkaan, että entiset.
Varastosta taitaa löytyä suoraan kaikki muu paitsi tuo seesaw, eli jotain puuttui ettei saa osia tilaamatta kasaan.
On se Murphy sitten pirullinen mies.. ::)
-
Doh, joskushan se kopsahtaa. Ei muutaku uudet osat tilaukseen&paikoilleen ja takaisin ilmaan. Asenne on ainakin kohdillaan ;)
Leparin ruuvit laitetaan kunnolla kiinni eli pohjaan asti, ei se sillä pelkällä lukitteella pysy.
Koska molemmat lavanpitimet meni, niin kannattaa tarkistaa:
- lepatusakselin suoruus peilin päällä, parempi ois pistää joka tapauksessa vaihtoon
- lavanpitimien laakerit on luultavasti pykälillä, voit testata irrallaan jokaisen pyörittämällä esim sopivan ruuvarin nokassa. Ei saa tuntua yhtään pykällystä tai kuulua rahinaa. Veikkaan, että entiset.
On se Murphy sitten pirullinen mies.. ::)
Nyt pitää vähän näköjään ottaa selvää jutuista. Jos tuo on se lepatusakseli niin sitten laakerit on ihan paskana. Ne tökkii heti kun vähän kiristää, lujaa en edes yrittänyt kiristää. Akselia en edes tajunnut tarkistaa. Jos kiristän niitä lavanpitimissä olevia kuusiokoloruuveja (Kiristävät niitä vastakkain) niin tulee ihan helvetin isot pykälät. Jurisee ja pykältää oikein kunnolla.
Jees, nyt se sentään kopsahti ihan rehellisesti yrittäessä eikä säästellessä. Siitä olen tyytyväinen. Tohtorin juttua kun luin niin tässä mennään ihan pintakaasulla vasta. :)
-
Jos tuo on se lepatusakseli niin sitten laakerit on ihan paskana. Ne tökkii heti kun vähän kiristää, lujaa en edes yrittänyt kiristää. Akselia en edes tajunnut tarkistaa. Jos kiristän niitä lavanpitimissä olevia kuusiokoloruuveja (Kiristävät niitä vastakkain) niin tulee ihan helvetin isot pykälät. Jurisee ja pykältää oikein kunnolla.
Lepatusakseli (spindle shaft) on juuri se joka pitää lavanpitimet toisissaan kiinni. Kuvauksesta päätellen laakerit ovat särki ja aivan varmasti akselikin on vino. Kannattaa vaihtaa varmuuden vuoksi ettei sitten sen takia ala puistamaan. Sitä suoruutta on nimittäin aika vaikea tarkistaa.. Painelaakerit eivät yleensä mene rikki, joten niitä ei tarvitse vaihtaa. Mutta kannattaa puhdistaa ne ja laittaa uudet paksut rasvat sinne. Myös nupin keskiö kannattaa tarkistaa ettei ole halki ja myös niiden lepatuskumien kunto.
-
Torppeja sattuu. Kysy vaikka tonilta ;D
-
Torppeja sattuu. Kysy vaikka tonilta ;D
Joo, katselin kuvat. Tonihan oli hyvin suuresti myötävaikuttamassa meikäläisen kopun hankintaan. Tätä ei voi pistää valitettavasti Tonin piikkiin. :P
ok, otetaas koko systeemi huomenna auki uudelleen ja katsotaan mitä tapahtui tuolla osastolla. Nyt juon muutaman kaljan ja katselen samalla jääkiekkoa. En edes pistänyt lukitetta kun se ei mun mielestä toiminut kunnolla.
Seuraavalla kerralla kostan tuolle enkä päästä sitä tuolla tavalla hyökkäämään maahan. Lensihän se 12 akullista, landanarit meni, mutta lento jatkui. Nyt katkes 7 leveää nippusidettä, jolla nuo apurattaat oli landareissa kiinni. Kuinka helvetisti siinä on voimaa jotta ne katkeaa. Harmi kun emäntä ei saanut tuota videolle, olis ollut mukava nähdä jälkeen päin vastaako oma mielikuva yhtään tapahtunutta.
Mutta hyvä fiilis edelleen (muutaman kaljan jälkeen) lähinnä tuosta rohkeasta yrittämisestä. Pieleen meni tällä kertaa, mutta se mitä yritin, on pakko oppia. Harmi vain että tuota seesaw:a ei ole mun ja pekan varastossa, muuten tuo olis lentänyt huomenna. Nyt se sitten lisätään sinne. Oli tarkoitus päästä kunnolla lentämään viikonloppuna. Tuntui juuri että nyt päästiin vauhtiin. Pääasia ettei se mennyt täysin paskaksi ja osia saa äkkiä. Nuo löytyy helposti suomesta eikä tarvi odotella kahta viikkoa osien saapumista.
Mitäs rasvaa tai vaseliinia noihin kannattaa laittaa. Löytyykö sopiva suoraan thehelistoresta tai trexshopista, mitä se on nimeltään.
Ens viikolla lennetään taas, nyt on aikaa kasata tuo solo (jos siitä sais vähän lohtua, mutta ei siinä voi olla samaa fiilistä). Tai sitten vois päristellä mopolla pari tankillista. Tosin Ouluun luvattiin lumisadetta eli lähdenkö ostamaan sukset vai lumikengät. ;) Eipä sillä, Koteli tulvii kunnolla, vois käydä kumilautalla tutkimassa tilannetta ja kipata sen stopparissa. Uiminen on mukaavaa ilman kuivapukua (Ja sitä mulla ei ole)
Mutta edelleen tuntuu että on ne saamari janttereita, jotka näitä osaavat oikeasti käskeä. Ihan yksinkertainen juttu ja heti meni pieleen.
Pitää vissiin hommata toinen ettei yhden torppaaminen estä automaattisesti lentämistä. Millähän sen perustelis emännälle.
-
Mitäs rasvaa tai vaseliinia noihin kannattaa laittaa. Löytyykö sopiva suoraan thehelistoresta tai trexshopista, mitä se on nimeltään.
Pähkäilin itse samaa joku aika sitte ja päädyin Tri-Flowin greaseen (http://www.trex-store.com/triflow-high-performance-clear-synthetic-grease-p-1577.html). Arvokas tuubi, mutta eipä sitä juuri kulu. Taisimpa viimeksi laittaa tuota polkupyörän keskiöön kun sen vaihdoin ::)
Pitää vissiin hommata toinen ettei yhden torppaaminen estä automaattisesti lentämistä. Millähän sen perustelis emännälle.
Sillä melkein särkyneellä kajarilla ;D Sulla kun on Spektrumi, niin kannattaa harkita esmes mCP-X:ää (BNF-paketti). Tuollaisella pikkukopulla on hyvä reenata pienemmälläkin alueella eikä juuri ota itteensä vaikka torppailee kunhan muistaa vetää holdin päälle ennen törmäystä. Itse vaihdoin mCP-X:n V120:seen kun kyllästyin perän pito-ongelmiin.
-
Sellaisen jutun huomasin heti,kun nostin kopun ilmaan että vetää etuvasempaan. Sitähän sattuu helposti, mutta kun swash on säädytty suoraan työkalulla. Lisäksi vasemmalle vetämistä korjattiin vielä edellisellä lennolla trimmillä. Nyt tuntui kuitenkin että veti ihan selvästi, mutta edellisellä lentokerralla trimmattiin varsin hyväksi. Valitettavasti en voi sitä torppia perustella edes tällä, mutta onko ideoita, voiko noiden liikkuvien osien voitelu tehdä tätä.
Anyway, kun tuo yläkerta on levällään niin taas on hyvä tilaisuus tutkailla kaikkien mahdollisten työkalujen kanssa onko se oikeasti suorassa.
-
Aivan nousussa kopu vetää vähän vasemmalle peräroottorista johtuvan puhalluksen takia ainaki, ihan näin ohimennen todettuna, mutta tuota etuvasemmalle vetoa se ei välttämättä selitä. Onhan painopiste muuten kohtiillaan?
-
Aivan nousussa kopu vetää vähän vasemmalle peräroottorista johtuvan puhalluksen takia ainaki, ihan näin ohimennen todettuna, mutta tuota etuvasemmalle vetoa se ei välttämättä selitä. Onhan painopiste muuten kohtiillaan?
Juu, ei ole tuo nousussa tuleva vasemmalle veto. Kopteri vaan lähtee aina kun sen on nostanut ylös ja rauhoittanut paikoilleen, vetämään etuvasemmalle. Nyt viimeisellä lennolla tuo vetäminen oli aikaisempaa suurempaa. Sitä treimmaattin edellesellä kerralla.
Yksi vaihtoehto on tietysti painopiste. Sen muuttuminen ei tosin selity kuin akun hieman erilaisella kiinnityksellä. Voiko se tehdä noin paljon jos on pari milliä eri paikassa kuin aikaisemmin.
Purin uudelleen sen lepatusakseli hässäkän. Akselin suoruuden tarkistaminen lienee ajan hukkaa. Siinähän on molemmissa päissä ruuvit, joilla lavan pitimet kiristetään kasaan. Toista päästä lähtee nätisti, mutta toisesta päästähän tuota ei saa irti kuin pitämällä pihdeillä kiinni akselista. Sen jälkeen kun ruuvi on irti, lienee akseli viimeistään vainaa. Ainakin se on karhea kuin santapaperi ja kunnon urilla pihtien jäljiltä. Eli vaihtoon menee.
Muuten se keskiöosa, mikä lienee nimeltään on ehjä sekä lepatuskumit myös.
Irrotin laakerit lavanpitimistä. osa pyöriin tarkertelematta lepatusakselilla, osassa on selvää karheutta, kaput siis osa noistakin. Jos nuo otti tuolla tavalla itseensä, niin meniköhän sitten samalla myös stabbarin tangon laakerit? (stabbarin suoruutta ei tarvinnut peilin avulla varmistaa :o )
Nyt pitäis sitten arpoa uudet laakerit. Trexstoressa on usempaa kokoa ja yritin jotain järkeä saada tuohon kiinalaisella laatumauserilla, mutta huonolla menestyksellä. Tämä englannin kielinen manuaali on hieman epäselvä. Ei ihan aukea minkä kokoiset laakerit tuonne menee.
Pekalla on suomenkielinen, mutta ihan juuri tähän hätään en sitä saa. Unohdin tietysti viimetilaukessa tilata sen samalla.
Nyt on hyvää aikaa viikonloppu tarkistella osia ja tehdä lopullista listaa. Ennen maanantaita tilaus ei kuitenkaan liikkeestä liikahda, saanpahan varmasti kaikki tarvittavat osat. Ehkä jo tiistaina lentää.
Lopullinen vauriolista näyttää seuraavalta
-päälavat
-niiden pitimet.
-lepatusakseli
-sen laakerit
-stabbarin tanko
-seesaw
-pääakseli
-peräputki
varastosta löytyy muut paitsi lepatusakseli,sen laakerit ja seesaw.
Pitää hankkia noitakin varastoon. Nyt back to the basicks ja opetellaan sitä leijutusta kunnolla ja totutellaan myös kun muutetaan asetuksia. Olishan tuon nyt voinut uskoa kokeilemattakin, mutta nyt se on todistetusti varmaa ja exaktia tietoa. Tosin tieteessähän koe on toistettava riittävän monta kertaa jotta tulos on varmasti oikein ja luotettava ;D
Jos oikein hakemalla hakee positiivista asiaa niin tuleepahan tuon nupin korjaus tutuksi. Jos sen saa kerran kuntoon niin sen saa toistekin.
-
Nyt pitäis sitten arpoa uudet laakerit. Trexstoressa on usempaa kokoa ja yritin jotain järkeä saada tuohon kiinalaisella laatumauserilla, mutta huonolla menestyksellä. Tämä englannin kielinen manuaali on hieman epäselvä. Ei ihan aukea minkä kokoiset laakerit tuonne menee.
Manuaalin sivu 7, ylempi kuva. Kohta #C: 204563, ball bearings 5x11x4 (http://www.trex-store.com/ball-bearings-pack-5x11x4-p-3068.html) (tunnetaan myös nimellä MR115rs (http://www.rcbearings.co.uk/index.php?route=product/product&filter_name=5x11x4&product_id=33)), yhteensä 4kpl.
Juu, ei ole tuo nousussa tuleva vasemmalle veto. Kopteri vaan lähtee aina kun sen on nostanut ylös ja rauhoittanut paikoilleen, vetämään etuvasemmalle. Nyt viimeisellä lennolla tuo vetäminen oli aikaisempaa suurempaa. Sitä treimmaattin edellesellä kerralla.
Yksi vaihtoehto on tietysti painopiste. Sen muuttuminen ei tosin selity kuin akun hieman erilaisella kiinnityksellä. Voiko se tehdä noin paljon jos on pari milliä eri paikassa kuin aikaisemmin.
No muutaman millin erot ei vaikuta tuohon. Jos swashi ois vaan vinossa, niin se kyllä korjautus trimmillä (joka kylläki kannattaa opetella korjaamaan mekaanisesti, trimmi kostautuu selkälennossa). Kannattaa tarkistaa, että kaikki servot, armit, linkit ja nupin liikkuvat osat on kiinni eikä niissä ole klappia.
-
Manuaalin sivu 7, ylempi kuva. Kohta #C: 204563, ball bearings 5x11x4 (http://www.trex-store.com/ball-bearings-pack-5x11x4-p-3068.html) (tunnetaan myös nimellä MR115rs (http://www.rcbearings.co.uk/index.php?route=product/product&filter_name=5x11x4&product_id=33)), yhteensä 4kpl.
Ok, kiitoksia, nyt kun tuon joku näytti niin se on selvä.
Menipä pitkään tuijotellessa tuota kuvaa siitä kiristyksen "pressure damppereista". Ei kyllä maallikko ihan heti huomaa mitä tuolla haetaan ja mistä se ero syntyy. Mulla näkyy olevan moodissa "lower pressure on dampers". Se lienee hyvä pistää samalla tavalla kasaan. Mikä tuossa on ideana, milloin käytetään tiukempia asetuksia ja mihin se vaikuttaa.
Nikkaroin myös tuon Solo:n lentokuntoon. Loppupeleissa Gaui 425 pitää sisällään varsin isoja ja helposti käsiteltäviä osia. Stabbari lentää aina irti kun osuu johonkin ja sehän osuu kaiken aikaa.
-
Menipä pitkään tuijotellessa tuota kuvaa siitä kiristyksen "pressure damppereista". Ei kyllä maallikko ihan heti huomaa mitä tuolla haetaan ja mistä se ero syntyy. Mulla näkyy olevan moodissa "lower pressure on dampers". Se lienee hyvä pistää samalla tavalla kasaan. Mikä tuossa on ideana, milloin käytetään tiukempia asetuksia ja mihin se vaikuttaa.
Et oo ainut joka sitä kuvaa on katsellut pitkään, eikö niitä pikku prikkoja ois voinu merkitä vaikka nuolella ::) Tuolla pystyy vaikuttamaan lepatuksen määrään. Jos kumeja puristetaan kasaan niin ne eivät anna periksi niin paljoa. Sopiva lepatus on mukavan pehmeä kun taas hc3d haluaa jäykempää nuppia. Liian pehmeä lepatus voi johtaa boom strikeen tai saa tuntumaan kopun lötköltä ja liian jäykkä puistaa koko konetta. Low-asetus lienee sopiva sulle, voithan toki käsin kokeilla paljonko eri asetukset vaikuttavat.
-
Jees, enpä olis tuota keksinyt kysymättä. On vielä aika hukassa tällaisten vehkeiden sielunelämä.
Liikuttelin servoja käsin ja yhdestä ei kuulunut mitään surahdusta kuten muista. Eli edestä katsottuna vasemman puoleinen nupin servo. Sen jälkeen pistin virran päälle jotta näen tapahtuuko mitään. Se kyllä liikkui mukana, mutta takerteli hieman tietyissä paikoissa. Kuolikohan tuo, se pitänee vissiin vaihtaa. Futaba S3001 ei paljoa kustanna, mutta alkaahan tästä tulla kulua.
Onkohan tuo ollut hajalla jo pidempään, sehän selittäis osaltaan kopun kallistusta, joka tuntui muuttuvan lentokerrasta toiseen.
-
Liikuttelin servoja käsin ja yhdestä ei kuulunut mitään surahdusta kuten muista. Eli edestä katsottuna vasemman puoleinen nupin servo. Sen jälkeen pistin virran päälle jotta näen tapahtuuko mitään. Se kyllä liikkui mukana, mutta takerteli hieman tietyissä paikoissa. Kuolikohan tuo, se pitänee vissiin vaihtaa. Futaba S3001 ei paljoa kustanna, mutta alkaahan tästä tulla kulua.
Onkohan tuo ollut hajalla jo pidempään, sehän selittäis osaltaan kopun kallistusta, joka tuntui muuttuvan lentokerrasta toiseen.
Vaikuttas, että syy kallistumiseen löytyi. Luultavasti hampaita rikki sieltä tai sitten siellä välissä on jotain joka ei sinne kuulu. Aukaise se ja katso mitä löytyy sisältä. Kannatta katsoa tarkasti sitten ne hammaspyörät miten ne siellä on ettei tarvi aukaista toistaki ;) Tuohon on olemassa ratassarja, ainakin Sabesta (https://sabe.fi/hobby/index.php?prodid=11355&grpid=3903) löytyy. Kuva (http://www.skanehobby.se/Shop/Image/Article/FPAS3187.jpg) rattaista.
Edit. Eri linkki kuvaan.
-
Tuo linkki ei toimi, tulee ilmoitus ettei mulla ole oikeuksia tuonne, You don't have permission to access /image/f/futm3400.jpg on this server.
Avasin tuon ja hampaathan oli kun vanhalla ukolla, osa kadoksissa.
Kytkin taas sähköt ja "vaihdelaatikko" auki se pienen pieni hammaspyörä, joka jäi vielä kiinni varsinaiseen moottoriosaan, pyöri nätisti ja vaihtoi suuntaa tikun mukana. Eli taidan päästä hammasrattaiden vaihdolla.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uploads/573447592X53414X59.pdf (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uploads/573447592X53414X59.pdf)
-
Tuo linkki ei toimi, tulee ilmoitus ettei mulla ole oikeuksia tuonne, You don't have permission to access /image/f/futm3400.jpg on this server.
Hassua, no otin siihen toisen kuvan. Löytyy kyllä kun ottaa Saben sivulta ton osakoodin ja menee googlen images-hakuun. Helpompi ku tietää mitä sieltä pitäs löytyä.
Kun avaan tuon, tuleeko sieltä osat silmille, vai pysyykö nätisti paikoillaan että ehtii nähdä miten ne siellä on.
Ei siellä jousia ole jotka räjäyttää pakan silmille ;D Servo armi irti, pohjasta ruuvit irti ja nostat sievästi kantta. Koeta saada ne rattaat jäämään runkoon, niin silloin niitä on helpompi tutkia.
-
Nyt on kaikki osta tilattu, sai suomesta eli vois tiistaina tulla osat.
Piipittelin sitä noparia pyödällä, eihän siitä ota pirukaan selvää, se piippaa ihan samalla tavalla joka kohdassa. En pysynyt ollenkaan matkassa missä mennään. Tein homman sata kertaa eikä mitään järkevää. Ihan hatusta vetämällä tuo menee. Mulla on kahdet ohjeet ja tuntuu ettei kumpikaan ohje vastaa noparin piippailuja.
Ajelin sitä tuossa pöydällä. Jotenkin se ainakin toimii eli kun kaasua lisää, kierrokset nousee ja päin vastoin. Jouduin trimmillä ottamaan kaasua alas, muuten moottori laulaa vaikka tikku on ala-asennossa. Vaikuttaako tuohon sub-trimmi. Laskin sitä reilusti, oliko jotain 80 ja edelleen joutui trimmillä pudottamaan. Välillä tuntui ettei se edes vaikuta tuohon. Moottori tuntui kuitenkin lähtevän siististi eli ei tempaissut heti kiekkoja toppiin. Tosin voi olla että tein sen tikulla. Pitäisko sen lähteä siististi jos soft startti toimii, vaikka tökkää tikun nopeasti ylös.
Pinjonin ratas valui taas. Mikäs sitä vaivaa kun ei pysy kiinni. Ruuvilukitetta oli välissä ja väänsin sen nyt taas uudelleen tiukalle. Pistin niin tiukkaan kun uskalsin tuolla Align avaimella vääntää. Lujempaan sitä ei ainakaan sillä saa tai avain porsii.
-
Pinjonin ratas valui taas. Mikäs sitä vaivaa kun ei pysy kiinni. Ruuvilukitetta oli välissä ja väänsin sen nyt taas uudelleen tiukalle. Pistin niin tiukkaan kun uskalsin tuolla Align avaimella vääntää. Lujempaan sitä ei ainakaan sillä saa tai avain porsii.
Tee akseliin taisainen kohta tuolle ruuville niin johan pysyy.
-
Hammaspeikkohan se täällä on selvästikin käynyt kylässä, puoli ratasta puuttuu.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/ratas.jpg)
Säädin swashia ihan työkalun kanssa. Lopputulos on että vaikka miten trimmaan subtrimmillä niin joka lineaariseksi ei liikeratoja saa. Edestä katsottuna vasemmanpuoleinen servo (onkos se nyt aileron) ei tunnu kulkevan ihan muiden mukana. Näin oli jo ennen tätä torppiakin. Etenkin kun tikun vie alas, se menee muita alemmas, mutta ei se ole kohdallaan ihan yläpäässäkään. Säädin sen sitten mahdollisimman hyväksi tikun keskiasennossa ja sen lähettyvillä. Ero näytti kyllä varsinkin tikun ala-asennossa hurjalta.
Onkos tämä nyt vika vai ominaisuus. Jos on ominaisuus niin kopterin vai servojen. Tuossahan on siis Futaba S3001. Vai onko tämä usage error.
Nyt kun subtrimmeihin on menty peukaloimaan, pitää vissiin koko hässäkkä säätää kokonaan uudelleen joka suhteessa.
Eli osat tuli rc-sabelta ja trex-storelta. Noilla sai servon kuntoon (?) ja swashin säädettyä. Vielä puuttuu Helistoren paketti, siinä tulee viimeiset osat. Toivottavasti se tulee huomenna, ne on tilattu samana päivänä.
-
Kuulostaa siltä, että säädöt pielessä.
(Linkkien pituudet pitää olla ennen tätä täysin oikein! Itse mittaan 0.1-0.3mm tarkkuuteen)
Tässä miten itse teen säädöt:
1. Mankasta end point, subtrim ja pitch säädöt pois (eli täysin puhdas mankka!)
2. Tikku keskiasentoon
3. Servo armit 90 asteen kulmaan mekaanisesti. Eli otat ruuvin irti ja siirrät mahdollisimman keskelle.
4. Mikäli edellisessä et saa säädettyä keskelle, niin subtrimmillä tarkkaan 90 kulmaan.
5. Swash-tool esiin ja sillä keskitikku täysin kohdilleen.
6. Tikku alas, mikäli joku armi on pielessä, niin end-pointtia säätämällä suoraan.
7. Tikku ylös, mikäli joku armi on pielessä, niin end-pointtia säätämällä suoraan.
8. Mikäli servot surisevat alatikussa, mankasta swash-valikosta pitchiä pienemmäksi.
9. Tarkista, ettei mikään nalkkaa.
-
Itse olen pääosin opiskellut finnless bobin videoita katselemalla ja räpläämällä:
Finless Bob's Helifreak Tech Room (http://www.helifreak.com/forumdisplay.php?f=60)
Heli Skills and Setup 101 (http://www.helifreak.com/showthread.php?t=41692)
Suosittelen katsomaan.
-
Etenkin kun tikun vie alas, se menee muita alemmas, mutta ei se ole kohdallaan ihan yläpäässäkään.
Jääkö ylhäällä vajaaksi vai meneekö ohi? Onhan kaikissa servoarmeissa pallot yhtä kaukana? Tarkista myös se linkkien välityspiste, että se liikkuu jouhevasti ja on suorassa. On voinut ottaa iskua ja taipua kun servostaki on hampaita lähteny.
Tuo zenixin ohje on loistava, sama hieman monisanaisemmin http://wiki.kopterit.net/tiki-index.php?page=CCPMbasics (http://wiki.kopterit.net/tiki-index.php?page=CCPMbasics)
-
Katsellaanpas. Täytyy rehellisesti myöntää että kun tuo laitettiin ekan kerran lentokuntoon, niin zxiici ja Pekka räpläs tuota mankkaa, väänteli linkkejä katseli jotain ja sääti taas lisää. Ei tarvinnut kovin kauaa odotella kun olin pudonnut kärryiltä ihan täysin. Tosiasiahan on että sekä kopun mekaanisessa säätämisessä että mankan asetuksissa on melkoisesti mystiikkaa vielä. Kuitenkin tämä on niitä juttuja jotka haluan oppia tekemään itse ja ymmärtämään mitä mistäkin tapahtuu ja ennen kaikkea miksi.
Mankka on siis tuo spektrum DX6i. End-point säädetään vissiin travel adjust valikosta. Siihen ei ole nyt vielä koskettu ollenkaan. Määritteleekö se nimensä mukaisesti rajat, mihin asti servo saa kääntyä mihinkin suuntaan. Jos näin niin vedetäänkö rajat siihen missä servo bindaa ja pari napsua takaisin.
Sitä ennen nuo swash mix asetukset nollille. Mitä ne oikein tekee, ei oikein mankan ohjekirjasta auennut.
swash mix valikossa on seuraavat arvo arvot sisässä.
- aile -55%
- elev -55%
- Pitch +57%
Jos sub-trimmillä säädän keskeltä kohdalleen niin aile puolelta (onhan se edestä katsottuna vasemmalla) irtoaa jalka swashista sekä ala- että yläasennossa. Ihan kuin liikerata olis muita servoja pienempi. Se on se siipeensä ottanut, mutta sama oli heti pakasta vedettynäkin. Linkkipallot on manuaalin mukaisissa paikoissa, eli valmiissa reiässä.
Rankennehan on tällainen
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/linkit.jpg)
Tuosta ei voi säätää swashissa kiinni olevia linkkejä, vaan ne tulee "määrämittaan sahattuina" Mutta voinko kikkailla tuon mekaanisen säädön kanssa niin että saan tuon armin suoraan lyhentämällä toiselta puolen ja pidentämällä toiselta puolelta. Sehän kääntää armia. suoraan pakan säädöillä swash on ihan killissä joka suuntaan.
Lisäystä edelliseen
Säädin nuo swash valikon arvot 100% siihen suuntaan josta niitä oli vähennetty. eli tuli sekä -100% että + 100% arvoiksi. Kaasukäyrän pistin 0 - 25 - 50 - 75 - 100. Sen jälkeen sub-trimmillä swash suoraan tikku keskellä. Sitten yläasentoon ja säätö taas suoraan, sitten alas ja taas suoraan.
Noin hyvä se ole ollut koskaan, se toimii lähes 100% tarkkuudella koko matkaltaa. Menikö oikein. Servot ei bindaa missään välissä.
Vielä lisäystä
Eli swash näytti liikkuvan ihan he...tin paljon, otti kiinni alaosasta siihen renkulaan jolla pääakseli lukitaan kiinni( en nyt muista sen nimeä) Muutenkin se keikkui siihen malliin että lähtee varmasti lapasesta. Palautin swash mix arvot takaisin siihen mitä ne olivat olleet, näytti rauhoittuvan merkittävästi.
Seuraavaksi odotellaan loppuja osia. Jos lapakulmia tulee edelleen valtavasti, onko tuo swash mix oikea paikka mistä rajoittaa niitä.
-
End-point säädetään vissiin travel adjust valikosta. Siihen ei ole nyt vielä koskettu ollenkaan. Määritteleekö se nimensä mukaisesti rajat, mihin asti servo saa kääntyä mihinkin suuntaan. Jos näin niin vedetäänkö rajat siihen missä servo bindaa ja pari napsua takaisin.
Juurikin, paitsi ne raja-arvot määritellään zenixin ohjeen kohdissa 6 ja 7.
Sitä ennen nuo swash mix asetukset nollille. Mitä ne oikein tekee, ei oikein mankan ohjekirjasta auennut.
Swash mix kertoo kuinka paljon swashia liikutetaan suhteessa tikun liikkeeseen. Etumerkki kertoo vain liikkeen suunnan. Isompi luku (ilman etumerkkiä), isompi liike. Kun puhutaan, että kopuun on esim säädetty -12 > +12 kulmat, niin se tehdään tuolla pitch-arvolla. Cyclic-kulmat taas vastaavasti elev- ja aile-säädöillä. Käytännössä säädetään niin suuriksi kuin ilman bindausta onnistuu ja varsinaiset kulmien rajoitukset sitten käyrillä taikka dualratella.
Tuosta ei voi säätää swashissa kiinni olevia linkkejä, vaan ne tulee "määrämittaan sahattuina" Mutta voinko kikkailla tuon mekaanisen säädön kanssa niin että saan tuon armin suoraan lyhentämällä toiselta puolen ja pidentämällä toiselta puolelta. Sehän kääntää armia. suoraan pakan säädöillä swash on ihan killissä joka suuntaan.
Määrämittaisissa on etunsa, swashi tulee aina samalle korkeudelle (jolloin plus ja miinus pitch-kulmia tulee saman verran). Ja servon molempien linkkien pitää olla samanmittaiset, muuten tulee geometriavirhettä kun servo kääntyy.
Katoppa manuaalin sivu 13 ja yläkuva. Siellä on vaaka- ja pystyviivoja, jotka pitäisi saada kohdalleen 0-kulmilla. Ja seurauksena pitäisi olla, että swash on täysin suorassa. Kannattaa tarkistaa servomonitorista, että cyclic-servojen arvot ovat 0 (eli trimmit&subtrimmit pois ja pitch-curve on 50 kyseisessä kohdassa). Jos heittää paljon, siirrä servopylpyrää eri asentoon. Hienosäätö subtrimmillä kohdalleen. Tämän jälkeen subtrimmiin ei kosketa. Sitten voit siirtyä zenixin ohjeen kohtiin 6 ja 7 ja säätää ne kohdilleen travel adjustilla.
Ja laita ne entiset swash mix arvot takaisin, 100% on aivan varmasti liikaa ;)
-
Katoppa manuaalin sivu 13 ja yläkuva. Siellä on vaaka- ja pystyviivoja, jotka pitäisi saada kohdalleen 0-kulmilla. Ja seurauksena pitäisi olla, että swash on täysin suorassa. Kannattaa tarkistaa servomonitorista, että cyclic-servojen arvot ovat 0 (eli trimmit&subtrimmit pois ja pitch-curve on 50 kyseisessä kohdassa). Jos heittää paljon, siirrä servopylpyrää eri asentoon. Hienosäätö subtrimmillä kohdalleen. Tämän jälkeen subtrimmiin ei kosketa. Sitten voit siirtyä zenixin ohjeen kohtiin 6 ja 7 ja säätää ne kohdilleen travel adjustilla.
Ja laita ne entiset swash mix arvot takaisin, 100% on aivan varmasti liikaa ;)
Joo, noita kuvia olen katellut silmät killissä. Ei näyttänyt monitor kohdasta kovinkaan pahalta. Yksi kohta oli vähän kauempana keskiviivasta, mutta kuitenkin kaikki oli selkeästi lähempänä keskikohtaa kuin ulkoreunoja. Eiköhän se nyt ole kohdallaan aika hyvin. Ainakin paremmin kuin ennen, vaikka kyllä se leijutteluun oli hyvä jo aikaisemminkin. Nyt oli lähinnä hifistelyä ja ennen kaikkea säätämisen opiskelua. Se asia selkenikin merkittävästi, kiitokset siitä taas kerran kummallekin, Xenille ja Zenixille. Ilman noita neuvoja en olis päässyt eteen päin. Luin tuota kopterivikiä aikaisemminkin, mutta asia meni silloin täysin yli ymmärryksen. Nyt oli vähän paremmin pohjaa ymmärtää ja nuo neuvot selkeytti asiaa.
Juu, pistin takaisin nuo swash mix arvot, näytti niin hurjalta 100% ja kokeilin mitä ne vaikuttaa, vaikutus näytti mun silmään hyvältä. Tais tulla merkittävästi rauhallisempi. Huomenna sitten lapakulma mittari kouraan ja taas ruuvaamaan. Tavoitteena ennemminkin rauhallinen ja helposti hallittava laite, kuin sähäkkä 3D, katellaan sitä sitten joskus myöhemmin.
-
Uskomaton säätäminen (siis siinä huonossa mielessä) Ei muista kaikkea ulkoa ja kun tekee ulkomuistista, saa kaiken tehdä kaksi kertaa, ensin pieleen ja sitten niin kuin kuuluu. >:( Ehkä kannattais tarkistaa manuaalista tässä vaiheessa ennen kuin kasaa eikä sitten todeta että väärin meni.
Nyt se on kuitenkin mun mielestä säädetty ja valmiina taas uuteen lentoon/torppiin Kaikki lentotilat pitäisi olla kunnossa. Kun taitamaton ja osaamaton tekee, niin aika kuluu opetellessa. Mutta jos tuo toimii oikeasti tämän säädön jälkeen niin kuin kuuluukin, tulen onnittelemaan itseäni muutamalla oluella. Ainakin yritin varmistaa jutut kopteriwikistä, foorumilta yms. silloin kun en ollut ihan varma asiasta.
Ainoa mikä tuli vastaan oli stabbarin tankon tasapainotus. Kun mittasin mauserilla lätkät samaan kohtaan, se kallistui reilusti aina samaan suuntaan ja jäi kalleelleen sinne. Kokeilin jopa ajaa kopua ilman lapoja olkkarin lattialla ja se täristi ihan perk..sti. Mittasin uudelleen ja totesin että oikea paikka mutta ei tämä näin toimi. Sitten kiristelin painavampaa lähemmäs niin kauan että sain tasapainoon. Taas testiajoa olkkarissa ja tärinä väheni merkittävästi. Pahimmillaan tuntui että se hyppää kyljelleen lattialla.
Kun tämä "tasapainotus" oli tehty, kesti kaasua käyttää jo varsin ylhäällä (pohjassa en edes viitsinyt käyttää) ja se pysyi varsin stabiilisti paikoillaan pomppimatta. Mittasin stabbarin tangonkin yhtä pitkäksi ennen kuin pistin niitä läpysköitä paikoilleen. Mittauksen jälkeen väänsin läpyskät kiinni ja silti täristi.
Lapauran säätö on vielä sellainen juttu jota pitää kysellä ja miettiä, (tai sitten koko homma) muuten uskoisin ymmärtäväni edes auttavasti mitä olen tekemässä. No, sepä selviää kun nostaa kopun ilmaan, pitäkää peukkuja.
-
Kun taitamaton ja osaamaton tekee, niin aika kuluu opetellessa.
Kerran kun ymmärtää asiat, on jatkossa paljon helpompaa ;)
Ainoa mikä tuli vastaan oli stabbarin tankon tasapainotus. Kun mittasin mauserilla lätkät samaan kohtaan, se kallistui reilusti aina samaan suuntaan ja jäi kalleelleen sinne. Kokeilin jopa ajaa kopua ilman lapoja olkkarin lattialla ja se täristi ihan perk..sti. Mittasin uudelleen ja totesin että oikea paikka mutta ei tämä näin toimi. Sitten kiristelin painavampaa lähemmäs niin kauan että sain tasapainoon. Taas testiajoa olkkarissa ja tärinä väheni merkittävästi. Pahimmillaan tuntui että se hyppää kyljelleen lattialla.
Kun tämä "tasapainotus" oli tehty, kesti kaasua käyttää jo varsin ylhäällä (pohjassa en edes viitsinyt käyttää) ja se pysyi varsin stabiilisti paikoillaan pomppimatta. Mittasin stabbarin tangonkin yhtä pitkäksi ennen kuin pistin niitä läpysköitä paikoilleen. Mittauksen jälkeen väänsin läpyskät kiinni ja silti täristi.
Kuulostaa mielenkiintoiselle. Tuliko sulle nyt se cnc-osa (puhun jatkossa cage nimellä siitä)? Sen asennuksessa pitää huomioon, että seesaw ei saa heilua cagen sisällä. Jos on klappia, prikkaa väliin, molemmille puolille yhtä paljon. Helpoiten ne saa kun avaa sen cagen pään ja laittaa tangon prikkoineen paikoilleen ja vetäisee cagen ruuvit kiinni. Sen jälkeen mitataan tanko keskelle ja laitat toisen ruuvin kiinni, että se ei karkaa. Tarkistusmittaus. Sen jälkeen lukitteella puuttuva ruuvi kiinni ja lukitteen lisäys myös siihen toiseen. Sitten läpyskät paikoilleen samaan kohti molemmille puolille. Käytännössä pääsee alle 0.5mm:n eroon. Enkä kyllä muista että ois ikinä stabbarit puistanu..
Lapauran säätö on vielä sellainen juttu jota pitää kysellä ja miettiä, (tai sitten koko homma) muuten uskoisin ymmärtäväni edes auttavasti mitä olen tekemässä. No, sepä selviää kun nostaa kopun ilmaan, pitäkää peukkuja.
Ei muutaku kopu ilmaan ja nostat silmien korkeudelle. Jos näkyy vain yksi kiekko, homma bueno. Säätöä varten kannattaa toinen lavanpitimen linkki merkitä vaikka tussilla, jotta tietää kumpaa pitää säätää (ja linkkipihdit mukana kentällä). Sitten vain säädetään merkittyä joko lyhemmäksi tai pidemmäksi mielen mukaan. Ilmaan ja tarkistetaan tulos. Jos huononi, väärä suunta. Tässä hommassa kaverista on iloa ettei sen takia torppaa kopua kun alkaa lapakehää katselemaan ::)
-
Kerran kun ymmärtää asiat, on jatkossa paljon helpompaa ;)
Kuulostaa mielenkiintoiselle. Tuliko sulle nyt se cnc-osa (puhun jatkossa cage nimellä siitä)? Sen asennuksessa pitää huomioon, että seesaw ei saa heilua cagen sisällä. Jos on klappia, prikkaa väliin, molemmille puolille yhtä paljon. Helpoiten ne saa kun avaa sen cagen pään ja laittaa tangon prikkoineen paikoilleen ja vetäisee cagen ruuvit kiinni. Sen jälkeen mitataan tanko keskelle ja laitat toisen ruuvin kiinni, että se ei karkaa. Tarkistusmittaus. Sen jälkeen lukitteella puuttuva ruuvi kiinni ja lukitteen lisäys myös siihen toiseen. Sitten läpyskät paikoilleen samaan kohti molemmille puolille. Käytännössä pääsee alle 0.5mm:n eroon. Enkä kyllä muista että ois ikinä stabbarit puistanu..
Joo, tuli tuo cnc- cage. Alkuperäisessä on nuo pienet prikat seesaw:n laakeria vasten. CNC-gagen kanssa niitä ei tarvinnut, jos ne laittoi se veti pääydyt mutkalle ja kiristi niin ettei se liikkunut kunnolla, eli jätin ne pois kokonaan. Gagessa oli sen näköiset työstöt että se olisi tarkoitettukin niin.
Tein juuri noin, kiristin ensin toisen pään, mittasin ja mittasin niin kauan että koko höskän kiristämisen jälkeen tankoa oli tasan saman verran ulkona molemmista päistä. Mun mielestä se kallisteli jo silloin, mutta en osaa ihan varmasti sanoa. Sen jälkeen ne lätkät kiinni mauserin kanssa, mittasin moneen otteeseen, meni reilusti yli puolituntia mittaillessa, kiristellessä, siirrellessä, mittaillessa ja taas kiristellessä ja mittaillessa. Sen jälkeen se keinahti aina toiseen reunaan ja ajo vahvisti ettei todellakaan ole tasapainossa.
Jos se oli epätasapainossa ennen niitä lätkiä, niin mikä sen voi aiheuttaa. Anyway, jos se noin tuntui olevan tasapainossa, lähteekö se sen vuoksi lapasesta kun nostan ilmaan. Jengaa kävi kuitenkin aika reilusti ja se tuntui olevan tasapainossa. (siis jengaa ilman lapoja)
Kaiken kaikkiaan todella opettavaiset kaksi iltaa, toivotaan että olen ymmärtänyt asiat oikein. Jos näin on, niin nyt saan kopun ite säätöihin. Pitää vielä selvittää oikeat linki. Tosin tuossa kun ei ole nupissa kuin yksi säädettävä linkkipari. On pakko osua oikeaan jos valitsee yhdestä säädettävästä sen ainoan.
Mutta asia kyllä selviää kun se nostetaan maasta ylös, jos huomenna ei ole ihan järjetön keli niin huomenna... ;D
Mankan valikoista löytyy asetukset MIX 1 ja MIX 2 ja näiden sisältä jotain mikä ei kerro mulle yhtään mitään edes manuaalin kanssa. Mitähän nämä mahtaa olla. Varmuuden vuoksi jätän koskematta.
-
Jees, kopteri tuli kasattua ja säädettyä tossapäivänä ja eilen. Tällä viikolla on kasaamiseen ja säätämiseen mennyt kahtena iltana lähes 12 tuntia, josta aika iso osa sormisuussa istuessa ja ihmetellessä sekä netistä kyselemällä ja lukemalla. ::) Kasasin tuon kahteen kertaan, ensin jotenkin ja sitten ohjeiden kanssa oikein. Siinäkin meni aikaa, mutta alkoipahan tulla tutuksi.
Mutta kyllä kannatti tehdä ajan kanssa ja ajatellen. Nyt näköjään osaan säätää kopterin niin että sillä voi lentää ja se toimii tämän hetkisen tietämyksen valossa mainiosti. Vakautta tuli lisää, eli nyt pääsin testaamaan sen isomman pinjonin kolmen akun voimin. Kaasukäyrää laskin ihan ohjeiden, suositusten ja hattuvakion avulla. Onnistui hienosti, lähtee nätisti pyörimään, kopu ei pyöri maassa startin aikana ja kiihdyttää tasaisesti kun tikkua nostaa. Ihan alkuvaiheessa tulee pystysuuntaista ravistusta perään kohtuu paljon, mutta sekin katoaa kokonaan kun kiekat nousee. Kaasussa on vastetta mutta ei missään nimessä hätäinen, ehkä aavistus herkkyttä lisää.
Lennon perusteella piti trimmeillä vetää yksi napsu oikealle ja yksi taakse ja se oli siinä.
Perhana että jännitti koko ajan. Itse luottamus oli aika hukassa ja pelotti että särjen sen heti uudelleen. Vasta kolmannella akulla alkoi vähän saada sitä pientä tuntumaa takaisin. Jalat ihan tärisi ja ihan sippi noiden akkujen jälkeen. Varsinkin eka startti, otin rohkeasti itse sen koelentoon.
Eli täältä saatujen ohjeiden perusteella tuli hienosti toimiva vehe ja opin ite tosi paljon hommasta. Lapauraan ei tarvinnut koskea, se on suora. Seuraavan torpin jälkeen pitäisi homman käyttää paljon helpommin.
Mutta mikä parasta, kopu on edelleen ehjä. Vettä alkoi sataa joten jäi lennätys vähän kesken, varasin laturin mukaan jotta voin auton akusta ladata samalla kun tyhjennän muita.
Isot kiitokset taas kerran neuvoja jakaneille, ne ovat helpottaneet hommaa mielettömästi ja tehneet tästä hommasta mielekästä.
-
Pieni askel kopterikunnalle mutta suuri askel meikäläiselle. Kevensin kopua apujalasten verran ja lensin kaksi akullista. Kopteri on edelleen lentokunnossa. Yksi vähän huonompi laskeutuminen eli tuli vähän kovaa ja olin kaasun kanssa myöhässä, mutta ei kuitenkaan kopsahdus. Muuten kohtuullisen pehmeitä ja hallittuja. Paikka vielä vaeltaa eli ihan hirveän pieneen tilaan ei vielä onnistu.
Gyroa säätäessä meni aikaa. Eikös gainia ole liikaa jos perä vägää kun työntää vasemman tikun tappiin. Perä pitää kyllä. Laskin sitä jo jonkin verran mutta ilmeisesti vielä vaan lisää. Kopteri halusi myös mun mielestä kallistua vasemmalle. Aina kun sai leijumaan pakallaan ja löysäsi tikusta, se lähti vasempaan. Pieni fiilis oli että sitä joutui aavistuksen tikulla kompensoimaan. Eli nuppi auki ja säätämään ja tutkimaan että servot ja swash liikkuu varmasti kunnolla.
Pieni uups, pääsi suusta kun kallistin vähän liikaa, kävi lähes kyljellään ja liikahtihan se kun samalla antoi reilusti kaasua ;D . Siirtelin kopua sivusuunnassa edes takaisin ja treenailin sen pysäyttämistä edes suurin piirtein haluttuun paikkaan, ilman että korkeus laskee tai nousee valtavasti. Ammattilainen kuulemma toteaa ohon, tai uupsin sijaan "noin".
Paikka on vähän ahdas eli halua neliökilometrin tilaan kun aletaan taivaslentoa treenaamaan. Tuossa en oikein uskalla ettei karkaa käsistä ja osu johonkin. On tuossa tilaa leveyssuunnassa parisataa metriä ja eteen ja taakse varmaan lähes puolikilometriä. Reunoilla vaan kulkee ihmisiä joten sinne ei uskalla ajaa. Toisella reunalla puita, joten siinä ei tule damagea kuin omaan kukkaroon. Mielummin kuitenkin pidän tuulen suoraan nenän edessä enkä sivulla, joten se sanelee tuon suunnan.
Akkuja tekis mieli lisää, jotenkin tuo kolme tuntuu vähänlaiselta lentokertaa varten. Enpä vieläkään tiedä mitä nuo 6S 2450 mAh akut kestää kun aina tahtoo jäädä timeri pois päältä. Ei ole vielä kuivaksi mennyt, mutta huonoin oli jo pikkasen yli 90% purku. Muuten on onneksi pysynyt aisoissa. Olen sitten vetänyt periaattella "mielummin vähän lyhyempi lento kuin akku paskaksi".
Toisaalta tekis mieli myös toista kopua, mutta emäntä taitaa saada hepulin. Myydään osiossahan olis vähän väliä vaikka mitä mielenkiintoista tarjolla. Mites kauan tuollaisen kopun pitäisi lentää tuolla akulla. Tässä vaiheessahan tuota ei vielä rääkätä. Menisköhän tuohon vielä vähän isompi akku, esim. 3000 mAh. Moottorina on scorparin HK-3016-1210.
-
Akkuja tekis mieli lisää, jotenkin tuo kolme tuntuu vähänlaiselta lentokertaa varten. Enpä vieläkään tiedä mitä nuo 6S 2450 mAh akut kestää kun aina tahtoo jäädä timeri pois päältä. Ei ole vielä kuivaksi mennyt, mutta huonoin oli jo pikkasen yli 90% purku. Muuten on onneksi pysynyt aisoissa. Olen sitten vetänyt periaattella "mielummin vähän lyhyempi lento kuin akku paskaksi".
Toisaalta tekis mieli myös toista kopua, mutta emäntä taitaa saada hepulin. Myydään osiossahan olis vähän väliä vaikka mitä mielenkiintoista tarjolla. Mites kauan tuollaisen kopun pitäisi lentää tuolla akulla. Tässä vaiheessahan tuota ei vielä rääkätä. Menisköhän tuohon vielä vähän isompi akku, esim. 3000 mAh. Moottorina on scorparin HK-3016-1210.
Hyvä että apujalat läks huits kettuun!
Ei tuo 90% ole vielä liian kriittinen, koska tuo sun lentosi ei rasita sitä akkua piikkeinä kauheasti. Virran otto on siis aikatasaista ja näin kennot ei kyykkää.
Toki tuota kannattaa välttää ja pysyä siellä 80% tietämillä. 3000mah akku mahtuu, mutta silloin kopu tulee hieman etupainoiseksi. Kannattaa melkein ottaa enemmän niitä akkuja mitä sulla on.
Oliko se sun laturisi tupla laturi? Jos ei niin osta toinen laturi niin saat ladattua nopeammin, varsinkin jos lentopaikalla tykkää latailla.
Kaksi hyvää kopteria on tietenkin parempi kuin yksi hyvä kopteri ;D Jos toisen ostat niin onpahan toinen sitten millä lentää kun toinen on rikki.
Jos toista kopteria mietit oikeasti niin ostaisin isomman kopterin, vaikka ihan aluksi koristeeksi ja siitä sitten pikku hiljaa kasaillen. 450 kokoista ei kannata varmaan ostaa, koska et saa sillä mitään mihin tuo 425 ei pystyisi. hurricane 425 on vakaampi ja paremmin hahmotettavissa, lisäksi se on yhtä halpa korjata.
200-250 kokoluokka on yleisesti ottaen ihan annelista, varsinkin aloittelialle. Kopterit on kinkkisiä lentää ja vielä vaikeampia säätää!200 gaui tai 250 trex ei ole kovin halpa vehje pitää yllä ;D näin ainakin omasta kokemuksesta.
Melkein joku 600-700 kokoluokan kopteri seuraavaksi. Vielä helpompi lentää kuin tuo ;D
-
Melkein joku 600-700 kokoluokan kopteri seuraavaksi. Vielä helpompi lentää kuin tuo ;D
Älä hel...ssä yllytä. Katselin jo noita X7 videoita, on näyttävän näköinen ja äänikin on hieno kun sitä osaa lentää ja käskeä kunnolla.
Paljonko sellaisen kasaaminen maksaa lentokuntoon jos haetaan sellaista jolla pystyy kunnolla temppuilemaan, mutta ei ole vielä mikään ultimate kopu. Veikkaan että enemmän kuin emäntä antaa luvan. :(
-
Älä hel...ssä yllytä. Katselin jo noita X7 videoita, on näyttävän näköinen ja äänikin on hieno kun sitä osaa lentää ja käskeä kunnolla.
Paljonko sellaisen kasaaminen maksaa lentokuntoon jos haetaan sellaista jolla pystyy kunnolla temppuilemaan, mutta ei ole vielä mikään ultimate kopu. Veikkaan että enemmän kuin emäntä antaa luvan. :(
Eipä noissa isoissa koptereissa kannata mitää "väli" malleja hakea. Varmaan sellainen perus varma on Trex 700e ja 600 pro uusin versio vaimikäseoli.
Gaui X7 tuntuu ottavan torpit hyvin vastaan eikä olla saatu mitään isompaa ja kalliimpaa rikki torppaamalla. Runko, nuppi ja perä on kestänyt kuin peruskallio ;D
-
Älä hel...ssä yllytä. Katselin jo noita X7 videoita, on näyttävän näköinen ja äänikin on hieno kun sitä osaa lentää ja käskeä kunnolla.
Paljonko sellaisen kasaaminen maksaa lentokuntoon jos haetaan sellaista jolla pystyy kunnolla temppuilemaan, mutta ei ole vielä mikään ultimate kopu. Veikkaan että enemmän kuin emäntä antaa luvan. :(
Kannattaisko sun hommata toinen 425 kitti tehdä siitä 475? Aika pitkälle voisit käyttää samoja osia (varaosa kustannus huomattavasti pienempi kuin kahdella aivan erilaisella kopterilla)? Vai onko nämä liian lähelä toisiaan koon puolesta?
-
Fiksuinta varmaan olis tällä hetkellä kasata kaksi täysin samanlaista ja yrittää säätää ne myös samanlaisiksi lentotuntumaltaan. Tässä ollaan niin alkuvaiheessa harrastusta että en usko saavani mitään irti lentämällä peräjälkeen kahta erilaista kun yhdenkin lentäminen nostaa pulssia ihan pirusti. Toinen varmistais sen, että on millä lentää kun toista korjaa.
Nytkin takoi sydän ihan mielettömästi kun otin ilmaan ekan kerran ilman apurattaita. Sitten kun se oli ilmassa niin tiesi että pakko se on ottaa jossain vaiheessa myös alas sieltä ja mielummin ottaa siinä vaiheessa kun akussa on vielä virtaa ja varaa korjailuun. Tuli kyllä useampi ylös veto kuin laskeutuminen. Tosin otin kyllä monta laskua. Useampaan kertaan ihan vaan ilmaan, kunnolla leijuntaan ja sittten lasku. Tällä kertaa oli ihmeellisen tyyni keli, vaan 7 m/s puuskat.
Anyway, kuten tuosta on aika helppo päätellä, nyt on hirveä hinku päästä lentämään tuolla ja saada vaan minuutteja alle. Se eka torppi tietyllä tavalla teki ylimääräistä puristusta, mutta samalla myös löysäsi sitä kun tiedän nyt että sen voi korjata omin voimin. Tänään alkoi tuo puristus jo vähän helpottaa. Varsinkin viimeisellä akulla oli jo taas kivaa.
Edit:
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/salkku.jpg)
Tuollaisen salkun sain, nyt on kai pakko sanoa että seurasin sujuvasti sivusta kun emäntä sovitteli paloja. :P Tänään eka testi kentällä ja hyvä oli. Huomatkaa "kummituksen silmät".
-
Paljonko sellaisen kasaaminen maksaa lentokuntoon jos haetaan sellaista jolla pystyy kunnolla temppuilemaan, mutta ei ole vielä mikään ultimate kopu. Veikkaan että enemmän kuin emäntä antaa luvan. :(
Tuollahan noita on myyntipalstalla muutamia valmiita (=käytettyjä), taatusti säädöissään tekijämiesten jäljiltä...
-
No niin, kuten arvata saattaa, tonttiinhan se tuli taas. Ei siinä mitään, mutta nyt hajosi todennäköisesti ainoa hajoava osa jota mulla ei ole. Elevator servon vipu. Murphyn laki toimii taas.
En tiedä mitä meni pieleen, mutta tätä en suostu ottamaan ihan omaan pikkiin. Leijuttelin kopua ja siirtelin sitä sivusuunnassa edes takaisin ja pysäyttelemällä paikoilleen. Tarkoituksena hakea lisää tuntumaa kopuun ja oppia pysäyttämään liuku ilman että korkeus muuttuu. Yhden sellaisen liikkeen päätteeksi se heitti yhtä äkkiä katolleen. Oli jo oikenemassa kun yhtäkkiä näytti kuin oikealta puolelta olisi kadonnut noste kokonaan. Liike ei näyttänyt lapakulmilla tehdyltä, se vaan kippas eikä reagoinut tikkuun. Ehdin vissiin holdin vetää päälle kun hammaspeikko ei käynyt kylässä.
Jotta homma meni lopullisesti munilleen, aloin torpin jälkeen testailemaan liikkuuko servot. Sitten kämmäsin mankan kanssa ihan satasella. Sammutin mankan kun virtajohto oli kiinni akussa. Safe mode ei sitten toiminut ja roottori läpsytteli sen verran lujaa etten uskaltanut mennä siihen koskemaan. Yritin vaikka mitä enkä tajunnut että idde oli mennyt päälle. Varmaan meni pari minuuttia ennen kuin tajusin ja sain kopun taas hallintaan.
Tämä pitää vissiin bindata uudelleen. Eli nämä on paritettu käsittääkseni oikein, eli vasen tikku alhalla ja safe mode meni päälle. Onglema on että ilman kaasutrimmiä jäi vähän kierroksia. Jos bindaan sen nyt uudestaan, korjautuuko tämä pelkästään sillä.
Oikealta puolen oli linkki irti pallostaan, epäilen että se irtosi lennossa ja aiheutti tämän. En ole simussa koskaan kopun nähnyt kääntyvän noin vaikka mitä tekee tikuilla. Ainakin yritän uskotella itelleni ettei vika ollut tikun heiluttajassa tällä kertaa.
Vahinkoina meni
-toinen lapa
-lavan pidin
-stabbarin tanko
-elevator servon "linkki'" mikä se keinuhässäkkä onkaan joka on siellä rungon sisällä puoliksi ja nostaa swashin takareunaa.
Ei paha muuten mutta tuota linkkiä ei ole. Pekan kopusta kuulemma irtoaa kun sen pitää huoltaa se kuitenkin nyt. Eli toiveita on että taas huomenna tai ylihuomenna lennetään.
Mukava juttu sentään oli ettei mennyt heti ekalla akullisella vaan viimeisen loppupuolella. Olisin kohta tuonut sen alas muutenkin. Sain sentään lentää koko paketin.
-
Voi olla että toi elevator arm meni ilmassa jostain syystä rikki ja siksi kopteri teki tuollaisen tempun :S tiedä sitten
-
Jos lavat läpytteli maata, niin pää- ja leparin akselit voi joutua vaihtamaan.
-
Jos lavat läpytteli maata, niin pää- ja leparin akselit voi joutua vaihtamaan.
Sinnehän se tumppas nurmikkoon :o Pitää purkaa ja tarkistaa. Hold oli mun mielestä päällä ennen kuin osui, mutta maan vetovoima antoi sille kyllä vauhtia. Korkeutta oli balttia rallaa 10 metriä. Kauhoin molemmin käsin kaikki vivut taakse kun tajusin ettei tätä voi enää pelastaa. ;D
Mutta jos tarkoitat sitä kun se lähti pyörimään itekseen kun töppäilin radion kanssa niin silloin ei vastannut. Ei lyönyt peräputkeen, ei kaatanut kopua. Tunsin vaan itseni ihan helvetin typeräksi kun katselin vierestä hommaa. Luulin jo että pitää odottaa että akku loppuu, kunnes tajusin että iddle up on päällä ja siksi tulee virheilmoitus mankasta.
Voi olla että toi elevator arm meni ilmassa jostain syystä rikki ja siksi kopteri teki tuollaisen tempun :S tiedä sitten
Eikös sen olis sillon pitänyt vetää voltti etu- tai takakautta. Nyt se teki sen lähes puhtaasti oikean kautta. Lisäksi oikena puolen linkki oli irti pallostaan. Arvaushan tämä on, mutta ite ajattelisin noin. Sitten se elevator armi hajos kun se töpsähti tonttiin. Pääasia että voin uskotella itelleni ettei se ollut mun syy, se oli joku toinen, tullessani paikalle se oli jo rikki... :P,
Joo, nyt kun purin tuota niin seesaw oli myös murtunut. Kaikki muu olis löytynyt kotoa paitsi tuo elevator armi.
Pistin sähköt päälle ja tarkistelin miten servot pelaa. Sieltä ei syytä löydy, ne liikkui smootisti edes-takaisin ilman nykimisiä.
Mutta mites tuo systeemin saattaminen siihen kuntoon että motti ei lähde pyörimään jos töpeksin uudelleen tuolla tavalla radion kanssa.
-
Mutta mites tuo systeemin saattaminen siihen kuntoon että motti ei lähde pyörimään jos töpeksin uudelleen tuolla tavalla radion kanssa.
Mulla ainakin toiminut niin, että olen mankasta kaasukäyrän normimodeen laittanut 0-0-x-x-x (tämä siksi, että varmasti on tikku alhaalla nollissa x:t voivat olla mitä vain). Sitten bindaan uudelleen kaasutikku alhaalla ilman idle ja holdi vipuja (en muista antaako edes bindata idle tai holdi päällä).
Tämän jälkeen on syytä kalibroida nopari, eli opettaa sille kaasun 0 ja 100. Tämä on kerrottu kyseisen noparin manuaalissa, yleensä kopu käynnistetään kaasutikku ylhäällä (eli 100%) sitten nopari piipittelee ja sen jälkeen siirretään alas (0%) ja nopari piipittelee uudelleen. Siis yleensä noin mutta muista lukea miten sinun noparissasi se menee.
Sen jälkeen testata safemode, eli kopussa virrat päällä ja mankka sammuksiin.
Kaikkien näitten toimenpiteiden ajan olisi syytä pinjonin olla sen verta irti rattaista, ettei vahingossakaan lähde nuppi pyörimään.
-
Tämän jälkeen on syytä kalibroida nopari, eli opettaa sille kaasun 0 ja 100. Tämä on kerrottu kyseisen noparin manuaalissa, yleensä kopu käynnistetään kaasutikku ylhäällä (eli 100%) sitten nopari piipittelee ja sen jälkeen siirretään alas (0%) ja nopari piipittelee uudelleen. Siis yleensä noin mutta muista lukea miten sinun noparissasi se menee.
Eli normaalisti käynnistetään kopu kaasu alhaalla, mutta noparia ohjelmoitaessa tikku ylhäällä. Varmistin vaan että ymmärsin oikein.
Tuo red brickin manuaali on tosi heikko, siinä ei puhuta kaasun opetuksesta mitään. Kieliasu vaikuttaa siltä että sen on kiinasta kääntänyt koreaksi tyyppi, joka ei puhu kumpaakaan kieltä. Sen jälkeen on vaihdettu kääntäjää ja varmistettu ettei kyseinen tyyppi ymmärrä asiaa ja se kääntää sen raskaksi, josta seuraava onneton, laitteita tuntematon kääntäjä kääntää sen lopulta englanniksi. Esim. käsite anticlockwise ei taida olla ihan standardia.
kuitenkin, tuon opetuksen jälkeen kaasua jäi hiukan ja se piti ottaa pois trimmillä. Manuaali kyllä puhuu hienosti kaikista safety-systeemeistä. Ei starttaa jos kaasu on väärässä asennossa yms.
Tässä tulee nyt vähän kehän kiertoa, jos bindaan sen ensin niin nopari pitää opettaa. Se ei kuitenkaan opi hölläämään kaasua täysin nollille ja pitää virittää trimmillä. Kun sitä viritetään pitäis bindata uudestaan ja sen jälkeen taas opettaa.
Pitää testata uudelleen miten tämän kanssa käy. Jos aloitan bindaamalla, niin asetukset ei vissiin katoa mankasta.
Jotta tämän saa toimimaan oikein niin kaasu pitää vissiin saada pysymään nollilla ilman että kosketaan mihinkään mankan asetuksiin, ainoastaan tikku alas.
Jossan oli juttua tästä, luin sitä ihan vähän aikaa sitten, mutta en nyt muista. Siinä kuitenkin oli mun mielestä ohjeet juuri tämän jutun kuntoon saattamiseksi.
-
Eli normaalisti käynnistetään kopu kaasu alhaalla, mutta noparia ohjelmoitaessa tikku ylhäällä. Varmistin vaan että ymmärsin oikein.
Eli kopu käynnistetään kaasu ylhäällä että nopari tietää asettaa ylärajaksi sen 100%, sitten yleensä nopari piipittää jotain ja tämän jälkeen vasta kaasu alas nollille 0%. Kun tämä on suoritettu piipittää nopari jotain ja sen jälkeen se on kalibroinut itsensä ja yleensä "lentokunnossa". Mutta tosiaan kannattaa tässä tapauksessa ottaa motti irralleen tai vaikka pinjoni tai joku ratas pois ettei pääse vahinkoa sattumaan.
Tuo red brickin manuaali on tosi heikko, siinä ei puhuta kaasun opetuksesta mitään. Kieliasu vaikuttaa siltä että sen on kiinasta kääntänyt koreaksi tyyppi, joka ei puhu kumpaakaan kieltä. Sen jälkeen on vaihdettu kääntäjää ja varmistettu ettei kyseinen tyyppi ymmärrä asiaa ja se kääntää sen raskaksi, josta seuraava onneton, laitteita tuntematon kääntäjä kääntää sen lopulta englanniksi. Esim. käsite anticlockwise ei taida olla ihan standardia.
anticlockwise tarkoittaa vastapäivään eli päin vastoin kuin kello kulkee.
kuitenkin, tuon opetuksen jälkeen kaasua jäi hiukan ja se piti ottaa pois trimmillä. Manuaali kyllä puhuu hienosti kaikista safety-systeemeistä. Ei starttaa jos kaasu on väärässä asennossa yms.
Joo juurikin ne yleensä toimii niin, kun opetetaan kaasulle ne endpointit niin se yleensä pitää saada juuri ohjelmointitilaan ja yleensä siis ohjelmointi tilaan mentäessä se kalbiroi sen täyden kaasun endpointin ja sen jälkeen kun tikun törkkää alas niin nollakaasun endpointin.
Eli nopari ei näe lähettimen nollaa nollana vaan antaa kierroksia silti vähän, tämän pitäisi nimenomaan korjaantua sillä noparin kalibroinnilla. Toinen vaihtoehto _ehkä_ voisi olla, että otat lähettimen endpoint säädöstä kaasun nolla-asentoa "kauemmaksi" eli tyyliin jos nyt kaasun nolla on -100% niin kokeilisi -110% ja sitten bindaisi uudelleen. Tästä metodista en ole varma.
Tässä tulee nyt vähän kehän kiertoa, jos bindaan sen ensin niin nopari pitää opettaa. Se ei kuitenkaan opi hölläämään kaasua täysin nollille ja pitää virittää trimmillä. Kun sitä viritetään pitäis bindata uudestaan ja sen jälkeen taas opettaa.
Nopari pitäisi opettaa joka tapauksessa jos sitä ei ole tehty.
Pitää testata uudelleen miten tämän kanssa käy. Jos aloitan bindaamalla, niin asetukset ei vissiin katoa mankasta.
Ei pitäisi kadota asetukset.
Jotta tämän saa toimimaan oikein niin kaasu pitää vissiin saada pysymään nollilla ilman että kosketaan mihinkään mankan asetuksiin, ainoastaan tikku alas.
Ilmeisesti näin ja sitä varten se kaasukäyränkin pitää bindatessa olla se 0% eli tikku alhaalla.
Toivottavasti oli apua jonkin verran. Mutta tosiaan tärkeintä on kokeilla sitä fail safea valvotuissa olosuhteissa, ilman että ropellit on mahdollista pyöriä.
-
Jees, tuo nopari piipittää aina jotain kun kopun tuo alas.
Tuolla anticlockwisellä tarkoitin juuri tuota mahtavaa englannistosta, mutta näin siellä lukee, ei counterclockwise kuten pitäisi. Tuo on varmaan ensimmäinen päivitettävä kohde tuossa kopussa. Paskamaistahan tuossa on ettei tuo safety moden puute haittaa ennen kuin käy näin tai sitten muuten vaan signaali katoaa. Eli toimimaanhan se olisi oikeasti hyvä saada. Siinä mielessä hyvä että se ajaa kaasun edes niin alas ettei kopu varmasti sillä karkaa.
Pitää vielä yrittää koko noparin uudelleen ohjelmointia. Mun mielestä edellisellä kerralla sain käännettyä pyörimissuunnan. Muuten hyvä, mutta sen ei pitänyt kääntyä.
Kun huonolla englannilla yrittää selvittää tekstin asiaa, ei auta yhtään että se on käännetty kiinasta englantiin päin p...tä.
-
Kokeile tosiaan ohjelmoida uudelleen. Pyörimissuuntaa saa käännettyä helposti laittamalla kaksi motin johdoista ristiin :)
-
Tuolla anticlockwisellä tarkoitin juuri tuota mahtavaa englannistosta, mutta näin siellä lukee, ei counterclockwise kuten pitäisi.
Anticlockwise on myös korrektia englantia, kts. Merriam-Webster (http://www.merriam-webster.com/dictionary/anticlockwise).
-
Anticlockwise on myös korrektia englantia, kts. Merriam-Webster (http://www.merriam-webster.com/dictionary/anticlockwise).
Katos niin olikin, eli tässä näkee mun englannin kielen taidon.
Tutkin tuota spekturimin manuaalia. Löytyihän se sieltä kun aikansa etsi. Uudelleen bindausta vaatii kun ohjelmoidaan radiota.
After You´ve programmed your model, it´s important to rebind the systemo so the true low threttle and neutral control surface positions are programmed
Sain puuttuvan osan, taas kasamaan ja illalla lentää jos keli sallii.
Tässä näköjään saa maksella oppirahoja vielä pitkään. Vielä menee pitään ennen kuin olen älynnyt kysyä ja ottaa huomioon kaikki tarvittavat jutut. Onneksi nyt päästiin säikähdyksellä ja kaasua oli tosi vään. Kopu pysyi pystyssä vaikka toinen lapa oli kiinni rikkinäisessä lavan pitimessä ja pyöri holtittomasti sen mukana. Ei osunut mihinkään ylimääräiseen, ainoastaan peräroottori toimi ruohonleikkurina. Kopu haisee nyt vasta leikatulle nurmelle.
-
Pitkällisen taistelun jälkeen pitäis olla tuo safe mode kunnossa. Testilin yhteyden katkeamista nyt kun ei ollut pääakselilla mitään kiinni. Sammuu normi- ja idde up modella nyt.
Viimeksi jo ihmettelin kopun ravistelua kun ajoin ilman lapoja konetta. Digivaaka antoi painoeroksi kaksi grammaa noille stabbarin lavoille, toinen painoi 13 ja toinen 15 grammaa. Eihän kaksi grammaa paljolta kuulosta mutta prosentuaalisestihan tuota on jo ihan merkittävästi yli 10%. Tästä siis johtuu että stabbari päätyy kalleelleen aina samaan suuntaan.
Kuinkas paljon tuollaisesta kannataa välittää, alanko tasapainottelemaan, annanko olla välittämättä vai säädänkö tasapainoon ruuvaamalla toista lapaa lähemmäs keskipistettä. Näin tein viimeksi.
Muutenhan tuo alkaa olla lapakulmasäätöä vailla lentämään.
-
Pitkällisen taistelun jälkeen pitäis olla tuo safe mode kunnossa. Testilin yhteyden katkeamista nyt kun ei ollut pääakselilla mitään kiinni. Sammuu normi- ja idde up modella nyt.
Viimeksi jo ihmettelin kopun ravistelua kun ajoin ilman lapoja konetta. Digivaaka antoi painoeroksi kaksi grammaa noille stabbarin lavoille, toinen painoi 13 ja toinen 15 grammaa. Eihän kaksi grammaa paljolta kuulosta mutta prosentuaalisestihan tuota on jo ihan merkittävästi yli 10%. Tästä siis johtuu että stabbari päätyy kalleelleen aina samaan suuntaan.
Kuinkas paljon tuollaisesta kannataa välittää, alanko tasapainottelemaan, annanko olla välittämättä vai säädänkö tasapainoon ruuvaamalla toista lapaa lähemmäs keskipistettä. Näin tein viimeksi.
Muutenhan tuo alkaa olla lapakulmasäätöä vailla lentämään.
Minun mielestä on kyllä aika hurjat erot noi pari grammaa. Ehkäpä teipillä sen saisi? Mutta ne lavat kyllä kuuluisi olla yhtä pitkällä molemmilla puolilla.
Viisammat valaiskoon, mutta itse olen aina noin 0,1 gramman tienoille ne laittanut ja tönärillä niin tarkasti kuin saan niin etäisyydet tasan. Käytännössä 0,1mm tarkkuudella.
-
Noin minäkin sen ajattelin. 2 grammaa teippiä on vaan niin iso kasa ettei sitä sotketa tuohon stabbarin lapaan. Yritin tuota eikä sillä ollut vaa'an mukaan mitään vaikutusta. Sitten vuolin, hioin ja sliippasin toista stabbaria kevyemmäksi. Lisäksi mulla oli pari pientä painoa, jotka sijoitin akselille stabbarin viereen. Edelleen jäi aavistus epätasapainoa, mutta nyt stabbari jää randomilla kallelleen jommalle kummalle puolelle. Ajotesti olkkarin lattialla näytti myös hyvältä.
-
Nyt tuli totaalinen oikosulku. Edellisellä kerralla kun säädin kopua, oli tikun keskellä nolla kulmat. Nyt kun tuo koko systeemi oli purettuna, kokeilin siirtää servolta ratasta toisiin spooreihin ja koko homma menee nyt uusiksi. Positiivisia kulmia tulee pirusti, mutta negatiivista ei juurikaan. Tikun ollessa keskikohdassa, on positiivista kulmaa noin 5 astetta. Säädetäänkö tämä nyt linkkien pituutta muuttamalla. Niitä ainoita, jotka nupissa ovat.
Pää tyhjeni ihan totaalisesti. Viimeksi tätä ongelmaa ei ollut vaan tikun keskellä oli nolla-kulmat. Kopterivikiä yritin lukea mutta ei auennut, nyt on tyhmä ja avuton olo. Lentoon ei uskalla edes kokeilla. todennäköisesti lähtee, mutta saako alas muulla kuin holdilla.
-
Nyt tuli totaalinen oikosulku. Edellisellä kerralla kun säädin kopua, oli tikun keskellä nolla kulmat. Nyt kun tuo koko systeemi oli purettuna, kokeilin siirtää servolta ratasta toisiin spooreihin ja koko homma menee nyt uusiksi. Positiivisia kulmia tulee pirusti, mutta negatiivista ei juurikaan. Tikun ollessa keskikohdassa, on positiivista kulmaa noin 5 astetta. Säädetäänkö tämä nyt linkkien pituutta muuttamalla. Niitä ainoita, jotka nupissa ovat.
Pää tyhjeni ihan totaalisesti. Viimeksi tätä ongelmaa ei ollut vaan tikun keskellä oli nolla-kulmat. Kopterivikiä yritin lukea mutta ei auennut, nyt on tyhmä ja avuton olo. Lentoon ei uskalla edes kokeilla. todennäköisesti lähtee, mutta saako alas muulla kuin holdilla.
Kyllä tikun ollessa keskellä niin linkkien pituuksia muuttamalla nollakulmat.
-
Katso ensin, että swashi on suunilleen liikealueen keskellä kun tikku on keskellä swashin alapuolisia tönäreitä säätämällä, sitten säädät swashilta ylöspäin menevät tönärit- niin ja onhan sulla säädettäessä täysin lineaarinen pitch käyrä (esim säädät ID1 tai ID2 tilassa)?
-
Katso ensin, että swashi on suunilleen liikealueen keskellä kun tikku on keskellä swashin alapuolisia tönäreitä säätämällä, sitten säädät swashilta ylöspäin menevät tönärit- niin ja onhan sulla säädettäessä täysin lineaarinen pitch käyrä (esim säädät ID1 tai ID2 tilassa)?
Tässähän ei ole säädettäviä kuin swashilta lavanpitimiin. Kaikki muut on vakiomittaisia.
Tuli äsken taas uusi tilanne vastaan. Nyt sain säädettyä tuon. Liikealueitahan pitää rajoittaa lähes puoleen jotta saadaan manuaalin mukaiset lapakulmat. Swash mix:ä jos ei rajoita vaan antaa olla 100% niin irtoaa yli 15 astetta suuntaansa.
Mutta säädin ja käytin muutaman säätöoluen myös. Kävin pihalla ahtaassa paikassa testaamassa ja tutisematta lentää. Itse asiassa lähti vielä tasaisemmin lentoon ja leijui kuin aikaisemmin. Vähän pitää trimmiä käytellä hienosäätöön mutta hyvin lähellä oikeaa ollaan. Alkoi vaan kusettamaan niin mahdottomasti että oli pakko tulla pois, jäi enempi testailu huomiselle. vasemmalle vetää.
Sen sijaan tuo nopari taitaa elää ihan omassa maailmassaan. En ole kouluttanut sitä uudelleen, mutta käytös on muuttunut taas kerran. Nyt kun pistän virran päälle, odotan että systeemi kalibroi itsensä ja alan lentää, ei kierrokset nouse ekalla tiku nostolla kuin vähän. Ei vaikka työnnän tikun täysin ylös. Sitten tikkua alas ja uudelleen ylös ja homma toimii kuten sen pitäsi toimia koko ajan. Ideoita mikä tuota vaivaa vai menikö mun muutama olut päähän tuolle noparille. Edelleen se piipittelee omiaan kun kopun ottaa alas. Joko heitän sillä vesilintua ja ostan oikean noparin tuohon. Äkäistä starttia tarjoilee nyt välillä, välillä taas nättiä. Ihan kuin se menis kesken kaiken ohjelmointitilaan.
Ei paha, eilen torppasin ja tänään se lensi. Osia pitää tilata lisää huomenna lisää eli varaston täydennystä. Eipähän mennyt viikonloppu pilalle hajonneen kopun vuoksi.
-
Voihan siinä kai servoilta lähtevillä linkeillä säätää sen swashin keskelle.
-
Voihan siinä kai servoilta lähtevillä linkeillä säätää sen swashin keskelle.
Rakenne on tällainen, käsittääkseni noiden linkkien pitää olla yhtä pitkät (siis saman servon linkkien) muuten tulee epäsymmetristä liikettä.
http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/linkit.jpg (http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/linkit.jpg)
Mulla ei tule nuo armit kohdalleen kun pistän kaiken kiinni. Kaikkien servojen spoorit tuntuu sattuvan juuri väärään kohtaan eli menee joko yli tai jää alle. Se säätö on kai valittava niin että sen kahdesta huonosta vähemmän huono. Olen keskittänyt servot uudelleen ja uudelleen aina kun olen vähänkin epäillyt että nyt liikahti. Lopuksi vielä tarkistanut uudelleen keskityksellä lopputuloksen.
Tässä joudun siis valitsemaan väliltä jossa swash on hieman alhaalla tai hieman ylhäällä. End pointteja säätämällä sain liikkeen hyväksi, siihen olen tyytyväinen. Tais tulla vielä parempi kuin aikaisemmin ja se oli taas parempi kuin alkuperäinen. Lapakulmat ei ole ihan symmetrisiä, mutta swash mix:llä ja Pitch curvella saan manuaalin mukaiset lapakulmakäyrät aikaan varsin helposti eikä olla lähelläkään kumpaakaan ääripäätä. Manuaali suosittelee normimodeen -3 - +8 ja iddle up:iin +-10 astetta.
Tässä on siis mun ymmärryksen mukaan tehty setuppi. Voi olla pielessä jo pelkästään teoreettisella tasolla, joten kaikki ideat ovat enemmän kuin terve tulleita. Nyt taas yritän oppia lisää näiden säätämisestä. Testilento oli lyhyt ja todella ahtaassa paikassa, joten en ottanut mitään riskiä että kopu karkais vähäähkään kauemmas. Nyt piti pysyä noin 10 metrin neliössä tai kohta olis kolissut. Tästä syystä sitä ei testattu kuin sen verran että tuntui leijunnassa toimivan.
-
Mulla ei tule nuo armit kohdalleen kun pistän kaiken kiinni. Kaikkien servojen spoorit tuntuu sattuvan juuri väärään kohtaan eli menee joko yli tai jää alle. Se säätö on kai valittava niin että sen kahdesta huonosta vähemmän huono.
Oot unohtanu subtrimmin ;) Valitaan lähimmäksi osuva boori ja subtrimmillä hierotaan se keskikohta oikeaan paikkaan. Jolloin keskitikulla saat ne nollakulmat. Ja sen jälkeen vasta endpointit jos niitä tarvii edes säätää..
Edit. Osta uus paketti stabbarin lapoja ja katso kumpi mikä niistä on viallinen. Punnitsin yhden, sanoi 13.1g. Ei kannata särkeä vehkeitä tärinällä jos syykin on tiedossa :P
-
Oot unohtanu subtrimmin ;) Valitaan lähimmäksi osuva boori ja subtrimmillä hierotaan se keskikohta oikeaan paikkaan. Jolloin keskitikulla saat ne nollakulmat. Ja sen jälkeen vasta endpointit jos niitä tarvii edes säätää..
Edit. Osta uus paketti stabbarin lapoja ja katso kumpi mikä niistä on viallinen. Punnitsin yhden, sanoi 13.1g. Ei kannata särkeä vehkeitä tärinällä jos syykin on tiedossa :P
En unohtanut, Ensin vedin mankan asetukset nollille. Eli trimmit pois, travel addjust 100% ja pitch curve 0 - 25 - 50 - 75 - 100. ja swash mix asetukset 100%. Tästä aloitin eli subtrimmilläa swash suoraan. Yritin laskea ja nostaa tasaisesti niin ettei millekään servolle tulis säätöä selvästi muita enempää. Siirsin vaan eri booriin servopyörää, siksi piti aloittaa täysin alusta koko juttu eikä aikaisemmin säädetty nollakulma sattunut enää kohdalleen tikun keskiasentoon.
Mutta tuo stabbarin lapajuttu on kai tällä sun ja mun mittauksella selvä, mulla on täysin eriparia olevat. Tasapainotin niitä aikaisemmin kuvaamallani tavalla. Koeajoin olkkarin lattialla ja nyt se on hallinnassa. Ravistusta on todella vähän ja ne on yhtä kaukana pääakselista. Mittasin tönärillä. (kiinalainen halpis vehe sekin)
Ennen kasausta tarkistin myös lepatusakselin suoruuden ja laakereiden kunnon. Ne oli kunnossa. Kopu leijui tosi värisemättä ja tutisematta nyt. Se oli selkeästi värinättömämpi kuin aikaisemmin.
Kaiken kaikkiaan tästä tuli taas tosi hyvä säätöjen opettelutreeni. Miten musta tuntuu että keksin pyörää koko ajan uudelleen, onko tämä muillakin ollut samanlaista alkutaipaleella.
ps. Taas tilaukset vetämässä trex-storeen ja helistoreen, tästä alkaa tulla jo viikottaista asiointia. Mikähän seuraavaksi hajoaa. Olen pyrkinyt aina tilaamaan hajonneen tai varastosta loppuneen tilalle kaksi osaa plus heti lähtiessä yleensä hajoavia osia varastoon. Kummallakin kertaa meni jotain, mitä ei löytynyt nurkista pyörimästä. Nupin varaosia alkaa olla, seuraavaksi varmaan menee sitten perästä.
-
Eli trimmit pois, travel addjust 100% ja pitch curve 0 - 25 - 50 - 75 - 100. ja swash mix asetukset 100%. Tästä aloitin eli subtrimmilläa swash suoraan. Yritin laskea ja nostaa tasaisesti niin ettei millekään servolle tulis säätöä selvästi muita enempää. Siirsin vaan eri booriin servopyörää, siksi piti aloittaa täysin alusta koko juttu eikä aikaisemmin säädetty nollakulma sattunut enää kohdalleen tikun keskiasentoon.
Periaatteellisesti tuo menee nyt väärin. Jokainen servo säädetään erikseen ja keskikohtaan haetaan sitä tilannetta joka on siinä manuskan pysty- ja vaakaviivoja sisältävässä kuvassa. Silloin päästään tilanteeseen, että swash on oikeassa korossa ja saadaan samat määrät +- lapakulmia. Swash mixiä ei välttämättä tarvi nollata, tarkistaa vain että antaa halutut kulmat.
Kaiken kaikkiaan tästä tuli taas tosi hyvä säätöjen opettelutreeni. Miten musta tuntuu että keksin pyörää koko ajan uudelleen, onko tämä muillakin ollut samanlaista alkutaipaleella.
Sitähän se tahtoo alussa olla ennenkuin tajuaa eri säätöjen merkityksen ja vaikutuksen. Mutta hienosti olet kyllä pärjännyt :)
-
Periaatteellisesti tuo menee nyt väärin. Jokainen servo säädetään erikseen ja keskikohtaan haetaan sitä tilannetta joka on siinä manuskan pysty- ja vaakaviivoja sisältävässä kuvassa. Silloin päästään tilanteeseen, että swash on oikeassa korossa ja saadaan samat määrät +- lapakulmia. Swash mixiä ei välttämättä tarvi nollata, tarkistaa vain että antaa halutut kulmat.
Mjoo, niinpä tietysti. Käy järkeen kun tuon joku kertoo.
Sitähän se tahtoo alussa olla ennenkuin tajuaa eri säätöjen merkityksen ja vaikutuksen. Mutta hienosti olet kyllä pärjännyt :)
Tästä saa kiittää hyviä ohjeita ja linkkejä mistä tieto löytyy sekä nopeita vastauksia ongelmiin. Jos olisin tuon itse joutunut yksin kasaamaan ihan alusta lähtien ja tekemään kaikki säädöt niin se ei olisi kertaakaan mennyt rikki. Ei siksi että olis tullut hyvät säädöt, vaan sen vuoksi ettei se olis vielä valmistunut särjettävään kuntoon. Tällä menolla ei mene enää kauaa niin opin korjaamaan tuon kokonaan omin neuvoin. :P
Rikkihän se on mennyt pelkästään sen vuoksi, että sillä on ehditty lentää lähes joka päivä silloin kun ei odotella osia tai korjata edellistä torppia.
ps. Oli mahta fiilis eilen kun nostin ilmaan. Olin jo puoliksi luovuttanut että maanantaina aikaisintaan saan osat ja pääsen vasta kasaamaan. Viime keskiviikkoilta oli huonoin mahdollinen ajankohta särkeä. Melkein kannattais jo ostaa toinen kitti varaosiksi. Siitä olis nätti ottaa kasattu nuppi ja heittää paikoilleen kun edellisen särkee.
-
Melkein kannattais jo ostaa toinen kitti varaosiksi. Siitä olis nätti ottaa kasattu nuppi ja heittää paikoilleen kun edellisen särkee.
Toi idea on ihan fixu myös siinä mielessä, että kun haluut lähtee joku päivä lentään isommalla kopterilla, ostat sitten toiseen kittiin pitemmän perän ja lavat, jolloin sulla on jo huomattavasti isompi kopteri toisena lentävänä värkkinä. ;)
-
No niin, säädöt ne on huonotkin säädöt. Otetaas kone pyödälle ja tehdään homma uusiksi. Lensin kolme akullista eikä se tuntunut olevan hyvä nyt mitenkään päin. Sentään ehjä mutta... Mistäs aloittas.
1. Tehot huokassa, nuppi ei ottanut oikein kiekkoja.
2. kaasun nollakohdan opettaminen meni ihan metsään. Piti taas vetää trimmillä ihan alas jotta sai moottorin pysähtymään. Mikä meni pieleen. Säädin tuon kohdalleen ja bindasin sen jälkeen. Tuntuu ettei tuo opi kaasun nollakohtaa ollenkaan, itse asiassa bindaus ei vaikuta mitenkään asiaan. Tai joo, vaikuttaa ja menee koko ajan enemmän ja enemmän väärään suuntaan.
3. kopu tuntuu leijuvan kallistuneena. Jos sitä korjaa trimmillä se vetää johonkin.
Tämä meni kyllä metikköön ihan urakalla. >:(
ok, jos tuo olis onnistunut täysillä niin olishan se tällä kokemuksella ollut suoritus.
-
Sullahan oli noparina Red Brick?
Niissä on oletuksena softassa automaattinen throttle range asetus joka virtojen kytkemisen yhteydessä.
Eli jos käytät trimmiä, koita ennen seuraavaa virtojen kytkemistä palauttaa trimmi keskelle.
Näin nollakohta pysyy samassa asetuksessa.
Sen ärsyttävän ominaisuuden saa kyllä softattua pois.
-
Sullahan oli noparina Red Brick?
Niissä on oletuksena softassa automaattinen throttle range asetus joka virtojen kytkemisen yhteydessä.
Eli jos käytät trimmiä, koita ennen seuraavaa virtojen kytkemistä palauttaa trimmi keskelle.
Näin nollakohta pysyy samassa asetuksessa.
Sen ärsyttävän ominaisuuden saa kyllä softattua pois.
Jep, juuri tuo red brick. Pitääkö siitä joka käynnistyksen yhteydessä palauttaa trimmi nollakohtaan ja sitten säätää takaisin? Nyt rehellisiä mielipiteitä. Tekeekö tuolla oikeasti mitään, saako sen säädettyä vai kannattaako tuo heittää mäkeen tikun nokasta samalla tavalla kuin peruna, jotta lentää riittävän pitkälle. Jos tuo on paska, niin mitä maksaa toimiva. Onko esimerkkejä tai hyviä vaihtoehtoja tarjota.
Meniskö paremmin jos vedän subtrimmillä kaasun tarpeeksi alas ja jätän tuon trimminapin täysi koskemattomaksi. Trimmihän se subtrimmikin on eli muuttaako se asiaa yhtään. Travel addjust ei juuri auta, siinä on säätövaraa vissiin liian vähän ja olisko se sama asia.
Miten tuon "näppärän" asetuksen saa pois päältä. Alkaa pikku hiljaa kypsyttää tuo nopari. En joko osaa tai sitten se ei oikeasti toimi muulla kuin jollain woodoolla.
Jos vedän trimmillä alas, niin jääkö silloin myös yläpäästä vastaavan verran puuttumaan. Nyt tuntui ettei kone ota kiekkoja yhtään. Vaikutti laiskalta ja tikun liikkeet oli taas reunasta reunaan että jotain tapahtui. Lapakulmia on tarjolla -4 - +8 normimodessa. Aikaisemmin liikahti noilla kulmilla ihan eri tavalla. Tikun liike on jo niin iso ettei saa tuntumaa. Liikeet on kuin vanhan ladan vaihdekepissä.
-
Tuolla on manuaali:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uploads/573447592X53414X59.pdf (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uploads/573447592X53414X59.pdf)
Katso kohdasta sub-option 2 Throttle settings, sieltä tulisi saada päälle "lower limit = 1.1ms, upper limit = 1.8ms".
Oletuksena päällä on "automatically adapt to the throttle range", joka aiheuttaa juuri kyseisen kaltaista hässäkkää.
Mä en kyllä ymmärrä miksi sinne softaan on tuollainen pitänyt sotkea.
Eli nyt kun käytät trimmiä, se ottaa joka kerta sen uudeksi nollakohdaksi ja kohta sulla on trimmivarat loppu.
Ei pitäis vaikuttaa yläpäähän, tosin en tuon asetuksen käyttäytymistä osaa varmaksi sanoa, softasin sen heti pois.
-
Tuolla on manuaali:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uploads/573447592X53414X59.pdf (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uploads/573447592X53414X59.pdf)
Katso kohdasta sub-option 2 Throttle settings, sieltä tulisi saada päälle "lower limit = 1.1ms, upper limit = 1.8ms".
Oletuksena päällä on "automatically adapt to the throttle range", joka aiheuttaa juuri kyseisen kaltaista hässäkkää.
Mä en kyllä ymmärrä miksi sinne softaan on tuollainen pitänyt sotkea.
Eli nyt kun käytät trimmiä, se ottaa joka kerta sen uudeksi nollakohdaksi ja kohta sulla on trimmivarat loppu.
Ei pitäis vaikuttaa yläpäähän, tosin en tuon asetuksen käyttäytymistä osaa varmaksi sanoa, softasin sen heti pois.
ok, tämä olikin juttu mitä kysyin aikaisemminkin mutta selvyyttä ei tullut silloin. Nuo piipitykset vaan menee tosi pahasti sekaisin mutta pitääpä alkaa piipitellä uudelleen. Edellisellä yrityksellä en pysynyt mukana ollenkaan. Jäi vähän epäselväksi valitseeko se jotain heti suoraan ja hyppää ohi jotain vai miten se startti tuossa ohjelmoinissa menee. Miten voi palauttaa tehdasasetukset ja lähteä taas puhtaalta pöydältä.
Pitääkö akun tyyppi oikeasti valita vai meneekö se suoraan tuosta kohdasta eteen päin.
Jäikin tuollainen fiilis että trimmi elää koko ajan käynnistyskerrasta toiseen ja aina ryömii alas päin. Luultavasti se vaikuttaa jotenkin perverssillä tavalla myös yläasentoon, eli koko kaasukäyrä vaihtaa paikkaa ja sitten ei irtoakkaan enää maksimi kierroksia. Tällainen fiilis ainakin mulle jäi.
-
Se ohjelmointilogiikka on pikkusen erilainen kun muissa.
Eli tikku kattoon ja virrat päälle, muista 0-100 kaasukäyrä alle.
Sitten ensimmäiset piippaukset on niitä päävalikon piippauksia. Toistaa aina kolme kertaa saman ja sitten siirtyy seuraavaan. Valitsemaasi alavalikkoon pääset siirtämällä tikun keskiasentoon.
Alavalikoissa se sitten toistaa jokaista optiota samat kolme kertaa. Kun oikea optio on kohdalla, niin tikku kattoon ja taas ollaan päävalikossa.
Ohjelmointi loppuu kun vedät tikun alas päävalikossa.
Toivottavasti tämä auttaa.
-
Jees, eli aina kun jotain on valittu, palataan päävalikkoon ja sieltä taas sitten valitaan haluttu alivalikko. Kaikissa valikoissa ei silloin tarvi edes käydä jos on kohdallaan. Nyt alkoi nuo saundien erotkin kuulua.
Jos noin menee niin eipä ole ihme ettei toimi ihan halutulla tavalla. Käsitin tuon paperin alun perin niin väärin kuin sen vaan voi käsittää. Tästä johtuen asetukset voi olla mulla ihan mitä vaan.
Eiköhän se tästä nyt aukea.
Vähän Lisäystä edellisiin
Nyt tais pysyä laskut mukana. Päävalikossa ei ole tuota kuudetta alivalikkoa ollenkaan, mutta sinne lienee samanlainen pääsy kuin muihinkin.
Sieltä valitaan PWM settings ja vaihtoehtoina
-8 KHz for lower speed, fewer poles motor
-16 KHz - suitable for most outer runner motor.
Mulla on siis tämä motti http://www.scorpionsystem.com/catalog/discontinued/motor/hk30_1/S-HK30-1210KV/ (http://www.scorpionsystem.com/catalog/discontinued/motor/hk30_1/S-HK30-1210KV/)
Tuolla on kohta drive frequency 8 KHZ. Tämä on nähtävästi tämän asetus tuolla noparin ohjelmoinnissa.
-
Ajan kanssa tehty säätö näköjään kannattaa. Nyt tein ne ajatuksella ja ajan kanssa ja vielä parissa osassa ettei väsähdä ajatus kesken kaiken. Hyvä tuli ja nyt se lentää vakaasti. Oli jopa aika kaivaa kutesevaa nenää (koivuallergia) kopu ilmassa, se pysyi lähes 5 sekuntia riittävän tarkasti paikallaan käsi irti oikeasta tikusta. Koko systeemi uusiksi, servopyörät oikeisiin booreihin, noparin ohjelmointi, uudelleen bindaus ja safety mode päälle, swash suoraan, linkit oikean mittaisiksi, lapa- ja kaasukäyrät uusiksi. Olipa mukava lentää, valtava ero eiliseen.
Mutta eipä ollut kaukana että olis saanut kerätä romua pitkin metsää ja pusikkoa ja käydä ukko lääkärissä. Totaalisesti orientaatio sekaisin, piti tulla perä edelle kohti mutta tulikin keula edellä ja tajusin asian aivan liian myöhään. Suhahti noin 10 metrin päästä ohi muutaman metrin korkeudella. Ehdin vähän ohjata kun tajusin vasta lähes kohdalla miten päin se tulee. Vastassa puu- ja pusikon raja ihan lähellä. Olin jo maastoutumassa että nyt tulee silmille.
Nyt tais simu maksaa itsensä takaisin viimeistään. Tilanne tuli niin nopeasti eteen ettei puhettakaan että hommaa olis voinut ajattelemalla ajtella, nyt piti lähteä selkärangasta. Ohjaus itsestä pois päin, keulaa ylös ja vasen tikku tappiin. Jotenkin sain vielä pysäytettyä liikkeen ilman että kopteri karkasi kauas, jäi kohtuullisen tasapainoiseen asentoon. Ei ihan pään päälle mutta tosi yläviistoon. En edes käsitä vieläkään mihin suuntaan perä on. Edelleen oli sellainen tilanne etten ollut ihan täysin mukana miten kopu on, mutta jotenkin lähti alitajunnasta oikea tikun liike ja riittävän rauhallisesti.
En ole vielä ajanut taivaslentoa käytännössä ollenkaan, tähän mennessä on kaiken aikaa pidetty perä itseä kohti ja kylkeä näytetty tosi maltillisesti. Liian korkealla ja kaukana se kyllä on käynyt, mutta olen peruutellut rauhassa takaisin. Vaikka edellinen torppi ei ollut tikkuvirhe, niin kyllä se vaan lisäjännitystä teki. Viimekerralla oli vielä niin huonoissa säädöissä ettei senkän vuoksi oikein luottamus noussut. Vähän katkonaisesti on alkanut ja aina kun tuntuu että homma nytkähtäisi eteen päin, tulee torppi ja se taas tuo takapakkia.
-
Tadaa, nyt on viikko lennetty tuolla joka päivä yhtä lukuun ottamatta ja sekoitin on vielä ehjä. Tais tulla ennätys. ;D
Katselin tuossa marqush airborne ketjua ja täytyy sanoa että on mulla vielä matkaa tuohon, lahjat näyttää olevan vähän eri tasoa, on kyllä kunnioitettavaa kehitystä, täytyy hattua nostaa.
Tänään yrittelin varovasti taivaslentoa, jännittää ihan pirusti ja jalat on hyytelöä. Vissiin takaraivossa on edelleen torppi. Pyörittelin konetta ja uskalsin varovasti kokeilla nokka itseen päin leijutusta. Ei se siinä kauaa pysynyt kun oli pakko kääntää taas pois ja hakea se takaisin lapaseen. Edes takaisin lentelyä sivusuunnassa, eipä siinäkään kovin hienoa tullut. Pari tikkuvirhettäkin tuli, mutta sain pelastettua eikä tarvinnut aloittaa osien etsimistä ja kopun keräilyä pussiin.
Säädöt tuntuu olevan nyt kohdallaan. Ei tarvi trimmejä mihinkään suuntaan kaasua lukuun ottamatta. Lentää vakaasti, perä ei ravistele ja gainikin taitaa olla ainakin kohtuu lähellä hyvää. Kun tasaisesta leijunnasta työntää kaasun suoraan täysille, ei perä pyörähdä vaan pysyy lähes täydellisesti suunnassa. Ihan muutaman aseteen käännös, mutta niin vähän ettei tuota yllätystä eikä ylimääräistä sydämmentykytystä.
Myös akut tuntui toimivan. Pistin timeriin nyt 5 minuuttia eikä loppupuolella tuntunut puhdin hiipumista. Ehkä nämä sittenkin säästyi.
Jatketaan harjoittelua...
-
Hyvä juho! Hienoa että kehitystä tapahtuu ja että kopu pysyy pääsääntöisesti ehjänä! Siitä se lähtee
-
Tänään se sitten alkoi jo vähän onnistua. Jonkin aikaa hallittua leijuttelua nenä itseen päin. Ei tarvinnut heti kääntää perää itseä kohti vaan pystyin oikesti jo korjailemaan kopua haluamaani suuntaan. vauhdin pysäyttelykin onnistui välillä niin ettei kopu karannut valtavasti ylös päin.
Nenä oikealle jostain syystä vastustaa pahasti. Tuntuu etten saa siihen mitään tolkkua ja luottamus tuossa suunnassa lähentelee olematonta. Vasemmalle sujuu aivan eri tavalla.
Kopu edelleen ehjä joten pääsee edelleen treenaamaan lentämistä eikä osien tilaamista. ;D
Tähän mennessä paras lentokerta.
ps. Pientä epiikkiä oli tulossa heti ekalla nousulla. Nurmikolta kun lähtee, otin siihen vanhan maton räsyn alustaksi. Ei tarvi perää käyttää ruohonleikkurina. Enpä sitten huomannut katsoa tarkasti ja ekalla nousuyrityksellä oli räsy takertunut jalakseen irtolangasta. Puolimetriä se ehti nousta ennen kuin sain alas. Tuli vähän säälimätön lasku, tavoiteena saada se alas ennen kuin kippaa nurin.
-
Tänään se sitten alkoi jo vähän onnistua. Jonkin aikaa hallittua leijuttelua nenä itseen päin. Ei tarvinnut heti kääntää perää itseä kohti vaan pystyin oikesti jo korjailemaan kopua haluamaani suuntaan. vauhdin pysäyttelykin onnistui välillä niin ettei kopu karannut valtavasti ylös päin.
Nenä oikealle jostain syystä vastustaa pahasti. Tuntuu etten saa siihen mitään tolkkua ja luottamus tuossa suunnassa lähentelee olematonta. Vasemmalle sujuu aivan eri tavalla.
Kopu edelleen ehjä joten pääsee edelleen treenaamaan lentämistä eikä osien tilaamista. ;D
Tähän mennessä paras lentokerta.
ps. Pientä epiikkiä oli tulossa heti ekalla nousulla. Nurmikolta kun lähtee, otin siihen vanhan maton räsyn alustaksi. Ei tarvi perää käyttää ruohonleikkurina. Enpä sitten huomannut katsoa tarkasti ja ekalla nousuyrityksellä oli räsy takertunut jalakseen irtolangasta. Puolimetriä se ehti nousta ennen kuin sain alas. Tuli vähän säälimätön lasku, tavoiteena saada se alas ennen kuin kippaa nurin.
Tuota mattoa kannattaa varoa, ettei nouse lapakehään mukaan. Joskus youtubesta videoita katsellut, kun laskeutuessa imaisee maton mukaansa ja särkihän siinä jotain aina menee. Painot nurkkiin tai kiinnitys maahan.
-
Tuota mattoa kannattaa varoa, ettei nouse lapakehään mukaan. Joskus youtubesta videoita katsellut, kun laskeutuessa imaisee maton mukaansa ja särkihän siinä jotain aina menee. Painot nurkkiin tai kiinnitys maahan.
Uups, eipä tullut mieleen ollenkaan. Kiitti varoituksesta. Pitää kehittää jotain muuta, siinä ei ole mitään järkevää paikkaa mistä nousta. Salkun päältä sais kyllä ilmaan mutta ei todellakaan osu siihen laskussa. Se on varmasti palasina jos yritän siihen laskeutua, ei tule onnistumaan. zxiicci:n näin tuolla tavalla laskeuvankin mutta taidan suosiolla jättää väliin.
-
Tuota mattoa kannattaa varoa, ettei nouse lapakehään mukaan. Joskus youtubesta videoita katsellut, kun laskeutuessa imaisee maton mukaansa ja särkihän siinä jotain aina menee. Painot nurkkiin tai kiinnitys maahan.
Tässä yks esimerkki http://www.youtube.com/watch?v=cbk5Gr633B4#ws (http://www.youtube.com/watch?v=cbk5Gr633B4#ws)
Ongelma tulee kun nuppi pyörii ja pitch on negatiivinen, jolloin ilmavirta on roottorista ylöspäin. Painot vaan mukaan ja reenaat laskeutumista kans siihen matolle oikein urakalla, hyvää tavoitteellista reeniä ;)
-
Mjoo, ei ne leikkaa sitä nurmikkoa, kohta siellä on jo viidakko.
Ei se näköjään aina mene rikki, nyt on päästy lentämään ihan mukavasti ja joka kerta sujuu paremmin. Nyt pääsin jo vähän kurvailemaan taivaalla. Pari kertaa tuli "oho" mutta sain hallintaan. Oli tulossa kohti ja reagoin ehkä vähän yli sen yhden episoden takia. Ei ollut edes vaarallisen lähellä, mutta otin varmuuden vuoksi sen kauemmas vauhdilla. Lähteehän tuo ihan kivasti, mutta ei tunnu liian hätäiseltä.
Jos tätä menoa kehitys jatkuu niin kohta sillä päästään lentämään jo ihan oikeasti. ;) Mätkähtääpähän sitten kunnolla kun on mätkähtääkseen. Nuhakuume vaan on nyt vähän verottanut mahdollisuuksia. Pe..tä tämä koivuallergia ja kukinnan huippu on vasta tulossa oulun korkeudelle.
ps. Kova perustelu menossa emännälle miksi tarvin ehdottomasti toisen vispilän ja nyt vois saada halvalla ja sen vois myydä joskus pois suurin piirtein samoihin hintoihin jos ei hajota ihan palasiksi yms. jne. Periaatteessa olen jo aika varma että hommaan sen jos se vaan on siinä kunnossa kun väitetään. ::)
-
Taas meni särki. Kerpeles, uudet lavat ja kokeilin miten se niillä sätkii. Pyörihän ne ehjänä lähes 10 sekuntia. Se vaan karkas jotenkin hallinnasta ja meni selälleen. Kaikki sellainen säilyi ehjänä mitä varastossa on.
Nyt meni perälavat, se alapuolinen tuki, siipi, tökötin mikä se nyt onkaan. Kuitenkin se joka tökkää maahan ennen rupelia. Sitten perän systeemi meni vielä paskaksi. Taas varaosakauppaan. >:(
-
Taas meni särki. Kerpeles, uudet lavat ja kokeilin miten se niillä sätkii. Pyörihän ne ehjänä lähes 10 sekuntia. Se vaan karkas jotenkin hallinnasta ja meni selälleen. Kaikki sellainen säilyi ehjänä mitä varastossa on.
Nyt meni perälavat, se alapuolinen tuki, siipi, tökötin mikä se nyt onkaan. Kuitenkin se joka tökkää maahan ennen rupelia. Sitten perän systeemi meni vielä paskaksi. Taas varaosakauppaan. >:(
Osta nyt vaan se koko kitti niin onpahan sitten sitä varaosaa, kaikki maiilman pikku nippelit on ainakin sitten varastossa :)
-
Osta nyt vaan se koko kitti niin onpahan sitten sitä varaosaa, kaikki maiilman pikku nippelit on ainakin sitten varastossa :)
Joo, ehkä olis jo kohta hyvä.
- tail pulley set
- tail gear case set
- fin & stabilizer set
- päälavat
Kyllä sille taas tuli pari kymmpiä hintaa. Oli vähän taas omaa typeryyttä. Olin jo pyöritellyt lapoja ja todennut että tasaisesti pyörii. Käytin jopa ilmassa ja hyvin leijui. Piti sitten vielä kerran kokeilla. :-[
Hassuinta tässä oli että se kävi katollaan, molemmat lavat päreiksi, mutta se päätyi kuitenkin jalaksilleen maahan.
Mitä tästä opittiin, ei sitten yhtään mitään todennäköisesti, mutta tästä vois oppia sen ettei kannata mennä liian ahtaaseen paikkaan. Nyt ei ollut varaa nykäistä sitä kunnolla ylös tehdä uutta laskua kun lähti lapasesta.
-
Nyt kun tässä on katseltu mitä taas tarvitaan niin muut on selvillä paitsi perälavat. Onko nämä nyt ne isot lavat, joita suositellaan jos kiekat jää nupissa alle sen ja sen. http://www.trex-store.com/h550-tail-rotor-blade-p-2582.html (http://www.trex-store.com/h550-tail-rotor-blade-p-2582.html)
Sivun tiedot on vähän sitä luokkaa että se pitää vaan tietää minkä kokoisia on ostamassa. Vakioperälapoja on kahdetkin kappaleet, mutta ei taida pitää kun nupissa on kiekkoja 2400 rpm.
-
kannattaa tilata Täältä (http://thehelistore.com/index.php/kopterivaraosat/425/204554-html.html) on halvemmat ja ei tule postimaksua ;)
-
kannattaa tilata Täältä (http://thehelistore.com/index.php/kopterivaraosat/425/204554-html.html) on halvemmat ja ei tule postimaksua ;)
Joo, nyt vain hain sitä oikeaa tässä vaiheessa. Muutakin joutuu tilaamaan ja pitää kattoa mistä saa mitäkin. Thehelistoresta olen pääasiassa tilannut tavaraa, valitettavati vaan vielä siellä on vähän rajoitetumpi varaosavarasto.
Onneksi tässä on huominen aikaa miettiä mitä pitää tilata ja mistä, ennen maanantaiaamua mikään ei liikahda mihinkään mistään liikkeestä. Virtalähde pitää myös hommata, nykyisellä menee ihan pelleilyksi kun ei se anna virtaa.
Lisää akkuja pitää tilata. Huomenna selviää omistanko kaksi kopua vai yhden, se määrittelee myös akkujen tarvetta. Tai lisää pitää ostaa, mutta minkälaisia, sitä ei vielä tiedä. Lisää lentoaikaa pitää saada, se on varma.
Helistorelta saa kieltämättä ilman postikuluja, mutta trex-storelta nopeammin.
-
Helistorelta saa kieltämättä ilman postikuluja, mutta trex-storelta nopeammin.
Mä olen kylä saanut ainakin toistaiseksi Helistoresta romppeet sunnuntai iltana tilatessa tiistaiksi kotiin.
Pääsääntöisesti myös rekkulakaupasta (poikkeus vahvistaa säännön, eli tällä hetkellä rekkulakaupan tilaus makaa postin hoivissa, vaikka tilasin sen keskiviikkona ja nyt on sunnuntai).
-
Tuota virtalähdettä tässä nyt pohdin kun siihen pitää vähän investoida. Tuleeko siitä halvasta taas kallista eli tämä lienee ihan ok lähde http://www.trex-store.com/virtalahde-saadettava-515v-015a-p-2293.html (http://www.trex-store.com/virtalahde-saadettava-515v-015a-p-2293.html) mutta on aika rajoilla mun laturin kanssa. Riittää kyllä, mutta.
Näyttää että hankin toisen kopu ja sehän haluaa akkuihin virtaa lentääkseen. Gaui:n ajattelin ostaa yhden akun lisää eli mulla olis 4 kpl. 2450 mAh akkuja. Nyt näyttäis että 450 kloonikopu on tulossa, ehkäpä jo tänään ja siihen tarvis 3S pakkoja. Niitäkin sais olla se 3 - 4 kpl. Tuon akkumäärän lataaminen yhdellä laturillahan alkaa käydä työstä. Se on koko päivän rojekti ellei junttaa niitä niin suurella virralla kun vaan laturista lähtee.
Varmaan tässä tapauksessa on jossain vaiheessa toisen laturin hankinnan aika. Jos nyt ostan köykäsen virtalähteen, niin pieksihän se silloin käy ja niitä pitää ostaa useampia. Pitää vielä vähän laskea noita arvoja ja tehon tarpeita.
-
Mikä laturi sulla on?
-
Mikä laturi sulla on?
Tällainen (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__12104__HobbyKing_ECO8_150W_7A_8S_Bal_Dis_Cyc_Charger_w_acc_.html)
-
Kyllä mä hankkisin heti tehokkaamman virtalähteen, jos jo nyt tuntuu että toisen laturin oot kohta hankkimassa niin saat sitten molemmat siihen kiinni.
-
Laivasto kasvoi, nyt minusta tuli kahden kopterin omistaja. 450 kokoluokan kopio päivityksineen. Testipilotti teki koelennon ja totesi toimivaksi, joten piti kaivaa kuvetta. Nyt alkaa heti tietysti purkaminen ja säätäminen. Pitää vastari vaihtaa spektrumille sopivaksi ja sitten ei muuta kuin lentämään. Hyvin se pekalla pysyi näpeissä vaikka täällä on kova tuuli taas, mutta ite en uskaltanut ruveta kokeilemaan. Varsinkin kun asetukset on täysin oudot.
Toinen telakalla toinen säädettävänä, mutta kaikki tarvittavat kamat löytyy eli saan sen ylimääräisen, mankkakauppojen mukana tulleen toisen vastarin myös hyötykäyttöön.
Kyllä mä hankkisin heti tehokkaamman virtalähteen, jos jo nyt tuntuu että toisen laturin oot kohta hankkimassa niin saat sitten molemmat siihen kiinni.
Kyllähän se taitaa fiksuin veto olla ja pidemmän päälle myös halvin.
Tässä vielä kuva uudesta tulokkaasta. Nyt pitää sitten vaimoa hyvitellä pitkän aikaa eikä kestä mennä ehdottelemaan kolmatta.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/klooni.jpg)
Eli lapasestahan tämä homma on jo selkeästi karannut. Nyt on palanut reilusti yli tonni. Tämä tosin olis jäänyt hankkimatta ellei se olis ollut oulussa, mankka ja vastari valmiina. Tästä vehkeestä ei ole vielä tullut kallista.
-
Onnea kopteriperheen lisäyksestä ;D
Ne Gauin(550) lavat jotka mainitsit on sekä pitemmät että reilusti leveämmät kuin 425-perälavat. Muistaakseni jos nupin kierrokset jää alle 2600:n niitä pitäisi käyttää. Eikä kai niistä isommillakaan jengoilla haittaa ole...
-
No voi pe...n suti. Aloin Gauista kopioimaan liitinten paikkoja, mihin tulee mikäkin ja aivan oikein, ylläri pylläri. Siinä torpissa meni vastari palasiksi. En käsitä miten se on voinut osua noin kun se on periaatteessa ollut rungon sisällä mutta palasina se on.
Lisäksi muruina oli myös aileron servolta tuleva liitin eli johdon päät harittaa vapaana. Milläs tuo korjataan, ei kai mun tarvi tuon takia ostaa uutta servoa.
Lisäksi tarvin nyt sitten uuden vastarin. Jos jolla kulla on spektrumiin sopiva vastari, niin voi tarjota. Nykyinen on AR6200 2,4GHz DSM 2 vastari. Mitä mun pitää tietää vastarista kun olen sitä ostamassa. Ei tästä näköjään selvittykään taas pikkurahalla. Nyt alkaa syödä miestä.
Vai parsinko kasaan kun piirilevy näyttää ehjältä, vedän jesarilla kiinni piuhat "patentilla" paikoilleen.
-
No voi pe...n suti. Aloin Gauista kopioimaan liitinten paikkoja, mihin tulee mikäkin ja aivan oikein, ylläri pylläri. Siinä torpissa meni vastari palasiksi. En käsitä miten se on voinut osua noin kun se on periaatteessa ollut rungon sisällä mutta palasina se on.
Lisäksi muruina oli myös aileron servolta tuleva liitin eli johdon päät harittaa vapaana. Milläs tuo korjataan, ei kai mun tarvi tuon takia ostaa uutta servoa.
Lisäksi tarvin nyt sitten uuden vastarin. Jos jolla kulla on spektrumiin sopiva vastari, niin voi tarjota. Nykyinen on AR6200 2,4GHz DSM 2 vastari. Mitä mun pitää tietää vastarista kun olen sitä ostamassa. Ei tästä näköjään selvittykään taas pikkurahalla. Nyt alkaa syödä miestä.
Vai parsinko kasaan kun piirilevy näyttää ehjältä, vedän jesarilla kiinni piuhat "patentilla" paikoilleen.
laita kuva siitä vastarista. ei se muovikuori ole mikään kriittinen osa jos levy on sisällä kuosissa. servoon saa liittimiä ja itse aina vaihdankin servoihin uudet liittimet ku lyhennän johdon oikean mittaseksi.
esim: http://www.trex-store.com/servoliitin-kullattu-p-1154.html (http://www.trex-store.com/servoliitin-kullattu-p-1154.html)
noi tarvii periaatteessa krimppauspihdit mutta menee ne hätätilanteessa nokkapihdeilläkin. kannattaa myös juottaa koska itse en ainakaan pelkkään puristusliitokseen luota. jos et ole ennen tollasta laittanu kannattaa melkein antaa jonkun osaavan tehdä se sun puolesta.
-
Näin se paukahti, pistin linkin suoraan kuvaan kun jätin sen vähän isommaksi.
http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/vastari.jpg (http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/vastari.jpg)
Tuo hienomekaniikka ei ole ihan vahvimpia puolia, katotaas joutuuko tämän taas korjaamaan joku muu.
Niin ja gyroltakin tulevista johdoista oli yksi ottanut vähän hittiä. Ei ihan paloina, mutta riittävästi kuitenkin. Nyt on sähköt niin levällään että tulee taas tuntien työ kun pähkäilen miten ne pitää laittaa. Meneekö jotain rikki jos kytken servon liittimen väärin päin. Nuo näyttää mukavasti sopivan kumminkin päin eikä hajuakaan kummin päin ne pitää olla.
-
Eikös tuossa spectrumissa ole punainen keskellä eli punainen johto. Alhaalla maa (gnd) eli musta tai ruskea, ylälaita signaali: valkoinen tai keltainen. M
Näin ainakin itse tulkitsin kun kytkin ja en saanut rikotuksi mitään.
-
Näin se paukahti, pistin linkin suoraan kuvaan kun jätin sen vähän isommaksi.
http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/vastari.jpg (http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/vastari.jpg)
Tuo hienomekaniikka ei ole ihan vahvimpia puolia, katotaas joutuuko tämän taas korjaamaan joku muu.
Niin ja gyroltakin tulevista johdoista oli yksi ottanut vähän hittiä. Ei ihan paloina, mutta riittävästi kuitenkin. Nyt on sähköt niin levällään että tulee taas tuntien työ kun pähkäilen miten ne pitää laittaa. Meneekö jotain rikki jos kytken servon liittimen väärin päin. Nuo näyttää mukavasti sopivan kumminkin päin eikä hajuakaan kummin päin ne pitää olla.
ei mene rikki mutta ei toimikkaan jos laitat väärin päin koska + on keskellä toinen reuna on signaali ja toinen maa. maan puolen tunnistat siitä että ne pinnat on kaikki yhteydessä toisiinsa (näkee ihan niistä folioista) signaalin puolelta lähtee sitte ohuet vedot printillä.
-
Jees, kiitoksia. Muovipala puuttuu tuon piirilevyn alta ja siinä tulee jotain sähköä johtavan näköista teippiä vastaan. Pitää varmaan repiä se pois, yritän suojata jotenkin katotaan miten saa kytkettyä nuo piuhat.
Vähän on vielä hämärän peitossa miten ne menee, mutta aloitetaan niistä jotka on pakko olla nimensä mukaan eli
Thro- noparilta
Aile-vasemman puoleinen swashin servo, mankassa pitch
Elev- Elevator servo
Aux 1- oiken puoleinen swashin servo
Enää ei tarvi kuin arpoa nuo rudd ja gear paikat oikein gyrolta. Ehkä tuo pienempi vielä herää sen verran henkiin että pääsen tänään tekemään siihen säätöjä. Pitäkää peukkuja.
Nyt lähti ne loputkin muovikuoret vastarin ympäriltä. Piirilevy näyttää täysin ehjältä. kahden kanavan jalkoja vääntynyt, mutta ehkä ne saa suoraan. Konkka on irronnut jostain liimasotkustaan, mutta sen jalat on tukevasti piirilevyllä kiinni.
http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/konkka.jpg (http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/konkka.jpg)
ps. Pitää vissiin laittaa tuo sellaisen kindermunan sisällä olevan muovikuplan sisään. Tästä pienestä on tulossa viritelmä ennen kuin se edes lentää ensimmäistä lentoaan mun omistamana. :P
pps. Nyt kun näyttää että meikäläisellä ei kestä mikään muu kuin puolen metrin ratakiskon pätkä ja muutenkin menee töheltäessä tämä homma niin pannaampa tämäkin sitten. Ajoin talvella tuollaisenkin ojaan. Annon vastaan tulevalle rekalle tietä mutkassa ja tämä pentele päätti haukata sisäkurvin puolelle.
http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/ojassa.jpg (http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/ojassa.jpg)
Edelisenä päivänä ajoin autolla kaiteeseen juuri kun olin emännälle kirvannut hidastelijoita. Sitten särjin vielä kattolampun sellaisella 20€ kopterin tapaisella lelulla. Siitä on sitten kuultu aina sopivassa tilanteessa.
-
Juu ei maha mittään, kyllä se on kaput. Ei syttynyt valoja itse vastariin eikä satelliittiin kun kytkin virrat. Kokeilin toisella ja heti syttyi. Nyt pitää vielä arpoa mikä on väärin. Ei se ihan pakasta toimi.
Peräservoa en saa reagoimaan ollenkaan.
Oli pitch ja aile servojen johdot väärin päin. Myyjä oli niputtanut ne niin nätisti etten halunnut niitä irrottaa rungosta jos ei ole pakko. Aikansa kun kikkaili niin sain selville mikä on mikäkin johto.
Pohdittiin tuossa emännän kanssa miten se vastari on voinut hajota. Ainoa selitys on, että hajonnut perälapa kiihdytti suoraan vastaria kohti ja osui siihen. Mikään muu sitä ei ole voinut hajottaa. Paska mäihä mutta mun kohdalla en ihmettele enää mitään. Tämä homma pyörittää äärimmäinen epätodennäköisyysmoottor i.
Perä servo alkoi toimia, piuhat on vissiin oikein. Irrotin omasta mielestä pitch servon johdon vastarista ja se lopetti toimimasta. Pakko siis olla oikein.
Suunnat oli sekaisin kuin seinäkello ja vielä enemmän sekoitti kun muutin sen ainoan oikein päin toimivan servon suunnan vääräksi. Sitä piti ihmetellä piiiiiiiiiiiiiiiiitkääää äääääääään.
Ihmettely jatkuu. Nyt menee kallistukset väärään suuntaan. eli oikea tikku oikealle ja kopu lähtis vasemmalle. muuten toimii oikein.
Nyt pääsis säätämään swashia, jos se työkalu 450 trexistä olis sopinut, mutta kun ei sovi. Se on liian iso.
-
Peräservoa en saa reagoimaan ollenkaan.
Mitä damaa siinä gyron piuhassa on? Jos siinä yksiki karva särki, ei se peräservokaan toimi. Kokeileppa siirtää peräservon johto suoraan vastariin, että tuleeko sitten eloa peräservoon.
-
Ihmettely jatkuu. Nyt menee kallistukset väärään suuntaan. eli oikea tikku oikealle ja kopu lähtis vasemmalle. muuten toimii oikein.
Sieltä SWASH AFR /SWASH MIX valikosta etumerkki vastakkaiseksi (-60 -> + 60)
-
Joo, tuon Eispiin tarjoaman teinkin jo alitajuisesti. En tiedä oikein miten päädyin mihinkin ratkaisuun mutta sain toimimaan. Älkää kysykö miten siihen päädyin, se vaan tuli jostain. Foliohattu ei ollut tarpeeksi tiukalla. ::)
Mitä damaa siinä gyron piuhassa on? Jos siinä yksiki karva särki, ei se peräservokaan toimi. Kokeileppa siirtää peräservon johto suoraan vastariin, että tuleeko sitten eloa peräservoon.
Nyt on kyseessä toinen kopu ja ehjä vastari. Kytkentä virhe. Jos nyt olen oikein onnistunut pähkäilemään niin kaiken sähkön pitäisi toimia oikeaan suuntaan. Nyt pitää hommata jostain sopiva swash lever, pekalta lainaan saatu oli väärän kokoinen.
Sitten pitää säätää perälapojen liikkeet ettei servo bindaa.
Hommaa piisaa, mutta tämä on juuri se juttu jota en ole vielä kertaakaan tehnyt. Nyt opetellaan.
-
Jee jee ja rock rock, homma etenee. Siirsin elevator servon armin toisee booriin. Ei ollut mun mielestä kohdallaan.
-pitch curve 0 -25 - 50 -75 - 100
- servojen keskitys
- servojen armit suoraan kulmaan linkkeihin nähden
- swash suoraan keskellä
-swash suoraan ääriasennoissa.
Se mikä puuttuu on manuaali. Ei hajuakaan minkä mittaiset linkkien pitäisi olla. Toisaalta tämä pitäisi käsittääkseni myös pystyä pähkäilemään. Vaatii työtä mutta nyt kun se on kunnossa niin siitä mitat ylös. Lähtökohtana ettei sub trimmiin tarvi koskea kovin paljoa ja jos pitää, niin linkin mitta on väärä. Mun mielestä piti trimmata niin vähän ettei ole väärä vaan kannattaa luottaa tuohon.
Tästä rakentamaan lapakulmia. Mitäs tässä 450 kokoisessa pitäis olla. Tarkoitus rakentaa perusleijutus lapakulmakäyrä. Ei mikään ärhäkkä vaan sellaine helppo mutta kuitenkin sellainen että saa alas jos tuulta on tarjolla. Mihin tämä kannattaa rajata jos verrataan tuon mun gauin -3 - +8 kulmiin normimodessa ja plus, miinus 10 astetta iddellä. Tähän haen sama tuntoista, mutta ei hajuakaan tarviik pienempi enemmän vaih vähemmän kulmia. Tietysti teen samalla myös hold ja idlle up käyrät, joten ne kaikki olis mukava saada selville.
Ja edelleen täytyy pitää mielessä että se lensi vakaasti ja siististi eli jos ei ihan kohdallaan niin lähellä on ollutkin. Tai sitten mun säätämisen jälkeen sen voi antaa osaaviin käsiin ja siitä tehdään lentävä vehe.
-
Tästä rakentamaan lapakulmia. Mitäs tässä 450 kokoisessa pitäis olla. Tarkoitus rakentaa perusleijutus lapakulmakäyrä. Ei mikään ärhäkkä vaan sellaine helppo mutta kuitenkin sellainen että saa alas jos tuulta on tarjolla. Mihin tämä kannattaa rajata jos verrataan tuon mun gauin -3 - +8 kulmiin normimodessa ja plus, miinus 10 astetta iddellä. Tähän haen sama tuntoista, mutta ei hajuakaan tarviik pienempi enemmän vaih vähemmän kulmia. Tietysti teen samalla myös hold ja idlle up käyrät, joten ne kaikki olis mukava saada selville.
Ittellä tuo 450:nen nousee tuulen mukana tosi kovaa, joten siinä on Normi modessakin -7/+8 astetta ääripäissä takaamassa sen, että tuon saa myös alas vaikka tuulen puuska yllättäis.
Sitten ID1, ID2 ja Holdi on täysin lineaarinen 'käyrä' (-100, 0, +100 TAI jos sulla on 0-100 asteikko niiin 0, 50, 100).
-
Se mikä puuttuu on manuaali.
On tainnu mennä mul ohi kumpaa kopua oot nyt säätämäs HK450/GAUI? :)
Mulla on ainakin toi HooKoo manuaali jos sitä kaipaat.
Laita normiin samanlailla kun sul on Gauis eli -3 - +8 sit IDIIN toi pilot4fn tarjooma lineaarinen käyrä,jos sulla on mankas 3 lentomoodia niin siihen IDI1 voit laittaa semmotteen "kivan" peruslentely kaartelu taivasajo käyrän eli tasotat vähän keskikohtaa ja haet itelles sopivan käyrän ja siihen IDI2 sit 3D ADHD tsiktsak käyrä eli lineaarinen :)
-
On tainnu mennä mul ohi kumpaa kopua oot nyt säätämäs HK450/GAUI? :)
Mulla on ainakin toi HooKoo manuaali jos sitä kaipaat.
Joo, siis tätä klooni nyt laittelen eli siihen pitä vaihta vastari tuolle mun spektrumille sopivaksi. Gaui jäi sitten ilman vastaria kun se kuoli siinä voltissa.
Tässä tämä ei taida olla ihan HK kopu, käsittääkseni tässä on AMIG:n osia ja mahdollisesti se on ollut lähtökohta, en ole varma ihan asiasta. Ainakin tässä on AMIG:n nupin osia. Osa on sittten ihan HK kamaa, eli nuppiservot ainakin, gyro on assan ja perä servo taas Leluja.netistä.
Mekaniikka vaikutti hyvältä, ei klappia tai muuta takertelua. Sain eilen säädettyä swashin loppuun asti. Tätä tarvi trimmailla vähemmän kuin Gauia. Liikeradat oli tosi lineaarisia tikun alhaalta ylös asti. Hieman säädin end pointeilla, mutta vähemmän kuin Gauia.
Enää ei tarvi juuri kuin mankan lopulliset asetukset kuntoon ja kopu ilmaan. Ehkä tänään, ehkä huomenna.
Pekan tekemää ensilentoa kun katselin niin vaikutti kyllä hyvältä. Valtava puuskittainen tuuli, mankan asetukset Pekalle täysin oudot ja hyvin lensi. Tämä näytti ainakin äkikseltään paremmalta kuin odotin tuohon rahaan, mutta katsotaan nyt kun saa säädöt tehtyä.
Gauin kanssa pitää nyt vähän katsoa. Yritän nyt ainakin löytää tuohon jonkin, vaikka käytetyn asiallisen vastarin. Mielellään laittaisin tuohon vähän surkeaa paremman.
Tässä spektrumin dx6i:ssä on vain kaksi lentotilaa + hold, kaasu- ja lapakulmakäyrät on viidellä pisteellä säädettäviä. Ei pääse ihan noin montaa lentotilaa tekemään kuin noissa hienommissa vehkeissä.
Sinällään on luottavainen fiilis, olen tuota Gauia räplännyt jo sen verran monesti lyhyen ajan sisällä että alkaa sujua ja uskon osaavani rakentaa tästä kloonistakin lentävän pelin.
Ainoa juttu oli vaan nuo mankan ihan alkuasetusten tekeminen ja johtojen kytkeminen vastariin oikein. Nuo teki mulle gauin kohdalla Toni ja ite putosin kärryiltä jo hyvin aikaisessa vaiheessa siitä, mitä Toni oli tekemässä. Siksi tämä onkin mukava projekti, nyt saan opeteltua koko systeemin kasaamisen. Seuraavan kun hankin, mun pitäisi periaatteessa osata kasata koko systeemi täysin omin voimin, tai ainakin osata etsiä tarvittava tieto. Tosin siitä pitää olla kyllä todella hissukseen ja pitkään. Emäntä oli nytkin vähän happamana. :-\ Ei auttanut että tämä oli halpa. Tuo gauin hajoaminen tuli kyllä epäkiitolliseen saumaan.
-
Ensi lento 450 kloonilla tehty, kaikki kolme akullista ja vielä on yhtenä kappaleena. Oli yllättävän vakaa, odotin vähän kiikkerämpää laitetta. Tältä pohjalta laitoin expoa 10 % mutta sitä piti vähentää jo ekan akun jälkeen hieman. Ei ollut tuntumaa oiken.
Säädöt oli joten kuten mutta ei aivan tyydytä. Eli veti takavasemmalle. Sen sai trimmillä kyllä korjattua, mutta ehkä se pitää auki käyttää. myöskään lapakulmia en saanut haluamaani määrää. Ylös sain 8 astetta ja alas karvan elle 10. Töitä siis riittää vielä mutta tästä on hyvä jatkaa. ;D
Lopputuloksena vois sanoa että nyt sain halvalla jos en erinomaista, niin ainakin hyvän. Tällä saa lentotunteja, se on hallittavissa yms. Huonomminkin olisin voinut rahani sijoittaa. Tässä vaiheessa ei vielä riitä kokemus arvioida tuota enempää. Vastasi odotuksia täysin, vakaudessa enemmänkin.
-
Hyvä homma että sait kopun toimimaan.
-
Jees säätöjä lisää pienmpään ja parani vielä, mutta edelleen pitää trimmata vähän. Huomasin että se on melkoisen takapainoinen eli uudet akut kun hankin niin pitää ottaa painavampia. Niin kauanhan se toimii kun se on jalakset alas päin, mutta jos sen trimmillä säätää suoraan niin eikös se ole selkälennossa sitten aika vekkuli.
Hyvin lähti kun käytin iddleä päällä ja työnsin lapakulmat täysille ja kaasu on myös päässä 100%. Tosin akku kyykkäsi heti ekan kerran jälkeen eli toiseen rajuun nostoon ei enää jerkku riittänyt. Tämäkään ei ollut yllätys, eli ne uudet akut pitää hommata, se oli jo ostaessa tiedossa.
Tarkoitus oli vaan ujosti leijutella, mutta piti vähän kokeilla kuitenkin. On se kuitenkin vielä ehjä.
Myös Gaui:in tuli osat eli sitäkin pääsee taas kasaamaan.
-
Eipä ehtinyt Gauia ehjäämään, se jää ensi viikkoon.
Kloonin säädin uudelleen swash leverin kanssa. Jotain oli mennyt aikaisemmin pieleen. Nyt se lensi vakaasti ilman trimmaamista sivusuunnassa. Takapainoa on, joten sitä joutui edelleen trimmaamaan, mutta uudet akut on tulossa ja ne painaa enemmän.
Kopun mukana tulleet on aika finaalissa. Yksi kyykkäsi heti nousun jälkeen, olisko lennetty alle 10 sekuntia eikä oikein vastetta vasempaan tikkuun. Piti ottaa alas saman tien, silloin kuin vielä pystyi itse vaikuttamaan siihen milloin se tulee ja mihin.
Katosipa muutamaksi sekunniksi orientaatiokin tänään. Jotenkin kuitenkin pokka piti enkä tehnyt mitään äkkiliikettä tai muuta tyhmää ja sain takaisin hallintaan. Olis tullut muuten kaksi romua, Pekka torppasi omansa. Kiersi sitten pääakselin kautta ympäri ihan toiseen suuntaan kuin olin ajatellut. Vaimo näki mitä tapahtui ja osasi kertoa miten se taivaalla oli.
Uudet akut tulossa saksan varastosta HK:lta. viimeisin status on shipped, joten eiköhän ole tuokin asia kohta kunnossa.
-
Ja taas paskana. Tätä ei pelasta edes varakitti. Ainakin kahdesta servosta meni jotain, yhteen olis vararattaat. Kaikki muuhan multa löytyykin varastosta.
Tietysti meni lapa, lavan pidin, landarit. Tämä siis gauilla. Nyt on vähän usko koetuksella, vähän epäuskoinen fiilis.
Pienempi pysyi sentään ehjänä. Perä ei pitänyt yhtään, menetin perän hallinnan useaan otteeseen ekalla akulla. Se ei suostunut enää kääntymään. Kaasua kun antoi niin perä driftasi aivan holtittomasti. Tähän paljastui syyksi löysä perähihna. Kolme akkua tuon kanssa taiteiltiin. Säädettiin gyroa, lyhennettiin linkkiä yms. kunnes tajuttiin että hihna on aivan velttona. Siinä vaiheessa pistettiin lelut pussiin. :'(
-
Ja taas paskana. Tätä ei pelasta edes varakitti.
No jopas. Oliko pilot error, liikaa yritystä vai teknistä vikaa?
Sitä remmiä pitää muistaa aina välillä tökkiä, varsinki lämpimässä alkaa suttaamaan ja talvella pitää muistaa löysätä kun vie pihalle kylmään.
Edit. kyllä on taas poristu läpiä päähän. Siis pakkasella remmi voi alkaa suttaamaan jos on alumiinen peräputki. Jos pihalla kiristää remmiä, pitää se muistaa löysätä sisälle mennessä.
-
Ihan täysi pilot error. Kopteri toimi varmaan paremmin kuin koskaan aikaisemmin. Tuntui olevan tosi hyvissä säädöissä. Laiska se on edelleen, lähtee kuin lehmä makuulta. Ei auta iddle up 100% kaasulla. Tosin näköjään se lähtee käsistä tuollakin. Perä pitää kuin tauti, ei heittänyt yhtään sivulle.
Opettelin kaarroksia ja kun rohkeus loppui, se ajautui kauas joka kerta. Viimeisellä kerralla yritin ajaa sen takaisin ja vetää käännöksen loppuun. Pekan arvio oli että jätin perän ohjauksen kesken ja vastaavasti kallistin liikaan. Kopteri päätyi meidän arvion mukaan pystyyn, keula taivasta kohti ja "selkä" meitä kohti. Mulla katosi orientaatio. Viimeinen mitä tajusin oli että siihen pysähtyi kuin seinään ja nokka aika tavalla taivasta kohden. Perää kääntämällä yritin saada asennosta selvyyttä mutta ei onnistunut ja aika loppui. Pyöräytti se täyden kierroksen perällä kun käänsin ja yritin keksiä asentoa.
Olis noussut todennäköisesti kun olisin työntänyt molemmat tikut eteen. Jos Pekan arvio suunnasta pitää paikkaansa, niin se olis tullut myös vauhdilla mietä kohti. Tai sitten se olis vetänyt komean kiepin keulan kautta selälleen tonttiin. Sekin olis sentään ollut pelastus yritys. Tai no joo, yritin, mutta en saanut kiinni asennosta.
Jos nyt ihan hakemalla hakee jotain positiivista niin sain sen pienen alas vaikka perä ei totellut yhtään. Se piti suuntansa, mutta en saanut käännettyä sitä. Se ei kerta kaikkiaan totellut yhtään. Vasen tikku täysin oikealle ja se ei reagoinut perällä yhtään. Ei elettäkään että olisi kääntymässä. Kaasua reilusti ja perä heitti ihan holtittomasti, silti sain tuotua sen hallitusti alas. En sinne minne halusin, mutta ehjänä. Pystyin sen verran valitsemaan paikkaa etten ajanut sitä heinikkoon, vaan paremmalle alustalle ja hallittu lasku. Toinen positiivinen juttu on, että rikoin tuon gauin ihan lentämällä enkä jättämällä perää oven väliin.
Tosi asia on kyllä että nyt vähän syö miestä ja oikeasti vähän jo vi...taa. Yritin vissiin liikaa.
-
Sitä remmiä pitää muistaa aina välillä tökkiä, varsinki lämpimässä alkaa suttaamaan ja talvella pitää muistaa löysätä kun vie pihalle kylmään.
Harmi tuo torppi. Sun 'usko koetuksella' fiilikset on hyvin tuttuja tuosta vime marraskuulta. Ota syvään henkee, nin kyllä se homma siitä vielä lähtee hienoon harrastukseen. Rauhassa lentelet ilman mitään pakkoa tehdä joka päivä uusia liikkeitä taivaalla (älä kuuntele yllyttäjiä ;)). Sitten palkintona lennätyspäivän jälkeen kotiin kannettavana ehjä kopteri.
Mun 450:ssä ei ole ollut mitään ongelmaa hihnan lämpövaikutuksen kanssa - lensin ensin HK:n ja nyttemmin Alignin hihnalla. Ainut minkä hihnan kireyden kanssa olen itse aiheuttanut, oli laittaa se liian kereälle, jolloin hihnan etupään laakeri laukes ::)
-
Nyt ei näytä onnistuvan sitten mikään. Edes Hobby kingin tilaus ei mennyt läpi. Sekin on odottanut eilis illasta lähtien ja statuksena unpaid. Pitää vissiin yrittää maksaa tuo uudelleen. Mikähän siinäkin vastustaa. Yritin tilata kuutiometrin lapoja ja muuta pientä halpaa, joka kerta hajoavaa kilkettä. Tämä on ihan näköjään tuulimyllyä vastaan taistelua.
Sääskiäkin oli eilen niin sa....nasti että piti pakata kamat autoon ekan akun jälkeen ja lähdettävä hakemaan sääskimyrkkyä. Myrkyn kanssa siellä sentään pärjäsi.
Nyt tuntuu että oppiminen on jämähtänyt täysin jäihin enkä opi simullakaan mitään. Pitäiskö laittaa vähäksi aikaa koko kepakko kaappiin. Ainoa mikä onnistui, oli nätit laskeutumiset kummallakin vehkeellä.
Tämä alkaa olla kuin vanha harrikka, alla saa viettää enemmän aikaa kuin ajamassa.
-
Nyt tuntuu että oppiminen on jämähtänyt täysin jäihin enkä opi simullakaan mitään.
Siltäpä se tuntuu itse kullakin aina välillä. Oppimiskäyrähän ei oo suora viiva, mullakin tuntuu olevan tällä hetkellä "oppimistasanne" mikä hiukan koittaa nakertaa motivaatiota, mutta ei anneta periksi! ;)
Tämä alkaa olla kuin vanha harrikka, alla saa viettää enemmän aikaa kuin ajamassa.
Totta kyllä, näillä on lento-huoltosuhde hiukan eri luokkaa kuin vaikkapa puistolennokeilla...
p.s. Onneksi Xen korjasi tuon peräputki/lämpötilakommentin, ettei tarvinnut alkaa pilk.nus. :P
-
Siltäpä se tuntuu itse kullakin aina välillä. Oppimiskäyrähän ei oo suora viiva, mullakin tuntuu olevan tällä hetkellä "oppimistasanne" mikä hiukan koittaa nakertaa motivaatiota, mutta ei anneta periksi! ;)
Meikäläisen oppimiskäyrässä taitaa nyt olla pitch tikku alhaalla ja nupissa liikeratoja vielä reilusti, expotkin on tainnu unohtua, mutta jengaa on paljon.
Murphyä ei näköjään huijata ihan helpolla. Kaikkea muuta on hyllyssä paitsi servon rattaita. Tai on niitäkin yhdet mutta kun nyt meni kahdesta servosta. Tai en avannut niitä eilen (avasin kaljan) mutta jotain meni servosta 100% varmuudella kun pyörii tyhjää. Toivotaan että ne rattaat meni eikä jotain muuta.
-
Mullaki on käyny tollee hk tilauksen kanssa. rahat oli lähteny mutta status oli unpaid. Jos sul on rahat lähteny ota siitä kuva ja laita hk:lle reklamaatiota. korjaavat asian :)
Ja tosiaan kyllä se vielä rupeaa onnistumaan. ei muuta kuin leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä ;)
-
Mullaki on käyny tollee hk tilauksen kanssa. rahat oli lähteny mutta status oli unpaid. Jos sul on rahat lähteny ota siitä kuva ja laita hk:lle reklamaatiota. korjaavat asian :)
Ja tosiaan kyllä se vielä rupeaa onnistumaan. ei muuta kuin leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä ;)
Eipä näytä lähtevän edes tililtä enkä saa tuota maksettua. Pitää perua koko tilaus ja yrittää uudelleen.
Henkinen toipuminen on alkanut. Kävin kloonia kokeilemassa hihnan kiristyksen jälkeen kovassa tuulessa. Pitää vaihtaa perälavat ja tilata uusi mekaniikka perään. Lavat ovat ottaneet hittiä ja on ihan kokoilla. Liikealueet pitää tarkistaa yms. rakenaa koko peräsetti uusiksi. Menetin taas perän hallinnan joksikin aikaa ja kymmenkunta sekuntia on pitkä aika odotella saako sitä taas hallintaan. Onneksi se ei pettänyt nytkään niin pahasti että olis lähtenyt spinnaamaan, ei vaan tottele tikkua yhtään. Luulin jo sen menevän puihin, mutta sain ohjattua oikealla tikulla takaisin vaikka perä ei tottelekkaan yhtään. Perä pyörähti kun antoi lapakulmia. Laskukin onnistui ja pistin sen jälkeen lelut laatikkoon. Tuultakin oli liikaa mun taidoille, joten annoin periksi ennen kuin särjen jotain.
Gaui on myös pöydällä. Pieniä menetyksiä paljastuu pikku hiljaa, kaikki löytyy varastosta servon rattaita lukuun ottamatta, mutta tulee iso homma. Pääakselin laakerit on ihan finaalissa. Sehän pitää räjäyttää koko kopu, eli tämä ei lennä ihan heti. Harmi, tuo tuntui juuri mahtavalle.
Nyt nollataan viikonloppu tilannetta ilman kopua ja keskitytään kalliokiipeilyn opettamiseen. Maanantaina sitten koko komeus palasiksi ja uutta matoa koukkuun. Loma alkoi, joten nyt on aikaa rakentaa ja korjata. Tuo pienempikin leijuu kun ajaa rauhallisesti, voin sillä treenata jotain muuta kuin taivaslentoa, mielikuvitus on vain rajana. Vaikkei se toimi täysin, niin voi sillä lentää siihen asti kunnes saa toimimaan, kunhan muistaa mitä ei saa tehdä.
HK:n tilauskin meni ihan mahalleen, olin pistänyt väärää tietoa. Nyt se meni läpi eli eiköhän siltä tule taas leluja lisää. Edellisetkään ei ole saapuneet kun jo tilaaan uutta. Nyt tulee balanserilautaa, jämäkämpää laturia ja ennen kaikkea noita lapoja.
-
Eipä näytä lähtevän edes tililtä enkä saa tuota maksettua. Pitää perua koko tilaus ja yrittää uudelleen.
Tätyy mennä pay now nmäyttöön ja valita olkeia tilaus ja sitten paynow, maksu paypal ja homma OK!
Menetin taas perän hallinnan joksikin aikaa ja kymmenkunta sekuntia on pitkä aika odotella saako sitä taas hallintaan. Onneksi se ei pettänyt nytkään niin pahasti että olis lähtenyt spinnaamaan, ei vaan tottele tikkua yhtään./quote]
Mikä peräservo mikä gyro. Halppis gyrot ja halppis peräservot ovat hanklalia. Viime keasänä mulla oli mitä ihmeellisimpiä ongelmia ja tilanteita noiden halppis vehkeiden kanssa. Halpa servo ja kunnon gyro on toimiva systeemi. Gyro on kopun tärkein laite. Aluksi tuntuu kallillta maksaa 100€ perä gyrosta mutta lopulta se ei ole kalistakaan sen romun määrän rinnalla minka halppis gyrojen kanssa joutuu maksamaan.
Sitten kun piroliikket ovat hallussa ei gyron pettäminen ole niin suuri ongelma. Mutta sillä tasolla ei juurikaan kukaan viitti käyttää noita halppis gyroja.
UG olen puhunut-
-
Mjoo, poistin tilauksen ja tein uudelleen. Tajusin vasta nyt että olin itse kämmännyt tilauksen, yksi väärä valinta. Eihän sitä omaa virhettä tahdo huomata kun tekee aina kaiken oikein. ;) Nyt ne kamat on tulossa.
Kyseessä on HK:n kloonikopu, gyrona on assan GA 250. En odota edes huippusuorituskykyä tältä. Tämä on hankittu halvaksi torppivälineeksi, jolla voin harjoitella suunnat. Eihän tätäkään tietysti halua tahallaan rikkoa, mutta esim. lavat on paljon halvemmat kuin gauiin ja ne menee näköjään aina.
Niillä vanhoilla akuilla perä piti, mutta kun sain uudet, niin rundia on tarjola aivan eri tavalla. Käsittääkseni tuon gyron pitäisi kuitenkin riittäää mun nykyiseen tarpeeseen mainiosti. Jos se ei pidä siinä ainoassa kovemmassa repaisussa niin se ei muuta tilannetta. Ei siitä ole juuri iloa että voin nykäistä vaan perä itseä kohti ja leijunnasta se täysillä taivaalle, muussa asennossa ei toistaiseksi kannata repiä tai se menee särki.
-
GA 250 on ihan OK gyro jos sen parina on kunnon servo.
[quote Jos se ei pidä siinä ainoassa kovemmassa repaisussa niin se ei muuta tilannetta.][/quote]
Noin minäkin ajattelin. No sitten tehtiin se rempaisu siitä sejurasi asennon menetys ja siitä seurasi torppi.
450 on niin pieni kopu, että sitä täytyy lennättää aikas lähellä. Sitä taas seuraa se, että ollaan alhaalla, sitä taa seuraa se, että
aikaa korjaksiin ei ole kovinkaan paljon.
-
GA 250 on ihan OK gyro jos sen parina on kunnon servo.
[quote Jos se ei pidä siinä ainoassa kovemmassa repaisussa niin se ei muuta tilannetta.]
Noin minäkin ajattelin. No sitten tehtiin se rempaisu siitä sejurasi asennon menetys ja siitä seurasi torppi.
450 on niin pieni kopu, että sitä täytyy lennättää aikas lähellä. Sitä taas seuraa se, että ollaan alhaalla, sitä taa seuraa se, että
aikaa korjaksiin ei ole kovinkaan paljon.
Joo, täytyy kieltämättä myöntää että tuossa on asiaa. Mutta katotaan nyt ensin se lapapolitiikka ja mekaniikka kohdalleen ennen kuin lähden peräservoa vaihtamaan. Mutta jos mopo karkaa käsistä niin onko hyviä ehdotuksia, hintaansa nähden hyviä, edullisia yms.
Huomasin lentäväni sitä tänään vähän turhan lähellä. Ikävä juttu muistui mieleen ja ajoin kauemmas mutta silti tuota on mukava pitää liian lähellä. Gauia en uskalla ajaa läheskään noin lähelle, mukavuusraja on paljon kauempana.
-
Kopu pyödälle, gyron manuaali netistä ja sormi suuhun, niinhän tämä aina alkaa.
Puolen tunnin kikkailun jälkeen perä totteli ja liikeradat oli ohjelmoitu uusiksi ja eikun kentälle testaamaan. Sehän toimii taas. Eli jostain syystä oli jotain liikkunut niin ettei perässä ollut täysiä liikealueita.
Nyt kestää taas repaista niin lujaa kuin tuosta lähtee ja perä pitää. Kyllä se vaan aina yllättää kuinka vikkelästi se poistuu paikalta.
Väritys on kyllä meikäläisen silmään huono. Vaalean vihreä täysin pilvisellä säällä vihreitä puita vasten ei selvästi ole meikäläisen juttu. Pitää ottaa spraypullo kouraan ja tehdä tuosta jotain tosi rumaa, mutta näkyvää. Kadotin taas pari kertaa orientaation vaikkei se ollut edes kaukana. Sain kuitenkin hallintaan ja pysyi ehjänä kaikki neljä akkua.
Nyt pitäis aloittaa tuo Gauin ehjääminen, siinä piisaakin hommaa vähäksi aikaa. Kaikki osat on kuitenkin jo lelulaatikossa valmiina.
Menee kuitenkin jonkin aikaa kun pitää sitä autoakin säätää eli rahoitus on uudelle lähes valmiina, tilisiirto velkavankeuteen pankille vielä puuttuu. Uus pitäis etsiä lopullisesti, tehdä siitä kaupat, vanha hoitaa romuttamolle jne. ja paperisota pois molemmista. Ai että kiinnostaa tuo homma. >:(
-
Gauiin tulikin sitten vähän suurempitöinen homma. Pääakselin laakerit oli ihan pykälillä. Ei kai se auta, mutta tämä ei taida lentää ihan heti, tai ainakaan huomenaamulla.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/srki.jpg)
Vielä löytyi pari vaihdettavaa laakeria. Perähihnaa pyörittävältä akselilta ylempi laakeri oli vaihtovalmis ja lepatusakselilta oli yksi.
Ne on nyt vaihdettu, runko kasassa, sähköt alkaa olla paikoillaan ja päästään taas vähän tutumpiin kasausvaiheisiin. Eiköhän tämä tästä taas kohta nouse.
Vaihdoin sitten samalla etummaisen päärattaan 50 hampaisesta 42 hampaiseen. Nyt pitää vissiin sitten vaihtaa pinjoni pienempään. 10% hävikillä kiekkoja olis nupissa vähän alle 2900 täydellä kaasulla. Puulapoja tuossa ei ole koskaan ollutkaan, mutta nyt niitä ei kannata edes harkita vissiin.
Täysi tölkki vaihtui muutamaan tyhjään tuossa eilis illan aikana. Päivällä sain myös lopullisesti päätöksen kopun kuskausauton hankinnan. Jotenkinhan sitä aina muka perustelee tehneensä hyvät kaupat kun loppupeleissä järjellä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä päätösten kanssa.
-
Gaui ei näköjään oikein kasaantunut.
Pienemmällä lentelin tänään 8 akullista. Perä alkoi taas pettää oikein urakalla. Nyt oli pakko osata lentää sitä riippumatta miten se sattui olemaan. Meni vauhdilla kohti metsää repäisyn jälkeen kun perä pyörähti. Toisen kerran se lähti kohti nenä edellä ja meni ohi selän taakse. Onneksi kuitenkin kaukaa mutta ihan johonkin muualle kuin piti. Perä petti käännöksessä.
Voisko tällä olla jotain tekemistä asian kanssa. Tuohan on kaput kahdesta kohtaa ja lavatkin ovat ottaneet hittiä.
http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/per.jpg (http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/per.jpg)
En ole torpannut tai tehnyt yhtään rajua laskua tuolla.
Tämän tarvin mikäli tunnistin osan oikein.
http://www.trex-store.com/metal-tail-unit-blue-p-896.html (http://www.trex-store.com/metal-tail-unit-blue-p-896.html)
Sitten tarvitaan vielä ohjain. Tuo rikkinäisen kuva on Amig:n osa leluja.netistä. Mitä multa vielä puuttuu vai tuleeko näillä perä tähän pienempään.
http://www.trex-store.com/metal-tail-pitch-assembly-p-733.html (http://www.trex-store.com/metal-tail-pitch-assembly-p-733.html)
Toisaalta muovisysteemi olis näköjään halvalla kun on poistuva tuote. Perän lavanpitimet on ehjät, mutta tämä lähtee halvalla. Pieni down grade mutta tuleeko yhteensopivat osat tällä yhdellä kertaa.
http://www.trex-store.com/tail-rotor-parts-p-732.html (http://www.trex-store.com/tail-rotor-parts-p-732.html)
Lavat on valmiit myös vaihtoon, mutta ne mulla on jo laatikossa.
Nyt on kaksi rikkinäistä vehettä, kesäloma, loputtomasti aikaa. Tästä tuli huono yhtälö.
-
Uskaltaako joku ottaa kantaa menikö nämä oikein ja saanko noilla edellisessä postauksessa olevilla osilla tuon pienen takaisin lentokuntoon. Se lensi rikkinäisenä 4 akullista ja tajusin vasta kotona että jotain on pielessä. Nyt kun tuon tietää, en lähde härnäämään kohtaloa enempää. Eli tuokin on maadotettu nyt.
-
Kyllä noi osat pitäisi riittää, että saat sen lentokuntoon.
Tai toinen vaihtoehto, että tilaat tuon controlarmin lisäksi koko peräkasetin: http://www.trex-store.com/metal-tail-unit-blue-p-275.html (http://www.trex-store.com/metal-tail-unit-blue-p-275.html)
Ja otat tuosta rikkinäisestä ehjät osat varaosiksi.
-
Eipä mene täällä suunnalla vahvasti, taas yksi Gaui turpeeseen. Nyt ei mennyt mulla, mutta kaverilla. Varaosia löytyy, joten eiköhän sekin tänään saada taas kuntoon. Se ns. ylimääräinen varaosakitti alkaa näyttä fiksulta ostokselta.
Kyllä noi osat pitäisi riittää, että saat sen lentokuntoon.
Tai toinen vaihtoehto, että tilaat tuon controlarmin lisäksi koko peräkasetin: http://www.trex-store.com/metal-tail-unit-blue-p-275.html (http://www.trex-store.com/metal-tail-unit-blue-p-275.html)
Ja otat tuosta rikkinäisestä ehjät osat varaosiksi.
Eihän nuo riittäneet. Tai riitti sen perän kunnostamiseen, mutta nupista löytyi vikaa. Lepari taitaa pykiä pahasti, ainakaan päälavat ei kääntyile ihan samalla tavalla kuin pitäisi. Eli se osio sitten korjaamaan. Tämäkin huomattiin vasta eka lennätyksen jälkeen. Eipä ihme että käyttäytyi huonosti ennen kuin minunkin piti vetää ruovikkoon tuo.
Ekalla akulla varovaista testailua miten kopu käyttäytyy perän korjaamisen jälkeen. Onneksi noin, koska muuten se olis nyt palasina taas. Koska perässä oli aikaisemmin ollut reilusti välystä, sitä oli korjattu gyron gainilla ja saatu sillä tavalla toimimaan. Nyt ei sitten välystä enää ollut ja armoton vatkaaminen heti kun nostin ilmaan. Puolihallitusti alas keikkuen lähes kyljelleen, mutta ehjänä. Gyrosta 10% gainia pois ja alkoi toimia, ainakin kohtuu lähellä vaikken ihan tyytyväinen vielä ollutkaan.
Nyt tuli vissiin tuo päälapojen toimimattomuus esiin, jotenkin ei oikein ohjaus toiminut aivan täysin, mutta kuitenkin niin että sitä pystyi jotenkin hallitsemaan. Kunnes ruuvilukite petti. Perän linkki irtosi pallostaan kun ruuvi oli löystynyt ja arvaahan sen miten se pyörii ympyrää kun perälavoilla ei ole ohjausta ollenkaan. Onneksi kopu oli heinikon päällä ja korkeutta ainoastaan puolisen metriä. Kuin ihmeen kaupalla tajusin vetää holdin päälle ja kopu tuli nätisti heinikkoon jalaksilleen särkemättä itseään yhtään enempää.
On sitä huonoa tuuria piisannutkin, nyt tuli vissiin takaisin maksun aika ja oli kerralla sitä hyvääkin mukana. Oli juuri tarkoitus kokeilla iddlellä miten perä toimii.
Nyt lähtee nuo AMIG:n osat tuosta koneesta. Ne näyttää hajoavan itekseen ilman torppailujakin. Taas tilausta vetämään trex-shoppiin ja pannaan trexin osat tilalle. Pitää yrittää käyttää poistotarjoukset hyväksi. Korjaus ei ole kallis ja Gauikin on kohta lentokunnossa. Kyllä tämä taas tästä. :)
-
Lepari taitaa pykiä pahasti, ainakaan päälavat ei kääntyile ihan samalla tavalla kuin pitäisi.
Lavanpitimien laakerit sökönä. Ne on helppo testata kun ottaa linkin irti lavanpitimestä ja pyörittelee sitä. Jos tökkii/pykältää, niin laakereiden vaihtoon. Lisäksi kannattanee lepari vaihtaa, koska luultavasti ottanut myös osumaa.
-
Lavanpitimien laakerit sökönä. Ne on helppo testata kun ottaa linkin irti lavanpitimestä ja pyörittelee sitä. Jos tökkii/pykältää, niin laakereiden vaihtoon. Lisäksi kannattanee lepari vaihtaa, koska luultavasti ottanut myös osumaa.
Juurikin noin sitä testattiin. Pykältää ihan kuin sisällä olisi kuula jousen nokassa ja sille olisi kolme koloa johon asettua. Kumpikin lapa pykältää, toinen enemmän toinen suorastaan jumittaa.
Onkos tuo kovinkin tavallista että menee itekseen hajalle. Tuo on toiminut mallikkaasti kun ostin koneen ja sitä ei ole kertaakaan kolhittu mihinkään eikä varsinkaan torpattu. Tämä mun torppikoneeksi hankittu laite näyttää pysyvän paremmin ehjänä kuin Gaui. ;D
-
Juurikin noin sitä testattiin. Pykältää ihan kuin sisällä olisi kuula jousen nokassa ja sille olisi kolme koloa johon asettua. Kumpikin lapa pykältää, toinen enemmän toinen suorastaan jumittaa.
Onkos tuo kovinkin tavallista että menee itekseen hajalle. Tuo on toiminut mallikkaasti kun ostin koneen ja sitä ei ole kertaakaan kolhittu mihinkään eikä varsinkaan torpattu.
Ei ne kyllä yleensä omikseen mene. Luultavasti niissä oli alkujaanki vikaa, kyllä pykäläisillä laakereillaki voi lentää jos servoissa on tarpeeksi voimaa, niin ei tuota edes huomaa ::) Tosin ei välttämättä vaadi kuin lavan nokan osua vähän maahan, niin huonolaatuiset laakerit ovat entiset. Nuo ovat kulutustavaraa siinä missä leparikin. Jos leparin joutuu vaihtamaan, kannattaa aina vaihtaa/tarkistaa huolella myös ne laakerit.
-
Kyllähän mullakin aidossa HK:n nupissa tuntuu pykällys kun pelkästään pyörittää lavanpitimiä mutta kun niitä vetää samalla ulospäin niin se pykällys katoaa täysin. Ei se siis hyvä ole mutta sellaisenaan toimii kyllä. Keskipakovoima hoitaa sen vedon kun on lavat kiinni ja nupissa kierroksia.
-
Kyllähän mullakin aidossa HK:n nupissa tuntuu pykällys kun pelkästään pyörittää lavanpitimiä mutta kun niitä vetää samalla ulospäin niin se pykällys katoaa täysin. Ei se siis hyvä ole mutta sellaisenaan toimii kyllä. Keskipakovoima hoitaa sen vedon kun on lavat kiinni ja nupissa kierroksia.
Tilasin nyt kuitenkin toimivat osat nuppiin eli vähän päivitystä.
Hintaa ei tullut kovin järkyttävästi eli postikuluineen 37,95€ ja nyt tiedän mitä siellä on sisällä ja millä varaosanumeroilla siihen tilataan osia jatkossa. Eli lähes koko nuppi uusiksi, sisältäen seuraavat osat.
- main rotor holder
- rotor housing
- Wash out base
Kaikki alumiinia. Lisäksi vielä samaan hintaan lepatusakselisetti, laakereita kaksi settiä ja lapojen kiinnitys ruuvit.
Tänään sitten tapahtuikin ja kauppiaat tienasivat taas leipäänsä. Kaksi torppia samalle päivälle ja kopu on taas lentokunnossa tätä kirjoittaessa. Ei oulussa koput pysy ehjänä.
Eka torppi.
Uusi korvaava moottori, joka ostin kun arvelin takuujuttujen venyvän. Uudet välitykset ja eihän ne vissiin natsanneet. Kopukka käy ihan järjettömillä kierroksilla ja imee sähköä kuin pesusieni. Akku luovutti, nopari ilmoitti että virta loppuu. Kovassa tuulessa pusikon päällä ja en voinut tuoda heti laskuun. Mun taidoilla se muutenkin kestää hetken. Lopputulos oli että motti sammui kokonaan kun korkeutta oli noin puolimetriä. Kova lasku ja landarit mäsäksi. Kopu kaatui, vähän jälkiä sekä pää- että perälapoihin, mutta ei mitään dramaattista. Uudet landarit alle, akku latinkiin ja uutta matoa koukkuun.
Toinen torppi
Lentelyä kolme akkua tyhjäksi ja neljännen noin puolessa välissä tapahtuu. Jännää lentoa ja totaalista tuntuman hakemista kun kopterin nuppi pyörii kuin hammaslääkärin turbiinipora. Eli välitykset on oikeasti todella pahasti pielessa tuolle motille. Sitten pärähtää. Olin taas innoissani unohtanut servopyörien kiinnitysmutterit. Tottakai se sitten irtoaa jossain vaiheessa, sehän on ihan selvä.
Yhtä-äkkiä kuuluu pärähdys, kopu kääntyy perä taivasta kohti ja tajuan että nyt ei ole ihan homma enää hallinnassa. Yritin jotain kääntää, mutta tajuan onneksi nopeasti että me on hävitty tää peli. Kopu teki pari tik tokkia keula maata kohti ja vedin holdin päälle. Sinnehän se surahti taas turpeeseen.
Sitten seuraa paras osa jutusta. Mitään muuta ei mennyt rikki kuin lavanpidin, lepatusakseli (ihan kiero) ja se ennestään rikki oleva koppa. Lisäksi korkkasi kierteet ja katosi toinen kopan kiinnityspultti. Uudet kopan kiinnityspultit on tilattu ja ne tulee huomenna. Kiinan tilaus on saapumassa ja saan sen huomenna, siinä on uusi koppa. Muut osat löytyi suoraan varaosalaatikosta. Tällä hetkellä kopulla voisi lentää taas, mutta ilman koppaa. Tällaiset tappiot voisi hyväksyä per lentokerta, mutta tällaista typeryyttä ei.
Nyt ruuvaamaan välitykset kuntoon, tuo ei ole toimiva välitys. Lisäksi se uusi mosa, jonka saan takuuseen, on 1400kv, joten ruuvi auki ja toinen hammasratas tilalle.
-
Kopterit saivat uudet kopat, HK:n lähetys tuli vihdoin perille.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/uudetkopat.jpg)
Hyvin järkkäämällä sain sopimaan 2450mAh:n akut trex 500 kopan alle eikä tarvi edes tunkea ihan valtavasti. Sähköt pitää kyllä olla sitten ajatuksen kanssa. Nyt pitäis vaan kehittää patentti tuolle pienemmälle. Eihän mulla ole niitä kumeja, jotka tulis koppaan. Aina unohtuu jotain, isompaan ne on.
Uusi laturi tuli, nyt sitten balansoimaan akut kuntoon ja katsomaan mitä niissä on tilanne.
Lapojakin tuli rutkasti kumpaankin vehkeeseen, onpahan mitä särkeä.
-
Kopterit taas lentokunnossa, jospa nyt pysyi edes vähän aikaa molemmat toimivina. Eipä sillä, gauilla on tätä päivää lukuunottamatta lennetty toistakymmentä akkua päivässä sen jälkeen kun sain sen kuntoon.
Värkkäsin noille kuljetustelineen. Pienempi on tuossa vielä vaiheessa, mutta tänään sekin lensi taas.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/kuljetusteline.jpg)
Eli tuo pienempi teki taas ensilentonsa korjaamisen jälkeen. Toistaiseksi ainakin perä on ehjä, neljä akkua lennetty. Hihna luutavasti jäi vähän löysälle kun pitch pumpilla sain sen välillä sekoamaan ihan täysin. Välilä taas antoi periksi noin 30 astetta. Pahimmillaan pyörähti täyden kierroksen. Tämä siinä vaiheessa kun otin kaiken irti ja ränkytin tikkua kunnolla edes takaisin. Lennon jälkeen kun testasin pitämällä peräroottorista kiinni ja pyöritin päärottoria, hyppi hihna. Kuitenki se toimi täysin kun lensin sitä mitä oikeasti pystyn ja osaan eli toimi riittävästi, mutta kiristin kuitenkin.
Nyt alkaa vähitellen taivaslennon perusteet aueta ja uskallan käännellä tuota jo edes jollain tavalla, ajella itseäni kohti ja edes takaisin. Välillä loppuu pokka, mutta välillä menee useampia käännöksiä hallitusti. Ihan lähelle en uskalla tuoda nose in leijutukseen, mutta "turvallisen" välimatkan päässä sekin toimii joten kuten. Ei tosin lähellekään niin hyvin ettei tarvis treenata valtavasti lisää. ;)
Mutta kalusto kunnossa, akkukapasiteettia kohtuullisesti, hyvä laturi, riittävä virtalähde ja kesäloma. Mitäs vielä tarvitaan oppimiseen. (kärsivällisyyttä tietenkin, mutta sitä ei nyt tässä kohtaa huomioida)
Kenttäsalkku
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/kenttsalkku.jpg)
Ja kävin optikolla, tilasin uudet silmälasit sekä arskat vahvuuksilla. Jospa alkais kopukin näykyä. Nuo tuolla mankan alla on vanhat. Uudet tulee kahden, kolmen viikon päästä.
-
Sähkövehkeet toimii savulla, kun savu tulee ulos, laite lopettaa toimimasta. 450 päästi savut ulos, saas nähdä mitä muuta kärysi kuin johdot. Ainakin motin johdot suli osittain, noparin johdot osittain ja noparilta pari johtoa irti. :P
Lämmittiköhän aurinko nuo liian kuumaksi kun kopu odotteli auringossa koppa paikoillaan lentovuoroaan. Lämmintähän piisasi vähintäänkin riittävästi Ahmosuolla. No, sain pari akkua silläkin lennettyä ja kolmannella nousi savu konepellin alta. Motti sammui parissa metrissä ja piti alkaa sitten käytännössä harjoitelemaan autorotaatiota. 100% suoritus kun mitään ei hajonnut lisää. Sitten se totuus, eli nurmikkoon ja kopu oli valmiiksi tasaisessa leijunnassa. Eihän tuon kokoinen mene rikki kun ei tee mitään ihan tyhmää. Liian aikaisin veto yms. ajoitukset pielessä, mutta idea oli selvillä miten pitäisi toimia. Tästä sekin lähtee.
Gaui sitten lensi 7 akullista parasta lentoaan mun ohjaamana. Viimeinen akku lähes yhtäjaksoista ajelua ympäriinsä ilman että tarvi pysäyttää ja aloittaa alusta, ympyröitä ja kaseja. Oli niin hyvä lento mulle että jätin viimeisen akun ajamatta ja lopetin hyvään fiilikseen.
Tuli niin hyvä fiilis ja loistopäivä ettei tuon pienemmän särkyminen edes harmittanut. Joskus särkyy, ei mahda mitään enkä suoranaisesti särkenyt torppaamalla.
Paaliin menneen Nissanin hyvä kuntoinen akku pääsi tositoimiin taas. Siitä otettiin kenttävirtaa ja sehän toimi kuin junan vessa. Oli testissä joten haetaan pikku hiljaa rajoja. Ainakin laturi antoi 6S pakkoihin mukisematta 5 amppeeria. Tämäkin meni siis putkeen. Ei kannata marista jos jotain pientä sattuu.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/motti.jpg)
Onkohan tämä valmista kauraa.
-
Ai sä käyt Ahmosuolla lennättämässä. Minä oon muuten noin puolentunnin ajomatkan päässä tuolta (Tyrnävän murrossa anoppila) nyt huomisesta lähtien. Vieläkö oot ensiviikolla lomalla? Käytäisiinkö joku päivä lennättämässä kopuja tuolla? Mulle varminten kävis juuri päiväsaikaan parhaiten.
-
Juu, olen lomalla ja käy hyvin. Tuo on loistava paikka lentää. Ihan sama mistä aurinko paistaa, aina voi kääntyä ja tilaa riittää.
Yleensä en aja sinne asti, mutta tänään varustauduttiin niin että ollaan pitkään.
-
Juu ei ne aina mene rikki joka lennätys kerralla vaikka välillä siltä tuntuukin. Edellisestä särkemisestä alkaa olla jo kohta 50 akullista.
Samin kanssa lennettiin 12 akullista mieheen Ahmosuolla tänään ja kummallakin on ehjä laitos edelleen kourassa. Sami intoutui kokeilemaan uutta juttua ja hienosti meni. Mulla petti pokka. (toisilla pettää rakko).
Pienempää vois lähteä saunan jälkeen kokeilemaan. Toivotaan että ymmärsin kaasun alueiden määrityksen oikein noparin ohjelmoinnissa. Muut pitäisikin olla jo kunnossa. Kohta särkyy tai on onnellinen lentäjä. ;D
Pitäisköhän kuitenkin ottaa ne lavat irti ennen kuin menen ohjelmoimaan, vaikka teenkin sen pihalla ettei olkkarissa tule silmille.
-
Pitäisköhän kuitenkin ottaa ne lavat irti ennen kuin menen ohjelmoimaan, vaikka teenkin sen pihalla ettei olkkarissa tule silmille.
Kannattaa ottaa lavat pois niin ei sit tuu niitä OHO juttuja
Näin teen ite kun kaasun ylä/ala asennot ohjelmoin
-
Mukava päivä tosiaan oli.
Tässä vielä pari kuvaa päivältä.
http://db.tt/DOk9aAdC (http://db.tt/DOk9aAdC)
http://db.tt/PgGX0RUq (http://db.tt/PgGX0RUq)
-
Kärpäsen testilento on nyt suoritettu eikä mitään yllättävää paljastunut. Itse asiassa aika odotettu lopputulos. Kopu toimii aika tavalla kuten odotinkin. Moottori tuntui selvästi laiskemmalta kuin entinen ja puutui selkeästi pitch pumpissa. Akut ei lämmenneet käytännössä yhtään 3,5 minuutin testilennolla. Tein tarkoituksella lyhyen lennon, jotta saan vähän käsitystä minkä verran virtaa kuluu. Lataus kävi nopsaan, eli kahteen 2200 mAh:n akkuun meni yhteensä 2100 mAh, eli 3,5 minuutin lento vei melkotarkasti puolet akusta. Lentoa sekä normimodella että iddlellä pitch pumppia 50/50 Akkuina on turnigyn lipot, 35 - 45 C. Noilla ei Gaui puudu läheskään tuolla tavalla vastaavassa testissä.
Lapaura näyttää harittavan, sen verran pystyin itse tarkastelemaan että arvelen noin 1,5 senttiä. Siinä olisi selitys miksi kopteri tuntuu hieman vetävän etuvasemmalle. Ei mitään dramaattista, se on täysin hallittavissa noinkin, mutta ihan opettelun kannalta katsotaan miten se pannaan kuntoon.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/linkit-1.jpg)
Nupin rakenne on siis tällainen. Siinä on kahdet säädettävät linkit. Toiset tule servoilta swashille ja toiset menee swashilta mixing armeille (oliko termi oikea?) Säätö käsittääkseni tapahtuu näistä jälkimmäisistä. Merkataan toinen lapa niin että erottuu ja sitten vaan ruuvaamaan ja tarkistetaan mihin suuntaan meni ja jatketaan niin kauan että lapaura on suora.
Lisäksi äänessä oli jotain mielenkiintoista korkeaa vinkunaa. Pinjonin välys on säädetty kopiopaperilla. Tulee kohtuu tiukkaa haitaria, mutta ei kuitenkaan ihan täysin terävää. Voisko tuo ääni tulla kuitenkin liian tiukasta pinjonin välyksestä. Pistetään nyt ekaksi sinne silikonisprayta.
Peräkin teki yllätyksen, mekaaninen säätö ei ole ihan kohdallaan ja nostin vahingossa ylös rate tilassa. Sehän teki heti ympyrän. Ei kovasti spinnaamalla mutta sen verran kuitenkin etten ehtinyt korjaamaan. Ei ihan pielessä, mutta ei kohdallakaan. Korjataan sekin.
Kopteri ei siis ole muuta kuin pientä hifistelysäätöä ja kovaa lentoa vailla. Toistaiseksi motin tehot riittää ja jos alkaa tuntua liian laiskalta, HK:lta saa reilulla 10 dollarilla isompia. Nyt on tärkeintä lentoaika tuolla.
Myös Gauiin odottelen pienempää pinjonia tänään. Sais senkin kierrokset järkevälle tasolle. Samin Gauiin tein vertailua ja siinä ne on kohdallaan. Mun laskelmien mukaan pitäisi tulla melko tarkasti samat keikat kun vaihdan yhden hampaan pienempään.
Lisätääs vähän
Eli se flippi lähti lapasesta, ei siinä mitään, jännää oli koko rahan edestä. ;D
Liikealueita ei taida juuri nupista lähteä. vasenta tikkua voi heilutella ihan huoletta reunasta reunaan eikä tapahdu juuri mitään. Parin sekunnin päästä se alkaa olla jo kyljellään. Pitää vissiin lisätä jotain.
Kopua säädetty lisää, katotaas mitä tapahtui. Ainakin kun mittasin niin osa syy puutumiseen löytyi. Nolla-kulmat haritti kovasti, negaa oli enemmän kun positiivisia ja positiivisiakin kulmia löytyi yli 15 astetta. Nyt säädetty uudelleen ja pitäis olla noin 11 astetta kumpaankin suuntaan ja nollakulmat keskelle tikkua.
Swash mix valikosta lisää liikettä Aile ja Elev kohtiin. Katotaas alkaako se kääntyillä.
Päivän viimeinen testilentosessio
Nupissa liikettä selvästi enemmän, ärhäkkyyttä alkoi olla toivotulla tavalla. (suomeksi siis meinasi lähteä lapasesta) Kääntyilee hyvin, mutta tilan puutteen vuoksi jätin testaamatta flippiä uudelleen. (tuli siis jännäkakka housuun)
Kasit ja ympyrät lähtee nyt myös tuolla pienemmällä, jotain on ollut vissiin pakko oppia. 10 akullista tänään kohtalon härnäämistä. Tältä se nyt näyttää ilmassa, siis todistettavasti se on lentänyt.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/450ilmassa.jpg)
Nyt on viikon sisällä tullut valtava harppaus eteen päin hommassa. Viikko sitten tämä junnasi paikoillaan, nyt pystyi jo kohtuu rennolla otteella ajelemaan.
-
Kopteri parani taas hieman. pilot4fn:n neuvosta pienensin hieman lapakulmia vasemmalta tikulta. Toimii paremmin, ei kyykkää läheskään samalla tavalla. Hieman lisää gainia perään ja nyt se jo lähes pitää. Paitsi että se pettää juuri silloin kun alkaa tulla hätäpelastuksia kuten tänään. Kuusen latvaa vähän jo hätyyteltiin. Myös negatiivista kulmaa tuntui löytyvän, kun tikun veti alas selällään, se myös lähti ylös.
Ekat selkälentokokeilut ja kuuseenhan se menasi lopulta karata kun aikansa härnää. Muutama onnistunut flippi, silmukka ja vaakakierre. Lisäksi yritystä pitää sitä edes vähän aikaa selkälennossa hallinnassa. ;D
Tätä menoa kun jatkuu niin kohta tilataan taas osia, toisaalta nyt on oppinutkin lyhyessä ajassa paljon. Alkaa tuo pienempi pysyä jo jotenkin hallinnassa kun ajellaan kasia ja ympyrää. ;D
-
HIENOA! Sullahan tuo oppiminen sujuu todella vauhdikkaasti :o
Samaa rataa vaan, niin kiusaat ens keväänä noita pro 3D kuskeja kevät kisoissa ;)
-
Nyt pääsin gauiakin testaamaan vähän isommassa tilassa moottorin vaihdon jälkeen ensimmäisen kerran.
En tiedä mikä pata sieltä tuli mutta kyllä lähtee. Tuntuu paljon tehokkaammalta kuin aikaisempi skorppari tai väliaikaisratkaisuna ollut musta gaui. Samanlainen musta myökky tämäkin on tuntuu tehokkaammalta. Ei puudu kun hytkyttää edes takaisin ja lähtee ihan liian lujaa meikäläiselle. Ja lavat pärisee miehekkäästi. Muutenkin laite päästää astetta kovemman äänen kuin tuo pieni. Pitää pistää vielä pienempi pinjoni. Nyt loppuu meikäläiseltä reagointi aika.
Harmittavasti tuli aurinko taas pilvestä, joten lentosuunta rajoittui merkittävästi ja kävi pieneksi. Nyt on gauillakin kokeiltu flippejä ja pyörähtäähän se. Sai vielä haltuunkin vaikka useamman pyörittelin. Ehjänä kotiin, hyvä lento.
Saas nähdä alkaako akut loppua, ainakin yksi pullistelee jo lupaavasti. Katsotaan miten tuon motin kanssa käy lentoajan suhteen. Voi olla että tulee kohta akkukauppaan asiaa. 3000 mAh turnipsi menee ainakin tunkematta kopan alla.
-
Eipä rauhoittunut gaui mankallakaan oikein hyväksi ja kiekkoja on liikaa. Lisäsin expoa, rajoitin liikealueita, vähensin kaasua. Ei hyvä silläkään ja elektronit juoksee. Ei pysy mulla lapasessa tuollaisena vaan kaarrokset karkaa käsistä.
Kopu pyödälle ja vaihdoin pykälää pienemmän pinjonin, katotaas miten nyt toimii.
Yleisöä tuli paikalle niin sai tuosta pientä pikkupoikamaista hupia. Flippejä ja silmukoita, rajuja pitch pumppeja niin että lavat pärisee kunnolla, nykäisyjä ympäriinsä jne. Sitä ennen Pekka näytti omalla Gauilla selkälentoa, pystäreitä yms. Esiteltiin siis kaikki mitä osattiin kovan lapojen pärinän saattelemana. Jaksoihan nuo pari akullista seurata.
Pienempi saatiin juuri iskuun, lapaura kuntoon jne. Pekka teki testilennon myös ja totesi erinomaisen hyväksi. Lensi erinomaisen loogisesti ja käyttäytyi kiltisti selällään ja mahallaan. Ainoastaan gyro taitaa vähän luistaa eli silloin tällöin joutuu tikulla korjaamaan suuntaa. Jos taas pistää enemmän gainia, alkaa vägäämään. Pelkästään leijutuksessa antaa periksi vähän.
Nyt sitten pitää tehdä tuohon koko setuppi alusta lähtien kun ne swashille menevät linkit antautuivat. Oikeastaan se on se ainoa juttu joka vähän harmittaa.
-
Työt tekee tehtävänsä ja lentoaika hupenee naurettavuuksiin. Varsinkin kun vehkeet temppuilee.
pienempään on taas lelut kotona, pitäis vaan saada ne vielä kiinni. Perälle uusi servo eli turnigyn TGY-S306G ja gyroksi Alignin GP750. Noihin sain servosukat taiteiluta kutistesukan kanssa nätin näköisiksi tänään. Vähän jatkoin kasaamista, mutta taas jäi kesken ja pahasti. Piti päästä Gauia lentämämään, mutta sekin meni sitten vähän mönkään.
Päivän eka yritys.
Pellon reunaan varustautuneena kaikella mahdollisella. On aurinkolaseja vahvuuksilla, tavan silmälaseja, akut täynnä jne. kaiken pitäisi olla kunnossa. Parin kaarroksen jälkeen ääni muuttuu radikaalisti, kuulostelen vähän aikaa ja otan alas. Ensimmäisellä päärattaalla on käynyt hammaspeikko kylässä eli puuttuu useampi hammas. Lelut auton perään ja kotiin. Lennettiinhän sillä jo lähes puoli minuuttia. En keksi muuta kuin että jotain irtotavaraa on lentänyt rattaiden väliin ja se söi hampaat, ei ne muuten voi ilmassa mennä. Tuolla on noustu ilmaan hiekalta monta kertaa ja tämä viimenenkin oli hiekalta.
Toinen yritys.
Uusi ratas kiinni, lukitetta kuten kuuluu ja jonkin aikaa odottelua jotta lukite kuivuu. Lähikoulun kentälle kokeilemaan, taas on kaikki akut täynnä, koiralla vettä jne. Virtajohto kiinni, kierrokset nousee ja kuulostaa hyvälle. Olin rasvannut silikonispraylla joka paikan. Taas Tohtorin videon innoittamana jätän hieman negatiivista kulmaa ja vaihdan iddlelle. Moottorin ääni nousee mutta nupin kiekat laskee, mitä v...ua. Lelut kasaan ja kotiin tutkimaan asiaa. Enpähän sitten muistanut, että lukitusruuveille on akselissa kolot, eipä osunut siihen.
Kolmas yritys.
Nyt on sitten kaikki viimeisen päälle tarkistettu, kiristetty ja korjattu. Taas hanhen marssia lähikoulun kentälle ja kovalla optimismilla sähköä kiinni koneeseen. Taas päätänä kokeilla miten se lähtee kun pannaan jo maassa iddle päälle ja nykäistään siitä täysillä ylös. LÄHTEEHÄN SE, MULLE AINAKIN RIITTÄVÄSTI. ;D jee, homma rokkaa taas.
Yleisöä on muutama nuori jantteri ja kun toinen akku alkaa olla loppumassa näyttää peräkin pettävän ihmeellisesti pitch pumpissa. Kopu alas ihme ja kumma, pääroottori pyörii edelleen inertian avulla kun pistän holdille, mutta peräroottori ei. Jäi sitten takimmaisen päärattaan ruuvit, mutterit tai jotkin osat pois. Sainpahan kutenkin jonkin hyvän rykäisyn aikaiseksi ja vähän lentoa. Ei niin paljoa kuin olin suunnitellut mutta sentään vähän enkä särkenyt sitä enempää.
Taas leuka rintaan ja huomenna kohti uusia pettymyksiä. Nyt auton akkukin lataukseen jos huomenna sais siitä kenttävirtaa ja samalla lentoaikaa vähän enemmän. Nyt on ruuvit, mutterit, pultit, värmeet, vehkeet ja muuta tarvittavat kiinni kunnolla, ainakin mun mielestä.
ps. yksi turnigyn akuista alkaa olla näköjään todella huonossa hapessa, oli lennon jälkeen lähes polttavan kuuma ja pullea kuin ilmapallo. Tehot hukassa yms. eli kyllä se finaalissa alkaa olla. Uusia akkuja pitää jossain vaiheessa ostaa oikeasti.
Gene aceja näyttää kaikki kilvan kehuvan, mikäs olis hyvä tähän. Nyt on turnigyn 2450 mAh 30 - 40C lentoaikaa alle 4 minuutin ja tuota pitää saada nostettua vähintään 4:30 tai mielummin viiteen minuuttiin ja tehoa niin ettei puudu.
-
Gene aceja näyttää kaikki kilvan kehuvan, mikäs olis hyvä tähän. Nyt on turnigyn 2450 mAh 30 - 40C lentoaikaa alle 4 minuutin ja tuota pitää saada nostettua vähintään 4:30 tai mielummin viiteen minuuttiin ja tehoa niin ettei puudu.
Et tiedä mahtuuko tuohon 3300mah 6S Gens Ace mutta sillä voisi hieman pidemmän lentoajan saada. Akun paino nousee reilu 100g joka lyhentää lentoaikaa, mutta onhan tuossa kapasiteettiakin enemmän. 2650mah Gens Ace nyt ainakin mahtuu mutta eipä sillä taida juuri lentoaika nousta. Sitten tietenkin auttaa jos hankit pienemmän pinionin ja ajat lähellä 100% kaasukäyrää. Eihän nuo Scorppionin moottorit ole mitenkään tunnettuja energiatehokkuudestaan..
Paljonhan tuo lennostakin riippuu. Oikein rauhallisesti kun otan X5:lla niin 4min lento vie alle 1500mah. Sitten kun ajaa tikut pohjassa tuon ajan niin menee yli 3000mah.
-
Pitää katella noita akkuja jossain vaiheessa ja vähän mittailla mitä kopan alle mahtuu. 3000mAh turnigy meni ainakin heittämällä vaikka HK:n "trex 500" koppa on pienempi kuin Gauin vakio.
Gaui nyt tuli tonttiin taas eikä varaosia löytynytkään iteltä vaikka ne piti olla. Tilausta siis vetämään jotta se saadaan taas ilmaan.
Testasin uusia lapoja, ne oli ihan paskat. Jotkut halpislavat HK:n loputtomasta valikoimasta taitaa olla nämä http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__13117__425mm_Fibreglass_Main_Blades_1pair_.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__13117__425mm_Fibreglass_Main_Blades_1pair_.html)
Noista ei lähde kuin järjetön pärinä, tuntuu raskaalta kopterissa, tehot hukassa ei kulje mutta akut lämpenee. Huolella toisille lavoille säädetty lapaura oli pielessä todella pahasti ja haritti niin ettei ollut edes hehtaarilla. Kopusta tuli kamala lennettävä joka suhteessa. En suosittele noita kenellekkään vaikka ovatkin halpaa kuin saippua, taidan paistaa makkarat noilla. Tuntui niin surkeilta ettei tee mieli edes lentää niillä, niistä ei ole edes varalavoiksi. Kuka haluaa tällä puheella ostaa nuo pois? Ehkä niillä ihan ekoilla kerroilla leijuttelua harrastaa, mutta siinäpä se.
Seuraavaksi siis täräytän ne pitkään varastossa olleet, kopteripaketin mukana tullee hiilarilavat tulille. Nyt sormet ja varpaayt ristiin, peukut ylös yms. ettei ne mene taas heti paskasi ekalla lennolla.
Pienempää on nyt sitten rassattu urakalla ja eihän se ihan putkeen tahdo mennä. Ylempi laakeripukki väärin päin, kerkesin jo lähes 10 sekuntia pyöritellä kun se tipahti akselille. Samaan syssyyn jäi kiristämättä peräservon kiinnikkeet peräputkella. Olipa ylläri ettei oikein toiminut kun lähti vaeltamaan. Kamat kasaan ja kotiin korjaamaan. Syö se miestä vaikka kenttä on viiden minuutin kävelymatkan päässä.
Lelut pyödälle, uudelleen kasaamaan ja takaisin kentälle. Sen tiesin jo valmiiksi ettei swash taida olla ihan keskellä. Negatiivisia kulmia tulee noin 15 astetta, mutta positiivisia en saa kuin 10. Pitää vissiin pidentää jonkin verrran servoilta swashille tulevia linkkejä.
Tuo siis oli tiedossa testilennolle mennessä, joten ei aiheuttanut sen kummepaa yllätystä, paitsi ettei tahdo oikein nousta, mutta kun vetää negat kunnolla niin ampuu todella lujaa tonttia kohden. Onpa ylläri.
Vaihdoin siis perälle uuden gyron Assanin tilalle ja Amigin servo sai myös väistyä turnigyn tilalta. Tämä oli se mitä halusin päästä testaamaan, muista ominaisuuksista ei ollut niin väliä vielä, kunhan swash on suorassa ja sen tietysti laitoin kunnolla suoraan.
Nyt toimii perä. Oli uskomaton fiilis kun se vihdoin ja viimein toimii kunnolla. Nyt kesti repiä sen mitä osaan ja perä seuraa kiltisti halutulla tavalla. Noinkin lyhyelllä setillä tuli taas luotto takaisin tuohon laitokseen. Tilalle siis tuli Align GP750 gyro ja turnigyn TGY-S306G servo. Nyt tuntuu taas mukavalta tuo laitos.
ps.Siitä ei mennyt lavat rikki. ;D
-
itse teen kopteria kasatessa pienen lapun johon kirjoitan huomioita. eli jos avaan jotain ja laitan sen näennäisesti kiinni mutta en kiristä tai esim laita lukitetta niin kirjaan sen ylös. lopuksi kun käy listan läpi ni pitäis olla vehe kunnolla nipussa :)
toimii huomattavasti paremmin kun kilpaileva tyyli! (nummelan ravistustesti :P )
-
itse teen kopteria kasatessa pienen lapun johon kirjoitan huomioita. eli jos avaan jotain ja laitan sen näennäisesti kiinni mutta en kiristä tai esim laita lukitetta niin kirjaan sen ylös. lopuksi kun käy listan läpi ni pitäis olla vehe kunnolla nipussa :)
toimii huomattavasti paremmin kun kilpaileva tyyli! (nummelan ravistustesti :P )
Perhana kun jaksais aina olla noin rationaalisen järkevä, järjestelmällinen ja pedantti joka suhteessa. Maksais varmaan rahana takaisin aika nopeesti. Kaipa tämä on vielä liian halpaa kun on varaa perseillä tällä tavalla.
Mutta nyt nukkumaan, tai olis pitänyt mennä jo ajat sitten, 4:25 soi kello !
-
Nyt sai taas Gauikin ilmaa alleen, Oulun säät ei ole oikein suosineet tätä harrastusta viime aikoina. Eipisodihan siitä kuitenkin tuli, tosin lentopaikan etsimisen suhteen.
part one:
Ajenlin sinne isolle vakiopellolle kun näytti sade lakkaavan ja oli pilvistä. Rensselin kantoon ja pellon reunaan, kaikki valmiiksi eli kopterit esiin kantotelineestä, välppäysmatto leveäksi, lasit silmille jne. Pääsin siihen pisteeseen että mankka oli jo kaulalla, kopussa johdot kiinni ja olin holdia napsauttamassa pois päältä kun taivas repeää. Mankka salkkuun ja salkku kiinni, saa olla siinä sateessa, koput kainaloon ja tuli perseen alla juosten autolle. Juuri kun saan kamat peräkonttiin sade laantuu. Aurinko alkaa paistaa ja luulis että on hyvä. Ei todellakaan ole, tuolla aurinko paistaa suoraan silmiin eikä järkevää sektoria ole missä ajaa. Uuteen paikkaan mars.
part two:
Masentuneena päätän ajaa lähikentälle joka on vähän turhan ahdas, valopylväitä turhan lähellä ja pitää sorvata kieli keskellä suuta, mutta siinä voi lentää varsinkin pienemmällä. Gauille tilaa on turhan vähän. Siellä monotellaan viatonta palloa kentän päästä päähän ja joku yrittää epätoivoisesti saada sitä kiinni. Uuteen paikkaan mars.
part three:
Epätoivoiseen paikkaan matkalla. Siellä ei koskaan ole mitään happeninkiä, ei ketään paikalla eikä muutenkaan koko paikalla ole minkään valtakunnan olemassa olon oikeutusta. Jos täällä kopu surahtaa vähänkään kauemmas, se myös jää sinne. Siitä pusikosta sitä ei tule löytymään ikinä enää. Jos taas osuu sellaiseen paikkaan, mistä sen vois löytää, se todennäköisesti leikkii sukellusvenettä. Huono paikka mutta pakko päästä lentämään. Mitä v....tua, täällä on jotkut suunnistuskisat, ei ole todellista, nyt alkaa jo usko loppua, kello käy ja kohta menee puolille öin.
Part four:
Muistuu mieleen eräs paikka, joka on matkan varrella kotiin. Siinä on kohtuudella tilaa, mutta ei hyvä paikka. Tiet on turhan lähellä jos lähtee ihan täysillä lapasesta. Mutta täällä saa kopun ilmaan pyörätieltä, jolla ei koskaan kulje ketään. Ei varmasti tarvi huolehtia sen puoleen. Jees, vihdoin ja viimein pääsen itse asiaan, vasta toista tuntia ajeltu pilistä ympäriinsä etsien lentopaikkaa. Gauilla ehdin neljä akkua lentää, pienemmällä kaksi ennen kuin alkaa tuulla niin kovaa että päätän ottaa koput kainaloon niin kauan kun ei tarvi etsiä niitä heinikosta.
Gaui:
Tätä on nyt rassattu loputtomasti ja yritetty saada järkeviin säätöihin. Vaihdoin siihen jo 13T pinjonin ja nyt alkaa vähitellen tapahtua haluttuja asioita. Akkuja voi pitää lennon jälkeen jo kädessä ilman kinttaita. Kierroksia piisaa edelleen vaikka kaasu on 70% mutta lento rauhoittui merkittävästi, nyt pystyn lentämään sillä jopa hiljaa. D/R valikosta rajoitin vähän lisää ailea, mutta vähän on vieläkin jotenkin herkkä. Heitin mäkeen ne paskat HK:n lavat ja pistin tilalle Gauin hiilarilavat. Lapaura oli pielessä, mutta en jaksanut sitä nyt alkaa säätämään. Se tehdään seuraavalla kerralla.
Nyt ei ole tuohon mitään tuntumaa, ekat kolme akkua meni ihan herne nenässä. Ei meinannut tulla mitään eli tuntuma on hukassa. Tämä ei ole toiminut kunnolla sen skorpparin hajoamisen jälkeen. Vasta neljännellä akulla alkoi vähän tuntua hallittavalta. Tällä ei ole nyt ollut mukava lentää eli säätämämistä pisaa, nyt sentään aletaan vihdoin ja viimein mennä oikeaan suuntaan. Eiköhän tästä vielä tule hyvä laitos taas ja alkaa iloa irrota tästäkin. Lentoaikakin näyttäis pidentyvän hieman. Tätä tullaan vielä säätämään jonkin aikaa ja nyt pitää lentokerrat ottaa sen mukaan, eli ei mennä temppuilemaan, vaan säätämään ajatuksen kanssa tuo loppuun.
HK:
Uskomatonta mutta totta, tämä alkaa taas toimia. Tämä on paljon helpompi lentää kuin Gaui, menee jotenkin rauhallisemmin ja ennustettavammin. Kuitenkin flipit pyörähtää paljon äkäisemmin. Tasaisesta selkälennosta vasen tikku täysin alas ja pomppasi taivasta kohti, myös negaa löytyy edelleen säätöjen jälkeen. Teki jo välillä mieli jättää se valtatielle rekan eteneen, mutta nyt alkaa taas optimismi nousta. Uusi gyro ja peräservo toimii selvästi paremmin kuin entinen yhdistelmä. Oli vain gainia reilusti liikaa aluksi. Lapaura ja muuta säädöt alkaa olla hyvin lähellä haluttua. Nyt päästään taas opettelemaan lentämistä, viimeiset pari viikkoa onkin taas ollut säätämisen opettelua.
Ehkä tämä taas tästä kaiken vastustuksen jälkeen. ;)
ps.
Harmi kun ei lompakko anna nyt myöten ostaa tuota zxiicci:n myymää reksiä. Mieli tekis kovasti, mutta nyt ei vaan lompakko taivu.
-
ps.
Harmi kun ei lompakko anna nyt myöten ostaa tuota zxiicci:n myymää reksiä. Mieli tekis kovasti, mutta nyt ei vaan lompakko taivu.
Päästiin sopimukseen jonka mun perse kestää eli tuo pro tulee mulle, nyt jo hirvittää millä sen saa rauhoitettua mun taidoille sopivaksi eikä perälläkään saa enää kyntää. :o
Mutta itse asiaan.
Gauin sain vihdoin ja viimein taas hyväksi. Eilen oli vikana pahasti pielessä ollut lapaura joka säädettiin tänään kuntoon. Vaimo oli oikein kentällä mukana katsomassa miltä se näyttää ja arvioimassa kriittisesti mun omia optimistisa näkemyksiä.
Paska käytös johtui tuosta lapauran väärästä säädöstä. Nyt oli mahtava lentää ja alkoi tuntua taas siltä, miltä sen pitääkin. Luottamus kopuun palasi, toimi hienosti jne. Nyt tuntui jo siltä että pitää alkaa palauttelemaan liikealueita, nyt liikkeet voi ennustaa. Tänään sitä ajettiin taas tikut tapissa, kaipa silloin pitää pistää lissää liikettä.
Pinjonin vaihto pienempään antoi lisää lentoaikaa ja samalla rauhoitti laitosta. Nyt sillä voi lentää myös hitaasti. Taas alkaa hyvien säätöjen hakeminen. Yleensä säätäminen on tympinyt, mutta nyt lähti kerrankin satasella oikeaan suuntaan, joten odotan innolla jotta saan hioa sen lopulliseen iskuun.
vaikka pienempi meni taas särki, jäi hyvä fiilis. Pitäähän se korjata vaikka uusi on tulossa, jostain pitäis hommata joku halpis vastari siihen myös. Olisko HK kova juttu. (otan siis tuosta kloonista vastarin satelliitteineen ja siirrän uuteen ja tähän klooniin tarvis puistovastarin)
-
+1
-
Päästiin sopimukseen jonka mun perse kestää eli tuo pro tulee mulle, nyt jo hirvittää millä sen saa rauhoitettua mun taidoille sopivaksi eikä perälläkään saa enää kyntää. :o
Onnea uudesta hankinnasta! Tuo Pro on todella hyvä kopu. Leijuu tosi nätisti ja vakaasti ja kyllä sen saa tosi rauhalliseks säädettyä. Tuosta perän varomisesta en niinkään osaa sitte sanoa.. Minulla ei VIELÄ oo kertaakaan perän rattaat särkyny, mutta oon aina noussu tieltä/hiekkakentältä ja laskeutunu myös sinne. Ite oon ensimmäisellä lennolla piirtäny ympyrän hiekkakentälle perälavoilla, johtuen väärästä gyron korjaussuunnasta. Apujalakset pelasti. Nurmikolta jos nousen nii katon sellasen paikan ettei ne lavat räpsi ruohoa. Autorotaatiota oon pari kertaa tuonu nurmikkoon niin että perälavat maassa ollessa pölläyttää ruohoa ja kääntyy siihen reilu 90 asteen kulmaan pitimissä. Kitin mukana tulleilla rattailla vieläki lennän ja kohta vuosi takana. Ei ne ihan kynttilän steariinistä tehty ole, mutta kyllä jotkut niitä rikottua saa.
Onneksi eivät maksa paljoa ja vaihtaminenkin on nopeaa eli kannattaa niitä hommata hyllyyn.
-
eikä perälläkään saa enää kyntää.
Noista perän rattaista munkin pakko kommentoida että ne on mullakin kestänyt melkoisia kolhuja esim kerran laskeuduin pihakivetyksen viereen ja perälavat ottivat kivetykseen kiinni, lavat menivät vaihtokuntoon ( lähti lapojenpäistä pari milliä pois) ja rattaisiin ei tullut mitään.
Nurmikolta oon myös paljon lähtenyt lentoo ja laskeutunut. perälavat vihreinä kotiin menty ja rataat ehjänä :)
-
Kitin mukana tulleilla rattailla vieläki lennän ja kohta vuosi takana. Ei ne ihan kynttilän steariinistä tehty ole, mutta kyllä jotkut niitä rikottua saa.
Just sain ekat hajalle toissapäivänä, lennossa perä otti nurmikkoon ja rattaat sileenä. Kyllä ne mulla autorotaatioissa hyvin kesti.
Varaosia ostaessa kannattaa huomioida, että rattaat menee edestä rikki, ei takaa. 2 settiä maksaa joku 10€.
-
Rattaita tulee paljon mukana juholla. Eipä ne sateenvarjo rattaat hajoa. Ainoastaan se joka ottaa kiinni autorotaatio rattaaseen.
-
Nyt se vekotin on tuossa pöydällä. Koppa oli Tonin lupaamassa kunnossa eli on ottanut itteensä muutaman kerran. ;D Käytännössä siis pysyy jesarilla kasassa.
Nyt pitäis arpoa vastarille sopiva paikka. Tilaa ei näytä ihan hirveesti olevan ja spektrumin palikka on kohtuu iso. Pitääkös ottaa jotain erityistä huomioon hiilarirungon kanssa. Vastarissa on siis päävastari ja erillinen satelliitti.
-
Juu se koppa on hyvin sisäänajettu ihan sanan varsinaisessa merkityksessä. :)
Mulla oli se oma vastari siellä rungon välissä. Spektrumista en tiedä. Sateliitti eri puolelle runkoa kuin päävastari ja karvat ristiin niin hyvä tulee :)
-
Varmaan onnistunee niin että pohjalevy irti ja sitä kautta tunkeminen sisään jollain ihmeellisellä ja mulle tuntemattomalla konstilla.
Gauihan menenee nyt sitten alusta lähtien uudelleen kasaukseen. Jonkin aikaa tulee menemään ennen kuin tuo lentää. Pitää etsiä siihen uudet laakerit ja mulla taitaa OWG-akselin laakerit puuttua ja vanhoilla en tuota kasaa. Suurin osa on varsin uusia laakereita edellisen purkukerran jäljiltä, mutta pistän kuitenkin nyt uudet sisään niin eipähän tarvi olla heti vaihtamassa. On sen verran iso työ.
Sainpahan ennen särkymistä onnistumaan ekan kerran selältään mahalleen kääntämisen sivukautta. Nyt se onnistui nätisti ilman että tuli mitään ylimääräistä tynnyriä. Kopu säilytti hyvin suuntansa ja korkeuskin säilyi varsin hyvin. Eli jotain kehitystä on myös taas tapahtunut vaikka se vahvasti näyttää päinvastaiselta.
HK pitänee viimeisen kerran korjata ja säätää, sitten se lähtee kiertoon.
-
Mikäs Spektrumin vastari sulla on sitä Poroa varten?
-
Vastarin saa kait myös paikalleen irroittamalla peräservon jonka jälkeen survot vasaran kanssa vastarin runkolevyjen väliin ;D
-
Tai sitte vastari kylkeen. Mulla on AR6115e vasemmassa kyljessä ihan takana ja siinäpä tuntuu pelaavan. Eihän tuo siistein ratkasu oo, mutta viimeistellyt skaalakoput erikseen.
-
Tai sitte vastari kylkeen. Mulla on AR6115e vasemmassa kyljessä ihan takana ja siinäpä tuntuu pelaavan. Eihän tuo siistein ratkasu oo, mutta viimeistellyt skaalakoput erikseen.
mulla kans ar6100 vastari roikkuu kyljessä. ruma ratkaisu, mutta käytännöllinen huoltoa ajatellen
-
mulla kans ar6100 vastari roikkuu kyljessä. ruma ratkaisu, mutta käytännöllinen huoltoa ajatellen
Näinpä. Ite en koe olevani vielä niin taitava että viitsisin viimeistellä ja tehä oikeen hienon. Harmittaa vaan vielä enemmän ku torppaa. :D Mutta jokainen tyylillään. Tuo Poron runko on vaan ikävän ahdas ja siellä ei olevinaan oo valmista hyvää paikkaa vastarille. Rungon sisällehän sen saa tosiaan peräservon irrottamalla mutta huolto sitten.. Se AR7200BX olis kyllä hyvä noihin pienempiin kopuihin jos aikoo FBL:n tehä.
-
Vastarin saa kait myös paikalleen irroittamalla peräservon jonka jälkeen survot vasaran kanssa vastarin runkolevyjen väliin ;D
Pitääpä miettiä tuotakin vaihtoehtoa. Olen jo yhden vastarin tuhonnut kun perälavat särki sen totaalisesti. Mielummin laittais rungon sisään suojaan kuin jättäis näkösälle, jos se vaan suinkin sinne mahtuu.
Vastari on muistaakseni ar6200 satelliitilla. Antennien sijoittelua pitänee vähän pohtia myös ettei jää hiilarirungon sisälle kokonaan. Ei vissiin ole hyvä juttu. Tältä kantilta kylkeen kiinnitys puoltais paikkaansa. Johdot vaan tulee vastarin päälle, joten se komeus törröttää sitten pitkälle siinä.
-
Tuo sateliitti ei ole ihan must 450 kokosessa mutta onhan se varmuuden maksimointia mikä ei lentävissä haittaa.
-
Antennien sijoittelua pitänee vähän pohtia myös ettei jää hiilarirungon sisälle kokonaan. Ei vissiin ole hyvä juttu. Tältä kantilta kylkeen kiinnitys puoltais paikkaansa. Johdot vaan tulee vastarin päälle, joten se komeus törröttää sitten pitkälle siinä.
Tähän liittyen erittäin hyvä threadi: http://www.archeli.com.au/forums/showthread.php?t=136223. (http://www.archeli.com.au/forums/showthread.php?t=136223.) Jos ei muuta niin ymmärrä active element ja gnd element, jotta oikea karva jää vastarista näkyviin. Tärkeys kasvaa kopterin kokoluokan kasvaessa.
-
Tähän liittyen erittäin hyvä threadi: http://www.archeli.com.au/forums/showthread.php?t=136223. (http://www.archeli.com.au/forums/showthread.php?t=136223.) Jos ei muuta niin ymmärrä active element ja gnd element, jotta oikea karva jää vastarista näkyviin. Tärkeys kasvaa kopterin kokoluokan kasvaessa.
Kiitoksia linkistä. Tein taas niin että asensin ensin ja luin sitten tuon linkin. Tällä kertaa tuli aavistamalla homma kerralla oikein eli juuri tuon linkin ohjeiden mukaan.
Gauiin odotellaan osia, ens viikolla varmaan päästään kasaamaan. HK pitäis myös kasata, siihen odotellaan vastaria HK:n kuormasta. Kun valmistuu, se menee myyntiin. Vastaria lukuunottamatta kaikki osat pitäis löytyä.
Viime lauantain täystuhon jälkeen oli vähän lamaantunut ja epäuskoinen olo, meni pitkään ennen kuin sain taas hommasta kiinni ja viitsin alkaa asentamaan vastaria tuohon uuteen pro:hon. Nyt se on tehty, säädetty ja koelennetty. Toisaalta halusin tehdä sen rauhassa ettei taas mene kone paskaksi heti ekalla kerralla.
Nyt on siis tuo Tonin pro saatu lentokuntoon taas. Asetukset on nyt tosi laimeat ja ihan tarkoituksella. Vähän piti nyt jo kiristää kun ei tahtonut nousta ilmaan ennen kuin tikku oli tapissa.
Eka fiilis oli että tämä nousee jäykkänä kuin ratakisko. Ei hytky, nyi, vatkaa eikä mitään muutakaan vaan lähtee todella eleettömän vakaasti. Säädöt ei menneet ihan täysin nappiin, eli kopu vetää hieman takavasemmalle ja sen huomasi kun oli täysin tyyni keli. Ei pahasti mutta kuitenkin. Säädetään vähän lisää. On myös fiilis että lähtee alas päin lujempaa kuin ylös, toisaalta kun pisti kopun kalleelleen ja tarjosi positiivista kulmaa reippaasi, se myös lähti sinne.
Eli ekat fiilikset on tosi hyvät, kyllä tästä hyvä kopu tulee kun pääsee sinuiksi ja saa säädöt kohdalleen. Nyt oli vaan jo sen verran hämärää ja edelliset torpit liian hyvässä muistissa, joten testailu jätettiin suosiolla lähes puhtaaseen leijutteluun enkä päästänyt sitä kovin kauas. Akut lataukseen ja huomenna lisaää, torque tuben rattaat on vielä ehjät. ;D
-
Eipä löytynyt hk:n siniseen tarvittavia osia. Peräputki, stabbarin tanko ja vastari. Muuten se on nyt kasattu valmiiksi.
Gaui on myös korjattu nupin osalta, ehkäpä kohta. Servot tutkin ja ne on kunnossa, joten tällä kertaa ei oikeasti tullut ihan grande major katastrofe tuhoa.
Pro on nyt saanut 16 akullista lentoa mun toimeista, edelleen lentävä laitos ja TT-rattaat ehjänä. ;D
Virtaa se tuntuu syövän varsin vähän, tosin mulla on edelleen laimeat asetukset. Tänään lensin sillä 4 minuutti/2200mAh akku. Kuuteen akkuun meni 6950 mAh. Kaasuna oli flätti 85%. Tehoa kaipasin lisää, joten nostin kaasun seuraavaa kertaa varten 90% Katsotaan miten alkaa lähteä sen jälkeen. Nyt lennettiin suurin piirtein kaikki akut koko ajan iddlellä.
Tuli myös lennettyä sillä puolisen minuttia gyro rate-tilassa. Ihmettelin ja kirosin miksi Align GP780, jota hyväksi on kehuttu ja aikaisemmin todella hyvin toiminut, luistaa ja perä antaa hieman periksi. Toimi kuitenkin niin hyvin että sillä pystyi oikeasti lentämään ja hallitsemaan kopua. Driftaus loppui kuin seinään napsauttamalla HH-tila päälle. ;)
Luottamus tuota kopteria kohtaan nousee kaiken aikaa ja tuntuu hyvältä hankinnalta. Piti aloittaa varovasti, tällä on nyt jo kuitenkin kokeiltu uutta temppua eli rainbow:ta olen yrittänyt muutaman kerran. Tähähän en ole kokeillut HK:lla enkä Gauilla aikaisemmin. Korkeutta otettiin sen verran että pieni epätarkkuus liikkeesä ei tuo sitä heti tonttiin. Tästä se lähtee pikku hiljaa. Hyvällä mielikuvituksella sen liikkeen tunnistaa jo. Olipa aika täpinä olo kun tuota kokeili ekan kerran.
-
Hieno homma että olet tyytyväinen uuteen kopuusi! :) Älä nyt heti riko sitä! xD
-
Tai jos torppaat niin torppaa nupilleen, sullahan on vara nuppi vielä pussissa (minun entinen)
-
Juu, yritys on kova pitää se ehjänä. Sen verran olen simulla treenanut että en ihan kylmiltään kokeile uutta temppua oikealla. Kyllä kaksi korjattavaa kopteria riittää mainiosti tällä hetkellä, kolmatta en samaan kasaan enää halua.
Tänään olin kaverin kanssa lentämässä, sillä on harjoittelu menossa leijutuksen suhteen joten lennettiin asfaltti alla. pelotti ihan törkeästi että torppaan siihen.
Kaveri leijutteli tosi mallikkaasti Gauiansa, kokemukseen nähden todella hienosti. Kyllä siitä myös lentäjä tulee pikku hiljaa.
Vaihdoin HK:hon hammasta pienemmän pinjonin, se kun kyykkää aika selkeästi kun antaa rajummin lapakulmia. Katsotaan alkaako toimia paremmin. Vaikka olin välillä jo täysin kypsynyt siihen, sain tänään kasattua mielenkiintoni sen verran että korjasin sitä oikeasti ajatuksen kanssa ja huolella siihen pisteeseen kun tavarat antoi myöten. Ehkä siitä saa varsin mallikkaasti toimivan kopun kun vaan jaksaa hakea siihen sopivat asetukset eikä yritä ottaa enempää irti kuin se kestää.
-
Nyt on purettu, ruuvattu, säädetty, purettu lisää ja ruuvattu lisää ja säädetty. Gauin pitäis taas olla kunnossa. Toripissa tuli näköjään vielä lisää vaurioita edellisten lisäksi. Myös akku oli mennyt rikki, eli yksi kenno oli saantu siipeensä sen verran että laturi kieltäytyi akkua lataamasta. Hieman tarkempi tutkimus paljasti että kennosta on mennyt jotain kovaa tavaraa läpi nurkasta. Se päätyi nyt sitten viimeiseen balansointiinsa suolaämpäriin.
Latailin gauin akkuja tänään balansointimielessä. Nehän on yhtä lukuunottamatta kaikki paskoja ja loppuun lennettyjä eikä se viimeinenkään mitenkään valtavan hyvä ole. Näistä akuista paras on yllätäen viimeisenä hankittu. Olen siis lentänyt paskaksi ekat akkuni kun harrastusta keväällä aloittelin. Menee aika tavalla niin kuin laskinkin, ehkä vähän etuajassa tuli akkujen elinikä vastaan. Tosin tuli vähän sekoiltua välitysten kanssa, joten akut joutui aivan liian kovalle rääkille.
Mutta huomenna Gaui lentää taas, se on säädetty kaikkien taiteen sääntöjen mukaan lapauraa ja nollakulmia lukuunottamatta. Aluksi homma tuntui taas aivan helvetin isolta urakalta, joka vaatii useamman kopan kaljaa, runsaasti aikaa ja mikroskoopilla katsottavan motivaation kasvattamista. Tosiasiassa tuo oli aika helppo eikä edes kovin iso urakka kun vaan alkoi tekemään. Tosin hommaa on hidastanut osien puute, ilman uusia laakereita en olisi tuota kasannut. Ne tuli toissa päivänä, eilen ja tänään pistin illalla kopun kasaan.
HK odottelee vastaria, sekin on korjattu muuten kokonaan. Viimeinen status tästä lähetyksestä on "Departure from border point of origin country". eiköhän se sieltä tule aikanaan. Tulliinhan se jää, siitä ei pääse mihinkään.
Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, uskon taas kerran saavani tuon hk:n toimimaan hyvin. Pitää vaan tietää sen rajoitukset eli kaikkia irtisaatavia lapakulmia ei voi ottaa käyttöön, kaasu luultavasti täysille jotta on kiekkoja kun pyydetän lähtemään jne. Rajuimmat 3D liikkeet jää tuolta haaveeksi, mutta katsotaan mihin siitä on kun alkaa sen rajoitteita vähitellen ymmärtämään. Saa nähdä kuinka sen kanssa pettyy tällä kertaa. Perähän oli taas paskana, kuten jo kolme kertaa aikaisemminkin.
-
Testilennot oikeasti suoritettu. Sehän toimii taas. ;D Jännitti ihan pirusti. Oli kyllä löysä lähellä kaiken aikaa. Nyt pitää lentää jonkin aikaa pelkkää tuntuman hakemista ja tärkeintä on pitää koput ehjänä. Rikkinäisellä laitteella ei juuri oppimista tapahdu.
Se mikä ei toimi, on näköjään pilotti. Olen rajoittanut sitä jo vaikka mistä, mutta silti tuntuu äkäiseltä. Kun hankin tämän se lähti kuin lehmä makuulta, nyt se ei halua asettua millään.
En tosin lentänyt kuin osan akuista, alkoi taas valo näyttää huonolta ja lopetin ennen kuin on taas paskana.
Nyt vissiin pitää alkaa oikeasti opetella kopun nättiä hallintaa, ei voi paiskoa tikkuja reunasta reunaan, muuten tapahtuu asioita liian nopeasti. Toisaalta olen yrittänyt hakea mummoasetuksia että pysyis koput ehjänä. Kiristysvaraa siis riittää.
Paras juttu kuitenkin että nyt alkaa taas olla laitteet kasassa. HK odottelee viimeisiä osiaan, ehkäpä senkin saa vielä iskuun.
-
Mullakin tuli tuossa kevät-talvella moneen otteeseen koneet tonttiin. Muutaman kerran laitteessa oli vika ja muutaman kerran omaa hölmöyttä. Silloin tuli sellainen olo, että pystyykö näitä millään pitämään muutamaa viikkoa pidempään ehjänä. Ja aina torpin jälkeen piti ikäänkuin aloittaa alusta, kun oli niin epävarma olo, eikä uskaltanut heti alkaa kikkailemaan.
Mutta kyllä ne ihmeen kaupalla alkaa pysymään ehjänäkin näköjään jossain vaiheessa, koska koko kesän olen saanut pelkästään lennättää (Raptoria), ilman ihmeempiä ruuvauksia. Simua kun jaksaa vääntää, niin uskoakseni saa koneen mahdollisesti helpommin pelastettua tosielämässä, mikäli se lähtee hanskasta. Lisäksi olen huomannut että kun pelkää torppaavansa koneen, niin ei saa sellaista rentoutta lennättämiseen. Ja se turha jännittäminen saa tekemään kaikenlaista outoa :) Tosin helpommin sanottu kuin tehty olla jännittämättä, kun vastikään on käyttänyt 150 euroa ja pari iltaa koneen korjaamiseen :D
Anyway, kyllä se siitä taas lähtee.
-
Taas meni akut tyhjiksi ja ulkoilutin molempia kopuja. Hienoa reissu, molemmat ehjänä kotiin. vastarin valot vilkutteli välillä, välillä ei mutta tottelee.
Nyt alkoi tulla myös taas tuntumaa gauiin. Uskalsin taas vähän nostaa äkäisyyttä siitä. Perusteeton optimismi alkaa taas nostaa päätään. Mankan kaulahihna vain jäi kotiin, oli aika ikävä lentää ilman. Taas vaan oli sellainen huono valo, joten piti tosissaan varoa ettei karkaa käsistä.
Nyt tapahtui kyllä uskomattomin orientaation menetys mitä ikinä on tullut. Kopu oli noin viiden metrin korkeudella, reilun 10 metrin päässä, perä hieman vinosti itseä kohti niin että näin koko kopterin kunnolla. Silti se teki Copperfieldit ja katosi hetkeksi kokonaan näkyvistä. Olikohan ne eiliset sienet sittenkään herkkusieniä? Säikäytti tosi pahasti ja eka ajatus että ei s..tana taas.
-
Nyt tapahtui kyllä uskomattomin orientaation menetys mitä ikinä on tullut. Kopu oli noin viiden metrin korkeudella, reilun 10 metrin päässä, perä hieman vinosti itseä kohti niin että näin koko kopterin kunnolla. Silti se teki Copperfieldit ja katosi hetkeksi kokonaan näkyvistä. Olikohan ne eiliset sienet sittenkään herkkusieniä? Säikäytti tosi pahasti ja eka ajatus että ei s..tana taas.
Kunhan se kopteri ei syliin tule tollasessa Copperfield ilmiössä :o
-
Kunhan se kopteri ei syliin tule tollasessa Copperfield ilmiössä :o
Jep, tuo oli toinen juttu joka kävi mielessä. Vissiin silmät tarkensi hetkeksi kopun vieressä olevaan pensaikkoon. Tilanne tuli kyllä todella yllättäen enkä olis ikinä uskonut että se voi kadota noin kokonaan näkyvistä. Oli tuomassa sitä laskuun ja yritin taatusti pitää sen koko ajan kunnolla silmissä. Onneksi en uskalla lentää sitä kuin todella hitaasti lähellä, joten tiesin ettei se voi kovin kiukkuisesti olla tulossa silmille.
Harvoin olen säikähtänyt noin pahasti kopun kanssa, nyt kyllä pulssi pomppas kunnolla.
-
Dodiin, se alakerransarvijaakon rulla hajosi DX6i:stä. Painiketoiminto toimii mutta rullaus ei. Napsahti sisään alapäästään. Mitä tälle voi tehdä, voiko korjata jotenkin, onko varaosia tms. Nyt on hyvät neuvot kalliit. >:(
Tänään lentoa toistakymmentä akullista. Tatsi alkaa tulla kumpaankin kopuun ja etenkin Gaui alkaa vihdoin ja viimein tuntua hyvältä. Nyt on lennetty monta lennätyskertaa ihan tuntumaa hakiessa ja kokeilemalla miltä kumpikin laite tuntuu ja säädetty niitä kohti sopivaa. Kummankin asetuksia voi pikkuhiljaa kiristää, tikkutuntuma paranee ja homma alkaa tuntua luontevalta ja ennen kaikkea mielekkäältä.
Se mankan hajoaminen vaan teki taas yllätyksen. Pro:ssa on ollut todella miedot säädöt, nyt oli tarkoitus kiristää elevator osiota eli flippinopeutta lisää ja reilusti. Se ei ole oikein pyörähtänyt. Kämmäilin sen verran että otin vahingossa gauin valikot esiin, muutin asetuksia ja mankka hajosi. Valikosta pääsi pois sammuttamalla mankan, virta päälle ja gaui oli valittuna. Myös muutettu astus tarttui muistiin. Nyt gauilla sitten flippi lähtee todella ärhäkkäästi.
-
Taas välillä hyviä uutisia. Mankan sain korjattua ja nyt se toimii kuten kuuluukin. Se lähtee huomenna uudelle omistajalle, samoin t-rex klooni. Eilen ja tänään noita on säädetty, korjattu, koelennetty ja taas säädetty. Nyt on taas hyvä fiilis, kumpikin toimii kuten pitääkin. Mankka paremmin kuin koskaan, siinä ei ole myöskään mitään viritystä vaan korjattu kuten kuuluu.
Klooni taas ei ole t-rex, mutta toimii kuten olen kertonut sen toimivan. Leijuu todella tasaisesti, perä pitää noilla asetuksilla mainiosti. Nyt hain uudelle harrastajalle vähän miedompia säätöjä, mutta kuitenkin sellaisia että ei tarvi ihan nojata tikku laidassa jotta kääntyy. Pitäis vaan pystyä arpomaan sopiva, ei liian löysä, mutta ei liian kiikkeräkään. Flippi pyörähtää, mutta hitaan puoleisesti, negakulmia löytyy vähän enemmän kuin positiivia. (taas kerran)
Ilta alkoi hämärtää joten jätin suosiolla homman kesken niin kauan kuin vehkeet oli ehjänä. Gauikin oli mukana, mutta tällä kertaa ei saanut lentoaikaa.
Huomisesta lähtien ei siis ole mankkaa ennen futaban saapumista. Lennot on siis sitten siinä, eikä edes simua. Lisäksi toinen vastari on tilauksessa, sekään ei tule ihan heti. Nyt pitää arpoa kumpaan laitan ainokaisen kiinni.
-
Nyt on sitten koput maadoitettu vähäksi aikaa. Tänään tuli kaupat mankasta ja kopterista, joten mulla ei ole mankaa eikä vastareita kopuissa kiinni. Toivotaan että futaba on hyvää vauhtia kotiutumassa. Ainakin sain tilausvahvistuksen, seurantakoodin yms. sähköpostilla.
Viimeiset säädöt tehtiin vielä tänä aamuna klooniin ja sain sen hierottua sellaiseen kuntoon kuin halusinkin. Dual ratella sain tehtyä kahdet toimivat asetukset, jotan uuden omistajan ei tarvi heti alkaa mankkaa räpläämään. Sain siihen kuntoon että voin hyvällä mielellä antaa sekä mankan että kopterin uusiin käsiin.
Meinasin sitten vielä aamulla ajaa sen turpeeseen. Säätöä, kopu ylös, lentoa, alas ja säätöä. Tätä tehtiin pari akkua kunnes se oli valmis. Jossain vaiheessa sitten flippasin sen normimodella ja motti sammui. Pusikon latvat lyheni jo, perä petti oikaisussa jne. mutta sain onneksi nousemaan. Huh, huh.
Viimeinen näytöslento olikin sitten jännä kun näytin ostajalle miten se lentää, flippaa ja pyörii. Vähän oli takaraivossa ajatus että nyt ei sitten saa mokata. Kyllä oli Gauin lentäminen rentouttavaa kun näytin myös miltä isompi näyttää.
-
Nyt on sitten futaba koeponnistettu. Asetukset sattui hehtaarille ainakin. Itsea asiassa hämmästyttävänkin hyvin. Gyron gaini oli oikeastaan ainoa joka meni vähän reilummin pieleen. Pienille kierroksille sattui varsin hyvä, mutta täysillä kierroksilla vägäsi ja potki taivaslennossa. Olin jo vähällä kadottaa orientaation kokonaan kun perä potkaisi rajummin. Ei nyt sentään heinää niitetty, mutta säikäytti. Pikku juttu, tuo on helppo korjata ja jopa tiedän mistä. ;)
Muuten tuntuma olikin sitten loistava. Täytyy myöntää että mankoissa on eroja ja tämä ei ainakaan huonompaan suuntaan mennyt. Leijutukset sujui paremmin kuin koskaan, toki tässä on nyt se juju, että voi tehdä yhden iddlen leijutuksen treenaamiseen ja tällainen mulla myös on nyt.
Kokonaisuutena veikkaan että tulen olemaan tosi tyytyväinen kun vaan saan tälle tunteja alle ja totun tuohon. Pikku hiljaa myös oppii mankan jutut. Tosin monta juttua on todennäköisesti meikäläisele ihan turhia, mutta on tässä hienojakin juttua mitä edellisessä ei ollut ja joita kaipasin.
Tosi asiassa en oikeasti olisi vielä tarvinnut hienompaa mutta tietäähän tuon kun tulee sopiva sauma... ;)
Uutta päivitystä 2.9
Kävin taas kolme akullista testaamassa. Pitää säätää vissiin tarkemmin tuo nuppi. Tuosta ei näköjään saa kovin paljoa kulmia irti niin ettei ala bindata. Pelkkää pitchiä saa riittävästi, mutta sitten ei saa enää kallistuksia samaan aikaan. Jos taas pistää kallistuksia reilusti, ei saa pitchiä. Nyt pitää hakea kompromissia.
Akut on ihan finaalissa, nyt alkaa uusien tilaus ja ne pitää nyt saada kyllä heti.
Onpa mukava ominaisuus tuo timeri, jonka saa kytkettyä holdiin. Ei jää pois päältä. Toinen taimeri sitten kaasutikkuun niin näkee kokonaislentoajan. Tarpeetonta mutta hauskaa.
-
Futaba alkaa taipua vihdoin mun tahtoon, valikkorakenne selkiytyä ja kopterin asetukset löytyä. Mankan vaihdon jälkeen on siis nostettu liikkeitä reilusti ja tarkoitus oppia ajamaan herkemmällä tatsilla. Pientä fiilausta tätyy vielä tehdä ja tasapainottaa liikealueita, mutta lähellä ollaan.
Mankkaan pitäis vissin tehdä päivitys ja näppäinlukon saa käsittääkseni menemään itestään päälle kuten puhelimissakin. Se asetus on vielä löytämättä. Sen sijaan sain sen nyt kysymään aina käynnistyksen yhteydessä millä lennetään.
Uusia akkuja pari tulossa, ne vois jo huomenna olla mulla. Vanhat voi heivata roskikseen.
Pitkästä aikaa oli taas mukava lentää eli viimeisellä alkulla alkoi olla taas kivaa.
-
Tuo näppäinlukko-ominaisuus tulee vasta siinä viimeisimmässä V5 päivityksessä. Tämän jälkeen SYS-valikkoon ilmestyy "auto lock" valikko, josta sitä voi säädellä
-
Tuo näppäinlukko-ominaisuus tulee vasta siinä viimeisimmässä V5 päivityksessä. Tämän jälkeen SYS-valikkoon ilmestyy "auto lock" valikko, josta sitä voi säädellä
ok, lopetetaan etsintä vähäksi aikaa. ;)
Kiitoksia.
Muuten mankka alkaa tuntua jo varsin mukavalta. Ei se ihan parhasta mahdollista muotoilua edusta, mutta ei se nyt sentään ihan kamalakaan ole. Tuohon voi tottua. Tikut tuntuu hyviltä ja tuntuma on hyvä. Pari säätökertaa vielä ja pääsen taas harrastamaan lentämistä tai kopterin korjausta, mutta mankan voi jättää rauhaan.
-
Nyt alkaa taas tulla tuntumaa gauiin pitkästä aikaa ja oli mukava lentää sillä. Pokka vaan pettää aina välillä mutta sentään tänään sai treenattua vanhoja juttuja paremmiksi ja vihdoin ja viimein rollin ja flipin etukautta alkuun kunnolla. Nuo on jotenkin olleet kuumottavia aikaisemmin, nyt piti vaan tehdä, miettiä mikä meni pieleen ja tehdä uudelleen. Ei huono päivä ollenkaan, toista kymmentä akullista lentoa.
Uudet akut sisään ajossa, joten en vielä kokeillut kunnolla mitä niistä lähtee. Pari sykliä vielä nätisti ja sitten kokeillaan.
Tikkutarkkuudessa olis kyllä paljon toivomisen varaa, ei vaan kulje suoraan vaan peukulla tulee ympyrää kun pitäis vetää tikku vaan ylhäältä alas tai sivulta toiselle. Ehkä sekin paranee pikku hiljaa.
Ville sitten typisti multa perälavat, oli vissiin liian pitkät kun näki hyväksi lyhentää niitä laskussa, liekkö nyt sitten helpompi tulla alas. ;)
Pro:sta puuttuu vastari, nyt alkoi tosissaan kuumottaa että se tulis kun katseli Tonin lentoa mini protoksella. Se on kuitenkin ollut sellainen vehe, josta olen tykännyt ja vaikuttaa hyvältä ostokselta.
-
Eilen pääsin ekan kerran kokeilemaan kunnolla uusia akkuja ja hyvältä vaikuttaa. Nyt se alkaa liikahdella, reagoi tikun liikkeeseen yms. Itse asiassa se ei ole koskaan liikkunut noin liukkaasti. Silmukka nousee mukavasti kun ottaa urku auki vauhtia ja antaa vaan nousta, enää se ei näytä epäonnistuneelta flipiltä. Akuiksi tuli siis 2600 mAh 30C Gens ace. Ero entisiin turnipseihin on melkoinen. Näillä uusilla liikkuu neljän minuutin jälkeen vieläkin paremmin kuin noilla vanhoilla akun alkupuolella.
Pientä hienosäätöä vaatii edelleen, nyt leijunnasta täysilä lapakulmilla repaisemalla perä pyörähtää sivulle reilut 45 astetta. Lisäsin gainia ja testailin ohilennoilla ja vauhdikkailla kaarroksilla, vielä ei vägäystä näkynyt.
Eiköhän tämä tästä pikku hiljaa löydä säätönsä, on vaan hidasta ja aikaa viepää hommaa. Gainit nyt löytynee kohtuudellla mutta D/R asetukset haetuttaa varmaan vielä pitkään. Varsinkin kun tuntuu että huonolla tatsilla on liian herkkä, mutta vastaavasti taas hyvällä feng shuilla sais olla äkäisempikin.
-
Nyt kun gauille kävin huonosti ja se meni hiukan heikkoon happeen, pitäis keksiä vaihtoehtoja. Yksi olis siis ottaa tuo vastari gauista ja pistää se prohon. Puuttuva vastari vois tulla sillä aikaa kun gauia kasataan ja saisin tuon pron ilmaan.
Ongelmana on nyt tuo vastarin koko. Futaba R6208 SB on suurin piirtein millin liian pitkä, jotta se sopis rungon sisään pohjalevyn päälle kunnolla. Nyt ottaa vastaan ne rungon kiinnityspalat.
Mites vastarin sijoittaminen runkolevyyn ulkopuolelle. Olis mukavasti pääsy kaikkeen, mutta myös torpissa vissiin olis vähän tyrkyllä. Toinen paikka olis pistää gyro rungon sisään pohjalle ja vastari gyrohyllylle. Tosin tuo gyrohylly on vähän lyhyt ja se on osa tuota swashin ohjuria. Ei sekään ihan ideaali paikka. Voiko gyroa ylipäätään laittaa suoraan pääakselin alle. Voiko gyroa laittaa kylkeen.
Mulla on noperi siinä keulan kotelossa. Sen vois siirtää rungon sisään pääakselin alle, mutta siihen keulaankaan tuo vastari ei oikein hyvin sovi. Saamarin halko, luulis noista nykytekniikalla saavan pienempiäkin.
Pohjaan vastarin sasi helposti, mutta on taas torpissa tyrkyllä hyvin.
Jotain järkevää pitäis keksiä kuitenkin, kötöstystä en halua joten tuleeko tästä yhtä kova operaatio kuin Tohtorin Gauin sähköistä. Ideoita kuunnellaan mielellään.
-
Jotain järkevää pitäis keksiä kuitenkin, kötöstystä en halua joten tuleeko tästä yhtä kova operaatio kuin Tohtorin Gauin sähköistä. Ideoita kuunnellaan mielellään.
ei se munkaan projekti loppupeleissä nyt niin iso ollu ku alkoi vaan tekemään... hyvin ja huolella johdotus kannattaa aina ;)
-
Ongelmana on nyt tuo vastarin koko. Futaba R6208 SB on suurin piirtein millin liian pitkä, jotta se sopis rungon sisään pohjalevyn päälle kunnolla. Nyt ottaa vastaan ne rungon kiinnityspalat.
Pari kerrosta paksua 2-puoleista teippiä/tarraa (esim HK:n foam tape (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8999) on loistavaa tuohon tarkoitukseen) pohjalevyn päälle ja istuttaa vastarin siihen. Nippusiteellä voi vielä varmistaa pysymisen jos siltä tuntuu. Toi on liian suuri ja ruma mötikkä ulkopuolelle ;)
Osanotot gauin puolesta, aika shown taisit järjestää katsojille. Toivottavasti toipuvat ja aloittavat uuden elämän koptereiden parissa ;D
-
Itsellä sama vastari on siellä rungon sisällä vaikka se lepääkin hieman toisen tuen päällä. Hyvin se siellä pysyy ja johto (s-bus) tulee takakautta pihalle. Nopari mulla on niin iso että ei mahtunut omalle paikalleen niin se on kylmästi laitettu pohjan alapuolelle kiinni.
Vastari on kiinni vielä tarranauhalla joka on rungon ympäri laitettu.
-
Ok, pistän sen sitten sopimaan tuonne rungon sisään vaikka vasaralla. Johdotus on pakko tehdä tarkasti, tässä on liian lähellä pyöriviä osia ja niitä pitää saada johdot pysymään kosketusetäisyyttä kauempana. Se ei sovi sinne kyljelleenkään, tulee peräservo vastaan. Kokeilin senkin.
Huomenna vaan kasaamaan. Gaui kasautus nopsaan kun on osat ja tuttu homma ja mankassa ohjelma valmiina. Pro taas vaatii vastarin sovittelua ja mankkaan ohjelman tekemistä. Hommaa siis piisaa tekipä mitä hyvänsä. Toisaalta pron kanssa tuo taiteilu on tehtävä jossain vaiheessa, sitä ei voi kiertää.
Kumpikin on mukava lentää ja toimii hyvin säädettynä hienosti, gauilla on nyt lennetty paljon, tekis mieli välillä pienemmälläkin kokeilla. Tosin eiköhän se vastari kohta tule.
ps. On se jännä miten suhtautuminen muuttuu kokemuksen myötä. Viimeksi kun runko meni rikki, tuli olo ettei tätä saa millään enää kuntoon. Nyt kun se meni oikeasti palasiksi, oli ekana mielessä akun ja vastarin tarkistus ja toive ettei ne menneet rikki. Kun ne säilyi ehjänä, ei ollut minkäänlaisen paniikiin fiilistä. Tiesi ettei tämä ole kuin ilta rassaamista ja taas lennetään. Se on purettu ja kasattu jo niin monta kertaa tietää mitä pitää tehdä. Muutama juttu tarkistetaan aina manuaalista mutta muuten pelkkää meisseilin pyöritystä riittävän pitkään.
Huominen sataakin säätiedotuksen mukaan vettä, joten on hyvää aikaa rassata jompi kumpi kuntoon. Taidan laittaa pron ja kasata gauin vastaria vaille valmiiksi. Siinähän se tämä ilta ja huomispäivä meneekin. ;)
-
Pro on sitten saanut vastarin mahaansa ja tänään oli ensilento futaballa. Nyt otettiin taas ihan kusisukassa lentoa ja haettiin tuntumaa sekä säädettiin ensimmäiset 3 akkua kopteria edes yrittämättä lentää sitä kummemmin.
Myös entinen omistaja oli paikalla testaamassa sitä ja löytyihän sille säädöt. Toni kävi lentämässä ja näyttämässä miten se taipuu ja nyt on varma ettei ole kopterista kiinni jos joku temppu ei onnistu.
Oli kyllä sellaista hakemista lentäminen, ei oikein uskaltanut edes yrittää mitään. Nyt pitää taas hakea tuntumaa tuohon ja aloittaa varovasti. Eiköhän se siitä tule takaisin lentämällä. Hieno peli se on ja olen edelleen tyytyväinen ostokseen. Paremmastakaan ei ole tietoa eikä kokemusta. Sanoisin että lentää paremmin kuin Gaui. Jotenkin tämä vaan on täsmällisempi, en oikein osaa selittää fiilistä.
Kauan piti värkätä mankan asetuksia kohdalleen ja säätää, mutta kyllä kannatti nähdä taas vaivaa. Nyt se lentää hyvin.
Maanantaina saan varmaan vihdoin toisen vastarin, joten myös Gaui saadaan taas ilmaan. Gauin korjaus on hyvällä mallilla torstain täystuhon jäljiltä. Nyt se näyttää taas kopterilta. Muutama pikku osa pitää vielä vaihtaa mutta voiton puolella ollaan kirkkaasti.
-
Sanoisin että lentää paremmin kuin Gaui
täysin samaa mieltä, 450 pro on ainakin omasta mielestä yllättävän vakaa ja helppo lennettävä.
Gaui 425 on jotenkin omaan käteen vähän hätähousu
-
täysin samaa mieltä, 450 pro on ainakin omasta mielestä yllättävän vakaa ja helppo lennettävä.
Gaui 425 on jotenkin omaan käteen vähän hätähousu
Minä en hätähousuksi kuvais, ennemminkin siitä puuttuu joku täsmällisyys joka tuossa prossa on. Vaikea kuvailla, mutta jotenkin ehkä se on lötkömmän oloinen.
Isompana 425 on mun näkökyvylle helpompi hallittava ja etenkin hahmotettava, liikkeet on isompia ja se tekee omaan silmään helpommin hahmotettavan. Mukava se on lentää, en huonoksi kyllä hauku eikä jää mun opettelu siitä kiinni. Toki ainahan mieli tekee vielä parempaa. ;)
Toni testasi myös sen eräänä päivänä ja löysi sen rajoitteet aika nopsaan eli hitaat servot. Tik tokit kyllä lähti, mutta huomattavan hitaasi verratuuna siihen, mitä se teki X 5:llä.
Molemmat pitää olla lentokunnossa ja kummallakin on hauska lentää. Pitäis vaan olla aikaa enemmän jotta tuntuma säilyis ja kehtittyis eteen päin. Nyt on vähän fiilis "ehjä kopteri, parempi mieli".
ps. Koptereita on vissiin korjattu urakalla koko kesä, nyt meni eka purkki ruuvilukitetta. :o
-
Nyt on Gaui korjattu ja saattettu niin pitkälle kuin vaan tällä hetkellä voi. Kaikki torpissa hajonneet osat sai käsiin saman tien, joten ei paha. Varaosia pitää tilata tilalle, mutta se on sitten sen ajan murhe. Itsea asiassa tuhoa synty yllättävän vähän. Tilanne näytti paljon pahemmalta kuin oli. Käytännössä lähinnä hajosi lavat ja runko totaalisesti. Tuossa suurimmat, lisäksi lavan pidin, laakereita ja stabbarin tanko. Perä oli täysin ehjä.
Nyt puuttuu vastari eli se kiinni (pitäis huomenna saapua), bindaus, säätöjen tarkistus, lavat kiinni ja ilmaan. Ei paha vaikka tuho näytti täysin totaaliselta.
Kova työ, mutta nyt se on tehty. Silti ehti tänään vielä lentämään poroakin ja sille sai ennen kaikkea tehtyä säädöt ja asetukset mankkaan.
-
Juuri kun luulin että mulla olis kohta kalusto kunnossa niin höpö höpö. Maankääntöhommia on nyt suoritetttu urakalla, olisko jollain kukkapenkin möyhennystarvetta, voisin tulla leijuttelemaan siihen päälle. Parilla kopulla onnistuis varmaan jo hoidella pottupeltokin kuntoon.
Nyt on kuitenkin suurin vi....tus laimentunut, mutta alkaa vahvasti näyttää että hurrigane teki nyt viimeisen tempauksensa. Hyväksyn että nuo menee rikki kun itse toheloi tai kopterissa on jotain vikaa. Sen sijaan tuo alkaa ottaa tosissaan ohimoon että runko menee joka kerta rikki. Eihän se mikään hirveän kallis tikki ole, mutta kova työ aina korjata. Nyt pitäsi keksiä lääkettä tähän vaivaan. Eli olen jo päättänyt että tulen luopumaan tuosta muovihökötyksestä.
Tälle syksylle ei lompakko anna myöten kasata uutta laitosta, haaveissa on että ensi kesäksi tuossa talven aikana hankin uuden laitteen. Nyt ei ole enää hakusessa halvin vaan nyt etsitään hyvillä osilla olevaa 500 - 550 kokoista, edelleen sähköllä toimivaa laitosta. Kaiken ei tarvitse olla viimeisen päälle hifiä, mutta sellaisia kuitenkin ettei päivitystarvetta tulisi ihan heti. Kaikkein ultranopeimmat ja voimakkaimmat servot ei siis ole hakusessa, mutta niin että se toimii oikeasti. Samoin moottori, nopari yms. Kärpäslätkät saa nyt jäädä, eli fbl-purkki kyytiin.
Nyt olen jo sen verran noiden kanssa värkännyt että ei tarvi olla valmiiksi kasattu kitti, voin hankkia osia myös erikseen siihen. Edelleen kuitenkin ehdoton vaatimus kopterille on, että varaosia saa suomesta. Tämä on oikeastaan ainoa juttu josta ei neuvotella yhtään.
Päälimmäisenä nyt olis mielessä tuo Gaui X5. Protos olis kai myös 500 kokoinen eli hakemassani haarukassa. Tosin jostain syystä tuo torque tube ratkaisu on alkanut viehättää, oli siinä järkeä tai ei. (purin ja kasasin siis t-rex pro:n perän ja totesin ettei ole paha homma ollenkaan) Perää en ole kyntänyt enää pitkään aikaan laskuissa vaan saan sen alas siinä asennossa kuin haluan. (eikä nyt irvistellä noista kovista laskuista sitten yhtään)
Tästä ei nyt taideta enää tonnilla selvitä kun lasketaan kaikki kulut yhteen, oliskohan 1500€ lähempänä eli kopteri kaikkine kilkkeineen ja siihen päälle akkuja. Laturi, virtalähde, työkalut yms. mulla suurin piirtein jo onkin, joten niihin ei nyt tarvi varata erikseen budjettia. Samoin mankka ja vastaripuoli on kunnossa.
Eli nyt pitäisi se runko päättää ensimmäisenä. Arvotaan sitten lisää mikä olis sopiva combo kyseiseltä merkiltä ja mitä siihen pannaan sisään. Nyt saa ehdottaa kehua ja haukkua noita eri laitteita vai otanko suoraan tuon X5:n
Lisätääs vielä noista fbl-purkeista. Vaihtoehtoja on muutama tällä hetkellä tarjolla. Tarviiko noiden säätämiseen käytännössä läppärin mukaan kentälle vai voiko jonkun tehdä ilman. Mulla ei ole läppäriä eikä oikein muutekaan tarvetta sille.
-
Beasti ei tarvii läppäriä. Jos X5 Beastillä kiinnostaa niin koittaisin kyllä ostaa sen nyt, koska tuota Super Comboa Beastillä ei ole kauaa myynnissä ja sitten löytyy enää tuota Vbar comboa jossa hinta nousee taas satoja euroja. Ja erikseen ostettuna ei pääse noihin combon hintoihin.
Sen verran täytyy kyllä mainita, että X5 on kallis torpata, eli osat maksaa enemmän verrattuna Trexiin (ainakin näin kuvittelen, kannattaa verrata). Kaksi kertaa on oma tullut maihin, eka maksoi 400€ (uusi kitti) ja toka tais olla reilu 200€. Tuosta kun menee lavat ja canopy niin se on reilu 100€ heti.
-
Niin 500ESP tai 500PRO ovat varmasti hyviä vaihtoehtoja ja osia saa aina nopeasti. Oma yö 500:nen on kestänyt n 200 lentoa ilman minkään laista huoltoa ja aina vaan kestää vaikka ostin sen käytettynä 4D:ltä joka kans ajo sillä paaaaljon.... sitä on räimitty ihan huolella. Moottorin ajoin jo loppuun kylläkin ja ehkä leparinkumit vois vaihtaa kohta. Yhden kerran se otti kontaktia puun latvan kanssa, lavat, peräputki, koppa, pääakseli ja lepari meni vaihtoon. Muutoin en ole koskenut mihinkään laakeriin/linkkiin ym. Se on luotattavin kopu itellä.
R
-
Beasti ei tarvii läppäriä. Jos X5 Beastillä kiinnostaa niin koittaisin kyllä ostaa sen nyt, koska tuota Super Comboa Beastillä ei ole kauaa myynnissä ja sitten löytyy enää tuota Vbar comboa jossa hinta nousee taas satoja euroja. Ja erikseen ostettuna ei pääse noihin combon hintoihin.
Sen verran täytyy kyllä mainita, että X5 on kallis torpata, eli osat maksaa enemmän verrattuna Trexiin (ainakin näin kuvittelen, kannattaa verrata). Kaksi kertaa on oma tullut maihin, eka maksoi 400€ (uusi kitti) ja toka tais olla reilu 200€. Tuosta kun menee lavat ja canopy niin se on reilu 100€ heti.
koppaahan tuohon saa edullisesti vaikka HK:lta jos siihen tyytyy ja lavathan on aina saman hintaisia kun on saman kokoinen kopteri. X5 on 550 kokoinen joten sitä varmaan pitäis verrata tuohon t-rex 550 kopteriin. Siinä mielessä tiedän jo että tuon x5:n torppi maksaa enemmän kuin tuon hurriganen. Itse asiassa sen torpit on varsin halpoja, mutta näköjään työläitä.
T-REX 550E V2 3GX Combo olis 739€ eli huomattavasti halvempi kuin X5. Tarviiko tätä sitten alkaa virittelemään vai onko tämä oikeasti valmis paketti. Miten tuo vertautuu tuohon 500 EFL pro super comboon.
Ehkä tuo 550 kokoinen polttelee enemmän kuin 500. Onneksi juuri nyt ei ole varaa sijoittaa joten ei tule hätiköityä ostosta. ;D
-
Näyttäs olevan 550 v2 aika halvat varaosat ja tehoa luulis olevan kun siinä on kiinni 600MX toisin onkohan tuo align 70A nopari liian pieni kovaan rääkkiin (mene ja tiedä) 550 omistajat sanokoot onko riittävä.
-
koppaahan tuohon saa edullisesti vaikka HK:lta jos siihen tyytyy ja lavathan on aina saman hintaisia kun on saman kokoinen kopteri. X5 on 550 kokoinen joten sitä varmaan pitäis verrata tuohon t-rex 550 kopteriin. Siinä mielessä tiedän jo että tuon x5:n torppi maksaa enemmän kuin tuon hurriganen. Itse asiassa sen torpit on varsin halpoja, mutta näköjään työläitä.
T-REX 550E V2 3GX Combo olis 739€ eli huomattavasti halvempi kuin X5. Tarviiko tätä sitten alkaa virittelemään vai onko tämä oikeasti valmis paketti. Miten tuo vertautuu tuohon 500 EFL pro super comboon.
Ehkä tuo 550 kokoinen polttelee enemmän kuin 500. Onneksi juuri nyt ei ole varaa sijoittaa joten ei tule hätiköityä ostosta. ;D
Itellä oli kans tuo 550E kovasti tuumailussa aluks. Melko lähellä 600E:n kanssa varaosien hinnoissa ja muissa kuluissa paitsi akut. Sitten ilmestyi MSH:n maahantuonti suomeen niin Protoshan se lähti sitten jo ennakkotilaukseen ja sellanen tuli, mutta toki jos enemmän 550 kokoinen kiinnostaa niin sitte semmonen. Tuon T-REX 550E:n V2 kanssa on perän kanssa ollut onkkelmaa kun välityksiä on muuteltu V1 verrattuna. 550mm lavoilla ainakin järkevillä kierroksilla perä ei pidä, koska välitykset muuttuneet juuri niin että kiertää vähemmän. 520mm lavoilla pelaa ilmeisesti paljon paremmin. Nykyään kun on smäkki muotia ja nupista halutaan rinkiä niin on tuota perän kierrosnopeutta vissiin pitäny vähän pudottaa ettei se räjähdä idle päällä.
-
550 alignhan on perjaatteessa hieman kutistettu kuussatanen align, eli painaa huomattavasti enemmän kuin tuo X5. Samaten alignin runko on melko löysä :P
X5 on todetty teho/paino suhteeltaan todella hyväksi! sitä ei oikeastaan tarvitse millään tavalla viritellä, paitsi se akkukehikko. Aligniin taas saa uppoamaan vaikka kuinka paljon rahaa viritysosiin, toki eihän sitäkään pakko ole viritellä. Mutta tehoa ja kestävyyttä kun haluaa niin X5, suomestahan siihen saa kaikkia varaosia suoraan hyllystä. X5:stakin on ihan hyviä komboja. Toki onhan tuo melko kallis kopteri, mutta laatu maksaa ;)
tässä vielä tätä rungon joustoa.
http://www.youtube.com/watch?v=vahvrnzdy1s#ws (http://www.youtube.com/watch?v=vahvrnzdy1s#ws)
-
550 alignhan on perjaatteessa hieman kutistettu kuussatanen align, eli painaa huomattavasti enemmän kuin tuo X5. Samaten alignin runko on melko löysä :P
X5 on todetty teho/paino suhteeltaan todella hyväksi! sitä ei oikeastaan tarvitse millään tavalla viritellä, paitsi se akkukehikko. Aligniin taas saa uppoamaan vaikka kuinka paljon rahaa viritysosiin, toki eihän sitäkään pakko ole viritellä. Mutta tehoa ja kestävyyttä kun haluaa niin X5, suomestahan siihen saa kaikkia varaosia suoraan hyllystä. X5:stakin on ihan hyviä komboja. Toki onhan tuo melko kallis kopteri, mutta laatu maksaa ;)
tässä vielä tätä rungon joustoa.
http://www.youtube.com/watch?v=vahvrnzdy1s#ws (http://www.youtube.com/watch?v=vahvrnzdy1s#ws)
Ainakin vanhemmissa 500 kokosissaki joustaa samate. Kentällä kokeiltua.
-
Ei noita vaihtoehtoja oikein ole jos haluat 550 kokoisen ja varaosat Suomesta, eli Trex 550 ja X5. Logo 500:sta saa Helipeoplesta, mutta ei heillä kyllä ole varaosia.
T-REX 550E V2 3GX Combo olis 739€ eli huomattavasti halvempi kuin X5. Tarviiko tätä sitten alkaa virittelemään vai onko tämä oikeasti valmis paketti.
Mielipiteitä on monia, jotkut lentelisi tuolla ihan mielellään, jotkut ei, esim. haluat perän pitämään pienemmillä kierroksilla niin täytyy vaihtaa jotain osia. Tuosta voi lueskella mitä jengi on päivitellyt tuohon: http://www.helifreak.com/showthread.php?t=277825 (http://www.helifreak.com/showthread.php?t=277825)
X5:sta on muuten tarjous Fast-Ladillä, saa X5:sen kassin kaupanpäälle. Näyttää tuota Super Comboakin olevan vielä 3kpl hyllyssä. Ainahan niitä kopteri hankintoja voi hieman aikaistaa :)
-
Ei noita vaihtoehtoja oikein ole jos haluat 550 kokoisen ja varaosat Suomesta, eli Trex 550 ja X5. Logo 500:sta saa Helipeoplesta, mutta ei heillä kyllä ole varaosia.
On sitten vielä tuo Protos joko 500 tai 550 kokoisena (eikös se näin mennyt jos hommaa stretch kitin?).
http://thehelistore.com/index.php/kopteripaketit/msh-1/kit-carb-scorpion-mot-yge-esc-msh-blades.html (http://thehelistore.com/index.php/kopteripaketit/msh-1/kit-carb-scorpion-mot-yge-esc-msh-blades.html)
Jopas, En tiennytkään, että se oli näin edukas kitti moottoreineen, nopareineen ja lapoineen!
Siihen vielä stretch kitti jos haluat sen 550 kokoisen:
http://thehelistore.com/index.php/kopterivaraosat/msh/msh-upgrades/stretch-kit-protos-500-w-o-blades-carbon-only.html (http://thehelistore.com/index.php/kopterivaraosat/msh/msh-upgrades/stretch-kit-protos-500-w-o-blades-carbon-only.html)
-
Ihmettelen kyllä tota vouhotusta rungon joustamisesta. Jengi ei edes tiedä miten se vaikuttaa lento-ominaisuuksiin ja kohdistuuko siihe tollai edes mitään voimia miten sitä maassa väännellään. Uskon että insinörtit ketkä nuita suunnittee on edes jotenkin kartalla ko. asiasta. Noh sanonpa nyt vielä, että kun Jonnis päästeli 550 todella räväkämpää settiä ei rungon joustamisesta ollut mitään tietoo.
Joustaahan ne landaritkin ;)
Itse kyllä arvostan sitä, että varaosia saa instantisti eikä aina tarvi joogailla niitä jostain ihme puljuista. 500:n runko on varmastii riittävän hyvä. Voin kyllä oikestaan tarjota vaikka pulla kahvit tyypille, kuka saa runkon takia 500 tai 550 hajalle ilmassa, jos se on oikein kasattu :D
-
Ihmettelen kyllä tota vouhotusta rungon joustamisesta. Jengi ei edes tiedä miten se vaikuttaa lento-ominaisuuksiin ja kohdistuuko siihe tollai edes mitään voimia miten sitä maassa väännellään. Uskon että insinörtit ketkä nuita suunnittee on edes jotenkin kartalla ko. asiasta. Noh sanonpa nyt vielä, että kun Jonnis päästeli 550 todella räväkämpää settiä ei rungon joustamisesta ollut mitään tietoo.
Joustaahan ne landaritkin ;)
Itse kyllä arvostan sitä, että varaosia saa instantisti eikä aina tarvi joogailla niitä jostain ihme puljuista. 500:n runko on varmastii riittävän hyvä. Voin kyllä oikestaan tarjota vaikka pulla kahvit tyypille, kuka saa runkon takia 500 tai 550 hajalle ilmassa, jos se on oikein kasattu :D
Jonnis kun testasi mun X5sta niin jossen väärin muista taisi hän mutista jotain tyyliin että tälläinenhän olisi pitänyt ostaa. ;) Korjatkoon jonnis itse jos musitan väärin.
Kyllähän se 550 lentää hienosti, mutta aivan eritavalla kuin X5, se on paaaaaljon laiskempi. Huomasin esim kun katsoin kun jonnis lentää 550 ja mun X5.
Eipä tuo nyt ole lähtö tilateessakaan kovin hyvä jos runko joustaa kuin kuminauha ;D Torppi kestävyyskin on sitten mitä sattuu. Ja kyllähän se ilmassa joustaa, koska vääsin runkoa samanlailla miten se vääntyisi perjaatessa tiktokissa ;D Jos ostaa trex 550en niin siinä pahasti metsään mene, mutta jos kysymys oli että tarviiko päivittää niin vastaus on tarvii. Niin kuin jkkmobile sanoi niin ostaa toisen moottori pukin ja laittaa sen runkon sisälle vahvistamaan. En nyt sanoisi että mitään suunnitelun huippua...
-
Jos jousto häiritsee, niin tuon kun laittaa Trex 550:n, niin ei tarvitse muuta, on meinaan jäykkä sen jälkeen:
http://www.fast-lad.co.uk/store/heli_option_integrated_main_shaft_block_thrust_bearings_hpat55007-p-17041.html (http://www.fast-lad.co.uk/store/heli_option_integrated_main_shaft_block_thrust_bearings_hpat55007-p-17041.html)
- 4D -
(Ps. onhan se 'kallis' 23€... :P)
-
Itse kyllä arvostan sitä, että varaosia saa instantisti eikä aina tarvi joogailla niitä jostain ihme puljuista.
Tämä on myös mulla ehdoton vaatimus, näyttää olevan jatkuvaa tarvetta.
Tuon perusteella taitaa rajautua T-rexiin, Gauiin ja Protokseen. Kaipa noita muitakin on mutta en taida lähteä mihinkään erikoisuuksiin. Nyt kuitenkin haetaan lentokopteria, tässä vaiheessa harrastusta ei liene järkeä lähteä ns. fiilistelyyn ja erikoisuuksiin. Ensin pitäis opetella pitämään ne ilmassa.
-
Ei tuota Protosta voi oikein 550 kopterina pitää venytettynä. Lavatkin taitaa olla max. 470mm.
-
Ei tuota Protosta voi oikein 550 kopterina pitää venytettynä. Lavatkin taitaa olla max. 470mm.
Ok, jos haetaan 550 kokoista niin jätetään tuokin sitten laskusista pois.
Pro on nyt purettu ja katsottu mitä meni. Lopulliset vahingot ei näytä kovin dramaattisilta. Aukaisin nuppiservon eikä sieltä löytynyt mitään ikävää yllätystä, ellei sellaiseksi lasketa järjetöntä määrää rattaita ja kaikki niin pieniä ettei niitä näe ilman suurennuslasia. Hampaat näytti ehjiltä ja akselit suorilta.
Muuten vahingot näyttää jääneen varsin tyypillisiin
-lepari + laakerit
-stabbarin tanko
-koppa, se meni tällä kertaa ihan valmiiksi asti
-landari
-pääakseli + laakerit
-peräputki, kardaani jäi ihme kyllä ehjäksi.
Kaikki muut löytyi suoraan paitsi pääakselin laakerit, landrit ja koppa. Yökoppa olis, mutta sitä ei viitsi torppailla päivällä.
Tilasin sitten nuppiin kaikki laakerit varmuuden vuoksi. Varanuppi olis myös, mutta en viitsi laittaa paikoilleen kun kuitenkin puuttuu muita osia.
-
Mulla on toin 550 rekula.
Kopu on mekaanisesti monilta osin hyvin suunniteltu ja mitoitettu koska samat osat ovat käytössä 600 ja osa jopa 700 rekkulissa.
Mun kopulla on lennetty nyt reilut 700 lentoa.
Kopun heikko kohta on runkolevyt. On totta, että runko joustaa ja se näkyy jonkin verran erittäin nopeissa suunnan muutoksissa.
Mulla on tosin tällä hetkellä kiinni lasikuitu runkolevyt. Pakissa ton 2mm hiilarit jotka pitäsi laittaa kiinni kunhan tulee sopiva väli.
Noi runkorevyt hajoo kunnon torpissa. Mutta niitä saa melko edullisesti. Tosin vaihtotyö vie n. 1,5-2h.
No hajos se mun 600N:n ruko leirillä kun kunnolla sekosin.
Itte ostaisin 600 pron. Sen akku kustannukset ovat samaa luokkaa 550:n kanssa. Tosin ei 550 ole huono vaihtoehto.
-
Itte ostaisin 600 pron. Sen akku kustannukset ovat samaa luokkaa 550:n kanssa. Tosin ei 550 ole huono vaihtoehto.
600pro on muuten 12s ::)
-
600pro on muuten 12s
3700 6s 79€ 12s 158€. 5300 6s 115€ eli samaa luokkaa. No tola erolla saa parikappaletta 450 akkuja.
Musta 600:n olis kivempi ton hinta eron verran.
-
3700 6s 79€ 12s 158€. 5300 6s 115€ eli samaa luokkaa. No tola erolla saa parikappaletta 450 akkuja.
Musta 600:n olis kivempi ton hinta eron verran.
Yhdellä pakalla kun ei pärjää niin niitä pitää ostaa vähintään kaksi ellei kolme.
eli kaksi akkua
6s: 2kpl 230e
12: 2kpls 316e
eli sellainen 100e ero. Jos ostaa kolme akkua niin hinta pomppaa vielä sen ~50e.
X5 käyttää vielä piempiä akkuja eli 6s 3200-4000mah. X5 on kallimpi, mutta akut on hieman edullisempia.
Akut ei myöskään ole niin kovalla rasituksella, koska X5 on todella paljon kevyempi ja x5sen moottori on tehottomapi kuin trex 550sen. Silti x5 lähtee aivan eritavalla kuin trex 550, johtuen kevyestä rakenteesta :) ja X5 on torppi kestävä toisin kuin 550e
Torppasin X5sen korkeasta pystäristä nokka edellä asfalttiin. Vauhtia oli reilusti yli 100km/h. Runko jäi käyttö kelposeksi, akun kiinnitys levy vähän repsotti, mutta ei ollut tarvetta vaihtaa.
Nuppi, perä, ja kaikki sähköt jäi ehjäksi :) Ei ollut kallis korjata ja varsinki todella nopea korjata!
-
ja X5 on torppi kestävä toisin kuin 550e
Torppasin X5sen korkeasta pystäristä nokka edellä asfalttiin. Vauhtia oli reilusti yli 100km/h. Runko jäi käyttö kelposeksi, akun kiinnitys levy vähän repsotti, mutta ei ollut tarvetta vaihtaa.
Nuppi, perä, ja kaikki sähköt jäi ehjäksi :) Ei ollut kallis korjata ja varsinki todella nopea korjata!
Tuosta voidaan olla montaa mieltä.. ;D Tais vaan olla oikeasti aivan pirusti tuuria matkassa tuossa torpissa. njs ainaki on saanu rahaa menemään tuohon X5 torppailuun eikä oo mun käsittääkseni tultu ees 100km/h asfaltille. Mutta eihän näitä torpattavaks oo tehtykään. ;)
PS. Mulla on zxiicci vieläki porossa se sun hopeinen ALZRC:n fbl nuppi kiinni ja torppaamattomana.
-
Niin ja mitä tohon zxiiccin X5 torppiin tulee, niin voihan se olla että 550 ois säästynyt yhtä lailla tollasesta. Ei sitä todellakaan voi yleistää, riippuu niin paljon missä asennossa se kontaktin ottaa. Lavat tossa on energiat ottanyt pois ja ne tais olla aika soirolla.
-
Niin ja riippuu niin paljon missä asennossa se kontaktin ottaa. Lavat tossa on energiat ottanyt pois ja ne tais olla aika soirolla.
Akku ainakin otti osansa energiasta kun väänty noin 35-45 asteen kulmaan ja syttyi tuleen laskeuduttuaan 20m päähän törmäyskohdasta - vauhtia tosiaan oli :o
-
[eli sellainen 100e ero. Jos ostaa kolme akkua niin hinta pomppaa vielä sen ~50e.
/quote]
En pidä 150€ hintaeroa kovin suurena jos saa 600 kokoluokan kopun. Mulla on toi 550E ja 600N.
Tosin ajan 550E:tä 525 lavoilla kun on toi matala DFC nuppi enkä uskalla ajaa 550 lavoilla koska pelkään, että
pää lavat osuvat perälapoihin. Saattaa olla (ja onkin)turhaa varovaisuuta.
Mule toi 550 on vähän liiankin räväkkä 2650 kiekoilla. Mulla on mottina on Hyperionin 4020 ja säätimenä Castle 100.
X5 voisi olla hyvä vaihtoehto. Mulla kun ei oo kokemusia ko laitteesta. Aikas hintavia ovat noi uudet Gaui:t. Tosin se olen huomannut, että hankinta hinta on vain osa kokonais kustannuksita.
Siinäpä sitä on pähkäilemistä mihin viikko rahansa laittaa. ;)
-
Onhan tuossa puolensa ja puolensa kaikissa, jollain mukamas fiksulla perusteella sitten pitäisi päätös tehdä aikanaan. Loppujen lopuksi joku vaan taitaa olla mukavan värinen... :P
Gaui kävi eilen "pajalla" mittauksissa ja noparin bec kyykkii joten uutta matoa koukkuun ja entistä kaatopaikalle. Myös perärupeli täytyy avata ja tutkia varmuuden vuoksi.
Ehkä tämä taas kohta tästä, nyt on kuitenkin löytynyt selkeä syy Gauin ikävään käytökseen. Luottamus menikin siihen jo, mutta eiköhän se palaa kun saadaan toimivaa rautaa koneeseen.
-
Kyllähän se tunteella kannattaa ostaa :D
Minkäs noparin laitoit tulemaan?
-
Kyllähän se tunteella kannattaa ostaa :D
Minkäs noparin laitoit tulemaan?
Vielä en saanut mitään.
Eli homma meni niin ettei mistään saa osataa mitään ellei ensin hae siihen ostolupaa venäjän kuolleelta keisarilta, KGB:ltä, paavilta, kuolleiden kansojen neuvostolta, Poppaukkojen äideiltä, rekisteröidy sataan eri paikkaan yms. >:(
E-bay:sta yritin tilata vieraana, mutta eihän se saamari antanut suomeen tilata. En sitten ehtinyt eilen rekisteröityä, pälä pälä jne. Hobby wingin 80 A nopari oli yrityksenä. Jos jotain kohtuudella toimivaa tähän sais eli niin että se toimii mutta ilman hienouksia kun tulen tästä laitteesta kuitenkin luopumaan, mieluiten nopeammin kuin hitaammin. Toimis siihen asti ja vois hyvällä omalla tunnolla myydä sitten toimivana eteen päin. Kontronik ei siis ole ihan kärkipäässä tällä kertaa hankintalistalla.
-
Pro on nyt virallisesti taas lentokunnossa ja 6 akkua tuli leijuteltua näpit jäässä. Lähetinpussi alkaa olla pakko-ostos. Muutenkin oli tuntuma täysin hukassa, jännitti ihan sikana yms. Nyt oli karu paluu takaisin lähtökuoppiin. En edes muista koska olen viimeksi lentänyt noin varovasti.
Eli tuo 450 kokoinen on saanut kohtuullisen vähän lentoaikaa ja juuri kun se alkoi tuntua hyvältä, sain siihen luottamuksen ja lento alkoi maistua, myin pois mankan. Uusi vastari tuli vähän aikaa sitten, torppasin ja korjasin. En oikein ole vielä saanut sellaista hyvää feng shuita takaisin. Se kai ei tule kuin lentämällä ja rauhassa hakemalla.
Perä pitää vielä tarkistaa. Jotain jännää siinä oli eli pyrki vähän vägäämään yhdessä lentotilassa ja etenkin kun otti uudella akulla ilmaan. Se kuitenkin rauhoittui noin parin kymmenen sekunnin jälkeen.
-
Pitkästä aikaa taas kahden kopterin taktiikalla liikkeelle. Ei pääse mihinkään, kyllä tuo Gaui vaan on mukava laite tankovehkeenäkin vaikka suuntaus noista kepeistä onkin fbl-systeemeihin. Harmittavan vähäksi vaan jäi aika kun tuli huono lasku, perälavat typistyi ja peräkasetti rikki. Ei mitään vakava, mutta töhelsin sitten taas. Toisella akulla tuli tuollainen käpy, liian kiireesti alas vaikkei ollut edes kiire, kopteri kentän sivussa aivan turvassa kun lentokone oli tulossa läpilaskuun.
Trexiin alkoi vähän taas tulla tuntumaa ja sillä lennettiin sitten 5 akkua. Kiikkerältä tuntuu mutta paranee kaiken aikaa taas vaikka en vielä olekaan tyytyväinen sillä lentämiseen. Kopterissa ei ole vikaa, mutta tikkujen heiluttajassa on. Eli kasin käännös oikealle ei ota onnistuakseen taas nätisti millään. Työntö jää vajaaksi ja kopteri pysähtyy. Jostain syystä toiseen suuntaan se menee kohtuu hyvin, korkeus ja nopeus säilyy yms. eli näyttää aika hyvältä. Viilaamista on vieläkin, mutta olen kohtuu tyytyväinen siihen.
Päästin tuon sitten kippaamaan maassa. Tuulen puuska nosti vähän kun katselin mankkaa ja päälavat otti maahan. Ei onneksi kaatunut. Lavat meni, mutta ne on halpaa lystiä kunnon torppiin verratuna. Tästä selvitään pelkillä lapojen vaihdolla.
Molempiin pitäis löytyä osat kotoa eikä tullut kallista damagea, hyvä niin.
-
Jee, tosi mahtavaa. Soft startti kun ei pelannut niin yritin ohjelmoida noparia uudelleen.
Tuosta ei nyt ota mitään selvää, mutta sen verran muuttui että nyt motti pätkii tekipä sille mitä hyvänsä. Yritin palauttaa alkuperäisasetukset, pistin low timing yms. kaikki mitä keksin. Sama juttu kaiken aikaa, moottori pätkii ja sätkii juuri samalla tavalla kuin se teki viimeksikin kun oli rikki. Mikä p..kele sen nyt hajoittaa kesken kaiken. Päivällä toimi juuri kuten kuuluukin.
-
Vaikka mitä on nyt yritetty ja aina sama juttu. Moottori hakkaa samalla tavalla kuin viimeksikin. Ihan kuin joku sekoiaisi virran syötössä tai sitten se pätkisi virtaa.
Nyt on ohjelmoitu kymmenen kertaa noparia uudelleen, ajoituksena kokeiltu low, medium ja high. Aina sama juttu. Sen jälkeen vaihdettu moottoria ja ohjelmoitu uudelleen, edelleen sama juttu.
Sitten vaihdoin noparin takaisin entiseen eikä silläkään toimi. Nyt mulla loppuu ymmärrys. En jaksa uskoa että mulla on kaksi rikkinäistä moottoria ja kaksi rikkinäistä noparia käsissä.
Jatkoin vielä testailua eli irrotin vastarista kaikki muut paitsi noparin piuhan. Ei edelleenkään toivottua vaikutusta vaan sama pätkiminen jatkuu.
-
Gauin kanssa on nyt kotikonstit kokeiltu, ei ratkaisua. Seuraavaksi sitten kaverin luo kokeileen ristiin toista noparia, moottoria ja vastaria ja näiden komboja. Eiköhän jossain vaiheessa selviä mikä mättää.
450 pro alkaa taas vihdoin tuntua mukavalta eli tuntuma alkaa edes vähän palata. Jos nyt vaan pääsis sillä lentämään vähän enemmän niin pääsis kohta siihen missä oltiin parhaimmillaan. Eilen uskalsi jo vähän kokeilla ja lentää kovempaa eli hyvään suuntaan se on taas menossa.
Nyt pitää lukita tuosta stabbarin tanko just eikä melkein vaateriin ja mitata vähän tarkemmin noita lapakulmia. Perä antaa hieman periksi täysillä lapakulmilla pitch pumpissa. Nopea mittaus tulos antoin jotain +17 astetta, ei taida olla ihan kohdallaan. Tosin näyttää nuo kulmat muuttuvan aika rajusti, riippuen mittaustavasta eli mihin suuntaan se tanko on killissä.
Lisäksi löytyi jotain omituista kuitenkin. Eli kun otin kopun auton perästä lämpimästä, perä toimi juuri niin kuin kuuluukin. Parin akun jälkeen se alkoi taas tehdä pientä vaappumista, varsinkin pienemmillä kierroksilla. Tekeeköhän lämpötilan muutos johonkin jotain klappia tai takertelua.
Pari kertaa tuli myös jotain erikoiskäännöksiä tehtyä, eli suomeksi se lähti lapasesta. Nyt vaan piti pokka, suuntavaisto säilyi ja sain takaisin hallintaan hyvissä ajoin ennen kuin maa oli edes kovin lähellä. Pientä pulssin kohotusta mutta ei vielä kovin pahaa. Ehkä tämä taas tästä lähtee.
-
kun mittaat niitä lapakulmia niin stabbarin pitää olla vaakatasossa, eli sun pitää pitää sitä vaakatasossa ja sitten katsoa, muuten ei tuu oikeita tuloksia, kuten jo olet huomannut. ja mekaniikka voi tosin perän osalta alkaa jumittamaan. Esin se slideri siinä peräakselin päällä, ja kannattaa tarkistaa ettei siellä ole mitään töhnää välissä. Kannattaa myös tarkistaa peräservon sisukset ettei siellä ole rasvaa joka voisi jähmettyä.
-
kun mittaat niitä lapakulmia niin stabbarin pitää olla vaakatasossa, eli sun pitää pitää sitä vaakatasossa ja sitten katsoa, muuten ei tuu oikeita tuloksia, kuten jo olet huomannut. ja mekaniikka voi tosin perän osalta alkaa jumittamaan. Esin se slideri siinä peräakselin päällä, ja kannattaa tarkistaa ettei siellä ole mitään töhnää välissä. Kannattaa myös tarkistaa peräservon sisukset ettei siellä ole rasvaa joka voisi jähmettyä.
Eikös tuossa voi myös kardaanin sateevarjo rattaat ruveta jumittaan jos kardaanin pituusvälys on kylmälle liian tiukka (kun alumiininen peräputki lyhenee, ellei se ole hiilarista)?
-
Eikös tuossa voi myös kardaanin sateevarjo rattaat ruveta jumittaan jos kardaanin pituusvälys on kylmälle liian tiukka (kun alumiininen peräputki lyhenee, ellei se ole hiilarista)?
Myös se kardaani on alumiinia.
-
ei se ihan niin toimi, perjaatteessa joo, mutta kardaani taitaa olla samaa alumiinia mitä tuo putkikin, joten kutistuu samassa suhteessa. Perän heijaaminen muutenkin viittaa hieman nahkeaan mekaniikkaan tai voimattomaan/kuolemassa olevaan servoon.
oho. njs olikin jo vastannut....
-
Ok, tutkitaampa noita vaihtoehtoja. Nostetaan kopu partsille jäähtymään (emäntä ei taida innostua jos pistän pakastimeen ;) ) Yritetään sitten löytää syyllinen. Perän mekaniikka vois olla aika lähellä oikeaa, mutta miksei myös servon sisällä olevat rasvat. Tosin en usko tuohon kovin vahvasti, Toni on lentänyt tuolla menestyksekkäästi myös talvella. Vähimmällä varmaan pääsen kysymällä.
Sen verran hyvin se kuitenkin toimi että Toni lenteli sillä mun silmään aika huolettoman näköisesti eikä perässä ollut ongelmia. En myöskään itse saa sitä pettämään muulla kuin tuolla järjettömällä lapakulmalla. Iddle kakkosella on rajattu lapakulmia, mutta jengaa on muistaakseni täydet 100% ja sillä se lentää hyvin vakaasti eikä perä luista pitch pumpissa.
Tosiasia kuitenkin on ettei se oikein lisää itseluottamusta kun perä vaapuu ja tiedän ettei se käyttäydy noin kun se on viimeisen päälle tikissä. Isoa vikaa tässä tuskin on, en ole sen suhteen kovinkaan huolissani, se pitää vaan nyt paikallistaa.
Mites tuo silikonisspray käyttäytyy kylmässä, kannattaako sitä laittaa perän slidereihin yms liikkuviin paikkoihin vai pistänkö kynttilää.
-
Perän linkkipallot nyt ainaki kannattaa vilkasta. Pihalla kylmässä antaa kopun jäähtyä ja sitte kokeilla perän tönäriä "pyöritellä sormien välissä". Linkit siis pitäs tosi jouhevasti takertelematta liikkua siinä linkkipallojen päällä. Tuo ei paljon tarvi jumissa olla niin heti alkaa perä temppuilemaan. Kannattaa ihan rohkeasti avartaa niitä linkkejä eikä periaatteella "melko hyvä ja kyllä ne siitä kuluu väljäks". Ei kulu. :D
-
Lisätutkimuksia on nyt tehty sekä trexin että gauin kanssa.
Gauissa on taas moottori hajalla. Nyt niitä on mennyt mulla kolme kappaletta, jotenkin nyt ei scorpion enää oikein vakuuta. Eli eka oli scorpionin logolla oleva ja nyt kaksi gauin mustaa möykkyä. Kaikki paskana. Pätkii kaverin noparilla, kaverin motti ei pätki mun noparilla.
Nyt pitäis sitten päättää mikä mylly tuohon laitetaan tilalle. Hyperionin sais trex-storelta ja scorpinonin helistorelta. Sitten olis tietysti halpis vaihtoehtoja, mutta jo puoliksi katsomani oli HK:lla back orderissa. Vai oliskohan mulla vielä takuuta tuolle gauin motille.
Nyt sitten se jännä kysymys, mikä ne särkee. Ei kai kukaan ole saanut tuolla tavalla moottoreita rikki niin että aina on sama vika. Voiko nopari särkeä moottorin noin eli hajottiko se Hobby kingin red brick nuo ja jos hajotti niin millä konstilla. Uudelleen käämintä ei liene rahallisesti järkevää ellei sitten tee harrastuspohjalta itse. Mulla jää tekemättä.
Trexiä tutkin myös. Perälavoilla on uudet laakerit, välystä ja klappia on edelleen pikkuisen toisessa lavassa. Nyt on siis joku osa kulunut loppuun. Onko se lavan pidin vai mahdollisesti perähubi, voiko se hubi edes kulua noin. Pari osaa on varastossa, kokeillaan saako niillä välystä pois eli pistetään uudet holkit niihin vekkuleihin armeihin, jotka lapoja kääntelee.
-
Nyt pitäis sitten päättää mikä mylly tuohon laitetaan tilalle. Hyperionin sais trex-storelta ja scorpinonin helistorelta.
hyperionin mosat on rebrandattuja scorppareita ;)
hyviä moottoreita ovat mielestäni olleet. tietysti kaikessa voi osua huonoa tuuria kohdalle.
-
Juholla nyt käy huono tuuri kaikkien kopu kamojen kanssa eli ihan sama mitä tilaat niin paskana se tulee kuitenkin! xD
Sori, läppä.
-
Juholla nyt käy huono tuuri kaikkien kopu kamojen kanssa eli ihan sama mitä tilaat niin paskana se tulee kuitenkin! xD
Sori, läppä.
Näköjään, tämä on tuttu juttu jo pidemmältä ajalta, entisessä työpaikassa oli tunnettu siitä ettei mulla kestä mikään. Jopa tuurasta meni terä poikki avantoa tehdessä.
Ei kukaan tietäis mulle työpaikkaa jossain testilaboratoriossa. Voisin tehdä käytännön kokeita laitteilla, aivan sama mikä se laite on, jos se kestää mulla, se kestää myös muilla. Mulla se menee rikki vaikka yrittäisin käyttää sitä valmistajan suosittelemalla tavalla, saati sitten jos alan etsiä tapaa rikkoa sen. Varmaan menee rikki puolen metrin ratakiskon pätkäkin.
-
Prota ulkoilutettiin eilen samalla tavalla kuin edellisenäkin päivänä. En ehtinyt tekemään sille yhtään mitään huoltotoiminpiteitä. Nyt se kuitenkin toimi kuten kuuluukin neljä akullista. Täysin sama setti kuin edelliselläkin kerralla. Ilmakin oli suurin piirtein samanlainen.
En siis ala korjaamaan toimivaa ainakaan vielä.
Gauiin olis nyt tiedossa tilapäismoottori ainakin vähäksi aikaa, varmaan sekin menee rikki. Jos sais edes vähän aikaa nyt lentää sillä.
-
Gaui ei sitten halua lentää millään. On nyt kyllä paskaa tarjolla tuon kanssa loputtomasti. Osa menee kyllä omaan hölmöilyyn mutta silti. Veikkaan että se peräputken tuen ruuvi jäi irti ja se sitten kostautui näin dramaattisesti taas.
HK:lta tuli perjantaina viimeinen lähetys eli siinä oli kaksi runkoa. Kopua on nyt kasattuu uudelleen eli uudessa rungossa on taas sähköt kiinni ja ne on jo niputettu lopulliseen malliin.
Landarit, peräputki ja nuppi kiinni ja se on taas valmis rikottavaksi. Perässä on jotain tutkimatonta ja jotain on rikki, huomenna selviää lisää.
Nyt vois sanoa että menään aika lailla leuka rinnassa, jokainen sekunti, jonka kopu pysyy ilmassa on kotiin päin. Toisaalta se tuntui vihdoin lentävän niin kuin kuuluukin. Pinojoni oli 2 hammasta isompi kuin viimeksi, joten pieni vägäys perässä ei ollut yllätys. Niin sen kuului tehdäkin, sen saa hallintaan. Sen aikaa kun lensi, homma vaikutti hyvältä.
Mutta kyllä tuo vaihtoon lähtee heti kun lompakko kestää.
-
Kopteria korjattu urakalla, mutta toivottavasti huolella ja ajatuksella. Runko kasassa, sähköt kiinni rungossa ja niputettu siististi. Perä tutkittu, lavanpitimen ruuvi vääntyi ja nyt korjattu. Nuppi tutkittu ja korjattu, kärpäslätkät puuttuu vielä.
Tähän mennessä havaittuja puutteita, joita ei ole itellä.
-peräputki
-perälavat, tai näitäkin on ne pienemmät, mutta olen käyttänyt 550 lapoja ja gyron gainit on noille.
-landareiden kaari, tämäkin voi vielä löytyä kun aikansa penkoo.
Hommasta jäljellä siis peräputken tilaus, swashin tarkistus että on suorassa ja se olis taas valmis rikottavaksi. Joko nyt kestäis vähän pidempään.
Loppupeleissä omasta varastosta löytyi siis yllättävän paljon osia valmiiksi. Lisäksi runkoa lukuun ottamatta siitä ei juuri hajonnut mitään ihmeellistä.
-
Nyt gaui koki sitten ensilennon pitkästä aikaa ja lyhythän siitä tuli jälleen kerran. Uskomatonta sähellystä kaiken aikaa.
Eka akku meni kuten kuuluukin. Uusi akku kehiin eli nyt vaihdettiin sitten vanhasta sinisestä turnipsista gens acen akkuun ja kun potkua löytyi ihan eri tavalla, perä vägäsi pari pykälää isomman pinjonin ansiosta. Kopteri alas ja pienentämään gainia. Muuten meni ihan hyvin, mutta jäi sitten iddle 3 päälle, nappasin holdin pois. Kopu pyörähti maassa, keräsi keikkoja nopeasti holdi äkkiä päälle. Pienen ihmettelyn jälkeen tajusin tilanteen ja uusi yritys, ääntää vekkulisti, holdi takaisin päälle ja tutkimaa soft startin jälkiä, pääratas luovutti hampaita sitten vähän enemmänkin, se siitä soft startista vaikka asetus on super soft. Itse kaasutikulla nostamalla lähtee erittäin nätisti.
Jos nyt sitten oikein hakemalla hakee jotain positiivista niin tuon korjaaminen on varmaan helpoin juttu mitä tuosta voi joutua korjaamaan. Koko systeemi on neljän ruuvin aukaisu ja uudelleen kiinnitys ja vie aikaa noin 5 minuuttia, hintakaan ei ole paha.
Nyt en ole ihan varma särkyikö yksisuuntalaakeri samalla kun moottori pätki, sitä pitää tutkia vielä tarkemmin myös.
Trex oli sitten myös lähes samassa sarjassa. Eka akku paikoilleen ja kierrokset nousee ja laskee itsekseen. Vähän aikaa ihmettelyä ja joka lentotilassa sama juttu paitsi normilla. Kopu alas ja uusi akku tilalle, toimii eli yksi akku on valmis. Nyt kuin muistelen tarkemmin niin samaisella akulla on ollut ennenkin samoja vinkeitä.
Päivän lennätyssaldo 2 akkua eikä vieläkään kunnon lentoa gauilla gens acen akuilla. Muuten kopteri tuntui vihdoin toimivan hyvin. Ehkä sen saa pikku hiljaa taas kuntoon jonain päivänä.
Tällä systeemillä tämä on viivytystaistelua lentotaitojen häviämisen kanssa, kohta joutuu aloittamaan koko homman alusta.
-
Jee, vihdoin ja viimein, en edes muista koska gauilla on oikeasti päästy viimeksi lentämään. Tänään se sitten tapahtui ja gaui lensi oikeastaan ekan kerran kunnolla gens ace akuilla eikä tarvinnut tuoda pussissa kotiin.
Kaikki toimi kuten kuuluukin, akut potkii ja lentoaika taitaa olla kohdallaan. Timerissa on 4:20 ja kun otin alas, oli kennojännite 3,8 volttia. Arvio osui oikeaan eli aloin tehdä laskua juuri samalla hetkellä kuin timeri piippasi, aika oli juuri tuo.
Toisella akulla meni lähes puoli minuuttia pitkäksi ja kennojännite sen jälkeen 3,75 ja tällä akulla ei juuri kokeiltu enää miten toimii vaan lennettiin reilummin. Näyttää että 2600 mAh:n akku alkaa olla sopivan kokoinen.
Lapakulmat pitää ottaa tarkempaan syyniin, tuntuu olevan negaa enemmän kuin positiivisia, kumpaankin suuntaan lähtee mukavasti. Pitänee mittailla ja yrittää säätää mahdollisimman tarkasti nuo kulmat nyt +-12 asteeseen. Epäilen ettei ole ihan noin.
Gainia pitää myös vielä pudottaa. Lentäminen lujaa kylki edellä saa perän vägäämään, mutta enää ei vägää pich pumpissa.
Ehkä tämä taas tästä iloksi muuttuu. Huomenna kopu töihin mukaan, alkut latinkiin töissä ja suoraan töistä pellon reunaan, lupasi hyvää keliä. ;D
Tutkin tuolta milloin sillä on oikeasti viimeksi lennetty ja syyskuun alkupuoliskoahan se on. Lähes kaksi kuukautta on mennyt turatessa.
Pientä lisäystä
Nyt on kopteri käyty läpi lapakulmamittarin kanssa ja säädetty uudelleen. Nollakulmat oli aika hyvin keskellä tikkua, ei ollut kuin asteen kymmenyksiä pielessä. Sen sijaan negaa oli positiivisia enemmän kuten lentotuntuma antoi ymmärtääkin, eli löyty -14 - +12 astetta. Nyt tuokin on oikaistu eli löytyy +- 12 astetta. Pitch curvet on myös säädetty uudelleen haluamiksini ja nyt siellä on se mitä odotinkin siellä olevan, koelennot näyttää onko ne sitä mitä odotan.
Perän ja gyron mekaaniset säädöt käytiin myös läpi, nyt se pitäisi periaatteessa lentää/toimia myös rate-tilassa ja liikealueet on opetettu uudelleen sinne mihin pitäisikin.
Pitäis käydä pro läpi samalla tavalla. Nyt on vähän epämääräisellä lapakulmamittarilla säädetty ja heittoa löytyy helposti pari astetta halutusta.
Huomenna kopu töihin mukaan ja kokeilemaan. Pienestä se on into kiinni, yksi onnistunut koelento ja taas into nousee. Malttia vaan pitäisi huomenna löytyä jotta saadaan vielä gyron gainit kohdalleen.
-
Hyvä homma että sait vihdoin sen mieleiseksi!
Olen takaisin Oulussa ja viime lento kerrasta onkin jo aikaa, ainakin 3 viikkoa ;D ( lennokkeja ei lasketa )
Eli voisi joku päivä käydä lennättämässä jossakin.
-
Mieleisestä ei vielä osaa sanoa, mutta ainakin nyt on paperilla asiat niin kuin kuuluukin (gyron gaineja lukuun ottamatta) Tästä on hyvä säätää sitä loppuun.
Alkuviikosta oli suunnitelmaa mennä Ahmosuolle viikonloppuna, nyt vaan näyttää että sataa vettä/räntää ja muutenkin keli on surkea koko viikonlopun. Töiden jälkeen ei ehdi kun tulee pimeää. Nyt on kopu mukana, pääsee heti töistä päästyä kokeilemaan, jos vaikka olis keliä.
-
Jees, eilinen säätö näyttää tuottavan haluttua tulosta. Lentää kuten haluankin, tai ainakin suurin piirtein. Tuntuu pirteälle ja kääntyy. Lentotilat alkaa olla kohdallaan ja lentoaikakin lähempänä viittä minuuttia rauhallisella lennolla, ehkäpä jopa menis vielä puoli minuuttia ylikin. Nyt oli kennojännite yli viiden minuutin lennon jälkeen 3,7 jotain.
Myös gainit perälle alkaa löytyä. Ihan aluksi oli pientä nykimistä, pienensin gainia edelleen, kopu oli päivän peräkontissa pakkasessa, silti toimii.
Hämärä vaan tulee liian aikaisin vaikka olin jo reilusti ennen kolmea pellon reunassa.
Nyt on pro käyty myös läpi. Luultavasti se oli jo aikaisemminkin tarkastettu huolella, koska käyrät oli hyvin lähellä mitä pitikin. Näkyy vaan noissa pienemmissä olevan tarkkaa hommaa ja asteen heitto tulee jo yskäisemällä kopteria kohti.
-
Vihdoinkin taas liikkeellä kahden kopterin taktiikalla. Aamulla kun starttasi Ahmosuolle, ehti ennen lumisadetta lentämään 7,5 akkua, trexillä 4 ja gauilla 3,5 akkua.
Gauissa taitaa olla OWB ongelma. Neljännellä akulla alkoi kuulua vähän ihmeellistä ääntä ja otin kopterin alas. Takimmaisesta päärattaasta oli lähtenyt hampaita useammasta paikasta ja osa näyttää sullaneilta. Tai sitten gens acessa on liikaa tehoa.
Soft starttia ei tuossa noparissa ole, mutta kierrosten nosto onnistuu tikulla nätisti, ei tule potkuja, kopteri ei pyörähdä eikä muuta vekkulia. Lentotilojen välillä vaihtaessa taas on mankasta asetettu hidastusta joten vaihto ja kierrosten nosto tapahtuu rauhallisesti. Nopari ei varmasti syönyt näitä hampaita.
Kuitenkin, se lensi hyvin ja mukavasti kunhan sain ensin liikealueet rajoitettua mieleiseksi. Uudet, keveämmät kärpäslätkät teki siitä liian herkän. Vaatii ainakin vähän aikaa totuttelua taas, mutta eiköhän se sen jälkeen ole taas hyvä kun oppii.
Trex taas tuntui suorastaan mahtavalta. En edes muista koska olisi ollut noin rento ja vapautunut fiilis lentää sitä. Se lentää kuin unelma. kovasta ja puuskittaisesta tuulesta huolimatta tuntui hyvältä lentää. Myös kopan väri on loistava, se näkyy pilviselläkin kelillä varsin hyvin. Tämä on tosi huippulaite, josta riittää iloa vielä pitkään. Potentiaalia on käyttämättä vielä vaikka kuinka paljon, tämä ei ole kopusta kiinni.
Mutta eipä tämäkään ihan ongelmitta nyt toimi. Soft start on kadonnut kuin tuhka tuuleen. Nyt pitää nopari ohjelmoida uusiksi. Tässä on tainnut tulla käpy lapakulmia mittaillessa. Syötin virtaa noparille erillisestä vastariakusta ja olisko tullut virta kytkettyä kaasutikku ylhäällä.
Myös perä kuoli yhdessä startissa kokonaan. Ei mitään reagointia peräservolle. Aikani ihmettelin ja virtojen pois käyttäminen korjasi tilanteen. Viimeinen akku meni ilman mitään ongelmia.
Kannatti nousta aikoinaan ylös, nyt pyryttää jo lunta. ;D Ennen kaikkea ei tarvinnut tuoda koptereita pussissa takaisin. ;D
ps. Auton akun raahaaminen ei ole mukavinta hommaa, mutta ei se aggregaattikaan ajatuksen voimalla mene auton peräkonttiin ja painaa vielä enemmän.
pps. Vähästä se on ison miehen ilo kiinni. Vähän aikaa sitten tuntui että poljen jänkään nuo laitteet ja vaihdan lajia. Nyt on taas eri fiilis.
-
Pengoin laatikoita ja sieltä löytyi 20T OWB (alkuperäinen on 19T) lisäksi löytyi hukkaostoksena tehty 60T takimmainen pääratas (alkuperäinen 61T)
Laskin vähän välityssuhteita ja antaa kierroksia nuppiin laskennallisesti jo aika huimasti kun pistän nuo paikoilleen eli runtua tulis puhtaan matemaattisesti ilman hävikkejä 3100 rpm. nuppiin. Jos lasketaan että 10 prossaa katoaa johonkin välille niin edelleen jää noin 2800 rmp. Onkohan tuo hurricanelle liikaa muovisilla lavan pitimillä.
Korjaako tilannetta yhtään jos pistän kaasukäyrää vähän alemmas enkä aja 100% kaasulla vaan esim. 90 rosenttia.
Tänään ajelin noilla alkuperäisillä välityksillä ja se antaa hävikkiteorian mukaan noin 2600 rmp ja tuntuu aika hyvältä. Pinjonina on 15T ja moottorin kv 1400. Laskennallisesti olis 2900 rpm. ilman hävikkejä.
Asensin jo paikoilleen mutta kannattaako tätä kokeilua tehdä vai käristyykö mulla akku. Ei ihan heti haluttais lähes bränikkää gens acea grillata. Akku on 2600 mAh 30C 6S gens ace.
Olisko järkevää vaihtaa myös pinjoni 15T -> 14T se pitäis kiekat suurin piirtein samana. Ei vaan viittis alkaa vaihtamaan kun on iso töinen homma.
-
Jotain pirun mystistä tässä hommassa nyt on.
Ekan akun lensin gauilla käyttäen iddle 2 modea. Siinä on +-10 astetta ja 85% kaasua. Meni hyvin, paitsi että kopteri vänkää hullun lailla etuoikealle.
Sitten uusi akku kehiin ja iddle 3 käyttöön siinä on +-12 astetta ja 100% kaasua. pari nykäisyä ja ääni alkaa taas muuttua, ihmettelen vähän aikaa ja kopteri leijuu kyllä ihan ok, pari nykäisyä ja ääni kuulostaa huolestuttavalle. Alan ottamaan kopteria alas ja veto katoaa. Sinnehän se tupsahtaa mättäiden sekaan holdi päällä. Landarin kaari poikki, muuten ei vahinkoja.
Päärattaasta kaikki hampaat sileäksi, se näyttää sulanneen kokonaan. Kun vaihdoin rattaita, tajusin tarkistaa owb:n ja päärattaan välyksen, se on ok mutta en tajunnut mitata päärattaan ja perähihnaa pyörittävän rattaan välystä.
Ei kai tuossa voi jerkkua olla niin paljoa että se sutii rattaat sileäksi. Moottorina se musta gauin moottori ja akkuna gens ace 30C 2600 mAh.
Jotenkin kopteri ei tuntunut ollenkaan hyvälle, siitä puuttui tarkkuus, sähäkkyys ja muutenkin se oli jotenkin keitetyn spagetin oloinen. Ei ollenkaan mieleisen tuntoinen.
Sitten tapaus trex 450 pro
Akku kiinni kopteri ilmaan. Pientä booausta akusta ja kierrokset vaihtelee hieman mutta rauhoittuu hyvin äkkiä, virtaa tuntuu tulevan. Teen muutaman noston täysillä lapakulmilla ja 100% kaasulla, toimii kuten kuuluukin. Flippi peräään ja moottori hyytyy täysin.
Kierrokset laskee ja kopteri ajautui vähän liian kauas. mitään rajua ohjausta ei uskalla tehdä ja yritän saada sitä leijumaan nätisti, menee kauemmas ja konstit loppuu eikä kierrokset suostu nousemaan, päin vastoin ne laskee koko ajan ja kopteri vajoaa. Parissa metrissä holdi päälle ja kopteri mättäiden sekaan.
Lähemäs kävellessä piippari huutaa, kopteri ei reagoi ohjauskäskyihin eli yhteys kopteriin on poikki. Mun mielestä se katkesi vasta kun oli tullut nurmikkoon ja kun käytin akun pois ja kytkin uudelleen, kaikki pelasi kuten kuuluu. Tarkistin suunnat yms. ei mitään vikaa. Päällisin puolin kopteri näyttää täysin ehjältä. Ei muuta kuin kokeilemaan miten se toimii.
kierroksia ylös eikä perä lähde pyörimään. Meni sitten siinä autorotaatiottomassa autorotaatiossa ne etummaiset hammasrattaan sileäksi.
Jee jee, ei mitään hienoa tälle päivälle ja lentäminenkin jäi olemattomaksi. Ainoa valopilkku hommassa oli että trex tuntui tosi hyvältä nostoissa, leijui hienosti ja vastasi tikkuihin kuten haluankin.
Pekan trexin lapauraa sitten yritettiin saada kuntoon mutta siitä ei tullut sitten yhtään mitään. Se tuntuu elävän omaa elämäänsä ja säätämällä sitä ei kuntoon saatu.
-
Pekan trexin lapauraa sitten yritettiin saada kuntoon mutta siitä ei tullut sitten yhtään mitään. Se tuntuu elävän omaa elämäänsä ja säätämällä sitä ei kuntoon saatu.
Mulla oli kans viime talvena ongelmia 'vähän' kolhuja saaneiden EDGE:n lapojen kanssa Trex-600NP:ssä. Pari tankkia lapauraa säätelin ja sitten vaihdoin uudet Alignin hiilari lavat ja avot. Lapaura oli laakista kunnossa.
Saatta Pekan lavoissa olla jotain vikaa sisällä mitä ei välttämättä näe, jos ei lapaura asetu millään kohilleen.
-
Mulla oli kans viime talvena ongelmia 'vähän' kolhuja saaneiden EDGE:n lapojen kanssa Trex-600NP:ssä. Pari tankkia lapauraa säätelin ja sitten vaihdoin uudet Alignin hiilari lavat ja avot. Lapaura oli laakista kunnossa.
Saatta Pekan lavoissa olla jotain vikaa sisällä mitä ei välttämättä näe, jos ei lapaura asetu millään kohilleen.
Pitääpä ehdottaa lapojen vaihtoa.
Vaihdoin 61T päärattaan 60T rattaaksi ja mittasin välykset. Mun mielestä sitä on nyt liikaa. Onko ideoita mikä tuon rattaan sulattaa, onko kierroksia vaan liikaa ja voiman edessä ratas antautuu vai mikä tässä on nyt vialla.
-
Pekan trexin lapauraa sitten yritettiin saada kuntoon mutta siitä ei tullut sitten yhtään mitään. Se tuntuu elävän omaa elämäänsä ja säätämällä sitä ei kuntoon saatu.
Onhan lepari kummit kondiksessa?
-
Pitääpä ehdottaa lapojen vaihtoa.
Vaihdoin 61T päärattaan 60T rattaaksi ja mittasin välykset. Mun mielestä sitä on nyt liikaa. Onko ideoita mikä tuon rattaan sulattaa, onko kierroksia vaan liikaa ja voiman edessä ratas antautuu vai mikä tässä on nyt vialla.
Onko välys koko rattaan matkalta sopiva? Ite en kyllä muuta keksi ku että soft startin puuttuminen repis hyvin sileäks rattaat.
-
Onko välys koko rattaan matkalta sopiva? Ite en kyllä muuta keksi ku että soft startin puuttuminen repis hyvin sileäks rattaat.
En oikein jaksa tuohon uskoa. Saan nostettua kierrokset nätisti ylös ilman että kopteri edes nykäisee. Periaatteessa mun normimode onkin ainoastaan kierrosten keräämistä varten, siinä on jengaa niin vähän että se juuri ja juuri lentää sillä. Tämä juuri tuon soft startin puuttumisen vuoksi. Lentotiloja (hold + normi + 3x iddle) piisaa joten tämä ei ole mun tapauksessa mitenkään ongelma.
Lisäksi lensin tällä jo yhden akun mutta en käyttänyt iddle 3:a päällä vaan lensin iddle 2 tilalla jossa on 85% kaasua. Homma toimi hienosti. Löylyä oli sen verran että sillä irtosi tuossakin vaiheessa rainbow ihan nätisti, samoin se lensi mun mielestä kasien kaarteluun tarpeeksi lujaa vastasi tikkun hyvin tuossa mielessä. Muuten se ei sitten tuntunutkaan hyvältä.
Hampaat lähti mun mielestä äänestä päätellen iddle3 tilassa (100% kaasua ja +-12 astetta lavoissa). Mankassa on asetettu hidastus kierrosten nostoon ja se myös toimii. Jokaisen lentotilan vaihdon yhteydessä on viivettä niin paljon että kierrosten nosto kestää muutaman sekunnin. Leijutin paikoillaan ja odotin että kierrokset nousee. Rusahdus tuli siinä vaiheessa kun tökkäsin kerralla vasemman tikun tappiin. Tarkoitus oli ihailla miten se ampuu, mutta kuulosti enemmän siltä että rattaa löi tyhjää. Lähtö ei muutenkaan ollut mikään sähäkkä.
Tämä välitys siis antaa nyt laskennallisesti nuppiin 3057 rpm. Jos lasketaan 10% hävikkiin niin vielä jää 2750 rpm. Tämä nykyinen moottori-akkuyhdistelmä tuntuu nyt jotenkin tehokkaammalta kuin aikaisempi samanlainen musta möykky. Varsinkin akun alkuvaiheessa ja vielä parin minuutin lentämisen jälkeen ei ole mitään puutumisen merkkejä havaittavissa. Ei kai tässä auta kuin kokeilla pienemmällä pinjonilla, muutenkin tämä tuntuu nyt kiertävän kovempaa kuin mulle olis tarvis.
Tässäpä kuva päärattaasta, kohtuu hyvin on hioutunut turhat särmät, ratas on koko kehältä tuon näköinen.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/ratas-1.jpg)
-
Kyllä sulla on käyny huono "mäihä" noitten kopujen suhteen,koko ajan on jotain mikä estää lentämisen :-\
Mutta iso käsi et jaksat vaan vetää "pakarit" punasena eteenpäin :)
-
Kyllä sulla on käyny huono "mäihä" noitten kopujen suhteen,koko ajan on jotain mikä estää lentämisen :-\
Mutta iso käsi et jaksat vaan vetää "pakarit" punasena eteenpäin :)
Tähän on upotettu jo sen verran rahaa ettei enää ole tyylikästä tapaa lyödä hanskoja tiskiin. :o
Jollain tapaa tämäkin ongelma ratkeaa aikanaan. Nyt pitää vaihtaa siihen pienemmät välitykset eli 15T ->14T pinjoniksi ja kokeillaan sillä. Leparin kumit pitää vaihtaa myös, ne on alkuperäiset ja siinä vois olla joku juju miksi se tuntui huonolta ja veltolta.
Trex oli helppo korjata, siinä ei käynyt kuinkaan ja taas tein yhden jutun, jota ei ole tarvinnut aikaisemmin korjata, joten opin senkin.
Pääakseli oli kiero, se on helppo ja nopea vaihtaa. Lisäksi vaihdoin perän hubin ja siihen lavanpitimien pultit, perästä tuli heti paremman tuntoinen ja klappia on vähemmän, kiitokset Häkkiselle vinkistä. Harmittavati vaan jäi yhdestä laakerista kiinni. Vähän joutui käyttämään väkivaltaa että sai laakerin irti hubista ja se ei sitä toiminpidettä hyvällä muistele. Nyt pykii ja pitää tilata uuudet.
Tehdään taas inventaario mitä kaikkea olisi hyvä olla varalla ja täydennetään varastoa.
ps. Tuo trex lensi mainiosti ja se onkin alkanut tuntua taas koko ajan paremmalta ja paremmalta. Alkaa vähitellen taas saada tuntumaa siihen ja pystyin jo lisäämään vähän liikettä nuppiin ilman että tuli liian kiikkerä. Lisäksi tuo canopyn väri on aivan loistava, se näkyy harmaata taivastakin vasten, toisin kuin tuon gaui koppa, jota ei näe yhtään.
-
Gauin välityksiä ja välyksiä tutkittiin taas. Nyt näyttää että tässä on hankala tapaus taas edessä. Eli takimmaisia päärattaita on 60T ja 61T. OWB:tä saa 19T ja 20T ja vielä sitten perän vedolle saa 14T 15T ratasta. Tässä tulee ongelmaksi kun tarvin 20T owb:n kun välys päärattaaseen jää liian isoksi jos käytössä on 19T (mun mielestä). Tässä ei silloinkaan riitä päärattaaksi 60T vaan pitää edelleen olla se 61T.
Tämä yhtälö toimisi, mutta kun jostain syystä 14T ratas perälle on liian iso ja pienempää ei saa, tuon kanssa pitäisi olla 60T pääratas, jolle taas on nähtävästi tarkoitettu 15T ratas perälle.
Eli käytännössä mulla on owb:n ja päärattaan välissä liian iso välys tai sitten päärattaan ja perähihnan rattaan välissä liian tiukka välys. Mitä tälle voi tehdä. Pitäisi saada perälle hammasta pienempi ratas tai owb:ksi vielä hammasta isompi. Hieno tämä kolmen peräkkäisen akselin systeemi.
Vaihdoin viime korjauksen yhteydessä sen kuluneen messinkirattaan teräsrattaaksi. Onko muilla ollut ongelmia tämän kanssa. Pitääkö mun vaihtaa se takaisin kuluvaan messinkiseen ja toivoa että se kuluu ennen kuin syö aamiaiseksi, lounaaksi ja päivälliseksi päärattaan.
-
Nyt loppuu oikeasti äly. Mikä tätä gauia oikein vaivaa.
Pyörittelin tuota ilman lapoja ja taas moottori pätkii. Nyt on menossa neljäs moottori. Tätä ei ole ajettu sillä edellisellä noparilla yhtään.
Voiko nyt olla vastari rikki vai mistä tämä johtuu. Kierroksia ei ollut vielä läheskään täysiä ja taas sama nykiminen ja pätkiminen kuin aikaisemminkin.
Vastarissa palaa tasainen vihreä valo kaiken aikaa.
Voiko tämän rikkoa joku muu sähkölaite. Moottori pyöri hyvin siihen asti että aloin kallistella swashia. Kaasua oli tasaisesti koko ajan ja työnsin oikeaa tikkua eteen päin. Yhtä äkkiä se alkoi pätkiä. En tiedä onko tämä sattuma joka vain näyttää alkaneen tästä vai tosiasia.
Silloinhan tuo tarkoittaisi että joku nupin servo on alun perin syyllinen. Onko se edes mitenkään mahdollista.
-
No niin, nyt on tämä gauin ongelma ratkaistu. Kaikkien tappelujen, värkkäysten, väärien arvauksien ja todella pirullisten yhteensattumien jälkeen ongelma on paikallistettu yksisuuntalaakeriin. Tänään se lensi taas 5 akullista, kunnes taas hammaspeikko kävi kylässä. Eli nyt tilaamaan rasvaa tuohon laakeriin.
Lisäksi se jostain syystä vetää todella rajusti etuoikealle ja tuntuu ettei trimmaamallakaan saa suoraan. Linkkien tutkimisen jälkeen veikkaan viaksi jäykkää linkkiä. Pitää avartaa linkkejä.
Eiköhän tämän kanssa taas ala pärjäämään ja otan vielä työvoiton tuosta gauin oikuttelusta.
Trex ei sitten päässyt ilmaan yhtään. Siinäkin on ongelma, yllätys yllästys, yksisuuntalaakerissa. Nyt epäilenkin että viimeksi ei kyykännytkään akku vaan laakeri antoi periksi. Jäähtyminen näyttää vaikuttavan tähän, koska nyt taas kotona se toimii kuten kuuluukin.
Nyt onkin sitten vahva epäilys että varastosta löytyy kaksi ylimääräistä toimivaa moottoria, vielä yksi niin saan tehokkaan tri-kopterin. :P
-
Oletko rasvannut sitä 450 pron ykssuunta laakeria. Se tarvii voitelua toimiakseen.
Mulla ee oo särkynny yhtään ja lentoja noilla takana n. 2000.
Tarkasta myös se holkki joka tulee sen laakerin sisään. Siisä ei saa olla pykäliä.
-
En ole rasvannut, pitää hommata tuota rasvaa. Gauissa taitaa olla sama vikaa.
Pitäiskö mun kuitenkin ottaa varalle nuo osat kun storesta pitää tilata rasvaa. Tuolla "tyhmissä kysymyksissä" tuosta kyselinkin erikseen.
Kuinka monen lennon jälkeen tuota rasvaa olisi hyvä lisätä.
Lisätääs sen verran että tutkin juuri kopterin mukana tullutta varaosalaatikkoa, sieltä löytyy koko paketti, autorotaatio- pääratas ja siinä owb paikoillaan.
Niin joo, tuli tänään kokeiluta myös kaveri tri-kopteria. Perhana että jännitti kun ei sitä halua rikkoa vaikkei mitään älyttömän kallista oliskaan tullut torpista. Mukavampi kuitenkin on antaa ehjä laite takasin. Open pilot vaatii omistajankin mukaan säätämämistä. Muuten ihan ok mutta huh huh minkälaisessa kuminauhassa oli perä.
Enpä sillä yrittänyt kyllä yhtään mitään, oli tyytyväinen kun sain leijuteltua trexin akut vähän tyjemmäksi. Muutenkaan en oikein hahmota tuota joten en todellakaan halunnut kokeilla lentämistä harmaassa ja pilvisessä kelissä.
-
Jees, taas nostaa perusteeton optimismi päätään.
Trexiä on nyt rassattu ja ruuvattu urakalla. Eli linkit vaati avarrusta, nopari uudelleen ohjelmointia, noparin akkuliitin uudelleen tinausta, perä vähän rassaamista yms. pientä.
Kävin paikallisen supermarketin parkkiksella testaamassa kopteria. Ensin sitä pidettiin tunti parvekkeella jäähtymässä. Kuljetuksen aikana se sai olla peräkontissa jottei lämpene uudelleen. Akut taas oli auton kojelaudalla kunnes ne pistettiin lentoa varten kopteriin.
Nyt se toimii kuten kuuluukin eli kaksi akullista meni kovassa puuskittaisessa tuulessa leijutellessa, varsinaiseen taivaslentoon ei tila riitä tuossa meikäläiselle. Sehän toimii kaikkinensa kuten kuuluu. Kierrokset pysyy humpaamatta, noparissa on soft start, perästä tuli pari heilahdusta minuutissa. Ne saa mennä tuulen piikkiin. Vägäystä tai luistamista ei näkynyt.
Gauille on tehty myös rassausta, eiköhän sekin lennä taas kunhan saan toimivan owb-laakerin siihen.
-
Nyt trex toimii, 6 akullista se lensi hienosti. Soft start vaan katosi taas johonkin.
Akut alkaa olla lopussa, vaikka pidin auton kojelaudalla lämpimässä niin ei irtoa enää 100% kaasulla ja +-12 asteen lapakulmilla. Kun pitää 10 astetta niin lentää kuten kuuluukin.
Tämä ei ole tainnut kertaakaan toimia mulla vielä näin hyvin, ehkä ostaessa, mutta torpin jälkeen on ollut pieniä ongelmia.
Joskus jotain hyvääkin tarjolla.
-
Akut alkaa olla lopussa, vaikka pidin auton kojelaudalla lämpimässä niin ei irtoa enää 100% kaasulla ja +-12 asteen lapakulmilla. Kun pitää 10 astetta niin lentää kuin kuuluukin.
Mihin tarttet +-12 kulmia. Mulla on jotain +-11 eikä sillloinkaan ole juuri korjaan tikku pohjassa. Joissain suuren nopeuden stopeissa ehkä ja rainbown alissa ja suunnan vaihdossa. Jos sullan on paljon kulmia tulee ongelmia perän pidon kanssa varsinkin nopeassa peräedellä selkälennossa.
-
Mihin tarttet +-12 kulmia. Mulla on jotain +-11 eikä sillloinkaan ole juuri korjaan tikku pohjassa. Joissain suuren nopeuden stopeissa ehkä ja rainbown alissa ja suunnan vaihdossa. Jos sullan on paljon kulmia tulee ongelmia perän pidon kanssa varsinkin nopeassa peräedellä selkälennossa.
Juuri tuon rainbown alku ja lopetus on mukava tehdä isommilla kulmilla. Laiskaan kaarteluun olen käyttänyt 10 astetta.
Tuo peräedellä lentely on ainakin toistaiseksi täysin hallitsematon tilanne, en pysty kuin peruuttamaan itseäni kohti sitä ja silloinkin hitaasti. Varsinainen lentäminen perä edellä päättyy vielä 100% varmuudella osien keräämiseen kentältä.
-
Taas pakkasessa värjöttelyä tänään, noin -20 näkyy olevan trexille vielä ihan ok, se toimii hyvin. Sen akut vaan tuppaa olemaan turhan laimeat. Eli edelleen sillä ei kestä vetää täysillä lapakulmilla. Lentää se sillä kymmenen asteen kulmillakin hyvin ja tuntuu hyvältä. Pientä perän vägäystä alkoi tulla, pitää rasvata jollain litkulla. Muuten se toimii mahtavasti taas. Se on tarkka, reagoi tikkuihin, lentää vakaasti yms. Tästä alkaa tulla suosikki pikku hiljaa. Tämä lensi 3 akullista tänään.
Gaui lensi 4 akullista. Perä vägäili kovilla kierroksilla, laskin gainia mutta edelleen. Luultavasti perän slideri jumittelee, pitää pistää myrkkyä. Nuppiservot liikkuu eritahtia, collectivella ne nousee ja laskee eri tahdissa. Vissiin servot ei tykkää näin kylmästä. Pitänee putsata rasvat pois rattaista. Lisäksi se kallistelee edelleen etuoikealle, mutta ei niin paljon kuin viimeksi.
Muutenkin gaui tuntuu jotenkin tahmealle, siitä puuttuu samanlainen terävyys ja tarkkuus kuin tuossa trexissä on. Se vaan ei oikein tunnu reagoivan, ihan kuin komennoissa olis pientä viivettä jota trexissä ei ole.
Voimansiirto ongelma tuntuu vihdoin ratkenneen. Vahdoin uuden owb-laakerin ja sen akselin. Vaikuttaa että akseli oli kulunut, koska myös vanha laakeri tuntui toimivan uudella akselilla paremmin. Öljyksi pistin auton moottoriöljyä. Mitään ongelmia ei tuntunut olevan. Gens ace akut potki hyvin, mutta jätin testaamatta täydellä kaasulla ja lapakulmakäyrillä kun perä alkoi temppuilla.
Pääasia että tämänkin ongelmat alkaa pikku hiljaa selvitä ja homma menee oikeaan suuntaan. Ehkäpä siitä vielä hyvä tulee kun jaksaa vaan tapella.
-
Taas pakkasessa värjöttelyä tänään, noin -20 näkyy olevan trexille vielä ihan ok, se toimii hyvin.
;D ;D ;D
Kai kopu tos viä toimii jotenkin(jos toimii),mut ei kyllä äijä 8)
-
;D ;D ;D
Kai kopu tos viä toimii jotenkin(jos toimii),mut ei kyllä äijä 8)
Me on täällä pohjoisessa totuttu vähän kylmempiin keleihin, se on pukeutumiskysymys. Huomaa se paksu untsikka tuolta Oulun kuvien ketjusta. Muuten rokkas ihan hyvin, varpaat vaan meinas palella.
Auto hyrrää koko ajan käynnissä, litran termari mukana jossa on teesekoituksena kolme pussia early gray-teetä, 15 palaa sokeria ja noin peukalon kokoinen pala tuoretta inkivääriä.
Pari akkua lentoa ja autoon lämmittelemään. Kaveri käsittelee kopteria, lentäjä huolehtii sormiensa lämpötasapainosta.
ps. kokeiles ylösnousemusta makuupussista 25 asteen pakkasessa laavulta. ;D
pps. Päätin että nyt pitää alkaa opettelemaan laskut holdilla. Kyljelleenhän se meni lopuksi, mutta ei damagea trexsiin.
-
Gauille kävi niin kuin kävi, tähän alkaa jo tottua.
Näyttikin että sen ongelmat oli juuri saatu ratkaistua. Sitä kaivattua terävyyttä ja tarkkuuttakin tuli kun kierrokset sai nostettua. Se lensi taas pitkästä aikaa niin kuin kuuluukin. Ei vaan ikinä saa hierottua asetuksia loppuun ja mieleisiksi kun kosahtaa.
Vekkuleinta tässä hommassa on että olen trexsillä lentänyt paljon agressiivisemmin torppaamatta sitä. Itse asiassa en ole torpannut sitä kuin kerran.
Ehkä nyt vähän tuli kikkailtua liikaa eli pyöritin sitä varovasti funnelin tyyppisesti nokka alaspäin paikoillaan. Jossain vaiheessa se lähti valumaan enkä enää saanut kiinni miten se oli.
Tehoa tuntui olevan kuin pienessä kylässä, välillä tuntui että runtua on jo vähän liikaakin. Nyt on kahden iddlen välinen ero liian suuri. Kierrokset ei olleet vielä edes tapissa eikä maksimilapakulmat käytössä.
Kaikki on nyt lumessa, se saa olla vähän aikaa tuolla parvekkeellä pakkasessa jottei lumi sula sähköosiin. Pitää alkaa kohta putsaamaan sitä.
-
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/korjattu.jpg)
Hyvin löytyi varaosia, stabbarin tanko puuttuu ja gyroteippi, muuten tuo olis lentokunnossa. Yhdet huonot lavatkin löytyi ja orkkisperälavat taakse. Toimiihan se kun nostaa gainia. Tosin parempia on tulossa nuppiin ja perälle. Linkkejä hajosi myös paljon ja osa uusista oli todella tiukkoja, pitää avartaa.
Myöskin pienen muodonmuutoksen kokenut gens ace näytti onneksi olevan kunnossa. Kaikkien kennojen jännitteet tasaiset ja lataus storageen näytti sujuvan kuten kuuluu. Vähän oli fiilis kuin pomminpurkajalla, sammutuskalusto vieressä joka hetki vahtimista jos se päättää lähteä.
Trex sai tänään 3 akullista ilmaa, jännitti ihan pirusti eikä mitään erikoisempaa edes harkittu kokeiltavaksi, kunhan hain tuntumaa ja keskityin pitämään ehjänä. Tuon akuista alkaa löyly loppua, tuntui taas laiskemmalta.
-
Gaui teki taas ensilentonsa torpin jälkeen. Paikallaan huonot turngigyn päälavat (paremmat tulossa) ja orkkis perälavat (isommat tulossa) Perä vähän sheikkas enkä saanut oikein rauhoittumaan, missä lienee vähän jumia, yritin rasvailla peräakselia, mutta tuloksetta. Myös runkolaakereiden sekaan on päässyt yksi huonompi, vähän ääntelee, mutta olkoon. Vaihdetaan seuraavaan runkoon sitten.
Onhan tuo notkea kuin norsun poikanen, vaihdoin alkuperäiset stabbarin lavat niiden kevyempien tilalle ja nyt on kyllä asetukset sekaisin. Perä ei käännyt, kopteri ei kääntynyt ja muutenkin tuntuma on täysin erilainen kuin viimeksi. Olkoon nyt tuollainen kunnes tulee uudet lavat nuppiin ja perälle. Nyt oli vaan tarkoitus testata toimiiko se ylipäätän. Vakaahan tuo nyt on sitten vastapainoksi kaikelle hitaudelle.
Harvoin on lennetty gauilla noin k*si sukassa, nyt pidettiin tiukasti huoli ettei se mene liian kauas eikä mitään äkkinäistä edes harkita, saati tehdä. Pelkkää leijuttelua ja rauhallisia kaseja.
PÄÄASIA, ETTEI TARVINNUT TÄLLÄ KERTAA TUODA PUSSISSA TAKAISIN.
Trexissäkin perä sheikkasi, mikä sitäkin nyt sitten vaivas, yritin myös rasvakikkaa mutta tuloksetta. Sillä kokeiltiin sitten uhallakin laskuja holdilla, pidettiin väkisin vähän aikaa selällään sekä rolleja. Ihme ettei mennyt mäsäksi. Täytyy vielä tutkia se joka kerta porsiva ratas kun perä osuu johonkin. Ajautui vähän kinokseen holdin kanssa laskeutuessa ja ihan kuin olis pieni skriiks kuulunut kopusta.
-
missä lienee vähän jumia, yritin rasvailla peräakselia, mutta tuloksetta.
Trexissäkin perä sheikkasi, mikä sitäkin nyt sitten vaivas, yritin myös rasvakikkaa mutta tuloksetta
pakkasille ei kannata rasvoja laittaa vaan nimenomaan poistaa kaikki mahdollinen tökötti. rasvat kangistuu pakkasessa ja pistää paikat jumiin.
-
Nyt oli käytössä lukkoöljyä. Sellaista jonka pitäisi sulattaa mutta myös voidella, erittäin ohutta litkua. Lisäksi pakkasta oli nyt tosi vähän, noin 5 astetta. Tästä syystä arvelisin että joku muu ahdistaa nyt trexsiä. En tietenkään tajunnut pistää myrkkyä perän tönäriin.
Sen perä ei ole ihan täysin välyksetön, pientä klappia on edelleen. Nyt pitäisi vaan saada selville minkä verran sitä saa olla ja mikä on normaali klappi. Jos ei asetu niin vaihdetaan se messinkinen slideri vielä kokeeksi. Jos ei silläkään asetu niin sitten aletaan etsimään tuolla toisessa ketjussa esiteltyä päivitysosaa perään. Tosin mun mielestä se näytti nyt hetkelliseltä takertelulta, mutta tämä kopteri on toiminut myös lähes 20 asteen pakkasessa viikko sitten.
Gauin suhteen veikkaan samaa. Vertasin kaverin gauiin ja mulla on huomattavasti vähemmän välyksiä, kaverilla lentää silti paljon vakaammin eikä mitään ongelmia perän kanssa.
Toki kaikkiea ideoita kuunnellaan ja tutkitaan myös käytännön vaikutuksia. Ratkaisuja tarvitaan, muuten nuo lentää kuin Beltti.
-
Pitkällinen projekti on vihdoin käyttövalmis. Nyt oli vihdoin aikaa ja viitseliäisyyttä tehdä tuo loppuun. Ei oikein ole syksyllä ja talvella ollut tarvetta, koput kaiken aikaa rikki jne. Nyt kun oli aika tein vihdoin valmiiksi.
Tällä kertaa tavoitteena oli pelkästään spartalainen, yksinkertainen ja toimiva systeemi. Ikään kuin vastaiskuna muutamalle, joita on koristeltu kuin Tuntemattoman sotilaan komentajien korsupolkuja pyöreillä kivillä. Tässä tapauksessa siis vilkkuvaloilla. ;)
Kyseessä siis lataussalkkuprojekti jossa on kasvunvaraa suuremmillekin latureille. Nykyiselle laturille tämän on vähintäänkin järeä ja ylimitoitettu. Kaksi HP:n serveripoweria sarjassa (Xenin kytkemiä) ja yksi väliulostulo. Tästä irtoaa kaksi 24 voltin lähtöä (kuvassa kaksi ylintä liitintä) ja yksi 12 voltin lähtö (alin liitin pari.) Kaikkiaan tehoa piisaa laskennallisesti 1150 wattia.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/salkku-1_zps69f7a07a.jpg)
Kylkeen on istutettu virtajohdon liitin. Halusin irroitettavalla verkkojohdolla, jonka saa tökättyä salkun kylkeen. Kuljetuksen ja säilytyksen ajan laturi, rinnakkaislatauslauta ja verkkojohto säilyy lokerossaan.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/johto_zps78fb01eb.jpg)
-
8 akkua tänään, Gaui edelleen ehjä. Kumpikin sai 4 akullista ilmaa alleen.
Gauin gainit on edelleen sekaisin, perä vägäilee vaikka vähentelin gainia pikku hiljaa kaiken aikaa. Tuli kuitenkin ehjänä kotiin.
Tuolla pelottaa nyt jotenkin lentää, koko ajan on takaraivossa että tämä menee taas murusiksi pienestäkin tikkuvirheestä. Ei mitään nautittavaa hommaa tuon kanssa tällä hetkellä vaan todellista tahtojen taistelua. Tuolla ei juuri edes oikein huvita lentää nyt. Se kuitenkin toimii ja lentää ihan mukavasti, mutta nyt on lukko henkisellä puolella.
Trexillä sitten kieputettiin enemmän kuin koskaan, lähes yltiöpäistä pyörittelyä ja silti tuntui ettei olla rajalla. Selkälentoakin puskettiin taas askel eteen päin ja se vähän nytkähtikin. Vielä ei varsinaista lentoa ole, mutta nyt ei ollut enää heti hätä ja pystyi jo hallittuja ohjausliikkeitä tekemään. Tuohon vedin kuitenkin rajan ettei ihan aleta pöljäilemään ja kikkailemaan jotain uutta. Tämäkin siis ehjänä kotiin.
Tuultakin riitti eli puuskat vähän vajaa 10m/s keskituulen ollessa noin 3m/s. Se heitteli jo varsinkin trexsiä, mutta päätin että se saa olla haittaamatta hommaa.
Varsin kaksijakoinen päivä, ikävää puurtamista gauin kanssa, mahtavan nautittavaa lentoa trexin kanssa.
-
Arktisissa olosuhteissa 6 akullista, trexillä 4 ja gauilla kaksi.
Pitää gauiin vaihtaa gyroteipit, perä vägäilee edelleen, muuten toimii. Nyt sillä vähän uskalsi lentää mutta eipä hirveesti innostanut kokeilemaan mitään järisyttävää. Lunta niin vähän että varmasti menee runko jos töräyttää tonttiin. Teippiä on nyt kotona, joten vaihtamaan.
Trexissä oli sitten sitäkin jännempää. Ekat neljä akullista se toimi mahtavasti, säädöt on menneet oikeaan suuntaan, nyt se kääntyy ja pyörähtää haluamallani tavalla.
Kaiken järjen mukaan nyt olis pitänyt tulla raadon kanssa kotiin. Ainakin neljä läheltä piti tilannetta. Kopteri selällään pään päälle. En siis vieläkään hallitse tuota selkälentoa kunnolla. Sain pelastettua jollain ihmeellisellä konstilla. Yhdestä isosta silmukasta karkasi orientaatio kokonaan, jotenkin sain nostettua ylös. Flippi ohilennosta meinas mennä kuusen latvaan, matalalla kaiken lisäksi, jotenkin sain senkin kasaan ja yksi lähestyminen lähti lapasesta lähes kokonaan.
Simuttelusta lienee oikeasti apua ja tuon kanssa on fiilis että luotan tuohon trexsiin. Se tekee mitä käskee ja jotain muuta jos käskee väärin, mutta se ei keksi ite omia liikkeitään. Lisäksi tuon voi korjata järjellisesti, sillä uskaltaa temppuilla ja hakea rajoja. Nyt oli vaan jo vähän liian monta tilannetta.
Nyt tein kuitenkin ensimmäiset kunnon vaakakierteet. Flipit nokan kautta on olleet pelottavia, sekin piti nyt kokeilla ja onnistui kohtuudella. Rolleja sivuttain, ei ole toiminut aikaisemmin oikein hyvin, nyt ei tuntunut nekään henkisesti pahalta.
Mahtava lentopäivä kaiken kaikkiaan. ;D Muutaman kerran kun vielä särkee kopterin niin enköhän ala jotain jo oppimaankin.
-
Hyvä, että alkaa vehkeet rokaan ja ukko oppiin.
Näin on visiin menny lähes kaikilla. Romun kautta osaajaksi, jotkut jopa mestariksi :).
Ei muuta kun lisää treeniä 2000 akullista niin alkaa flipit ja rollit sujua. ;)
-
Sanotaanko näin että ehkä vähän vähemmälläkin romulla olis pärjännyt. On ollut kyllä huonoa tuuria, mutta myös omia virheitä.
Nyt on gyroteippi vaihdettu ja kun tuo Gaui ei ole niitä värinättömimpiä kopuja, pistin saman ratkaisun kuin kaverillakin. Align teippiä ja peltilevy väliin. Jos se toimii kaverilla niin kai se toimii mullakin. Nyt gyro on selvästi löysemmässä kiinni kuin aikaisempi teippi, se oli kuin betonia. Toivotaan että nyt alkaa asettua, uskoa ainakin vielä riittää. Nyt pitää päästä pian testaamaan, mutta huomiseksi luvattiin koko talven kylmintä keliä. -25 alkaa olla jo turhan karua hommaa.
Pääasia että nyt on todistettu että nuo vehkeet voi oikeasti toimia -20 asteen pakkasessa. Kaverin Gaui lensi ja toimi edelleen juuri niin kuin kuuluukin. Mun trex lensi 2 ekaa akkua hienosti, sitten alkoi taas perän heiluminen, nyt se näytti mun mielestä takertelulta.
-
Gaui lensi taas 6 akkua ja tuli ehjänä kotiin, siis mulla.
Tänään oli pitkästä aikaa hieno lentokeli Oulussa. Pakkasta alle 10 astetta ja arska paistoi. Tänään olin vakaasti päättänyt että nyt alkaa selkälentotreeni kunnolla. Luntakin näytti olevan alla pehmentämässä kolmisenkymmentä senttiä. Piti olla ideaaliolosuhteet.
Pekka täräytti ekalla akulla Hurricanen hankeen ja yllätys, yllätys, runko paskaksi taas kerran. Koko lento torppi oli siistin näköinen ja eka ajatus oli että nyt päästiin vähällä vaikka lentopäivä oli Pekan osalta siinä. Turha luulo ja toiveajattelua.
Tämä sitten söi multa myös itseluottamusksen aika pahasti kun tuota ei näköjään kestä edes pehmeään lumeen täräyttää.
Laakeri huutaa tietysti edelleen, mihin se siitä loppuisi jos sitä ei vaihda, mutta muuten näyttää nyt olevan asetukset pikku hiljaa taas kohdallaan. Se lentää vakaasti eikä perä vägäile, gainia voi ehkä vielä nostaa vähän. Pitää vielä hakea tarkemmin rajaa ja oikeaa arvoa.
Itseluottamus siis katosi ennen kuin olin edes saanut mankkaa päälle. Väkisin piti sitten yrittää potkia hommaa eteen päin ja yrittää pitää selällään mutta ennen kaikkea ohjata sitä hallitusti. Simulla menee loputtomasti mutta nyt se pitää siirtää oikeaan.
Notkeahan tuo on kuin norsunpoikanen eli nyt pistetään myös cyclic kulmia vähän lisää.
Kyllä tämä tästä lähtee näköjään, vanha koira oppii uuden tempun jos vaan jaksaa tarpeeksi kauan opettaa. Nyt aletaan olemaan läpimurtohetkellä, periaatteessa osaan, mutta käytännössä en vielä. Luottavaisin mielin ollaan ja kun saan trexin kuntoon niin sillä uskaltaa paremmin.
-
Homma etenee, välillä positiivisella tavalla.
Tänään taas kaksi akullista Gauilla. Edelleen tuolla vähän hirvittää lentää kun sen rungon kestävyyteen ei uskalla luottaa. Hienosti se lentää ja on hyvissä säädöissä. Tänään sillä tehtiin sitten vaakakierteitä ihan uhallakin ja pystäritkin onnistui paremmin kuin koskaan. Hyvin kulkee ja vakaasti.
Trexsillä sitten kokeiltiin jo selkälentoa väkisin. Eli ekat ohjatut kaarrokset sumuisessa kelissä. Ei niistä oikein mitään tullut mutta oikeaan suuntaan ne lähti ja kopteri kaarsi. Vaakakierteitä tuolla pyöriteltiin jo rohkeammin ja pystäreihin sai hallitun perän käännön. Ei enää menkaanista kääntämistä vaan silmät kertoi minkä verran tikusta vedetään ja missä löysätään. Muuten sitten noissa selkälentoharjoituksissa oli orientaatio sekaisin useita kertoja, mutta simuttelu on tehnyt tehtävänsä.
Tik tokkiin ei löyly riitä, myös lapaura on taas halpis lapojen kanssa pielessä. Myöskin tuntuu ettei lavat puraise heti, pärähdys kuuluu ja menee aikaa ennen kuin kopteri lähtee haluttuun suuntaan. Pitää säätää ja nyt alan vakavasti harkita siirtymistä merkkilapoihin. Tik tokit siis valui alas ja pari kertaa käytiin jo lähellä penkkaa. Orientaatio kuitenkin pysyi kaiken aikaa ja tikut liikkui oikeisiin suuntiin, kopteri nousi halutussa asennossa ylös.
Molemmat ehjänä kotiin ;D
Kaveri sitten teki lumienkelin taas ja kotiin korjaamaan. Sillä vastustaa nyt oikein urakalla, kun homma menee mahalleen, se sitten kyntää kaiken aikaa.
-
mullakin oli joskus alkiuaikoina hyytymisongelmaa tic toceissa. Vaihdoin lavat pakon sanelemana erittäin jäykkiin kiinalapoihin, no nehän oli 5 kertaa tehokkaammat, edelliset lavat oli niin löysät jä pärisivät vaan että teho ei siirtynyt liikkeeseen. Kannattaa siis jäykät lavat ettiä jos haluaa vielä halvoilla lennellä. Toki merkkilavoilla on sitten taas aivan erilainen tuntuma.
-
Pitääpä tutkia tuota. Nyt siinä on Tig:n hiilarilavat. Ne pitäisi olla käsittääkseni edes jotain laatua noista halpiksista. Säädetään ensin lapaura kuntoon ja katsotaan auttaako yhtään.
Toinen on sitten nuo akut. Uusia otinkin jo helistoren kimppatikaukseen. Noilla lentää kohta 10 minuuttia leijuttelua kun virta ei vaan pakene akusta, silti ne jää melkein storagejännitteeseen. Toistaiseksi pitää lentää siis sen mitä nuo akut antaa myöten ja odotella uusia kunhan ne saapuu. Selkälentoa voi treenata noillakin, pitää vaan pitch pumpit jättää.
Lisäystä trexin kuntoon.
Peräservo tuntui jotenkin omituiselta ja napsui. Avasin servon ja sieltähän oli yhdestä rattaasta hammas hävinnyt. Lensi kuitenkin ihan hyvin, mutta nyt tuo maadoittuu sitten tälle viikonlopulle. Korjataan ensin eikä härnätä kohtaloa lentämällä rikkinäisillä vehkeillä. Kuinkahan kauan tuo on ollutkin hajalla.
Ilmaista lystiä kun vertaa siihen että torppaa sen kunnolla ja korjaa vasta sitten.
-
Gaui jatkaa hyvää lentoaan, kolme akkua lisää ja vieläkin ehjänä. Alkaa olla kohta jonkin sortin ennätys.
Miten voi aikuista miestä jännittää niin pirusti kun opettelee uutta juttua. Selkälentokäännökset jännittää ihan törkeästi, akullisen jälkeen on ihan puhki ja kolme akkua oli ihan riittävästi. Tein kuitenkin väkisin niitä, jostain se on lähdettävä liikkeelle. Tikkujen suunnat näkyy olevan hallinnassa, mutta annostelua pitää vielä hioa. Kopteria pitää näköjään myös opetella katsomaan taas uudelleen, hahmottamisessa on hankaluuksia.
Trexiin uudet rattaat ja sitten lennetään taas kahden kopterin taktiikalla.
Gauin säädöt alkaa olla kohdallaan ja pikku hiljaa alkaa hahmottua mitä haluan noihin lentotiloihin. Uskomattoman kauan tuntuu menevän säätöjen etsimiseen.
Nythän on ollut kaikki puolittajat omassa vivussaan. Ei sellaista meikäläisen pokalla napsutella ainakaan lähetin pussissa, kopterin joutuu ottamaan alas ja napsuttelemaan sitten.
Nyt kun suhteet on selvillä, vaihdoin gauiin niin että kaikki puolittajat vaihtuu yhdestä vivusta. Tarkoitus on loppujen lopuksi sotkea tuo niin, että jokainen lentotila on tehty tiettyä tarkoitusta varten ja D/R asetukset seuraa lentotilaa.
Nyt on lapakulma- ja kaasukäyrät sopivat lentotiloissa, niitä ei tarvi enää rukata. Pikku hiljaa. Trexiä ei kannata vielä alkaa säätämään, sen akut on niin huonossa hapessa ettei saa mitään tolkkua. Kun uudet akut aikanaan saapuu, menee koko systeemi todennäköisesti uusiksi. Eilen kokeilin viimeksi mitä se sanoo 12 asteen lapakulmilla, eipä tykäänyt kierrokset hyytyi.
-
Hyvä feng shui senkun jatkuu, tänään ja eilen 14 akullista yhteensä ja taas puskettiin rajaa kauemmas. Muutaman kerran pärähti jo siihen malliin että kohta lähtee lapasesta, mutta jostain ihmeellisestä asennosta ne sai aina pelastettua.
Jostain syystä rolli ja flippi etukautta ovat olleet pelottavia, mutta tänään ne alkoi sujua kummallakin kopterilla edes puolittain hallitusti. Pitchin käyttö alkaa olla kohta riittävän tarkkaa jottei korkeus tipahda tai hyppää ihan mahdottomasti.
Gauiin pitää saada lisää liikettä, se pyörii kuin norsu, trex tuntuu tosi hyvältä.
Lisää tällaisia viikonloppuja. Keskimäärin lentäminen on paljon kivempaa kuin korjaaminen. :P
-
Jees, vihdoinkin se onnistui ja tapahtui.
Trexillä eka koko akku selkälentoa. Sitähän on silloin pakko myös ohjata aktiivisesti jottei se karkaa horisonttiin. Kaseja edes takain koko akku. On tuota treenattukin lähes loputtomasti, mutta uskallus on puuttunut. Tänään päätin että nyt sen on lähdettävä kulkemaan myös oikealla.
12 akullista yhteensä eli molemmilla kuusi ja edelleen laitteet lentokunnossa, pitää kohta taputella itseä olkapäille.
Olihan tuossa kyllä kieltämättä muutaman kerran todella suunnat sekaisin, kopteri pyöri kuin paska rattaassa, päälavat viisti lähes lumen pintaa, mutta sain venkoiltua vielä hallintaan. ;D
Gauikin parani, mutta alkaa tuntuntua että sen ominaisuudet tulee vastaan. Nyt pitäisi vaan jostain taikoa ja keksia rahaa parempaan. :(
Trex sen sijaan tuntuu aivan mahtavalle. Olkoon tanko vehe, mutta meitsi tykkää, se lentää todella hienosti, vastaa terävästi tikkuun mun makuun ja tottelee ohjausta. Nyt on hävinneet kaikki perän oireet, se toimii kuin junan vessa.
-
Tänään jatkui selkälentotreenit ja alkaa vähitellen osua kohdalleen. Ei enää niin jäykkänä tarvi tapittaa, välillä voi jopa vastata kysymykseen lennon aikana. Kopteri alkaa olla kohtuudella hallinnassa selällään ja se menee kohtuu hyvin haluttuun suuntaan. Nyt loppu on vaan kovaa ja sitkeää treeniä. Tosin hankeenhan se pärähti lopuksi, mutta ei paha.
Gaui ei päässyt ilmaan ollenkaan. Kierroksia kerätessä pitch servo heittäytyi lomalle. Onneksi se meni siinä eikä ilmassa. Syyksi paljastui huono liitos vastarin päässä. Johtoja heiluttelemalla se heräsi henkiin. Nyt pitää vaan tutkia ja varmistaa ettei se enää pääse tekemään samaa.
-
Eilisen lumienkelin jälkeen pro lensi taas tänään. Peräputki on löysällä vaikka ruuvit on niin tiukalla ettei enempää uskalla kiristää, pitää keksiä joku purkkapatentti. Perä myös aloitti taas vaappumisen tai vägäilyn eli jotain on vielä vähän pielessä. Periaatteessa tuo voisi johtua putken liikkumisesta.
Lensin kuitenkin 4 akullista ja kokeilin uusia temppuja, näpeissä pysyi. ;D Kehitys tuntuu tällä hetkellä olevan kovaa ja itseluottamus kohdallaan.
Gaui heräsi myös henkiin. Eilen tarkastettiin servojen liittimet ja kiristettiin kontaktia. Tänään kuusi akullista ja toimi kuten kuuluukin. Nyt kokeiltiin vähän mitä siitä lähtee, hyvin nousee silmukka ja kulkee lujaa. Tosin nyt näkyy akkujen tai moottorin puutumista kun ajetaan isommilla lapakulmilla pidempään.
-
Eilisen lumienkelin jälkeen pro lensi taas tänään. Peräputki on löysällä vaikka ruuvit on niin tiukalla ettei enempää uskalla kiristää, pitää keksiä joku purkkapatentti.
Mulla loppui putken liikkuminen ja rattaiden hajoaminen kun vaihdoin tohon Warppiin ;)
-
Mulla loppui putken liikkuminen ja rattaiden hajoaminen kun vaihdoin tohon Warppiin ;)
Mjoo. Trex pysyy vielä pitkään laivastossa. Tein purkkapatentin eli työnsin nippusiteen päitä pari putken ja sen kiinnikkeen väliin, kiristin ja taas on tiukalla.
Tuo gaui lähtee ensin, sen rungon hajoaminen alkaa nyppiä. Kaveri hajotti tänään taas rungon gauistaan.
Trexin kanssa en kolkuttele vielä lähellekkään sen suorityskyvyn rajoja, joten se saa olla vielä. Hienopia varmasti on olemassa, mutta nyt pitää tyytyä tuohon.
-
Tein purkkapatentin eli työnsin nippusiteen päitä pari putken ja sen kiinnikkeen väliin, kiristin ja taas on tiukalla.
Parempi korjaus on laittaa lukitus ruuvi, 700:n tapaan. Toinen mahdollisuus on hioa puoliskoja hiukan joppin sovite tiukkenee.
Eipä toi osakaan paljon maksa.
-
Itse pistin ohutta teippiä putken ympäri. toimii hyvin.
-
Itse pistin ohutta teippiä putken ympäri. toimii hyvin.
juuri näin. hihnakoneessa ei oikein hyvä ku putkea pitää liikuttaa hihnan kireyttä säätäessä mutta keppiperälle oikein hyvä.
parikolme kierrosta normaalia läpinäkyvää konttoriteippiä putken ympäri ja sitte vaan peräkasetti ympärille. pysyy varmasti! ite tuli aina tehtyä noin 500esp kohdalla. sitä saikin jokusen kerran rakentaa nappuloista :D
-
juuri näin. hihnakoneessa ei oikein hyvä ku putkea pitää liikuttaa hihnan kireyttä säätäessä mutta keppiperälle oikein hyvä.
parikolme kierrosta normaalia läpinäkyvää konttoriteippiä putken ympäri ja sitte vaan peräkasetti ympärille. pysyy varmasti! ite tuli aina tehtyä noin 500esp kohdalla. sitä saikin jokusen kerran rakentaa nappuloista :D
Et kai vaan rikkonut tuota 500 esp:tä :o
Pitänee vissiin muuttaa tuota mun ratkaisua teippipatentiksi.
-
Et kai vaan rikkonut tuota 500 esp:tä :o
Pitänee vissiin muuttaa tuota mun ratkaisua teippipatentiksi.
sanotaanko nyt niin että kyllä hiilikuiturungonkin saa moneen osaan :D
Kai toi tuli joku vajaa kymmenisen kertaa roiskittua pitkin kenttiä :D
-
Nyt ollaan sitten lähes kopteriton mies käytännössä. Gaui on pakattu laatikkoon ja lähden kohta kuljettamaan sitä välikädelle.
Trexsin akut on huonossa hapessa, toivotaan että siihen saapuu pian uudet.
Eilen tein viimeisen lennon gauilla, mukavasti se lensi ja tuli elämäni parhaat käännökset selällään. Se sujui vihdoin edes välillä niin ettei perä roikkunut, kopteri karannut tai muuta vastaavaa. Siihen ei juuri tuulikaan ottanut, vaikka varsin kova puuskittainen tuuli olikin. Paljon jää vielä parannettavaa, mutta koko ajan mennään eteen päin.
Tuo on saanut varsin rujuoa käsittelyä, mutta onpahan tuoretta osaa kaiken aikaa sisällä. Sillä tuli tehtyä lähes kaikki virheet mitä kopterin kanssa voi tehdä. Kovasti oppirahoja kun ei osannut eikä ymmärtänyt vaikka kopteri yritti kertoa ettei ole ihan kunnossa. Perän välyksen takia tuli ainakin kolme turhaa torppia, jossa kaikissa meni runko.
Nyt onkin sitten aikaa katsella seuravaa kopteria pikku hiljaa. Aika vahvasti ollaan x5 suuntaan kallellaan tällä hetkellä.
-
Yhdellä kopterilla kitkutellaan.
Trex on taas saanut tämän viikon aikana muutaman akullisen alleen ja edelleen ehjänä. Uutta piti taas kokeilla kun tuntui simulla onnistuvan eli perä edellä lentelyä, mutta oikein päin. Nyt siis sujuu hyvin keula edellä mahallaan, se tulee hyvin selkäytimestä. Inverttinä keula edellä pystyy myös lentämään lähes niin kauan kuin vaan haluaa. Virheohjauksia paljon, mutta suurimmaksi osaksi pystyy korjaamaan kääntämättä oikein päin. Välillä vaan karkaa ja ajatus katkeaa eli vaatii kovaa keskittymistä.
Tänään päätin sitten eka käännökset peruuttelemalla oikein päin. Kovalla mielikuvituksella siitä saa kasin kun oikein menee hyvin. Suurimmaksi osaksi pari käännöstä ja sitten otetaan taas hallintaan. Taas uudelleen muutama käännös ja taas hallintaan. Ideaa kuitenkin alkaa olla sen verran että voi oikeallakin treenata näköjään.
Sitten on vielä jäljellä invertet perä edellä. Ei kannata oikealla yrittää, ollaan vielä sen verran kaukana osaamisesta, sillä tulee romua.
Kovasti on kesäksi treenaamista jos edes nuo aikoo saada kunnolla hallintaan, mutta pikku hiljaa eteen päin.
-
Eipäs ole vähään aikaan ollut mitään ihmeellistä tarjolla kopteririntamalla. Mennään niillä mitä on eli yhdellä kopterilla, siinäkin on joku kopterx:n pääakseli. Se on tietysti lyhyempi kuin alkuperäinen. Taitaa olla vielä kiero kun kopteri ravistaa spool upissa. Lapaurakin harittaa kuin vääntynyt talikko.
Nyt oli kuitenkin trex storeen ilmestynyt tarvittavat osat, joten eiköhän tämäkin saada pääsiäiseksi kuntoon. Pitää tilata myös ainakin ylempi laakeripukki, vaikuttaa turhan väljältä, laakeri nousee aina mukana kun ottaa pääakselin pois. Kaikki akut ilmoittaa jännitteen loppumisesta vähentämällä moottorin kierroksia reilusti. Huonossa hapessa on siis homma tällä hetkellä. Pitää vielä tarkistaa mitä mulla on cutoff jännitteenä, jos noilla nyt onnistuis sitkuttelemaan siihen asti että akut saapuu.
Nyt on parit testit otettu myös fbl-laitteella. Kokeilin kaverin 500 trexsiä. Spektrum DX6i ja beast. Oli suorastaan kamala jos nyt kehtaa edes sanoa. Tämä testi meni 100-0, tanko vs. beast. En todellakaan vaihda beastiin, sen verran surkealta tuntui kaikissa mahdollisissa kuviteltavissa olevissa asioissa. Tankokopteri oli huomatavasti miellytävämpi, se sentään vastaa tikkuun kun käskee.
Tänään kokeilin sitten lennossa 3gx purkkia. Kopterina uutuuden karhea trex 450 gx ja mankkana tuttu futaba T8FG super, eli sama kuin omani. Tikut vähän pidemmät ja jousivoimaa vähän enemmän. Kuitenkin niin lähellä omaani ettei se aiheuttanut mitään ylimääräistä, tuttu ja turvallinen fiilis.
Juuri kasattu kopteri ja setup tehty niin että toivottiin osuvan hehtaarille edes. Tein ensilennon ja testasin toimivuuden. Kaikki toimi kuten kuuluu, kopteri nousi hienosti ilmaan, leijui tasaisesti ja lensi vakaasti. Vähän oli tietysti jännitystä ilmassa kun nuo purkit ei ole kovin tuttuja (kokemusta siis kaksi akullista aikaisemmin ;) ) ja kaverin juuri rakentamaa ei ihan heti viitsi torpata. Lisäksi aurinko alkoi jo laskea ja valo käydä vähiin ja vielä alignin alkuperäinen koppa, joka on ainakin mun silmään todella epäonnistunut väritys. En näe sitä millään taivaalla.
Anyway, homma eteni kuten kuului, kopteri leijui todella hienosti, kaikkia asetukset osui hehtaarille, perä piti eikä vägäillyt. Tankokopuun tottuneena flippi pyörähti mahtavasti. Muutenkin tuon 3gx purkin tuntuma oli jotain ihan eri sarjaa kuin beast-x:n. Tämä vaikutti sellaiselta että hommassa on oikeasti jotain järkeä. Kopteri oli tarkka, vastasi tikkuun, mutta samanlaista analogista ja välitöntä tuntumaa ei kuitenkaan ollut kuin omissa tankolaitteissa. Kuitenkin tämä vaikutti sellaiselta että tähän voi tottua ja tällä voi oikeasti lentää, siitä voi jopa tulla oikeasti hyvä.
Beast taas oli SUURI PETTYMYS, aloin jo pelätä että mulle tulee paska systeemi (siitä myöhemmin ;) ). Hienosti oli kaveri kasannut ensimmäisen kopterinsa joka suhteessa. Parasta hommassa oli että omistaja lensi ensilennon tämän jälkeen, oli kovasti mielissään ja ennen kaikkea kopteri on edelleen ehjä. Kaikki osui kohdalleen puolittajien asetuksista lähtien, iisimmät asetukset oli omisajan mukaan sopivat, kireimmissä taas oli mun makuun liikettä mukavasti. Hatunnoston arvoinen suoristus.
Oma laivasto alkaa täydentyä toisella kopterilla. Njs:n kanssa tuli kaupat x-vitosesta. Nyt odotellaan kielipitkällä että se saapuu. Odotukset on korkealla, eli nyt mulla pitäisi olla tulossa kovan luokan kopu. Tämä on ollut pitkään haaveena ja nyt se toteutui. Kopteri on fbl ja purkkina Brain. Tämän päivän kokeilu tuolla alignin 3gx purkilla nosti fiilistä ja luottamusta kovasti.
Veikkaan kuitenkin että kuherruskuukausi tulee olemaan jännä. Kaiken järjen mukaan ero x vitosen ja 425 Hurricanen välillä pitäisi olla merkittävä. Lisäksi nuo pari testiä fbl-kopterilla antoi viitteitä että pitää totutella vähän aikaa. Tältä pohjalta pitää varmaan päivittää myös trex fbl-kopuksi aika pian. Tuon isomman tuntuma tulee kuitenkin olemaan se vertailukohta ja siihen pitää pyrkiä myös pienemmällä.
-
No hyvä etten vaihtanut tuota 3GX:ää microbeastiin kun sellainenkin mahdollisuus oli uutta kopteria tilatessa :)
Thunder Tigerin GT5 tuntuu myös ihan pätevältä purkilta, tosin aika vähän ehtinyt sitä vielä testaamaan. Onnea uuden kopterin johdosta :)
-
No hyvä etten vaihtanut tuota 3GX:ää microbeastiin kun sellainenkin mahdollisuus oli uutta kopteria tilatessa :)
Thunder Tigerin GT5 tuntuu myös ihan pätevältä purkilta, tosin aika vähän ehtinyt sitä vielä testaamaan. Onnea uuden kopterin johdosta :)
Mjoo, jos tuo mun testi pitää vähääkään paikkaansa niin sen beastin voi polkea jänkään suoraan, se on ihan kamala laite. Ihan kuin yrittäisi kuminauhalla ohjata kopteria, mikään ei mennyt perille aikaanaan, sitten kun komento vihdoin ja viimein (kusella käynnin jälkeen) meni perille, sitä oli jo ehtinyt yrittää komentaa muutaman kerran lisää. Lopputuloshan on taatuu, se menee kuin mato taivaalla, mikään ei onnistu ja olin tyytyväinen kun sain torppaamatta alas.
Hulluintahan tässä on että mulla oli hurricanessa todella hitaat servot nupissa. Futaba s3001 on hidas kuin traktori, silti siinä oli välitön tuntuma. Äkäisissä liikkeissä huomasin että se on hidas ja kopteri reagoi hitaasti. Silti sen tuntuma oli välitön ja helposti ohjattava. Toni kokeili sitä joskus ja totesi että tik tokit on vaikeita kun servot on hitaita ( teki ne kuitenkin ihan nätisti ja mun mielestä ilman ongelmia). Muutenkin Toni pyöritteli sitä siihen malliin että minä pyörittelin päätäni, pystyykö se tuohonkin.
Nyt pitää kuitenkin muistaa että mulla on täysin olematon kokemus noista purkeista. Ehkä tulee vähän vahvaa tekstiä ja kovia mielipiteitä, niitä kannattaa suodattaa. Toisaalta mun mielestä paska mikä paska, en jaksa oikein kaunistella. Oma mielipide on että huono fbl on todella surkea sijoitus rahallisesti ja vielä surkeampi sijoitus lentämisen kannalta. Joku muu voi olla muuta mieltä vapaasti, tämä on vaan mun mielipide. Kannattaa oikeasti testata itse ensin ja tehdä johtopäätökset sen jälkeen. Multa ei kehuja beastille heru.
-
Täällä Turkkusessa Embla+Beast näyttää toimivan ihan hyvin. Olisiko tuossa testaamassasi kopukassa kumminkin jokin säätö-jutska vielä hakusessa...
-
Täällä Turkkusessa Embla+Beast näyttää toimivan ihan hyvin. Olisiko tuossa testaamassasi kopukassa kumminkin jokin säätö-jutska vielä hakusessa...
Beast systeemissä ei, sitä on lennetty viime syksystä lähtien. Se on juuri se, mitä siitä saa irti. Näin ainakin omistajan mukaan. Mun mielestä se ymmärtää vähintäänkin riittävästi noista systeemeistä että on osannut oikeasti virittää sen kohdalleen, siitä vaan ei irtoa sen enempää.
Sen sijaan tuo 450 trex 3gx purkilla oli ensilento eli kaikki heitetty kovan arvioinnin tuloksena siihen mihin ne pistettiin. Ero oli valtava, tosin osui hyvin kohdalleen.
Mullahan oli sama mankka aikoinaan (DX6i), mun mielestä tuollaista viivettä ei ollut silloin. Nyt tosin täytyy muistaa että se oli mun eka mankka, sillä opeteltiin ja vertailukohtaa ei ollut. Toisaalta sitä vastaan sotii että mankkaa vaihtaessa ei muuttunut mikään muu. En huomannut mitään radikaalia eroa kun otin uudella mankalla ilmaan ekan kerran. Tästä päättelisin että vika on beastissa.
-
Uskaltaisin väittää että BeastX ei ihan täysillä ollut matkassa.. Sieltä tarvii yks asetus olla säädettynä rauhalliseks nii kopteri on ku kuollut täi tervassa ja ei vastaa todellakaan mihinkään tikun liikkeisiin. Kannattaa eka lyyä biististä kaikki asetukset extremelle ennenku lähtee vertaamaan hyviin säätöihin osuneeseen 3GX:ään. :) Yleinen mielipide Helifreakissa tuntuu olevan että BeastX vie 3GX:ää 100-0, vaikka monet eivät ole lentotuntumassa radikaalia eroa huomanneetkaan. BeastX:n säätöjen helppous tehnyt kuitenkin valintapäätöksen monilla. Itelläni ei toistaiseksi ole 3GX:ästä kokemusta ja tuskin ikinä hankin. BeastX niin yksinkertainen setupin teossa ja toimii upeasti oikein säädettynä eikä ole tarvetta hankkia läppäriä säätöjen tekoon.
Ja sitte toinen asia eli 500 kokonen on ilmassa kuitenki aivan eri asia ku huomattavasti kiikkerämpi 450. Samat koput samoilla servoilla ja molempiin oikein tehty setuppi enne murska-arvioita mieluusti. Omat ensikokemukset Beastistä oli analogi servoilla ja juurikin täi tervassa asetuksilla. Oli uskomattoman vakaa. Sitte pikkuhiljaa asetusten kiristelyä ja lopuksi extremelle jonka jälkeen kopu oli mahtava lennettävä. Tämän jälkeen sairaan vahvat ja nopeat digiservot ja 450 rekkula on nyt todella ketterä ja pirteä kone kulkemaan. Siitä en tällä hetkellä muuttais mitään (no okei lavat ehkä vois vaihtaa toiseen merkkiin).
Sitte tuo viive. Oma DX6i vs nykyinen DX7S. Kuin yö ja päivä eroa lentotuntumassa DX7S hyväksi. DX7S kanssa jotenkin välittömämpi kontrolli kopteriin.
-
Sanotaan nyt tähän väliin. Biistissä on viive. Siihen kuitenkin tottuu. Siinä on myös erilainen lentotuntuma kun esim v-barissa ja käsittääkseni brain on myös aika lähellä v-bar (aivosta ei omaa kokemusta)
Sitte noista mankoista. Mulla oli dx8 (itseasiassa kaksikin) ja kun ne laukes ni piti siirtyä lainamankkaan joka oli dx6i. Se ei ole sieltä nopeimmasta päästä ja teki kyllä jo simuttamisestakin aivan hirveän tuntuista.
Lensin aikanaa paljon biistillä ja tykkäsin. Nyt ku on tottunu tohon välittömämpään v-bariin niin biisti tuntuu aivan hirveeltä. Vaikka ei se ero ole pelkästään viiveissä. Biisti ei vaan tunnu siltä että se oot sä joka sitä ohjaa. Toisinsanoen liian robottimainen tuntuma. Siihen tottuneena kuitenkin hyvä. Väitän että itsellä aukes silmät ku sain ekan biistin tangon tilalle ja huomasin että tällanenhan tän olis pitäny aina olla ;)
Väitän myös että jos nyt näiden omien lelujen jälkeen laittais johkin perus vehkeeseen biistin ja mankaksi dx6i ni kyllähän siinä olis viivettä aivan älyttömästi omiin tottumuksiin eikä siitä kyllä varmaan vois nauttia.
-
Eiköhän tuo biistillä lennättäminen ole pääosin kiinni säätämisestä ja tikun vääntäjän taidoista ;) olen nyt 1kk sisään ollut näkemässä kun 500 rexä missä on biisti kulkee aivan älyttömän upeeta kuviota taivaalla ja muutama sentti lumenpinnan yläpuolella, niin - osaavan puikottajan käsissä... Kyselin mielipidettä tuosta purkista ja kuulemma on vaan "liian robottimainen" (V-Bariin verrattuna), niinkuin Dr tuossa jo mainitsikin. Ei tullut moitetta, että purkin rajat ois tullut vastaan :)
-
Eiköhän tuo biistillä lennättäminen ole pääosin kiinni säätämisestä ja tikun vääntäjän taidoista ;) olen nyt 1kk sisään ollut näkemässä kun 500 rexä missä on biisti kulkee aivan älyttömän upeeta kuviota taivaalla ja muutama sentti lumenpinnan yläpuolella, niin - osaavan puikottajan käsissä... Kyselin mielipidettä tuosta purkista ja kuulemma on vaan "liian robottimainen" (V-Bariin verrattuna), niinkuin Dr tuossa jo mainitsikin. Ei tullut moitetta, että purkin rajat ois tullut vastaan :)
juuri tätä mä koitin sanoakkin. fiilis on vaan niin kovin erilainen muihin verrattuna mutta hyvä purkki se on jos siihen totuttelee. ei se ole niin välitön ja yhtä sormen kanssa mutta ihminen on oppivainen otus. mutta siinä vaiheessa kun laivastossa on joku muu kun biisti ni se biisti alkaa tuntua huonolta.
sama pätee tohon mankkajuttuun. mulla oli aikanaan muös omana dx6i ja en siitä mitään viiveitä huomannu. sitte ku totutteli dx8 jossa pienemmät viiveet ja kun joutu hetkeksi palaamaan takaspäin ni tuntuhan se hirveeltä.
nää on kaikki tottumuskysymyksiä. netti on pullollaan todella hienoja 3d videoita jotka on lennetty biistillä.
-
Tuossa oli vertailua myös mun tankokopteriin, sekä 500 että 450 kokoiseen, ei ainoastaan 500 kokoinen beastilla vs. 450 3gx purkilla.
Mun mielestä tuo Tohtorin kommentti "Biisti ei vaan tunnu siltä että se oot sä joka sitä ohjaa" kuvaa ehkä parhaiten sitä mitä ajoin takaa.
Nyt pitää päästä kokeileen kaverin Hurricanea, siinä on samat nuppiservot kuin mulla oli, muutenkin tuttu kopteri. Ainoa ero että tässä on myös DX6i mankkana. Mun mielestä mun pitäisi silloin saada joku kuva myös mankan ominaisuukista. Jos tuosta löytyy selitystä tahmeuteen niin sitten beast saa multa pienen takaisin vedon. Beast on transmitter moodissa.
Tiedän toki että vaikuttaa aika tavalla paljonko on liikettä ja paljonko on runtua nupissa.
Edelleen uskallan väittää että kaveri on tiennyt ja tietää mitä se on beastin asetuksiin laittanut, tiedän ettei hakusessa ole ollut mikään hidas laite. Kokeilin sen mcpx:ää viimekesänä ja se oli mun makuun tolkuttoman hätäinen. Tikuista siis tapahtui. Pistin vielä itselleni puolittajat hitaampaan asentoon kun tiesin kaverin tottuneen nopeaan.
Beastin ohjelmoitavuus ilman tietokonetta on varmaan monelle iso etu, mullakaan ei ole läppäriä ja tiedän ettei brainia ohjelmoida ilman konetta. Jos tuo mun fiilis on edes oikean suuntainen, ei se riitä mulle perusteeksi hommata beastia, miellummin hommaan läppärin jotta saan mieluisen.
Mutta ei kai tämän nyt mikään elämän ja kuoleman kysymys ole. Toiset tykkää äidistä, toiset tyttärestä. Tanko vs. fbl on varma valinta tingata. Kummallakin olen nähnyt lennettävän todella komean näköistä lentoa. Samoin olen nähnyt lennettävän hienosti beastilla ja v-barilla. Brainia en ole ilmassa nähnyt. En nyt näe oikein mitään mieltä hymistelläkään jos olen erimieltä.
Nyt odottelenkin jännityksellä mitä mieltä tulen olemaan tankolaitteista kun pääsen tottumaan brainiin. Voi olla että sen jälkeen olen valmis tunkemaan tangot suohon tai sitten en, sen näkee sitten aikanaan. Kuitenkin tuo eilinen testi herätti kovasti toiveita.
-
Lisätään vielä sen verran että kun katson vierestä kun kaveri lentää sitä, se näyttää lentävän todella hienosti. Siinä on jotain sellaista eleettömyyttä mitä mun mielestä pitäisi kaikissa olla. Se ei tee mitään ylimääräistä, ei hae eikä haukkaile, se vaan lentää kuin juna. Kuitenkin kun sen halutaan kääntyvän, se myös kääntyy. Flippaa ja rollaa kauniisti yms. Siinä on selvästi jotain, mitä mun omista koptereista puuttuu. Sen koperin liikkeitä ilmamassa on mahtava seurata.
Nyt en tarkoita jäykkyydellä kankeutta liikkeissä, vaan kopteri lentää kuin se olisi todella notkumaton ja joustamaton. Jotenkin liikkeet näyttää hurricaneen verrattuna ikään kuin isomman kopterin liikkeiltä, kääntyen ja poistuen kuitenkin rivakasti jos käsketään.
-
Sellainen se FBL on että lentää kuin kiskoilla ja tehoakin on hiukan enemmän kuin tangollisessa. Monestihan 450 FBL kopteria verrataan leijunnassa olevaan 500 kokoiseen tangolliseen kun kuvataan tuota vakautta. Itelläni ainaki tuli ekan leijunnan jälkeen se "ei enään ikinä tankoa" fiilis.
Brain on varmasti hyvä mitä siitä nyt oon lukenu. Hiukan kallis hinta ku pitäs 2x ostaa ja nyt hyvin toimivat koneet pistää vastaan että voisin Brainia laittaa. Eniten tuo kukkaro. Mutta uskaltaisin väittää että BeastX ei niin sysi paska ole, mitä annoit ymmärtää. :) Varmasti huonompi kuin esim Brain ja VBar mutta taistelee kuitenkin hiukan eri hintaluokassa ja silti noista halvemman sarjan bokseista helpoin säätää ja varmasti luotettava kunhan mekaniikka on kunnossa.
-
turha noista on vääntää. ihmisillä on eri tottumukset ja tarkotukset noille.
jos otetaan ihan puhtaasti yksi genre joka on nopeus ajo on biisti ilmeisesti aika voittamaton juurikin lukitun menonsa ja nyökkimättömyytensä takia ;)
esim v-bar nyökkii ja haukkailee kovassa vauhdissa (200km/h+) hyvälläkin setupilla liian helposti.
-
Varmasti huonompi kuin esim Brain ja VBar mutta taistelee kuitenkin hiukan eri hintaluokassa ja silti noista halvemman sarjan bokseista helpoin säätää ja varmasti luotettava kunhan mekaniikka on kunnossa.
Vbar on eri hintaluokassa, mutta kyllä Brain ja Beast on samoissa hinnoissa, Brain 186€ ja Beast 158€ (Fast-Lad).
Beast on niin kauan ihan jees kun se löytyy kaikista koptereista.
-
Vbar on eri hintaluokassa, mutta kyllä Brain ja Beast on samoissa hinnoissa, Brain 186€ ja Beast 158€ (Fast-Lad).
Beast on niin kauan ihan jees kun se löytyy kaikista koptereista.
tolla ladin rahtihinnan erotuksella ton ostaa jo suomestakin ihan muutaman euron erotuksella eikä tartte ventata viikkoa ;)
http://thehelistore.com/index.php/kopteritarvikkeet/gyro/msh-brain-flybarless-system.html (http://thehelistore.com/index.php/kopteritarvikkeet/gyro/msh-brain-flybarless-system.html)
-
Nyt on sitten Gaui X5 Brainin kanssa pöydällä ja vähän herne nenässä.
Se pitäisi nyt saada lentoon, tein päätöksen etten yritä väkisin vaan se ottaa sen ajan minkä se ottaa ja sitten koelento kun se on saatu omasta mielestä kaikkien taiteen sääntöjen mukaan oikeisiin säätöihin. Eiköhän se kuitenkin pääsiäisenä lennä. Odotukset on kovat kopterin suhteen. Tämä on ollut pitkään haaveena ja nyt se on sitten totta. :)
Vastarin asetuksia pitää näköjään muuttaa, senkin selvittämiseen meni oma aikansa. Brainin demomoden yksi sivu, jossa kielletään laittamasta virtoja tähän, vähän säikäytti eli en uskaltanut kytkeä niitä vielä ollenkaan ennen kuin olen varma. Siinä kun varoiteltiin peruuttamattomasta tuhosta. Pari kysymystä lähetinkin jo asiasta.
Säätösofta näyttää ainakin päällisin puolin kohtuu selkeältä, mutta eiköhän sieltäkin paljastu jotain mitä pitää vielä kysellä.
-
Vastarin asetuksia pitää näköjään muuttaa, senkin selvittämiseen meni oma aikansa. Brainin demomoden yksi sivu, jossa kielletään laittamasta virtoja tähän, vähän säikäytti eli en uskaltanut kytkeä niitä vielä ollenkaan ennen kuin olen varma. Siinä kun varoiteltiin peruuttamattomasta tuhosta. Pari kysymystä lähetinkin jo asiasta.
Tarkoitat tuota keltaista boksia? Kieltää laittamasta CH4-5-6 porttiin mitään mistä tulee maata ja virtaa, se kun on SIG/SIG/SIG... pariin signaaliin kun vetää 5v+maa niin sisältä karkaa kyl touhusavut. ;)
(http://www.e-copter.com/brain/S_bus_Brain_800.jpg)
-
Juu, juuri tuota ylempää keltaista.
Mistäs tämä sivu tuli, mulla oli vähän erilainen, nyt tuolla alhaalla on vielä toinen joka varoittaa ettei napaisuuskaan saa mennä ristiin tai laitteen toiminnan kannalta tärkeä savu karkaa.
Tämä sivu selventää asiaa vähän paremmin. Miksikähän mun ohjelmassa tuo kyseinen sivu näyttää erilaiselta. Ei ole kuin pari päivää kun latasin ohjelman MSH:n sivuilta.
-
Oho, oonpas mää missannut hauskan aiheen, pakko kommentoida...
Jaa että Beasti on "paska mikä paska" ;D Voin vaikka lyödä vetoa, ettei suomesta löydy yhtäkään pilottia, joka saisi Beastin polvilleen. En niinkään tarkoita 'robottimaista lentotuntumaa' tai muita hirmuisia viiveitä, sillä itselläni ei ole kokemusta muista purkeista kuin Beastista. Tarkoitan Beastin taipuvuutta erilaisiin liikkeisiin ja tätä 'täi tervassa' ilmiötä. Jos kopteri on säädetty oikein ja se on tehty FBL käyttöön sopivalla setupilla, saa sen taipumaan pirotictociin huolimatta siitä onko siinä kiinni Vbar vai Beast. Jos ehdit kusella käymään ennen kuin Beast reagoi, suosittelen kääntymään lääkärin puoleen ;D
Itselläni on nyt kaksi erikokoista kopteria Beastilla säädettynä ja kummassakaan ei ole tankoa ikävä. Beast on vakaa ja se toimii hyvin. Muutenkin tämä FBL-purkkien vertailu on ollut vierestä hauskaa seurattavaa. Pari vuotta sitten kaikki vannoivat Beastin nimeen ja nyt Beast on yleisen sylkykupin maineessa. Vbar on luonnollisesti paras (ja kallein..) mutta ei se tee Beastista yhtään sen huonompaa vaihtoehtoa. On vain hauskaa seurata vierestä kun aloittelijat kiertävät Beastia kaukaa "koska siinä on niin iso viive, eikä sillä voi lentää!" Fakta on se, ettei Vbar saa aloittelijan kopteria leijumaan yhtään paremmin kuin Beast, harjoittelu on ainoa lääke lentotaitoon.
En tiedä oliko Juho tarkoittanut koko Beast raporttinsa provoksi, sillä siltä se ainakin vaikutti. Yhden lennon kokemus huonosti säädetystä kaverin kopterista ei valitettavasti anna järin vakuuttavia perusteita lytätä Beastia täysin... Tiedän, ettei Beast ole paras, mutta halusin vain oikaista edellisistä viesteistä saadun kuvan siitä, että Beast on täysi sysipaska ja lähes lentokelvoton. Tai onhan se Vbar paljon parempi, eihän Beastilla muuten olisi jääty F3N'n SM toiseksi ;D
Just my 2 cents eikä herneitä hengityskanaviin, kiitos. Seuraavaksi voisi vaikka keskittyä vähän aineen käyttäytymiseen homogeenisessä sähkökentässä...
-
Juu, juuri tuota ylempää keltaista.
Mistäs tämä sivu tuli, mulla oli vähän erilainen, nyt tuolla alhaalla on vielä toinen joka varoittaa ettei napaisuuskaan saa mennä ristiin tai laitteen toiminnan kannalta tärkeä savu karkaa.
Tuo ei ole suoraan softasta, guuggelin avulla hain vain noita brain s-bus kuvia. Helifriikin ketjutssa; http://www.helifreak.com/showthread.php?t=443062 (http://www.helifreak.com/showthread.php?t=443062)
Napaisuus on tärkeä. Aina. Siksi se sanotaan noin vahvasti. Varsinkin jos tunget ESC/BEC johdon väärinpäin sisään, sillä saa helposti touhusavut pihalle. :)
-
Jees, kiitoksia tämä selvensi asiaa taas paljon.
Eikähän tämä tästä lähde liikkeelle pikku hiljaa. Nyt totesin paremmaksi kysyä ennen kuin tulee kallis vahinko.
Nyt taidan uskaltaa kytkeä virrat tuohon, ensin pitää muuttaa ne vastarin asetukset, ne on nyt ne, jotka ei toimi s-bus systeemin kanssa.
Huomenna on uusi päivä ihmetellä tuota. Paha vaan että silloin taitaa tulla myös trexsin osat, huono yhdistelmä kun pyödällä on kaksi huomiota kaipaavaa kopteria. Toisella olis kova hinku päästä lentämään, mutta kaikki tärkeät jutut tekemättä ja paljon opiskelematta aiheesta, toinen olis helppo ja nopea korjata ja sillä pääsis lentämään, se vaan sitten estää toisen lentokuntoon saattamisen.
-
Eikähän tämä tästä lähde liikkeelle pikku hiljaa. Nyt totesin paremmaksi kysyä ennen kuin tulee kallis vahinko.
Se sininen vienotuoksuinen savu on yleensä aika pirun kallista. ;)
-
Se sininen vienotuoksuinen savu on yleensä aika pirun kallista. ;)
Ei se savu ole kallista, sen takaisin laittaminen on. ;D
+ että se savu haisee myös pahalle.
-
Oho, oonpas mää missannut hauskan aiheen, pakko kommentoida...
Jaa että Beasti on "paska mikä paska" ;D Voin vaikka lyödä vetoa, ettei suomesta löydy yhtäkään pilottia, joka saisi Beastin polvilleen. En niinkään tarkoita 'robottimaista lentotuntumaa' tai muita hirmuisia viiveitä, sillä itselläni ei ole kokemusta muista purkeista kuin Beastista. Tarkoitan Beastin taipuvuutta erilaisiin liikkeisiin ja tätä 'täi tervassa' ilmiötä. Jos kopteri on säädetty oikein ja se on tehty FBL käyttöön sopivalla setupilla, saa sen taipumaan pirotictociin huolimatta siitä onko siinä kiinni Vbar vai Beast. Jos ehdit kusella käymään ennen kuin Beast reagoi, suosittelen kääntymään lääkärin puoleen ;D
Itselläni on nyt kaksi erikokoista kopteria Beastilla säädettynä ja kummassakaan ei ole tankoa ikävä. Beast on vakaa ja se toimii hyvin. Muutenkin tämä FBL-purkkien vertailu on ollut vierestä hauskaa seurattavaa. Pari vuotta sitten kaikki vannoivat Beastin nimeen ja nyt Beast on yleisen sylkykupin maineessa. Vbar on luonnollisesti paras (ja kallein..) mutta ei se tee Beastista yhtään sen huonompaa vaihtoehtoa. On vain hauskaa seurata vierestä kun aloittelijat kiertävät Beastia kaukaa "koska siinä on niin iso viive, eikä sillä voi lentää!" Fakta on se, ettei Vbar saa aloittelijan kopteria leijumaan yhtään paremmin kuin Beast, harjoittelu on ainoa lääke lentotaitoon.
En tiedä oliko Juho tarkoittanut koko Beast raporttinsa provoksi, sillä siltä se ainakin vaikutti. Yhden lennon kokemus huonosti säädetystä kaverin kopterista ei valitettavasti anna järin vakuuttavia perusteita lytätä Beastia täysin... Tiedän, ettei Beast ole paras, mutta halusin vain oikaista edellisistä viesteistä saadun kuvan siitä, että Beast on täysi sysipaska ja lähes lentokelvoton. Tai onhan se Vbar paljon parempi, eihän Beastilla muuten olisi jääty F3N'n SM toiseksi ;D
Just my 2 cents eikä herneitä hengityskanaviin, kiitos. Seuraavaksi voisi vaikka keskittyä vähän aineen käyttäytymiseen homogeenisessä sähkökentässä...
Kyllä niissä on hinta-laatu suhteessa aika iso ero. Nyt kun brainiin vaihdoin, niin en viitsisi edes sylkea beastiin päin. Kyllä se kopteri vaan taipuu paljon luonnollisemmin brainilla/ vbarilla. Oranssi robottiloota saattaa tuntua kohtalaiselta, niin kauan kun ei muusta ole tietoa. Tuntuhan se kolmipyöräkin ihan kivalta lapsena, mutta kun sitten sai mopon alle niin ei kauheasti ollu taakse katsomista. Brainissa kumminkin on parempi tuntuma, ja säädettävyys. Myös viive loistaa poissaolollaan. Toki säätämiseen tarvitsee läppärin, mutta jos ei sellaista omista niin minkäs sille voi :'(
-
Nyt pitäisi säädöt olla hehtaarilla. Purkki alkoi toimia, nyt on korjaussuunnat oikein. Vielä jäi selvittämättä miten ne pankit otetaan käyttöön, mille kanavalle ne laitetaan yms. Se ei ole nyt suurin murhe, tutkitaan sitä lisää kun ehditään.
Vielä on kuitenkin pikku juttuja jäljellä, vastarille paikka ja kiinnitys, antennit kunnolla ja noparille kaasun rajat. Sitten lapakulmakäyrät, kaasukäyrät yms. Lähellä alkaa ensilento olla kuitenkin.
-
Vielä löytyi hierottavaa kun tarkastelin setuppia ja kopteria.
Nyt kuitenkin pitäisi olla kaikki kohdallaan ensilentoa varten. Pankit toimii haluamastani vivusta, ohjelma näyttää että govi toimii kuten pitää, lapakulmat osuu kohdalleen, kaasun rajat opetettu, kopteri ei täristä (itse asiassa se oli yllättävän värinätön, huudatin koko kierrosalueen läpi) ja ennen kaikkea korjaussuunnat on oikein.
Homma ei ollut töistä tullessa vielä valmis, päätin että se ei lennä tänään, vaan teen rauhassa setupin loppuun. Homma etenikin yllättävän nopeasti ja olisin ehtinyt, mutta pidin päätöksen ettei tule hutiloitua edes lopussa, huomenna sitten.
Toivotaan että homma toimii huomenna kuten pitääkin eikä tule romua.
-
Anteeksi, että kerron tämän sun säikeeseen 8)
Mutta, tsiigatkaas tämän hemmon tietoja:
http://www.kopterit.net/index.php?action=profile;u=159 (http://www.kopterit.net/index.php?action=profile;u=159)
Olen hänet pari kertaa tavannut messuilla ja kundi teki itse itselleen "turbon" ja kannattaa katsoa hänen allekirjoitustakin...... ...!!!!!!!!!!!!!!!!
-
Anteeksi, että kerron tämän sun säikeeseen 8)
Mutta, tsiigatkaas tämän hemmon tietoja:
http://www.kopterit.net/index.php?action=profile;u=159 (http://www.kopterit.net/index.php?action=profile;u=159)
Olen hänet pari kertaa tavannut messuilla ja kundi teki itse itselleen "turbon" ja kannattaa katsoa hänen allekirjoitustakin...... ...!!!!!!!!!!!!!!!!
Mulla loppuu nyt kyllä kapasiteetti. Ymmärsinkö oikein että lentää fbl-nupilla mutta ilman fbl-gyroa.
-
Mulla loppuu nyt kyllä kapasiteetti. Ymmärsinkö oikein että lentää fbl-nupilla mutta ilman fbl-gyroa.
Kyllä se ilman purkkiakin lentää: http://www.youtube.com/watch?v=G9Sn46weIo4#ws (http://www.youtube.com/watch?v=G9Sn46weIo4#ws)
-
En mää nyt tiedä mistä jäin paitsi ja mitä en ymmärtänyt, tämmösen kuitenkin löysin vertailun vuoksi. Ainakin tämän näyttää mielenkiintoisemmalta. Tosin tämä ei vissiin kuitenkaan ollut se pointti.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jp6oFghCxOA# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jp6oFghCxOA#)!
-
En mää nyt tiedä mistä jäin paitsi ja mitä en ymmärtänyt, tämmösen kuitenkin löysin vertailun vuoksi. Ainakin tämän näyttää mielenkiintoisemmalta. Tosin tämä ei vissiin kuitenkaan ollut se pointti. Kuteinkin tämä oli aika paljon mielenkiintoisempaa katsottavaa.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jp6oFghCxOA# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jp6oFghCxOA#)!
-
Mulla loppuu nyt kyllä kapasiteetti. Ymmärsinkö oikein että lentää fbl-nupilla mutta ilman fbl-gyroa.
Joo, suunnitteli sekä työsti itselleen Turbon sekä otti vaan "kärpäslätkät" pois !
Ei silloin vielä taidettu paljon puhua (tiedetty) fbl-gyrosta ????
Jotkut asiaa enemmän tietävät, Toivon, että korjaatte mun "epätietoisuuteni" asian tiimoilta 8).
Ehkä olen oikeassa tai sit en ??????
-
Joo gyrot ja fbl-purkit ovat meille taidottomille kavereille. Kun ei osaa nii tarvii tekniikkaa tukemaan. :)
-
Ekat lennot tehty ja kopteri on vielä lentokelpoinen. 6 akullista ilmaa, timeri näytti vajaata puolta tuntia.
Eipä riittänyt rohkeus kovinkaan ihmeelliseen kokeiluun, nyt testattiin vaan että kopteri oikeasti toimii ja lentää. Brainin asetukset sattui kohtuudella kohdalleen, mutta vielä jäi säätämistä myös.
Itse kopteri tuntuu kevyeltä, kulki näköjään lujaa ja vakaasti. Nyt on sitä lentämisen näköä mitä tarkoitin rauhallisella ja ison näköisillä liikkeillä. Myös lapaäänet alkoi olla selvästi aikaisempien koptereiden ääniä miehekkäämmät.
Asetuksena oli suurimmaksi osaksi sport ja sillä se oli vähän pehmeän ja jähmeän oloinen, lopulta uskalsin vaihtaa 3D asetuksille ja tuntuma parani selvästi lähemmäs mieleistä. Vielä vähän terävyyttä lisää ja se alkaa tuntua todella hyvältä sen jälkeen.
Fiilikset todella hyvät ja lupaavat, flipit pyörii todella hyvin paikoillaan, korkeus säilyy. Lentotuntuma on kuitenkin täysin erilainen Hurricaneen verrattuna että pitää opetella paljon uudelleen. Tämä tuntuu kevyeltä ja tikkuvirheet kaarroksessa näkyy selvästi. Kopteri ikään kuin leijuu ja liiraa käännöksen läpi. Muutama onnistui ihan kivasti, mutta harjoittelua tarvitaan paljon lisää.
Huomenna lisää, oli niin jännää että väsähti henkisesti aika nopsaan.
-
Tänään lisää tutustumista kopteriin, asetuksiin en koskenut vielä, mutta käytössä oli tämän hetken tiukimmat asetukset, jotka voi mankasta valita. Laskut meni jossain välissä sekaisin, mutta 12 akullista taisi tulla X vitoselle, trex sai vaivaiset kaksi. Virtalähteenä oleva 60 Ah auton akku loppui tietysti kesken, piti avata konepelti ja varastaa sitten autosta lisää. ;)
Tuntuma paranee ja kopteri tuntuu kaiken aikaa paremmalta, nyt alkoi jo viimeisillä akullisilla onnistua kaarrokset kohtuudella. Lähtöä piisaa mainiosti. Ekan kerran kävi tänään että tik tokit ei lähde valumaan vaan karkaa ylös päin. Tällä ei tarvikkaan niin isoja tikkujen liikkeitä.
Kopteri ja sen onnellinen omistaja
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/x5_zps58c9d6f9.jpg)
-
Meitsi alkaa olla myyty mies brainille. Tänään en ottanut räksää edes kentälle mukaan vaan naatiskelin kaiken x-vitosella. Vajaa 10 akullista ja ehjänä kotiin.
Asetukset parani taas kun vähensin expoja, nyt alkaa tuntua todella omalta laitteelta. :)
Nyt myös päätin että aletaan tuomaan alas holdilla, eihän siinä auta kuin kokeilla ja kohtuu hyvin toimi. Ei ihan nappilaskuja mutta ei mitään hätääkään. Samalla normimode jätettiin pois kokonaan.
Pitää nyt korjata tuo pro ja katsoa, taitaa kirpasita lompakosta taas kun sitä aletaan päivittää ja muuttaa nupin rakennetta vähän yksinkertaisemmaksi.
-
Taas meni päivä niin että kalusto säilyi ehjänä. ;D
X5 sai uudet vaatteet eli formula canopy paikoilleen ja lentoon vaan, ei kai sitä kaapissa aleta säilyttämään. Oli kyllä hieno, perhanan kallis, mutta kun lähdin tuohon x5 leikkiin, olin jo päättänyt että se vaatetetaan kunnolla.
Tonin viisaus että osta 700 kokoinen niin pienemmät ei tunnu enää kalliilta torpata. Niillä voi paiskoa miten tahtoo näytti pitävän paikkansa vaikka ei olekaan seiskasatasta. X:llä lennetään edelleen hyvin tunnustellen.
Sen sijaan trexsiä uskalsi nyt vievata oikein kunnolla. Jotenkin pääsi sellaiseen fiilikseen että tätä varten tämä on tehty ja hankittu, jos menee hankeen niin voi voi. Oli kyllä aika venkula lentää, mutta silti hauska. Samalla se antoi taas suuntaa mihin tuota isompaa pitää säätää. Ihan yhtä hienoa ja välitöntä tuntumaa ei ole kuin trexsissä, muuten se on sitten vähän eri sarjaa.
ps. Oli jo eilen lähellä etten tilannut tuohonkin brainia ja fbl-nuppia. :P
-
Keisarin uudet vaatteet. Kalliithan nuo oli, mutta on se myös omaa silmää hivelevä.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/maassa_zps48092c57.jpg)
Trex tonttiin helposta virheestä ja totaalisesta ukon jäätymisestä. Korjattu ja lentää taas.
X vaatii kyllä pitkän kuherruskuukauden eli tuon pienemmän on hyvä toimia, sillä saa kerättyä itseluottamusta ja uskoa omaan tekemiseen. Tänään ei kyllä oikein toiminut kun törähti heti ekalla akulla.
-
Sullaha on vaa pelkkä paita. Housut ja kengät puuttuu eli EDGEn pää- ja perälavat! ;) Mallia SE mikäli mahdollista ;)
Gauin lavat ovat käypäset lähinnä laastin tasoittamiseen. Toimii myös sekoitus tikkuna ;)
Bobby watts tiesi kertoa että gaui on vaihtamassa firmaa mistä lavat tulevat, että ehkä tulevaisuudessa...
-
Toivotaan ettei noilla nyt ihan heti sekoiteta tai tasoiteta lunta. :P Kunhan tässä pääsee vauhtiin tuon kanssa niin ehkäpä sitten.
Pienemmällä lentely näytti vähän mallia siihen suuntaan. Siinä on myös joku harakanpesä nupissa. :o
-
Nyt saapui sitten paketit perille. Trexsiin on nyt dfc-nuppi, Brain ja edgen perä- ja päälavat. Nyt ei pitäisi tarvita muuta kuin varaosia tälle kesälle kun akutkin saapunee pian.
Toni testasi mun x-vitosta ja totesi että on tässä vielä vähän töitä jäljellä. Saman huomasin itsekin kun suurin alkuihastus oli mennyt ja pääsin vähän enemmän lentämään sillä.
X:n perä vaatii ainakin säätämistä, varmaan myös nuppi hieman. Käytännössä mulla on nyt sitten kaksi säätämätöntä kopteria, trex pitäisi vielä ensin korjata ja pistää myös uudet osat sisään. Ei se korjaantunutkaan vielä edellisestä torpista. Torque tuben etupään rattaisiin jäi vielä jotain häikkää, pitää myös putken suoruus tarkistaa tarkemmin.
-
Kun olet saanut 450 kuntoon, niin laita vertailua tanko vs Brain. Mukava tietää miten eroaa, koska sullahan on kokemusta jo paljon noista tanko vehkeistä, joten varmasti osaat kertoa molempien hyvät ja huonot puolet ;)
-
Kun olet saanut 450 kuntoon, niin laita vertailua tanko vs Brain. Mukava tietää miten eroaa, koska sullahan on kokemusta jo paljon noista tanko vehkeistä, joten varmasti osaat kertoa molempien hyvät ja huonot puolet ;)
En olis tuosta niin varma. Olen lentänyt tankoa jonkin verran aktiivisesti, mutta kun katsoo miten vaikka Toni tai Rane lentää niin sieltä löytyy kokemusta + monelta muulta. Ne osaa oikeasti sanoa mitä eroa niissä on ja ne lentää mitä laitetta hyvänsä hienosti, oli niissä tanko tai ei.
Mutta mielenkiinnolla odotan ja toivon että tuo brain olis hyvä eikä hukkaostos. Tähän mennessä kokemukset on olleet positiivisia vaikka säädöt on vielä ihan alkuvaiheessa.
-
Olipa hauskaa luettavaa Juhon opiskelut! Periksi ei ole annettu ja hyvällä meiningillä eteenpäin!
Laita videota lennostasi. Olisi kiva nähdä miten kopu taipu...
-
Olipa hauskaa luettavaa Juhon opiskelut! Periksi ei ole annettu ja hyvällä meiningillä eteenpäin!
Laita videota lennostasi. Olisi kiva nähdä miten kopu taipu...
Välillä ei ollut yhtään hauskaa kirjoittaessa, suorastaan sarvi otsassa, mutta näköjään on kohta vuosi sitkuteltu. Vähemmänkin olis voinut ja saanut tulla romua. :-[
Se oli jotain maalis- huhtikuun vaihdetta kun viime vuonna näin ekan kerran eläissäni radio-ohjattavan kopterin ilmassa ja ylipäätään edes livenä oikean muuttuvalapakulmaisen. Toni sitten työnsi voimakkaasti hommaa eteen päin kasaamalla mulle paketin.
Nyt olen juuri lähdössä kentälle ja Toni on taas puikoissa kun säädetään mun x5 parempaan iskuun.
Videota vois ottaa kun saan tuon pienemmän kuntoon, sillä uskaltaa vähän enemmän. Tosin voi tuo muuttua kun saadaan isomman säädöt mieleiseksi ja tulee luottamusta siihen.
-
Nyt se x meni sitten särki. Akkua irrottaessa tökkäsin mankkaa ja holdi lähti pois päältä. Pieni painimatsi kopterin kanssa ennen kuin sain holdin päälle. Servon rattaat sileäksi. Tietystikään ne ei ole samat hyperionin servot gauin nimellä, mihin Tonilla oli vararattaita. Muut on samanlaisia, paitsi tietysti se särkynyt muoviratas.
Muutenkin siinä on jotain omituista. Vaikka miten kasaa rattaita servon sisään, jurisee rattaat kuitenkin. Ihan sama pistääkö uusia vai vanhoja sisään. Meniköhän nyt heti servo vaihtoon.
Ehti sillä kuitenkin muutaman akullisen lentää ja testata vähän miten käyttäytyy kun expot on vähän maltillisemmat. Käytös muuttui paljon haluttuun suuntaan. Tosin samalla niin paljon että taas pitää opetella lentämään tuota uudelleen. Toni näytti sillä vähän mallia ja hienolta näytti.
Nuppi on kuulemma aika lähellä, mutta perän hammasrattaat saa hajotettua jos haluaa.
Pieni päivitys
Eipä tullut mieleen tarkistaa varaosasettiä joka tuli kopteri kaupan mukana. Njs pisti viestiä että niitähän on siinä laatikossa. Tarkistus, servo kuntoon ja huomenna lentää. ;D Että sitä pitääkin olla aina niin hölmö. :-[
-
Pitkästä aikaa jotain uutta. Ensimmäiset autorotaatiot, ensimmäiset kopteri kesti hyvin, mutta viimeisellä se meni rikki. :P Ei mitään vakavaa, pari hammasratasta torque tubelta rungon päästä. Sai kuitenkin muutaman onnistumaan edes kohtuudella eikä viimeinenkään ihan täysin pieleen mennyt kun kopteri säilyi muuten ehjänä.
Muutenkin x5 alkaa tuntua paremmalta ja taas pääsi vähän paremmin sinuiksi sen kanssa. Toni sääti perän siitä vielä ja nyt se ei stoppaa niin rajusti.
Pitäisi tehdä nyt sitten trexsiinkin vähän töitä ja pistää siihen brain ja korjata x5.
Brain vaikuttaa nyt jo varsin hyvältä. Nyt ei vaan osa vielä sanoa mikä on isomman kokoluokan tuomaa juttua ja mikä taas brainin. Viivettä eikä muutenkaan fiilistä että komennna purkkia, joka sitten komentaa kopua ei enää ole. Joko alan tottua tai sitten se toimii. Edelleen tutustellaan ja käytin varsin maltillisia cyclic kulmia. Edelleen meinaa lentää "leijumalla" jos ei koko ajan skarppaa ja pidä kopua tiukasti tikuissa.
-
X5 korjaantui eilen mutta säät kyllä estää tehokkaasti testaamisen. Nyt uskoisin ratkaisseeni pari pientä ongelmaa. Perä vähän takerteli ja välillä esiintyi perän kohtuullisen rajua vägäämistä, joka ei loppunut vauhtia hidastamalla. Lentotilan vaihdolla pääsi eroon ja sitten tutkimaan missä on vikaa. Herkistelin perän ja säädin gainia. Oli kaksi lentotilaa jossa on samat kierrokset, mutta toisessa enemmän vahvistusta.
Myös pienimmillä kierroksilla esiintyi silmin nähtävää tärinään leijutuksessä. Aikamme sitä ihmeteltyä päättelin että mulla on päälavat aivan liian tiukalla, nyt on pistetty ohjeen mukaiseen tiukkuuteen. Uskoisin että nyt tuo taas toimii juuri niin kuin kuuluukin.
Poroa on myös värkätty illat pitkät, toistaiseksi tuntuu että se johtaa sitkeää viivytystaistelua vielä 10-6. Brainin vedin nipparilla suurin piirtein kiinni jotta saan testata onnistunko asentamaan sitä haluamaani paikkaan. Näyttää onnistuvan, mutta pari juttua on vielä selvittämättä. Sitä ei saa noin wisardilla vaan nyt pitää ymmärtää jotain jo itse.
Myös edellisen torpin jälkiä joutui parsimaan. Tuli korjattua huonosti ja siitä löytyi vielä ihan aavistuksen vääntynyt peräputki sekä pari huonoon happeen mennyttä hammasratasta.
Govin anturi puuttuu vielä, ajattelin nyt ottaa govin käyttöön kun X:ssä se tuntuu toimivan hyvin ja anturi on halpaa kuin saippua, postikulut on paljon suuremmat kuin itse anturi jos vaan sen ladilta tilaa.
Toistaiseksi tuon kanssa ei ole älytön kiire, vanhat akut on siinä kunnossa että päätin etten niitä enää kopterin kyytiin pistä. Helistoren akut saapunee lähiaikoina, siihen nyt tähdätään.
-
Homma etenikin yllättävän nopeasti kun alkoi tapahtua.
Trex on nyt koelentoa vaille valmis. Tärinätesti suoritettu, swash ei liiku mihinkään suuntaan kun ilman lapoja huudatin koko kierrosalueen läpi. Myös kädellä kokeilemalla kopteri tuntuu todella värninättömältä.
Painoksi laitteelle tuli kaikki muu mukaan lukein paitsi akut 658g. Onko tuo paljon vai vähän, en osaa sanoa. Mitäs miniprotos painaa ilman akkuja.
Kopterista tuli nupin osalta myös paljon jämäkämmän oloinen kuin tankonupilla.
Pidetään peukkuja että asetukset on edes hehtaarilla eikä mene rikki heti ekalla koelennolla. Kaiken pitäisi olla mun ymmärryksen mukaan niin kuin pitääkin ja se on tehty, mitä tässä vaiheessa voi tehdä.
Pitää alkaa tuota avataria ja allekirjoituksia muokkaamaan. ;)
Jees, pikaisen testin perusteella se lentää ja kaikki on kunnossa mitä paperilla voi tehdä, loppu on sitten lentämällä testaamista. ;D
-
Trex teki tänään ensilentonsa ja vaikutti tosi hyvältä. Setuppi meni purkin asennon muuttamista lukuunottamatta kokonaan visardilla. Perän gaineja piti myös nostaa hieman brainin suosittelemasta. Vaikutti tosi lupaavalta sen aikaa kun sitä kesti. Tuntuma oli hyvä, vaikutti täsmälliseltä ja vakaalta.
Jotain ihmeellistä vaan on nyt noparin asetuksissa, juotoksissa tai sitten jostain lyö muuten vaan läpi. Cutoff iskee aina, kokeiltiin Tonin genssillä ja sama homma. Toni lensi sillä pari minuuttia ja se hyytyi. Kävin asetukset läpi kotona illalla, muutin käsin jännitteet "oikeiksi" ja kovalla innolla testaamaan. Ei muutosta.
Jotenkin tuo tulee ratkeamaan mun voitoksi jonain päivänä, siitä ei ole epäilystäkään ja nyt on kova usko että mulle tulee mahtava kopteri siitä.
-
Nyt on sitten molemmat vihdoin lentokunnossa.
Trexsiä on vaivannut nähtävästi rikkinäinen nopari, ei huono akku. Noparia yritettiin säätää vaikka miten mutta aina sama cutoff tyyppinen kierrosten lasku. Eilen sitten kokeiltiin toisella noparilla ja se oli siinä.
Nyt sai lennettyä pari akkua ja Tonin mielipide hitaasta perästä vastasi myös omaa tottumusta. Vaatii siis säätöä, se on jotenkin hitaan ja pehmeän oloinen, ei samanlainen terävä, johon olen tottunut gp780 gyron kanssa.
X5 sai uuden softaversion, tila oli niin ahdas etten voinut/uskaltanut juuri muuta kokeilla kuin että se leijuu ja flippailee kuten kuuluukin.
-
Tänään lentoja molemmilla. Trexsillä pari akullista ja se lentää mainiosti. Tuli heti fiilis että nyt on hyvä, uskalsi kokeilla paria juttua, jota olen tehnyt vain simulla.
X:stä sen sijaan paljastui nyt ettei säädöt ole vielä ihan kunnossa. Perä toimii hyvin, mutta nuppi ei. Nuppi tuntuu löysältä, epämääräiseltä ja jotenkin kopteriin ei saa täsmällistä tuntumaa. Vaatii siis lisää säätöä ja pitää alkaa noita gaineja rassaamaan tosissaan.
Helifreakista olen yrittänyt etsiä nupin säätöön samanlaista säätöohjetta kuin perälle löytyi, mutta ei ole vielä sattunut silmään. Pitää vaan miettiä ja yrittää selvittää noiden eri gainien merkitys. Läppärin sentään sain pitkällisen taistelun jälkeen toimimaan, joten nyt voi alkaa kentälläkin rassaamaan laitetta ja edistymisen mahdollisuudet nousi exponentiaalisesti.
-
Tänään lentoja trexsillä 12 akullista. Genssit on nyt sisäänajettu (en tiedä tarviiko ne sitä mutta tulipahan tehtyä) Nyt kulkee trex todella iloisesti.
6 akullista meni perää säätäessä sopivaksi ja alkohan se löytyä. Nuppi näyttää siltä ettei tarvi kovinkaan paljoa hieroa. Flippi ja rollinopeudet on hieman erit vielä, mutta ei pahasti. Paneudutaan seuraavaksi siihen. Muuten nuppi tuntuu todella hyvältä.
Fiilis on että mulla ei ole ikinä aikaisemmin ollut noin hienosti lentävää kopteria. Se menee kuin juna, reagoi hienosti tikkuun, tarvittaessa lähtee kuin hauki rannasta jne.
Samalla sitten paljastuu koko ajan enemmän ja enemmän että X5 vaatii säätämistä reilusti. Tuntuu hullulta etten saa sillä tehtyä nättejä käännöksiä, se tuntuu menevän kuin käärme vaikka kulkeekin suoraan. Silläkin 6 akullista, mutta päivän teema oli saada trexsiä parempiin säätöihin ja opetella tuon purkin saloja. Siinä kun pääsee usb-portiin paljon helpommin käsiksi.
Taitaa olla takin käännön aika lopullisesti. ::)
-
Nyt on trexsissä perän säädöt mieleiset ja muutenkin todella hyvän tuntoinen. En edes ottanut läppäriä kentälle mukaan. Flippi- ja rollitnopeudet vielä kohdalleen ja se siinä. Mahtavasti lensi taas vaikka meinasikin karata lapasesta. :o
Äksä kiukuttelee nyt ravistelemalla itseään matalilla kierroksilla. Se ei taida tykätä noista kovista, punaisista leparinkumeista.
Sen sijaan kovilla kierroksilla se alkoi tuntua jo hyvältä, sain vähän tuntumaa siihen. Ei aivan tarvinnut suu mutrussa tulla kentältä takaisin. Govi jaksoi ainakin alkuvaiheessa pitää 2550 rmp. yllä, mutta loppua kohden jäi vaikutelma ettei headroom ihan riitä.
Nyt pitäisi päättää mitä teen tuon kanssa. Yritänkö löytää isomman pinjonin vai vaihdanko takaisin pehmeämmät kumit ja yritän gaineilla saada tuota käyttäytymään haluamallani tavalla. Lavat voisi olla yksi askel kohti parempaa, mutta ihan yhtä hyvin ne voi olla olematta.
Kostoksi kiukuttelusta uhmasin sitten kohtaloa ja tein autorotaation asfaltille. En edes tähdännyt lähelle kunhan ehjänä pysyy. Lentämällä sitten lähelle. ;D Ei päässyt vielä edgen ostoon.
Vähän taas optimismi nostaa päätään, kyllä se tuosta ajan kanssa.
-
Nyt asettui tärinät kun vaihdoin löysemmät leparin kumit takaisin.
Oli vaan niin kova puuskittainen tuuli ettei ollut mikään kiva ilta lentää. Autorotaatioita treenasin sitten akullisen, edelleen kopteri ehjänä. Viimeisestä tuli jo puoliksi nätti. Säätämistä en edes harkinnut.
Meni sitten ne sokat hukkaan, eipä kauaa kestäneet nekään tallessa.
-
Trex alkaa nyt olla niin hyvissä säädöissä etten enää mene koskemaan ennen kuin huomaan selvästi jotain puutteita käytöksessä. Nyt se tuntuu omalta, flippaa ja rollaa ainakin mun testien mukaan hyvin samalla nopeudella. Perä tuntuu hyvältä jne. kovaa lentoa vailla.
Nyt sillä uskalsi kikkailla jo vähän enemmänkin kun tuntuu hyvältä, tästä se alkaa taas. 8 akullista trexsillä tänään.
X5 sai taas lisää säätämistä. perä alkaa olla taas kunnossa, jotain meni jossain softapäivityksessä uusiksi ja nyt se on korjattu. Muutenkin alkoi tulla nyt tuohon vihdoin ja viimein tuntumaa ja lento alkoi maistua. Kun tarpeeksi jaksaa säätää niin pakkohan se on jossain vaiheessa asettua ja nyt se alkaa sitä tehdä. Silläkin uskalsi jo lentää vähän vapautuneemmin. Nyt taidan myös lentää sillä vaan vähän aikaa ja miettiä sitten myöhemmin tarviiko vielä tehdä jotain. Nuppi alkaa myös olla kohdallaan.
6 akullista tällä tänään, viimeinen akullinen pelkkiä autorotaatiotreenejä. Yksi lipsahti myötätuuleen ja sen kyllä huomasi. Tuli vähän kova lasku, mutta ei sentää ihan täysi tömähdys. Pitchiä olis pitänyt käyttää selvästi agressiivisemmin lopussa. Inertiaa on niin paljon että taitavampi kaveri olis tehnyt tuostakin nätin laskun.
Kopterit ehjänä kotiin. ;D saa nähdä paloiko naama ja niska auringossa.
ps. Ne hukkaan menneet canopyn sokatkin löytyi siitä asfaltilta.
-
No niin, vihdoin ja viimein.
Äksää on säädetty ja sillä on lennetty, mutta ei ole tahtonut tulla valmista. Nyt napsahti kohdalleen kohtuudella eli eka viikonloppu että sain kunnolla tuntuman ja otteen tuosta laitteesta. Ei se niin hyvä ole vielä kuin trex, mutta niin hyvä että alkaa tulla luottamus kunnolla.
Ihemettelemällä ei valmista tule, joten autorotaatiot myös sillä. Eihän se niin paha ollutkaan kun olosuhteet oli kohdallaan. Mukava tasainen tuuli ja hyvästä suunnasta. Silläkin useita asfaltille suoraan ilman bail out pelastusmahdollisuutta. Eli kun aloittaa, se on vietävä katkeraan loppuun asti tai keskeytettävä hyvissä ajoin. Osa onnistui jopa mainiosti.
Mahtava viikonloppu, äksällä 12 akullista ja trexsillä 16.
-
En sitten malttanut vieläkään lopettaa äksän säätämistä. Taas meni parempaan suuntaan eli kyllä tuosta tulee vielä mahtava laite kun vaan opin ymmärtämään brainia jonain päivänä. Tärkeintä kuitenkin on että se on nyt niin hyvä että sillä on jo mukava, suorastaan mahtava lentää. Vihdoin ja viimein sillä uskaltaa temppuilla jo vähän enemmän eli joka kerta pusketaan taas eteen päin. Kuherruskuukausi alkaa nähtävästi olla ohi tuon kanssa. Fiilis on että ostos oli hyvä ja rahalle sai vastinetta joka suhteessa, kokoluokka kasvoi ja taas on ison kopterin fiilistä, mutta myös lentotuntuma parani selvästi ja sain sitä mitä hain.
Trexsiä on kuritettu vielä enemmän. Silloin kun sen noparin ongelma löytyi ja Toni kävi testaamassa tuota, sain uusia ideoita taas lentämiseen. Ei siitä mihinkään pääse että kokeneemman ja osaavamman kaverin pelkkä katselu jo antaa eväitä eteen päin. Monta juttua jäi Tonin lennosta avautumatta, mutta muutama juttu, johon aloin olla riittävän kypsä, aukeni ja nyt niitä on sovellettu käytäntöön.
Lopulta se vaan surahti tontiin aika helposta virheestä loppujen lopuksi, mutta aivopieru mikä aivopieru, tonttiin tuli. Nyt vaan tilaamaan uusia osia. Ei olla vielä edes kesäkuussa ja tuntuu että homma menee eteen päin koko ajan.
Torpin syy oli tällä kertaa ihan puhtaasti tiettyjen juttujen osaamattomuus. En siis hallitse peruuttamista kunnolla. Osaan tietysti kaukaa peruuttaa kopterin lähelle mutta se oikea peruuttamalla lentäminen puuttuu tyystin. Tämä torppi tuli siitä tällä kertaa.
Kesän missio onkin opetella nämä kaksi orientaatiota kuntoon ja tavoite on että pystyn kunnolla lentämään syksyllä perä edellä sekä oikein että väärin päin. Omasta mielestäni tavoite on realistinen ja mahdollinen mutta roiskimalla se ei onnistu. Tämä vaatii määrätietoista treeniä.
-
Äksä on nyt siis torpattu ja taas korjattu. Päivityksenä tuli nyt edgen lavat perään ja nuppiin. Torpin jälkeen sillä on nyt lennetty noin 10 akullista ja testailtu toimivuutta ja vähän säädetty.
Äkikseltään edgen päälavat tuntuu tarkemmilta lentää, mutta vaatii vähän vielä säätämistä nupin osalta. Perä säädetään sitten kun saan nupin kuntoon, se toimii jo muutenkin kohtuudella.
Torpissahan meni peräservo, tai torppi tuli peräservon jumittamistesta. Nyt on sitten MKS:ää perällä. Servon ja lapojen vaihto yhdessä teki sen, ettei perä ole koskaan pitänyt noin tarkastasti.
Nyt on taas kovasti töitä edessä jotta tuo saadaan säätöihin, mutta lupaavalta tuntuu.
Akut sen sijaan alkaa olla jo finaalissa. Kolmesta yksi latautuu kohtuudella, kaksi balansoituu loputtomasti ja kun jännitteitä katsoo kesken latauksen, niin ei näytä hyvältä. Yksi kenno 4,2 volttia ja sitä puretaan, huonoimmassa samaan aikaan 4.15 volttia. 3 C latauksella storagesta täyteen lähes puolituntia.
-
Lisää lentoa X:llä ja tuntuu toimivan. Nyt siinä alkaa olla sitä mitä olen hakenutkin eli se vastaa tikkuun terävämmin ja alkaa kääntyillä kun pyytää tai käskee.
Nuppia on säädetty vähän erilailla kuin aikaisemmin ja sain oskilloinnin pois. Vähensin yhtä gainia ja lisäsin toista ja meni oikeaan suuntaan. Parasta hommassa on että se alkaa tuntua hyvältä myös pienemmillä kierroksilla. Edgen lavat ja paremmat asetukset näyttää olevan oikea suunta. Ehkä se olis myös niillä Gauin omilla lavoilla lentänyt paremmin jos olisin osannut säätää sitä paremmin, mene ja tiedä, nyt kuitenkin ollaan taas menossa parempaan.
Nyt tuolla uskalsi eilen lentää jo taas samalla tavalla kuin ennen torppia, välillä jopa rohkeamminkin kun tuntuma paranee tuohon. Uhmasin myös kohtaloa ja kokeilin autorotaatiota silläkin uhalla että menee bränikät edget paskaksi sekä nupista että perästä. On siinä aikaa, tuo rotatoi hienosti vaikka eräskin lasku lähti niin perse edella puuhun kuin vaan voi. Viiden metrin korkeudessa vauhtia oli mun makuun todella paljon liikaa, mutta niin se vaan asettui kuin alkoi tehdä oikeita asioita.
Trex taas tuntuu vähän temppuilevan, siinä on selvää oskillointia taas elevator suunnassa. Joku kai ravistaa koska se tuli taas viimeisellä akulla esiin. Hidasta vaappumista joten olisikohan tuo nyt I-gainin aiheuttamaa. Tai sitten moottorin laakerit saa sen osilloimaan, ne on huonossa kunnossa ja pitäisi jaksaa vaihtaa. Laakerit on jo.
-
Tänään taas vissiin 10 akkua lentoa äksällä. Yksi akku meni varmasti sököksi, tais siinä torpissa ottaa itteensä, yritin tänään ladata ja kennojännite oli yhden kennon kohdalla 3,1 kun muut näytti 4,1 volttia, ei muuta kuin hylkyyn.
Säädöt on menneet selvästi oikeaan suuntaan, tuli todella hyvä fiilis tuosta. Nyt se alkaa tuntua juuri sellaiselta kuin haluan kopterin olevan, tarkka, täsmällinen ja vastaa terävästi tikun liikkeeseen. Lisäsi lentorohkeutta taas vähän. Vielä pitää vähän säätää nuppia, eli aile suuntaa näyttää välillä vähän oskilloivan tervästi. Vastaavasti taas ele suuntaan se on löysä. Tuon huomaa erityisesti kun tekee terävän keikautuksen elevator suuntaan. kopteri reagoi vähän löysästi ja ja liike ei pysähdy terävästi, menee yli ja korjaus taas yli, korjaus pienenee ja se rauhoittuu muutaman ylimääräisen liikkeen jälkeen.
Kuitenkin tuntuma on parasta mitä tähän asti on tuolla ollut. Tänään tuli myös elämäni parhaat tik tokit tuolla. Nyt pystyi jo vetkuttamaan pitkään edes takaisin ja vähän korjaamaan kun alkoi mennä vinoon. Ehkä minäkin jonain päivänä vielä opin. ;D
-
X:ään tuli siis eilen uudet akut ja tänään tohkeissaan testaamaan. En käyttänyt kuin matalimpia kierroksia eli siisäänajoa akuille, mutta hyvin tuntui virtaa riittävän. Entiset oli siis 4000 mAh ja uudet 4400 mAh. 2350 rpm. nupissa kopteri lentää 4:30 edelleen, mutta nyt akut on vasta storagessa siinä vaiheessa. Noilla kierroksilla uusilla akuolla vetää siis piiiiiiiiitkääääääään jos haluaa. Katselin aamulla jo että pitää tinata noparin liittimet uusiksi kun on vähän huonon näköiset. En vaan ehtinyt ja kentällä johtoja kytkiessä meni sitten poikki se tinaus. Jäi kaksi akkua täyteen, mutta hyvä noin, se oli maassa eikä mene siitä rikki.
Edellisellä kerralla tehdyt säädöt meni selvästi oikeaan suuntaan. Nyt myös elevator suunta alkaa toimia, pientä hienosäätöä ja se on siinä.
Trex sai uudet servot eli turnigyä nuppiin. Alkuvaikutelma oli varsin positiivinen, kaikki toimii kuten kuuluukin ja nyt kun ei ole klappia, nuppi tuntui taas astetta paremmalta kuin ennen. Päivä meni taas värkätessä ja johtoja vetäessä, säätöjä tehdessä yms. värkkäämisessä.
Eli toistaiseksi valtakunnassa kaikki hyvin, HK:n tavara toimi ainakin 3 akullista kuten kuuluu ja hinta kohdallaan. Jos nämä kestää niin hyvä ostos. Muilla ainakin ovat vissiin kestäneet.
Sami näytti beamilla miten pyörii piroflippi puolipirolla. Totesin nyt että jos se onnistuu mulla simussa, niin nyt kokeillaan oikealla. Eipä ollut kaunista, mutta pyörähti suurin piirtein kuten odotin. Tuosta lisää treeniä.
Peruuttelu sen sijaan tuntuu menevän ihan perse edellä puuhun. Vaatii tikapuuhermostolta näköjään paljon ja siinä on vielä sarkaa pitkäksi aikaa. Eiköhän sekin lähde kun vaan jaksaa.
-
Oliko se piro flippi hankala oikeasti verrattuna simuun? Simussa noita tulee jotenkin pyöriteltyä ja joskus myös selllanen puolikas, josta siirtyy inverted leijutteluun.
Joskus on kävässyt kavalasti mielessä koittaa mutta onneksi järki on pysynyt päässä, enkä ole lähtenyt koittamaan vielä.
Tuntuko siis, että piro flippi pysy jokseenkin koossa, vai kävikö niin, että karkas lapasesta?
Mulla on vielä paljon matkaa toki tohon, mutta käväsi nyt mielessä silti :)
-
Oli niin ujoja kokeiluja että vaikea sanoa. Kyllä se vastasi aika tavalla simun fiilistä. Suurin ero oli oikeastaan simun ja oikean kopterin nopeudessa. Mulla nyt flippaa ja rollaa suurin piirtein yhtä nopeasti, mutta nopeudet ei ole samoja kuin simussa ja siihen ekan kerran jännitys niin vaikea sanoa. Ei se pitkin taivasta kadonnut, mutta ei se kasassa pysynyt myöskään. Ennustettavasti perseelleen jos voisi noin kuvailla. Ei tullut hätä.
-
Siitähän se sitten lähtee. Hyvä juttu että ei tullut hätä. Ei muutaku paljon toistoja vaan niin hyvä tulee. Riittävän korkeella, niin saa tarvittaessa seivattua jos meinaa karata.
-
Eilen käytiin Kaapelin kanssa puhdistamolla. Keli oli ihan kohtuu ok, vaikka tuulikin ja välillä vähän pilvisen oloista. Vasta pari viimeistä akkua oli turhan pimeä kun joku ukkospilvi osti tontin auringon edestä.
Pitkästä aikaa tuli fiilis että nyt homma nytkähti taas vähän eteen päin. Olen ottanut kovaa treeniä leijuttelun suhteen, sitä kun on laiminlöyty koko ajan. Käytännössä siis inverted leijuttelua joka orientaatiossa. Alkoihan se jää sulaa vähitellen.
Perse edellä puuhun, eli tuohan on ollut kesän tavoite. Väkisin vedin menemään kolme akkua perä edellä tyyliin, onhan se kerpele jos ei ala uskaltaa, ja niinhän se eteni. Ei kaunista mutta jostain on lähdettävä.
Molempien kopterit ehjänä kotiin, tosin mulla meinas käydä kylmät yhdessä välissä. ;D
-
X:n osat toimitettiin sitten työpaikalle, sentään tuon verran pystyi jälkikäteen sopimaan DPD:n kanssa. Taas virhearvio minkä mittaista tavaraa on tulossa eli mopolla liikkeellä ja eihän lavat ja peräputket repuun kunnolla sopineet. :P Piti jättää nuo töihin, mutta sain servot ja muut pikku kilkeet kuitenkin kotiin eli askartelemaan päästiin. En viitsinyt alkaa väkisin tunkemaan jotta ne saa ehjänä kotiin kun en niitä vielä välttämättä tarvinnut.
Uudet servot on nyt nupissa ja yllätys oli taas mukava kun aloin johtoja kytkemään. Nuo perhanan piuhat on lyhyemmät kuin normaalisti ja eihän ne yllä kunnolla. Ei siis mitään toiveita vetää niitä yhtä nätisti kuin aikaisemmin. Nyt pitää oikoa johtojen reittejä pitkin kopterin kylkiä. Sai ne kiinni mutta en ole tyytyväinen.
Servot sen sijaan vaikutti napakalta. Sähköjä en vielä ehtinyt kytkemään mutta pikaisella heiluttelulla ja kääntelyllä olivat taas selvästi entisiä klapittomampia. Mun mielestä entisissä ei ollut klappeja (tottunut allun klappiin) mutta kun vertasin uusiin niin olihan niissä.
Kyllä se taas viikonloppuna lentää jos mitään ihmeellistä ei tule vastaan. Kaiken pitäisi olla taas kunnossa, uudet servot ja uudet akut.
-
X5 teki taas ensilentonsa torpin jälkeen. :)
Vaikutti tosi hyvältä nupin osalta, ihan kuin olisi ollut tarkempi ja parempi, kyllä ihminen on hyvä huijaamaan itseään kun pistää paljon rahaa kiinni tuohon. :P Oli miten oli, mutta tuntui paremmalta ja tarkemmalta kuin aikaisemmin. Trexsin kanssahan tuli sama fiilis kun vaihdoin nopeampiin ja klapittomampiin servoihin.
Tuntuu vaan että tuon futaban liikerata on pienempi kuin entisen servon. Jouduin tiputtamaan liikeratoja servoilta kun ne alkoi bindata. Nyt pieneni kumpikin, collective ja cyclic kulmat. Kopteri lähti kuin lehmä makuulta. +-10 astetta sain siitä ulos. Pitää siis siirtää linkkipalloja ulommas servon varrelta, noissa on yksi reikä jäljellä. Uskon että sillä tuo korjaantuu.
Uusilla akuilla oli nyt 4. lento. Suurimmilla kierroksilla eli 2550 rpm. kesti vetää 5 minuuttia kevyttä kurvailua ja akut oli suurin piirtein storgessa, noin 400 mAh meni kun latasin. Lentoaikaa on siis tarjolla, tosin nyt oli kevyttä kaartelua ilman revityksiä.
-
X:n osat toimitettiin sitten työpaikalle, sentään tuon verran pystyi jälkikäteen sopimaan DPD:n kanssa.
UPS:lle täytyy kyllä nostaa toimittamisesta hattua. Soitteli ja kyseli oonko kotosalla..no, enhän minä ollu vaan raahessa töissä. Ei siinä mitään, sehän uhosi että toimittaa paketin tehtaalle ja näinhän se teki :D
-
UPS:lle täytyy kyllä nostaa toimittamisesta hattua. Soitteli ja kyseli oonko kotosalla..no, enhän minä ollu vaan raahessa töissä. Ei siinä mitään, sehän uhosi että toimittaa paketin tehtaalle ja näinhän se teki :D
Mun paketissa ei ollut edes puhelinnumeroa joten paha soitella. Muutankaan kuulemma DPD:n toimintatapoihin ei kuulu soitella ennen toimitusta. Luulisi että on halvempi soittaa kuin ajella kymmeniä kilometrejä turhan takia.
Mutta nyt löytyi vika miksei kulmia irronnut vaan servo bindasi. Ei ollutkaan rajoittunut sevon liikerata vaan elevatorin armissa oli pitkä pultti, joka vastasi runkoon ja rajoitti tuon vuoksi liikealueen liian pieneksi. Nyt löytyy taas halutut kulmat.
-
Homma etenee taas. Muutama päivä sitten simutellessa tuli fiilis että nyt jokin loksahti kohdalleen. Treeninä on ollut peruuttelu oikein päin ja vihdoin ja viimein sain jujusta kiinni, ikään kuin jokin lukko olisi auennut. Tarkalleen ottaen se oli kopterin hahmotusjuttu. Tänään lennettiin sitten kolme akullista treksiä perä edellä, lähes kaiken aikaa mukavuusalueen ulkopuolella. Se alkoi vihdoin ja viimein kaartaa kunnolla ja sain asennosta kiinni niin että pystyn oikeasti ohjaamaan ja reagoimaan siihen mitä näen enkä vaan vedä mekaanisesti. Näyttää siis että tältä osin kesän tavoite on saavutettavissa.
X:n kanssa on sitten jotenkin vaakakierre ujostuttanut suuresti. Nyt sitä uskalsi pyöritellä ihan eri tavalla kuin aikaisemmin ja vaakakierteet lähti kohtuudella molemmille puolille.
Säädöt on menneet eteen päin ja luottamus kopteriin tuli takaisin torpin jälkeen. Silläkin pyöriteltiin nyt parasta lentoa. Myös sitä alkaa oppia katsomaan inverttinä ja tuntuu että se vaan paranee mitä enemmän sillä lentää. Tehoa tuntuu olevan tällä hetkellä vähintään riittävästi. Se on mukava lentää jo 2350 rmp. ja tuntuu äkäiseltä 2450 kiekalla. Jäljellä on vielä 2550 ja sillä se on jo turhan hätänen tällä hetkellä.
Kokonaisuudessaan hieno aloitus lomalle. ;D
-
Jotain pientä häikkää pitää aina olla näköjään. Trexsin govi alkoi temppuilla, syy toistaiseksi täysin arvoitus. Vaikutti kun govi olis menettänyt välillä yhteyden ja kierrokset seilas edes takaisin. Brainin govin pienin kaasun asetus on 30% ja kun se tiputtaa kierrokset tuolle kaasulle ilman govia, tulee jännää. Etenkin kun kopteri oli selällään muutaman metrin korkeudessa. Pokka piti, sain käännettyä oikein päin ja olin juuri aloittamassa rotaation kun kierroksia tuli sen verran että sen sai nätisti alas ilman paniikkirotaatiota.
Vika saatiin kentällä paikallistettua goviin, läppäri oli mukana ja kun govin otti pois käytöstä, kopteri toimi kuten kuuluukin. En vaan jaksanut alkaa kaasukäyriä tekemään uusiksi, joten ainoaksi lentotilaksi jäi flätti 100% ja nykyisellä pinjonilla se sai hymyn huulille. Oli kierroksia ja liikettä. ;D Illalla auki ja katsotaan onko joku tinaus pettänyt.
Siihen loppui kylläkin peruutustreenit, se oli ihan liian kiukkuinen sen treenaamiseen, mutta muuten sillä sitten lensi hienosti, tosin ohjauksen epätarkkuudet näkyi sitten paljon selvemmin.
Lopuksi vielä autorotaatiot molemmilla ja nekin sujui ihan kohtuudella.
-
Kävin viikonloppuna siis Pajalassa vierailulla katsastamassa paikalliset lentomaastot. Hyvät on paikat, ei voi valittaa ja lähelläkin kaiken lisäksi. Iso pelto, jossa on vielä mahdollisuus valita kummasta reunasta lentää auringon suunnan mukaan ja autolla viereen.
Nähtävästi pehmeä nurmikko antoi valheellista hyvän olontunnetta ja nyt oli huippu viikonloppu lentämisen suhteen. Uusia temppuja uskalsin kokeilla varsin rohkeasti ja nehän jopa osittain onnistui hyvin, välillä ei mutta kuitenkin niin ettei kopteri ollut lähelläkään romuttumista missään vaiheessa. Pilvisessä kelissä en ole juuri lentänyt ja orientaati oli hukassa lähes joka lennolla useaan otteeseen. Nyt oli vaan kova luottamus siihen, miten päin olen sen sinne ajanut ja usko että se tulee olettamassani asennossa taas näkyviin. Näinhän se toimikin, tässä suhteessa tuli nyt iso askel eteen päin.
Peruuttelu sujuu kylläkin todella vaihtelevalla menestyksellä. Välillä tulee hienoja, rauhallisia ja hallittuja kaarroksia, joita ohjaan aktiivisesti koko kaarroksen läpi. Välillä se karkaa täysin käsistä, virheliike on tiedossa, mutta vielä pitäisi saada iskostettua perille asti oikea liike ja korjaus. Toinen puoli sujuu kohtuudella, toiseen suuntaan ei, mutta eiköhän se siitä. Myös piroflippiä tuli kokeiltua ekan kerran oikein kunnolla ja useaan kertaan puolikkaalla pirolla. Se sujuu kohtuudella kun aloitetaan kopteri oikein päin, inverttinä lähtö ei sitten suju. Hallintaan saa, mutta liike on kömpelö ja väärin tehty. Tarvitaan siis lisää simuttelua.
X:n perälavat meni reissulla rikki, tuo on hyväksyttävä tappio mutta kuitenkin harmittava sellainen. Nurmikko oli sen verran pitkää että nousut ja laskut tehtiin noin neliömetrin levyn päältä. Ohihan se meni niin että perä jäi juuri levyn reunan kohdalle ja typisti lavat. Pikku vahinko, ei sentään koko kopteria paskaksi. Tuossa näkee hyvin taas että ei ole treenattu tarkkaa laskua kun on iso asfalttikentä, sen kun töräyttää johonkin sinne päin. Vaikeuksia oli kummankin kopterin kanssa.
-
Taas on lennetty kovasti perjantaista asti eli siis joka päivä kentällä. Kopterit on edelleen ehjänä. ;D
Tsiikin avustuksella sain vihdoin tuon nupin gainit kohdalleen X:ään. Siinä olikin liikaa yhtä gainia eikä liian vähän, en vaan itse keksinyt sitä äkikseltään. Tosin vähän laiskasti on tullut säädettyäkin. Nyt se käyttäytyy kuten haluan eli myös elevator suunta on jämäkkä ja tarkka. Enää se ei lyö yli eikä jää soutamaan kun pysäyttää, loppu on nyt enää mankan tikuista kiinni.
Toni teki tuolle koelennon myös ja perääkään ei sen perusteella tarvi säätää, näytti kestävän kaiken mitä Toni sillä teki ilman vägäystä. Itse en olisi pystynyt sitä koeponnistamaan tuolla tavalla. Jätetään siis tuohon ja nautitaan lentämisestä.
Trexsistä löytyi vägäysongelma sen sijaan. Vastatuuleen inverttinä peruuttamalla lujaa ja siitä kaartamalla alkoi vägäys. Ei mitään kovin radikaalia, mutta vähän säikäytti kun se oli elämäni eka kaarros yritys tuossa orientaatiossa. Ei lähtenyt kuitenkaan alta ja loppui heti kun löysäsi lapakulmia. Pienestä lienee siis nyt kiinni.
Muuten lennot on sujuneet kummallakin mukavasti, tosin myös vaihtelevasti. Ensin voi mennä akullinen kuin unelma, seuraavalla tuntuu olevan torppi lähellä joka käännöksellä. Onneksi tuo on ollut vaan fiilis ja ilmaa on ollut aina alla riittävästi. Pientä edistymistä tapahtuu, mutta hidasta on meikäläisen oppiminen näköjään.
-
Nopeampaa kuin mulla. Täällä mennään rennosti ja säästellään rahaa. Ihan hauskaa joka lipo vaikka ei osaa lentää niin paljon.
-
Uusi laturi kotiutui juuri, nyt on taas latauskalusto kunnossa jos on tarjolla 230 volttia vaihtovirtaa. Kentällä homma ei toimi sen paremmin. Molempien koptereiden akut voi nyt paukuttaa äkkilähtötilanteessa 3C virralla yhtä aikaa täyteen. Seuraava hankinta latauskalustoon on sitten aggregaatti, ratkeaa tuo viimeinenkin ongelma. Periaatteessa sen jälkeen latauskalusto kestäis 700 kokoisenkin kopterin. Jos ei riitä niin hyllyssä on vielä avaamattomassa paketissa yksi serveripoweri, sen kun kytkee niin sillä saa vielä lisää laajennusvaraa kalustoon. Ei tosin näytä tällä hetkellä tarpeelliselta, mutta pirustako tuon tietää. Aggregaatti on kuitenkin se eniten asiaa helpottava juttu.
-
Loma on nyt sitten lusittu, ei mahda mitään. Henkilökohtaisesti olen kyllä sitä mieltä ettei terve ruumis työtä kaipaa ja sairaana ei saa tehdä. Ei ole kuin mielikuvituksen puutetta jos aika tulee lomalla pitkäksi, voisin pitää heti perään toiset 4 viikkoa ilman ongelmia.
Kopterit säilyi näköjään tästä lomasta ehjänä. Paljon tuli lentoja, yritettyä ja kokeiltuakin uusia juttuja, silti ilma riitti kopterin ja maan välissä, ihme kyllä, mutta hyvä noin. Tälle kesälle vain yksi tikkuvirheestä tullut torppi ja äksälle kaksi servon hajoamisesta johtuvaa. Talveen verrattuna on siis ainakin jonkin sortin varmuus kasvanut vaikka omasta mielestä edistystä ei tule yhtään. On sitä tullut, mutta nähtävästi tästä eteen päin mikään ei enää tule helpolla vaan vaatii kovaa ja systemaattista treeniä.
-
Leirillä sattuu ja tapahtuu. Muutama kone tuli tonttiin, mutta suurin osa näistä tais olla kopterin hajoamisia, ei tikkuvirheitä. Noin kävi omalle t-rexsillekin. Alluja nyt oli paljon mutta aika surullisella tavalla oli allut edustettuna tältä osin.
Räksä päätti heti aamusta sanoa työsopparin irti eli suurin piirtein vartin yli kymmenen se oli rikki, kymmeneltä virallisesti alkoi homma. Toisella akullisella pärähti heti nousun jälkeen, kesti balttia rallaa kolme sekuntia.
Jäljelle jäi sitten X5 ja nyt jälkeen päin ajateltuna tuo oli hyvä homma. (oikeasti se on perseestä, mutta pitää yrittää ajatella positiivisesti) Tuon jälkeen lensin akkuja akkujen perään äksällä ja lienee selvä että siihen kalibroitui sormet. Omasta mielestäni lensin parhaat lennot tuolla laitteella ikinä. Hommaa paransi vielä Santun tuomio nupin liikkeistä. Niitä oli niin julmetusti että kopteri oli liian herkkä ja hankala lennettävä. (hienosti Santtu silti lensi sitä) Uskoin ja vähensin liikkeitä sekä rauhoitin vielä lentoa ja yritin tehdä tarkempaa jälkeä.
Jossain vaiheessa vaan huomasin että nyt tuntuu TOSI HYVÄLTÄ LENTÄÄ TÄTÄ. Totesinkin yhden lennon jälkeen naama korviin asti virneessä jotain hyvästä fiiliksestä. Räksällä on uskallettu yrittää mutta nyt uskalsin vihdoin lentää kunnolla myös äksää ja kokeilla uusia juttujakin sillä. Muutenkin sai taas hyviä juttuja mitä työstää ja miten viedä hommaa eteen päin.
-
Edellisistä rotaatioreeneistä onkin ollut taas pitkästi aikaa, tänään sitten piti uhallakin kokeilla akullinen pelkästään noita.
Jotain on vissiin tuostakin opittu, kopteri alkoi jäädä jo lähettyville, suurin piirtein siihen mihin ajattelinkin. En kuitenkaan tehnyt vielä rastia maahan merkiksi johon osua. Samalla muukin ohjaaminen rotaation aikana alkoi vähitellen sujua, käytännössä ei siis enää olla ihan jäykkänä, silmät kiinni ja toivota parasta ja pelätä pahinta.
Kopteria pystyi jo roikottamaan jos meinasi jäädä kauas tai jarruttelemaan kun näyttää menevän pitkäksi. Yhden kerran oli jo kierrokset laskea vaarallisen alas ja kopteri jäädä kauas kun en ollut ihan hereillä. Tulipa samalla testattua että X kerää hienosti uudelleen kierrokset jos ei hätäänny eikä panikoi. Sekin tuli lopulta lähelle. Nyt aletaan kohta olla siinä, mitä haen. \o/
-
Joko seuraavalle Oulunkin leirille otetaan autorotaatiokisa? :)
-
Joko seuraavalle Oulunkin leirille otetaan autorotaatiokisa? :)
Joo ainahan sen voi ottaa, pitänee hommata kilometrin mittanauha vai diskataanko jo ei osu edes kentälle vaan metsään. ;D
-
Syksy alkaa tulla, ei siitä näköjään mihinkään pääse.
Edelleen oli liian vähän vaatetta päällä, vaikka omasta mielestäni varustauduin jo lähes naparetkeä varten. Tuultakin mahtavasti, keskituuli tais olla 7m/s, puuskissa vielä enemmän. Aurinko kuitenkin paistoi ja sai taas kohtuullisessa valaistuksessa kokeilla uutta temppua.
Koko kesä on yritetty enemmän tai vähemmän aktiivisesti opetella uusia juttuja, osa tuntuu edelleen vastustavan, osa näyttää siltä että juonesta on saatu kiinni ja kokeilemalla oikealla kopterilla ei tarvi heti alkaa tilaamaan varaosia.
Päivän temppu oli piroflippi koko pirolla. Tähän mennessä olen sen saanut tehtyä puolipirolla, onko tuo sitten nimeltään Mobius loop. Koko pirolla se on lähtenyt täysin käsistä. Muutama päivä sitten se loksahti simussa ja tänään se sitten tuli ekan kerran oikealla kopterilla. ;D
Tuuli vaikeutti lentämistä, en muista ihan heti koska olisin näin kovassa tuulessa lentänyt. Piroflippiä tai sen tapaisen harjoittelua se ei ainakaan helpottanut, mutta ei kyllä estänytkään. Muutama onnistui jopa kohtuudella, muutama lähti sitten hienosti käsistä, mutta sai kuitenkin ajoissa asennosta kiinni.
Ei nyt kuitenkaan paskempi kesä vaikka tavoite jäi saavuttamatta, jäipähän talvellekin jotain. ;D
-
Leirin jäljltä räksä on nyt saatu korjattua ja koelennettyä. Viime viikonlopun peräongelma oli selvää ja suoraviivainen korjattava kun pari kaveria vähän tökki hommaa oikeille raitelle. Perälapojen lavanpitimien avaus, uudet laakerit sisään kiinni. Nyt se toimii kuten kuuluukin. Se on taas vanha oma itsensä ilman yllätyksiä, toimii kuin junan vessa ja sillä on jotenkin helppo ja luonteva lentää.
Kävin Ahmosuolla lentämässä molemmilla 3 akullista. X:n perä pitäis jaksaa säätää lopullisesti kuntoon. Se ei ole paha, mutta ei se nyt ihan sellainenkaan ole kuin pitäisi olla. Sillä kuitenkin lentää ja opettelee uutta, siksi se on vähän jäänyt. Ehkäpä joskus on hyväksi keskittyä asiaankin ja jättää turhan päiväinen hifistely vähemmälle.
Yllättäen kun Toni oli viime reissulla matkassa, se yllytti taas uuteen hommaan. Silloin en vielä oikein lämmennyt, mutta nyt piti sitten kokeilla vähän toisen tyyppistä lentämistä. Kyllähän se taas jännitti, etenkin kun kokeili vähän vaistolla jotain. Ei tullu tonttiin mutta kieltämättä muutama "erikoiskäännös" tuli tehtyä. :P
Eräs noista Tonin yllyttämistä oli funneli. Sitä on treenattu pääroottori sisään päin, perä alhaalla. Se ei ole toiminut simussakaan vielä kovinkaan hyvin. Itsensä ympäri on pyörinyt kohtuudella, mutta eihän sitä niin voi kentällä ajaa. Puolikkaana sain sen joten kuten kulkemaan, mutta pokka loppui armotta kesken kun olisi pitänyt antaa mennä se puolisko, jossa se tulee maha itseä kohti ja lentää siinä orientaatiossa ohi. Alku tuokin, ehkä se siitä, onhan tässä taas talvi aikaa.
Lisäystä edelliseen:
Tänään tuli sitten ensilumi Ouluun. Yksi torppi tuli lumien välissä tikkuvirheestä. Yritystä oli enempäänkin, mutta nähtävästi nyt on ylitetty se kriittinen piste, jota ennen jokainen pienikin orientaation menetys johtaa torppiin.
Parilla viimeisellä lennätyskerralla orientaatio on hukkunut hetkeksi lähes jokaisella akullisella, nykyään on vaan luottamusta että se tulee takaisin samoin päin kuin se sinne menikin jos ei mene häiritsemään lentävää kopteria kesken kaiken.
-
Jee jee, juuri kun kehuu että vehkeet pysyy ehjänä. :P
Kuitenin uutta on opittu, tänään tein myös elämäni ensimmäisen, todella ruman ja räkäisen funnelin, mutta tein kuitenkin. Käytännössä siis ajoin koko kierroksen enkä sitä helpompaa puolikasta. Tämä on jotenkin ollut meikäläisen fiksaatio ja temppu joka on tuntunut täysin mahdottomalta. Muutama päivä sitten simun kanssa loksahti jotain kohdalleen ja homma alkoi yhtä-äkkiä toimia edes auttavasti. Oikealla se oli taas pirun jännää ja meni paljon huonommin, mutta nyt on pää auki, tästä se lähtee.
Kuukauden sisällä on siis kolme uutta juttua alkanut aukeamaan niin että päästään kokeilemaan oikeallakin. Se peruutus vaan kyntää edelleen pahasti. Tosin olen vähän pistänyt homman jäihin kun ei siitä tahdo tulla mitään. Päätin että antaa olla aikansa, kyllä se siitä joskus lähtee, mutta ei fakkiuduta siihen nyt jos ei kerran ala onnistua.
Ei muuta kuin kopterit kuntoon, hanki toivottavasti auttaa kun siihen tupsahtaa.
-
Vihdoin ja viimein. Nyt on treenattu 3 viikkoa systemaattisesti ja urakalla. Viikonloppuna peruuttelu oikein päin naksahti simulaattorilla kohdalleen ja tajusin mitä olen tehnyt väärin. Nyt sain sen opeteltua niin että hallitsen molempia tikkuja joka suuntaan tietoisesti ja pystyn korjaamaan kopterin lentorataa tietoisesti.
Ei se nyt vielä mitää vallan kaunista ole, epävarmaa ja rauhallisesti pitää vetää. Ei ole vielä varaa eikä taitoa tehdä mitään yllättävää eikä yhdistellä tätä vanhoihin. Pääasia tässä vaiheessa on että homma ei tuntunut henkisesti pahalta vaan pysytyi nautiskelemaan useamman akullisen peruuttelusta ilman että alkoi väsyä ja ahdistaa. Selkeä merkki että nyt se homma lähti lopullisesti liikkeelle. Loppu on sitten kovaa lentoa ja asian hiomista refleksiksi. Se luultavasti tulee viemään vielä pitkään, mutta enää homma ei voi kaatua. Lentely onnistui vielä varsin samalla tavalla kummallakin kopterilla, mutta nyt näki kuika paljon helpompaa isommalla on opetella, se reagoi rauhallisemmin ja ennen kaikkea näkyy paremmin. Nyt kun sain vauhdin hallintaan, on aikaa miettiä.
Eipä ollut kavereita paikan päällä, kopterimiehiä, ei lentsikoita eikä multikopteriklerioosista kärsiviä. Yksi 1:1 skaala lähti välillä lentoon, mutta eipä se mitenkään haitannut eikä estänyt.
Loistava alku talvikaudelle, nyt aletaan työstämään tosissaan ja samalla taktiikalla inverttiperuuttelua. Se ei voi olla tulematta sieltä jonain päivänä. Lentoja tänään 6 kappaletta X-vitosella ja 3 trexsillä. Trex sai tarkoituksella jäädä täytekoneeksi.
Keli mahtava, pari astetta pakkasta, aurinko paistoi lähes pilvettömältä taivalta jne. Tällaista lisää seuraavat pari viikko. :)
(http://i1110.photobucket.com/albums/h441/JuhoV/Ahmosuo_zpse20a3d11.jpg) (http://s1110.photobucket.com/user/JuhoV/media/Ahmosuo_zpse20a3d11.jpg.html)
Lentoja on nyt X:llä 1203 minuuttia. Tästä puuttuu kuukauden lennot eli nuo on siitä lähtien kun Brainiin tuli laskuri. Lentojen määrä 259, mutta se ei pidä ihan suoraan paikkaansa, se kun laskee autorotaatiotreeneistä aika monta lentoa akulliselle.
-
Tänään lisää lentoja Ahmosuolla. Äksä on nyt saanut lentoja urakalla, trex taas on jäänyt täytekopteriksi ja muutenkin nyt alkoi tuntua ettei huvita edes lentää sillä. En tiedä mikä siinä on mutta ei vaan innosta tuo kirppu, sitä ei näe, ei tunnu mukavalta yms. Trex sai vaan kaksi lentoa kun X5 sai 10 akullista.
Peruuttelu paranee pikku hiljaa, mutta on tuossa vielä töitä tarjolla paljon ennen kuin se ihan suvereenisti hallinnassa. Jotain vekkulia on kyllä tapahtunut, jossain vaihessa hukkasin orientaation aivan täysin, silti ei tullut panikoitua ja sain jollain ihmeen konstilla taas asennosta kiinni. Ei käynyt edes lähellä maata, itse asiassa korkeus ei juuri edes tipahtanut. Sen sijaan totaalisessa kollektiivitikun virheessä näytti jo käyvän lähellä, tulee äkkiä tontti vastaan kun inverttinä työntää vasemman tikun ylös, ei paljoa jäänyt väliä. :o
Simuttelua on jatkettu myös urakalla edelleen. Eräänä aamuna herätessä tajusin että nyt nytkähti inverttiperuuttelu taas askeleen eteen päin. Olin ihan varma että nyt älysin miten elevattoria ajetaan jotta kopteri kulkee haluttuun suuntaan. Suoraan sängystä siis koneelle ja kone tulille. Sehän aukesi siltä osalta, homma lähti vähän rullaamaan eteen päin, mutta siinä on vielä rutkasti töitä jotta sen voi siirtää oikeaan kopteriin. Varsinkin nyt on tuo oikein päin peruuttelu sen verran kuitenkin vielä huteraa että tulee tikkuvirheitä jos sotken inverttiperuuttelun samaan akulliseen. Peruuttamalla snaken yritys simulla päättyy joka kerta 100% varmuudella peltoon. Ei ehdi aivot mitenkään vielä mukaan.
Toni pudotteli sitten maan pinnalle X7:lla. On mulla vielä reippaasti matkaa sellaiseen lentämiseen. Komeasti se iso kopteri ääntää ja on se näyttävän näköinen kun sitä osaa käskeä. ;)
Vielä olis ens torstaihin asti saikkua jäljellä eli kovasti aikaa treenata.
-
Noin siinä lienee monelle käynyt.
Kun alkaa opia taivaslentelyn saloja ja flipiä monimutkaisemipa temppuja tuttu 450 tuntuu hunolta.
Älä huoli kun opit hiukan lisää huomaat, että 450 on kiva, rentouttava ja näppärä peli.
450 kokoisilla porukka lentelee kuitenkin eniten.
Oli kiva katella syysleirillä aamulla kun porukka kokoontui paikalle. Miten joka jamppa veti ekat akulliset 450:llä énnen siirtymistä isompiin.
-
Kyllä 450 on upea koko. Kulkee helposti mukana ja akut lataa nopeaa. Eniten se lentoja itelläki saa ja se on rento ja hauska lentää. 500 kokonen protos on vähän ristiriitainen ku välillä mietin että pidän vaan ton 450 ja laitan ison 700 iskuun. Sitte ku protoksen nappaa ilmaan nii ei siitäkään malttaa luopua. Se on kans niin upea kone. Ei näistä varmaan pääse mistään ikinä eroon. :D
-
Tuolla pienemmällä pitää lentää paljon tarkemmin, siinä näkyy heti tikkuvirhe. Isommalla ei tarvi tehdä ihan niin tarkasti. Lisäksi nuo pienemmät pyörii joka akselin ympäri niin nopeasti ettei ehdi nähdä kunnolla asentoja verrattuna isompaan. Kolmas juttu on että tuolla trexsillä voi repiä lähes kaiken pelkällä voimalla, motissa on niin paljon tehoa että esim. tik tok ei saa moottoria puutumaan yhtään vaikka se ei menisikään ihan kunnolla. X taas rankaisee siinä suhteessa heti, sillä se on tehtävä tarkemmin tai kuulee heti että kierrokset alkaa laskea. Siinäkin on kuulemma paljon tehoa, mutta tuossa räksässä on suhteessa vielä enemmän.
Pitää kokeilla jossain vaiheessa venyttää se isommille lavoille. X5 on kevyt kopteri lapakehään nähden, räksä taas tuntuu paljon painavammalta. Se kyllä liikahtaa todella lujaa jos pistää liikahtamaan, mutta se ei kulje samalla tavalla kevyesti ja ilmavasti kuin X5.
Kummassakin on brainin govi käytössä ja head roomia riittävästi eli siitä ei ole kyse.
Trexsissä on nyt Radixsin lavat, olen aikaisemmin käyttänyt Edgen lapoja. Nuo ei ole huonot, mutta ne tuntuu erilaiselta. Liikkeet tuntuu terävämmiltä, mutta taas keskitikulla tuntuisi olevan tunnoton kohta. Lapakulmatkin taitaa olla vähän vinksallaan. Pitäis tarkistaa vielä uudelleen, pistin vaan paikoilleen sen kummemmin tutkimatta asiaa.
Toinen juttu vois olla lisätä vähän agilityä tai FFF-gainia trexsiin. Se tuntuu nyt vähän turhan lukitulta mun makuun. X on siinäkin suhteessa ilmavampi lentää. Toni haukkui tuota Beastimaiseksi lennettäväksi kun kokeili jokin aika sitten. Ymmärrän nyt aika hyvin mitä Toni sillä tarkoitti, beast-x ilman viivettä oli tuomio. Pitäis ehkä taas aloittaa säätöjumppa, blääh että kiinnostaakin.
-
Mullakaan 450 ei tunnu ilmassa niin kevyeltä ku mitä protos. Mutta juu pistä vaan venytys jos yhtään huvittaa. Lentää paremmin ja jos kerran tehoa on liikaa niin se kannattaa ottaa käyttöön isommalla lapakehällä.
-
Mullakaan 450 ei tunnu ilmassa niin kevyeltä ku mitä protos. Mutta juu pistä vaan venytys jos yhtään huvittaa. Lentää paremmin ja jos kerran tehoa on liikaa niin se kannattaa ottaa käyttöön isommalla lapakehällä.
Piti jossain vaiheessa pistää yv:tä tuosta jutusta. Tuntuiko se kevenevän stretchin jälkeen. Tuossa edellisessä viestissä pistinkin miten haluaisin tuota muuttaa, vastaisko se yhtään sitä mitä ajattelin.
Muutenkin olen nyt yrittänyt opetella lentämään vähemmällä teholla, tuossa on 3S motti hyperionilta, ei ihan niin tehokas kuin uusimmat 6S motit, mutta tais olla hetkellistä kuitenkin karvan yli 600 wattia. Käsittääkseni olis ihan realistista että se riittäis venytettyyn kopteriin.
Latauksen suhteen ei ole väliä kummalla lentää, mulla on kaksi tehokasta laturia, joilla molemmilla puskee 3C latauksen myös X:n akkuun. X:n akut on kuitenkin sen verran pieniä että ne lataa tuolla 3C:llä myös käynnissä olevasta autosta.
Lisäys:
Tällä viikolla X on saanut 22 akullista, trex sai 7 akullista jos pysyin laskuissa mukana.
-
Tuolla pienemmällä pitää lentää paljon tarkemmin, siinä näkyy heti tikkuvirhe
Niinhän se on koska sitä ajetaan niin lähellä.
Koetas lentää 700 kokoisella alle 5m korkeudessa, tarkkuutta ve vaatiin sekin silloin.
Kolmas juttu on että tuolla trexsillä voi repiä lähes kaiken pelkällä voimalla, motissa on niin paljon tehoa että esim. tik tok ei saa moottoria puutumaan yhtään vaikka se ei menisikään ihan kunnolla.
Tic tok ei ole rankka liike kopulle. Pitkät jyrkät kaaret kovalla vaihdilla ja pirola panevat vasta motin koville.ärkeintä
Tic tokissa tärkeintä on pitää pit liike kohtuullisena.
Tosta tehosta puhutan aina niin paljon. Onhan se omalla tavallaan kiva kun sitä on. Mun suosikki on kuitenkin tällä hekellä
700N 91 motilla. Sinä ei ole hillitömästi teho. Kopu on kuitenkin kokoonsa nähden kevyt ja todella ketterä. Ja sitten vielä se savu :) :)
-
En oikein usko tuohon että lähellä lennetään. Pystyn lentämään kumpaakin yhtä lähellä, se ei hirvitä isommalla yhtään enempää.
Tuosta tik tokista en ole ihan samaa mieltä. Se on se missä se hyytyy jos hyytyy. Se ei ole rankka jos se tehdään oikein, mutta se on ranka jos tehdään teholla ja väärin.
Totta kai sen saa bogaamaan tosissaan kun yrittää, ei siihen tarvita mitään ihmeellistä. Lujaa eteen päin ja cyclic ja kollektiivitikku reunaan ja totta kai ne puuttuu, ei epäilystäkään. Lujaa lentävät kaarrokset ei puuduta tuota moottoria, ei vaikka vedetäään tiukkaa.
Pystyn lentämään noilla tiukkaa ympyrää ilman että puutuu. Eli en usko että nyt on kyseessä mikään älytön tikkuvirhe muiden kun tuon tik tokin suhteen. Aileron suunnassa saan pidettyä kierrokset, siinä vaan kyntää sitten suunta. Kopteri lähtee vetämään ympyrää. Tosin erona on että se ei ole enää hallinnassa muutaman liikkeen jälkeen vaan se päätyisi tonttiin. Siinä ei kierrokset tipahda, mutta asento ei pysy. Elevator tik tok taas pysyy suunnassa kohtuudella, mutta kun rytmi katoaa, en saa sitä enää takaisin hallintaan vaan alkaa teholla repiminen ja siihen ei X:n paukku riitä.
Tosin olen nähnyt juuri mun omalla kopterilla kummatkin, seka aileron että elevator suuntaiset tik tokit tehtynä ja tiedän 100% varmuudella että tehosta homma ei ole kiinni. Mielummin opettelen homman oikein kuin tekemään rajulla teholla.
-
Kyllä sillä 450 stretchillä sai kopua vähän "kevennettyä". Lentää kuin isompi kopu ja äänikin muuttuu vähän. Rotaatiossa noilla mun lavoilla inertiaa oli ihan eri malliin. Ei näillä pienemmillä toki mitään naatiskelu pitkiä rotaatioita vedellä mutta paremmin tuolla nyt menee.
Ite oon havainnu että koput saa pahiten puutumaan kovassa ohilennossa ja siitä ku vedetään jättiläismäinen iso looppi jossa vauhti pysyy niin kyllä kuulee miten moottori tekee töitä.
-
Pitääpä seuraavan torpin yhteydessä pistää tilaukseen strech osat ja kokeilla sillä. Pinjonin joutuu luultavasti vaihtamaan pienempään ja se on se tympein homma tuossa. Nyt on 3595 kv moottori muistaakseni ja 14T pinjoni, sillä se pitää hyvin 3500 rpm jos haluaa, tavallisesti lennän sillä 3200 rpm.
Noissahan se moottori hyytyy kun on paljon vauhtia ja kollektiivikulmien lisäksi tulee vielä cyclic kulmat mukaan. Silmukka vielä ylös päin niin pitää tehdä maksimaalisesti töitä maan vetovoimaakin vastaan.
Mulla on tosin aika maltilliset kulmat kollektiiville taitaa olla vain +-10 trexsissä ja X:ssä +-12. Cyclicissä ei taida olla kuin 8 astetta kummassakin.
-
Otin trexsin pöydälle ja katsoin mitä ne lapakulmat näyttää. Sieltä se vika ei löydy eli kulmat oli ne mitä pitääkin ja nollat keskellä. Tai ainakin nyt ollaan asteen kymmenyksissä, sitä en ala hieromaan kun se ei sillä kummene. Myös lapaura on kunnossa, siinäkään ei ole syy.
Radixseilla tuntuu keskialue tunnottomalta, edget on mun mielestä rauhallisemmat ja tarkemmat keskitikulla. Radixsit puree kyllä sitten taas rajummin kun kääntää tikkua. Ehkä tässä nyt makuasioista ja ehkä säätöjutuistakin kiinni. Olen juuri edgelle säätänyt tuota kopteria.
Trexsin laskurissa näytti olevan 949 minuuttia, x5 on saanut lisää myös aikaa. Nyt on vähän reilu 37 tuntia yhteensä laskureissa. Viimeisen viikon aikana äksällä on lennetty noin tunti ja vartti.
-
Syksyn huonot kelit on nyt verottaneet rajusti lentoaikaa. Viimeisen kuukauden sisällä ei montaa lentoa ole tullut. Tänään ja eilen kolme akullista X:llä. Trex vaatii edelleen korjaamista, ei ole jaksanut. Moottorin laakerit luultavasti hajalla.
Nupin laakerit vaihtamalla sain Radixsit toimimaan kuten halusinkin eli mukavat lavat tuntuvat olevan. Nyt vaan hyppii pinjoni päärattaalta ja moottorin akselissa tuntuis olevan aika tavalla klappia.
Treeni näyttää tuottavan kuitenkin tulosta, keli oli pilvinen ja näkyväisyys huono. Silti uskalsi lentää varsin rennosti ja kokeila jotain uuttakin taas. Keula edellä lennosta pystyy nyt kääntämään kohtuu rennosti perä edellä lentoon ja siihen saa hyvällä tuurilla onnistuneen käännöksen aikaan. Käsistä ei näytä lähtevän, tulee vaan ruma kun pitää nopeasti yhdistellä liikkeestä toiseen. Alku tuokin, nyt uskaltaa oikeasti yrittää rennosti.
Jokin aika sitten tajusin mikä on ollut pielessä piroflipin toisessa puoliskossa eli kun lähdetään selältään tekemään takaisin oikein päin. Kun tuo selvisi, pystyi myös toista puoliskoa yrittämään oikealla. Kun itseluottamus oikein kasvoi, pystyi jopa yrittämään koko flippisysteemiä yhteen pötköön. Ei tarvinne kertoa kuinka ruma siitä tuli, mutta lentävän kopterin taktiikalla edelleen kotiin. :)
X:n uudemmat akut eli 4400 mAh 45C genssit tuntuu potkivan edelleen hienosti. Nyt tuli 75 sykliä kumpaankin akkuun täyteen. Latautuu hyvin, lennon jälkeen kennot on hyvin tasapainossa eli eroa on 0,01 volttia kennojen välillä. Lentotilaa vaihtamalla kierrokset nousee selvästi kuten kuuluukin. Toistaiseksi näyttää että genssit ovat olleet hyvä ostos. Noin isoja vaan ei X:ään tarvis, mutta toisaalta noilla saa hyvän painopisteen ja jos haluaa pitkän lentoajan, noilla se onnistuu. Mulla on nyt 5:30 timerissa ja akut tulee keskimäärin 3,8 voltin jännitteeseen per kenno. Tämä on useamman kymmenen lennon näppituntuma. Kierroksia on silloin 2350 rpm. Tänään kokeilin revitellä apinarallia eli kierroksia 2550 ja jännite oli 3,76.
-
Ahmosuon lomaparatiisissa oli perinteinen loppiaisleiri, porukka on periaatteessa lennokkijengiä, mutta eipä siellä sorsittu eikä katseltu kieroon kopterimiestäkään. Yöksi ei pystynyt tällä kertaa jäämään, mutta kävin kuitenkin kahtena päivänä paikalla. Olihan tuo mukavaa kun sai lämpimässä käydä välillä juomassa kupin teetä ja syömässä eväät eikä tarvi pakkasessa tai autossa kärvistellä. Samalla siinä sai verkkovirrasta ladata akutkin, unohtamatta tietysti p..kan puhumista samalla.
Viikonlopun saldo 15 akullista, olin varsin tyytyväinen, päivä on lyhyt, keli huono ja muitakin lentäjiä oli paikalla. Räksähän on telakalla joten taas ahkeroitiin X:llä. Kun pääsi lentämään enemmän ja kahtena päivänä peräkkäin niin kyllä se vaan etenee. Keli oli sen verran huono eli näkyväisyys ei ollut hääppöinen, joten jätin uusien juttujen opiskelun tällä kertaa suosiolla väliin. Se invertti peruutus olis odottamassa.
Sen sijaan nyt rennon räiskimisen lisäksi yritin vähän petrata jo kohtuudella hallinnassa olevia juttuja. Paljon näköjään tarvii treeniä ja noita vanhojakin pitää kertailla ja hioa paremmiksi, mutta nyt tuntui taas pari juttua paranevan ja aukeavan entistä paremmin. Viimeinen akku tänään oli jo itselle hyvinkin mieleen, siinä alkoi olla jo vähän 3D lentämisen makua. Kuukauden päästä on homma jo ihan eri mallilla, nyt päivä on vielä tosi lyhyt.
Edellisestä lentelystä on jo aikaa ja akkuja piti näköjään vähän herätellä. Eilen tuntui balansointi kestävän eikä muka ollut oikein akuissa potkuakaan. Nyt kun noille tuli muutama sykli putkeen, tuntui kuin jokainen olis herännyt uuteen eloon. Jopa vanhin akku tuntui pelittävän kuten muutkin, balansointi vaan kestää pidempään kuin muilla. Käyköhän akuillekin kummeli viisaus autosta, auto tykkää että sillä ajetaan.
Katselin myös Brainin laskuria juuri. Lentoja 306 kappaletta ja lentoaika vähän yli 24 tuntia.
-
Tänään taas kentällä 5 akullista, kuudes jäi lentämättä kun mankasta loppui akku eikä ollut piuhaa mukana. Tuota kun ei ikinä usko että se loppuisi kesken päivän.
Pakkasta tähän mennessä ennätykselliset 22 astetta, viime talvena jäätiin kahteen kymppiin. Mankkapussi/lämppäri toimii, siitä pistinkin warmeriosioon.
Vihdoin ja viimein taas jotain uutta. Perä edellä invertti päättyi viimeksi trexsin totaaliseen tuhoon ennen kuin homma pääsi edes alkuun. Sitä lystiä ei montaa käännöstä kestänyt. Nyt oli keli kohdallaan eli aurinko paistoi ja näkyväisyys sen puolesta kunnossa. X ilmaan ja rohkeasti kokeilemaan, rumaa käsialaa, ei voi kyllä kehua mutta kovalla mielikuvituksella siitä tunnisti todella kulmikkaita kaseja. :P Niin tai näin, sillä pystyi kiertelemään kuitenkin puoli akullista edes takaisin, säilyttämällä korkeuden sen verran ylhäällä ettei useat tikkuvirheet tuoneet kopteria kuitenkaan tonttiin. Useampi uups, siinä tuli ennen kuin alkoi edes vähän luottaa näkemäänsä ja itseensä. Jujusta sai kuitenkin jo vähän kiinni eli mun pitää taas näköjään oppia katsomaan tuota uudella tavalla. Ei paha päivä ollenkaan, lentävä kopteri kuitenkin kotiin tuomisina. :)
-
Nyt tämä näyttää taas hyvältä. Timo korjas lähettime akun, sillä on nyt lennetty ja simuteltu viikko. Jännite on edelleen 7,6 volttia vaikka mulla on tapana jättää mankka päälle kentällä ja sammuttaa se vasta lähtiessä. Niin tänäänkin eli se oli vajaan tunnin päällä yhtä soittoa. Kennopari ei siis ollut kuollut ainakaan totaalisesti.
Vanhin X:n akku lentää vielä joten kuten, mutta latautumisaika näyttää vaihtelevan rajusti. Tänään se balansoitui täyteen 20 minuutissa, eilen meni lähes 40. Rauhallista lentoa sillä lentää, mutta ei siitä enää irtoa täyttä hönkää millään. On sillä jo ikääkin, hyvin se on palvellut. Siitä ei myöskään lähde virtaa niin paljoa kuin paremmista akuista, se ei ole sen tyhjempi kuin muutkaan. Nyt on jo sen verran testia takana että voi nostaa lentoajan takaisin 5:30, myös tuo 4000 mAh akku kestää sen menemättä läheskään liian tyhjäksi. Toisaalta tuo 5 minuuttia kestää vetää suurimmilla kierroksilla ja paiskoa apinarallia reunasta reunaan koko akullisen, siinä mielessä turvallinen valinta lentoajaksi.
Oulun talvi nyt näyttää olevan mitä on, keli on joko nollassa tai sitten 20 astetta pakkasta, välimuotoja ei näytä olevan. Tänään oli sitten se mukava nollakeli, lähes tyyntä ja vaikka oli pilvistä, näkyväisyys oli silti varsin hyvä. Lentokeliksi siis lähes erinomainen.
Muita on helppo yllyttää tekemään uusia juttuja, mutta kun itse pitäisi, alkaa hannailu. Kun keli oli kohdallaan, oli tänään siis aika opetella lisää inverttiperuuttelua. Se ei parane kuin oikealla lentämällä, simulla alkaa olla tehty asia siihen pisteeseen että on tosissaan aika treenata oikeasti. Homma etenkin paremmin kuin viimeksi, mutta lähelle ja matalalle ei uskalla tuoda, kaukaa ja korkealla ei tahdo nähdä. Tuohon väliin pitäis löytää joku henkisesti mukava kompromissi. Joku tuollainen löytyikin nähtävästi, mutta sen verran korkealla edelleen että virheliikkeisiin oli varaa. Tuli yksi looppi 100% väärään suuntaan ja matalalla se olis uponnut tellukseen, nyt oli onneksi korkeutta sen verran että looppi alakautta onnistui, huh huh, oli vähän turhan jännä. :o
Funneleiden treenit on olleet telalakalla piiiiiiiiitkääääääääään sekä oikealla että simulla, nyt treenattu muuta. Pitkästä aikaa kokeilin niitäkin ja se tuntui olevan taas henkisesti raskasta. Kyllä siitä muutama kierros tuli jopa peräkkäin, mutta aika selvää on että treeniä tarvitaan lisää. Usko on kuitenkin kova että sekin lähtee vielä jonain päivänä.
Kuitenkin, hieno päivä taas kopteri ehjänä kotiin. Tilastollisesti sen olisi pitänyt särkyä jo monta kertaa, mutta edelleen mennään nollalla tikkuvirhetorpilla X:n kanssa. Eiköhän sekin sieltä vielä tule. Toistaiseksi on kova usko että ensikesänä on monta uutta juttua edes jotenkin hallinnassa verrattuna viime kesään.
-
Hyvä että jollain menee eteenpäin. Täällä tallotaan samaa rataa. Pikku hiljaa eteenpäin. Hauskaa kuiten on. Hyä juhov.
-
Äksälle kävi kuten kävi, mutta ei se nyt ihan poskelleen mennyt. Valitettavasti vaan toisella akulla jo.
Sain nyt kuitenkin kolme akullista lentää eli äksällä meni puolitoista akkua ja kaverin Synergyllä kolmas.
Keli ei taaskaan ollut parhasta mahdollista, mutta silti tuntui jotenkin luottamus olevan kohdallaan. Peruuttelua inverttinä ja tänään oli parhaat tähän mennessä. Jotenkin nyt se alkoi tuntua siltä että tiedän mitä teen ja uskalsin lentää sen verran lähellä että sen näkee ja luotin ja uskoin osaavani asian. Tulihan siinä virheitä, mutta ne pahimmat hötkyilyt puuttui jo. Hyvältä tuntuu ja kesää kohti homma vaan näyttää paranevan. Myös ekan piroflipin puolikkaan tein tänään ekan kerran yhdistettynä muuhun lentoon. Käytännössä siis suoraan edellisestä alkaen inverttinä ja jatkuen siitä suoraan ja luontevasti peruuttamalla oikein päin käännös. Tuohon olin erityisen tyytyväinen, ei tarvinnut hakea erikseen paikkaa vaan se lähti aika lailla luontevasti, ennen kaikkea se jatkui luotevasti.
Tänään lensin myös ekan kerran edes joten kuten kunnolla 700 kokoista kopteria. Kyseessä oli sis Kaapelin Synergy E7. Oli kyllä itselle oudon tuntoinen, ei pääse mihinkään. Toki oman kopterin torppaamisen jälkeen vähän oli jännäkakkaa housuissa ja muutenkin ison puikoissa kunnolla ekaa kertaa. Ujoahan se oli, mutta päästiin kuitenkin vähän lentämään ja kokeilemaan. Orientaationkin menetin pari kertaa, vaikka se iso on, niin sen verran äkäisesti pyörähti perä että en pysynyt aina ihan mukana. Näköjään se iso koko ei takaa mitään, sitä lentää kauempana. Jostain syystä alkaa kuolema pelottaa kun 700 kokoinen viikate leijuu viiden metrin päässä.
Tämä meni kyllä ihan täysin totuttelun piikkiin, sen verran erilaista asetusta oli tarjolla kuin omassa. Puoli akkua meni ihan täysin ihmetellessä ennen kuin sai edes vähän kiinni. Niin erilaiselta se kuitenkin tuntui ettei tuon pohjala osaa sanoa mitään futaban cgy:n ja Brainin väliltä. Pitää vähän kerätä rohkeutta ja ruinata koelennolle myös X7 ja Goblin.
-
X on taas korjattu ja tänään oli koelento. Se meni kuten kuuluukin eli toimii hienosti. Laakerivika paikallistui pääakselin ylempään laakeriin, enää ei kuulu tuota ääntä kun vaihdoin sen torpin yhteydessä. Nyt se kuulostaa mun mielestä sille mille pitääkin.
Pitkästä aikaa päätin kokeilla myös säätöjen muutoksia, tavoitteena on siis saada brainiin vielä välittömämpää tuntumaa. Nupin gainit on jo aika tapissa, sinne ei tarvi enää koskea. Jäljellä on nyt siis agility ja FFF gain. Nostin siis tuota varovasti kun sen vaikutuksesta on varoiteltu. Lähtökohtana on wisardilla tehty HC3D asetus ja siitä nostin pankkeihin 5% välein. Vaikutus ei ollut niin iso kuin odotin, mutta ehkä se meni vähän toivottuun suuntaan. Pitää alkaa taas kuskaamaan läppäriä kentälle kun nyt nuo kelitkin lämpenee ja viitsii vähän taas säätä turhaa.
Hienosti se lensi mutta jännitti ihan pirusti, ei oikein rentoa fiilistä saanut tänään. Oman osansa teki kolmio perässä ympyrää kentällä ajava auto. Suurimmaksi osaksi se pysyi kaukana, mutta jos ykkösellä kurvaillaan tyhjäkäynnillä, olis se kauimmainenkin nurkka riittänyt tasaisella mäkilähtöharjoituksiin. Silti se sammui lähes joka toinen kerta.
Eli edelleen olen tosi tyytyväinen kopteriin joka suhteessa. Nyt lennettiin keskimmäisillä kierroksilla ja sitä ei vanhin akku enää kestä, se täytynee päästää eläkkeelle. Kierrokset oli selvästi matalammat kuin muilla akuilla, edes govi ei pysty pitämään kierroksia enää sillä akulla. Kolme parempaa akkua sen sijaan potkii mukavasti.
Kaiken kaikkiaan ei ole pahaa sanottavaa brainista, tosin v-bar on testaamatta kokonaan. Myös kopteria uskallan edelleen suositella kenelle hyvänsä, joka hakee hyvää tuon kokoista laitetta. Paljon lentoja eikä mitään kyllästymisen oireita ole tuon suhteen. Toki isompi kummittelee mielessä, mutta nyt ei lompakko taivu. X7 olis vahvoilla, sitä kun helifreakissa kehutaan samanlaiseksi, mutta kaikkea on vaan enemmän.
-
Pikku hiljaa paranee kun vaan jaksaa tahkota. Inverttiperuuttelua menee tasaisesti eteen päin ja tänään oli oikeastaan eka kerta kun tuli fiilis ettei tämä ole tulossa tonttiin ihan heti. Nyt tuosta pystyi jo nautiskelemaan ja tuntui että se nytkähti taas yhden naksun eteen päin. Kelikin oli tänään lumisateinen, ei mitään parasta mahdollista mutta aloin silti hahmottaa tuota tässä orientaatiossa.
Eilen ja tänään tein ekat kunnolliset funnelit myös äksällä. Sain sen tänään pyörimään jopa pari kierrosta putkeen ennen kuin pokka petti. Se ei ollut henkisesti kivan tuntoinen, mutta eiköhän sekin lähde kun aletaan simulla tosissaan tuota treenaamaaan. Myös viimeksi pettäneet hammasrattaat näyttää edelleen ehjältä.
7 akullista tänään, toivotaan että aurinko paistais tässä lähipäivinä, vois sorvata lisää. Oli siinä se pakollinen "oho" myös tänään, nyt ei ollut kuin balttia rallaa puolimetriä väliä. Totaalinen kollektiivitikun virhe matalalla pyöritellessä. Tätä edelsi tietysti piroflippi, siitä suoraan peruuttamalla käännös, pari tik tokkia matalalla siitä suoraan jatkamalla pari rainbowia matalalla. Viimeisestä oli tarkoitus tehdä terävä pysäytys niin että kopteri jää nokka alaspäin hetkeksi paikoilleen. Meni vissiin yli. Kaikki tuli yhteen pötköön ilman tasoittelua ja odottelua, suoraan edellisestä. Sen nyt arvaa että noin se päättyy, nyt oli jo tuuriakin mukana ettei tullut tonttiin. Sain ihan viimehetkellä pelastettua. Olihan se näyttävän näköinen mutta pari ylimääräistä löyntiä tuli pumppuun ja joku tais sitten jäädä vieä pois, pulssi nousi heti aika rajusti.
-
Ihan hirveesti sulla ei näytä enää pelottavan äksällä revittely, sen verta paljon tuntuu tulevan nuita oho oho tilanteita :) Taitaa vaan tuo iso koko pelastaa tuossa niin paljon että virheen sattuessa riittää aikaa pelastamiseen, verrattuna pikkuräksään. Eli homma menee niinkuin pitääkin. Ei siinä, kohta saat varmaan hommata erikseen jonku isomman fiilistelykopterin ja jättää pikkuäksän torppikopteriksi ;)
-
Joo, kyllä aika rajalla tulee monesti lennettyä, toki en nyt ihan älyttömyyksiä ole tehnyt koska tuo ei ole vielä kertaakaan mennyt tikkuvirheestä tonttiin. Kuten Pekka totesi, läheltä ei lasketa muualla kuin Kälviällä. 450 kokoista isompana tuo on paljon helpompi hahmotettava ja hallittava.
Toisaalta jos jotain uutta aikoo opetella, on pakko mennä pois mukavuusalueelta ja ottaa torpin riskiä, ilman sitä ei kehitystä juuri tule. Tai tulee mutta tosi hitaasti ja meikäläinenhän on malttamaton. On sielä takana kuitenkin ensin simulla opeteltu ja en sellaista yritä kopterilla, mikä ei simulla onnistu. Jossain vaiheessa vaan tule raja vastaan ettei enää kannata jatkaa pelkän simun kanssa vaan on pakko siirtää hommaa myös oikeaan kopteriin.
-
Jep, näinhän se menee. Onpa tuota kyllä itelläkin tullu huomattua että tiukassa paikassa isompi kopteri antaa juuri sen ratkaisevan verran enempi reagointiaikaa niin että torpin saa vältettyä. Vaikka se on pelottavampi lentää niin käytännössä rajat on silti paljon kauempana mitä pienemmällä lennettäessä. Jos taitoa löytyy ja tajuaa kämmin riittävän aikaisin niin pelastusmahdollisuuksia on lähes aina. Pitää siinä kyllä olla sitä taitoakin pohjalla. Nelipuolikkaalla virheen huomaa monesti vasta siinä vaiheessa kun hiilikuitupöly polttelee jo keuhkoissa.
-
Juu kyllä 700 kokosen kans (ihme kyllä) uskaltaa melkeen helpommin nyt kokeilla välillä jotain uutta. Se on niin rauhallisen vakaa ja näkyy kauas eli korkeuttaki voi olla rutkasti enempi ku esim 450 kokosella. Aluks vähä kyllä jänskätti mutta nyt on pikkuhiljaa löytynyt luotto konetta kohtaan.
-
Juu kyllä 700 kokosen kans (ihme kyllä) uskaltaa melkeen helpommin nyt kokeilla välillä jotain uutta. Se on niin rauhallisen vakaa ja näkyy kauas eli korkeuttaki voi olla rutkasti enempi ku esim 450 kokosella. Aluks vähä kyllä jänskätti mutta nyt on pikkuhiljaa löytynyt luotto konetta kohtaan.
Ehkä se korkeus tekee sen että ehtii paremmin. Isommalla kun voi tehdä jutun huomattavan paljon kauempana ja korkeammalla ilman että tuntuu tulevan silmille ja heti tonttiin.
Oma suuri virhe oli lentää 50/50 molemmilla, etenkin niin että vuorovedoin kummallakin yksi akku. Siinä ei päässyt oikein sinuiksi tuon äksän kanssa. Tuossa mielessä suosittelen kaikille lämpimästi toisenlaista taktiikkaa. Eli pistetään ne pienet hyllynpäälle ja lennetään niillä isommilla. Jos taas haluaa välttämättä joka vehkeellä lentää joka kerta, niin sitten niin että ensin yhden akut tyhjäksi, sitten seuraavan ja niin edelleen. Vedetään yhdellä monta akkua putkeen, silloin niihin saa tuntumaa. Tuo ei ole varmaan niin suuri ongelma sellaiselle, joka oikeasti jo osaa, mutta tällaiselle kuin minä, se on. Tuohon vielä jännitystä isommasta kalliista kopterista ja kun se on uusi niin ei siitä noin mitään tule. Sitä aina kuvittelee että opettelee pienellä ne jutut kun on paljon halvempaa, mutta ei sillä opi niin hyviin kuin isommalla. Ensin pitää vaan lentää sillä isolla niin paljon että siihen alkaa luottaa kunnolla ja ennen kaikkea luottaa itseensä ettei se ole heti tulossa tonttiin.
Anyway, vaikka homma etenee hienosti, kehitystä tulee koko ajan pikku hiljaa niin pitkä matka tässä vielä on. Käytännössä nuo peruutus orientaatiot tulee vaatimaan vielä kuukausia treeniä että niistä tulee tosissaan hallittuja ja kopteri kulkee samalla tavalla kuin se nyt kulkee keula edellä. Siitä on molemmat orientaatiot varsin hyvällä mallilla. Oikotietä tuohon ei ole, on vaan lennettävä paljon ja opeteltava sitkeästi. Mulla on vähän hitaat piuhat eikä vanha koira opi uutta temppua kovin nopeasti, mutta oppii näköjään kuitenkin. Tuossa kesän kynnyksellä uskoisin että aletaan olla jo aika hyvällä mallilla. Funneleissa pari kierrosta on maksimi, sen aikaa jaksaa pidätellä hengitystä. :P Se oli tosissaan stressaava.
-
Ehkä se korkeus tekee sen että ehtii paremmin. Isommalla kun voi tehdä jutun huomattavan paljon kauempana ja korkeammalla ilman että tuntuu tulevan silmille ja heti tonttiin.
Oma suuri virhe oli lentää 50/50 molemmilla, etenkin niin että vuorovedoin kummallakin yksi akku. Siinä ei päässyt oikein sinuiksi tuon äksän kanssa. Tuossa mielessä suosittelen kaikille lämpimästi toisenlaista taktiikkaa. Eli pistetään ne pienet hyllynpäälle ja lennetään niillä isommilla. Jos taas haluaa välttämättä joka vehkeellä lentää joka kerta, niin sitten niin että ensin yhden akut tyhjäksi, sitten seuraavan ja niin edelleen. Vedetään yhdellä monta akkua putkeen, silloin niihin saa tuntumaa. Tuo ei ole varmaan niin suuri ongelma sellaiselle, joka oikeasti jo osaa, mutta tällaiselle kuin minä, se on. Tuohon vielä jännitystä isommasta kalliista kopterista ja kun se on uusi niin ei siitä noin mitään tule. Sitä aina kuvittelee että opettelee pienellä ne jutut kun on paljon halvempaa, mutta ei sillä opi niin hyviin kuin isommalla. Ensin pitää vaan lentää sillä isolla niin paljon että siihen alkaa luottaa kunnolla ja ennen kaikkea luottaa itseensä ettei se ole heti tulossa tonttiin.
Anyway, vaikka homma etenee hienosti, kehitystä tulee koko ajan pikku hiljaa niin pitkä matka tässä vielä on. Käytännössä nuo peruutus orientaatiot tulee vaatimaan vielä kuukausia treeniä että niistä tulee tosissaan hallittuja ja kopteri kulkee samalla tavalla kuin se nyt kulkee keula edellä. Siitä on molemmat orientaatiot varsin hyvällä mallilla. Oikotietä tuohon ei ole, on vaan lennettävä paljon ja opeteltava sitkeästi. Mulla on vähän hitaat piuhat eikä vanha koira opi uutta temppua kovin nopeasti, mutta oppii näköjään kuitenkin. Tuossa kesän kynnyksellä uskoisin että aletaan olla jo aika hyvällä mallilla. Funneleissa pari kierrosta on maksimi, sen aikaa jaksaa pidätellä hengitystä. :P Se oli tosissaan stressaava.
Itsellä vähän toisenlainen lähestyminen tuohon monen kopterin asiaan. Mukana yleensä 4 kopua ja kaikilla tulee lennettyä vähän fiiliksen mukaan. Kaikissa on omat hyvät puolensa ja kaikki tuntuu erilaiselta lennättää. Päivän ekat lennot lähes aina 450 kirpulla joka avaa vähän aivoja ja vetreyttää peukalot. Sitten vähän isoa sähköä tai nitroa ja taas kirppuja väliin. Lopputulema on usein 12-20 lentoa aivan mielivaltaisessa järjestyksessä ;D En ole kyllä huomannut että tastä olisi mitään haittaa kehitykselle. Tuleehan simussakin veivattua eri kepakoita? Tietysti nää on yksilöllisiä juttuja. Tuntuuhan noi isot aivan mahtavalta 450 jälkeen 8)
-
Ymmärsin tuosta sun viestistä että vedät kuitenkin samalla heti pari, kolme akkua/tankkia. Minä lensin yhden akun ja vaihdoin sen jälkeen, taas yksi akku ja vaihto. Tuossa on iso ero. Jos ymmärsin oikein niin tuo sun juttu on juuri se mitä suositelen, ei tuo miten minä lensin.
-
Ymmärsin tuosta sun viestistä että vedät kuitenkin samalla heti pari, kolme akkua/tankkia. Minä lensin yhden akun ja vaihdoin sen jälkeen, taas yksi akku ja vaihto. Tuossa on iso ero. Jos ymmärsin oikein niin tuo sun juttu on juuri se mitä suositelen, ei tuo miten minä lensin.
Noita pikkusia tulee vedettyä pari varvia putkeen mutta nitroa harvemmin tankkia enempää ja isolla sähkölläkin onnistuu lentään vain 20 min välein jos ajoittaa lataukset oikein tolla tän hetkisellä kalustolla.
-
Mä kans pyöritän noilla kahdella konella ihan ristiin rastiin miten nyt akkua on täynä. Eihän ne samoin käyttäydy mutta lentää kuitenkin täysin samalla periaatteella ja samalla gyrolla. Omalla kohdalla ei kans oo väliä kumpi on ilmassa ja missä välissä vaan se että saa sitä lentoaikaa. Siinä oppii parhaiten riippumatta koneesta. Parhaimpina päivinä on ollu mcpx -> Rush siirtymäkin.
-
Oot sitten oppinut, mulla se ei toimi. En vaan totu uuteen kovin nopeasti. Nyt näkee tuloksen kun lennän pelkästään äksällä, homma eteenee oikeasti.
Sinällään en ole kovin kilpailuhenkinen, mutta sen verran on halua oppia kaiken aikaaja että tekee mieli puskea rajaa kauemmas koko ajan. Sen kyllä huomaa tuolta historiastakin eli romua on tullut aika tavalla. Vasta syksyllä pääsin sen pisteen yli jonka jälkeen on vähän varaa kokeilla uutta juttua ilman että kopteri on aina tontissa. Tuolta pohjalta en hirveästi kaipaa räksää täytekopteriksi. Latauskalustokin on riittävä jotta pystyn lentämään tuolla etenkin kaverin kanssa niin paljon kuin vaan haluan. Kaksi riittävän tehokasta laturia ja kolme hyvää akkua (+yksi huono jota en lataa kentällä koskaan) riittää hienosti. Tuon tehon saa vielä auton akusta, tosin satunnaisesti johto kuumenee niin pahasti että sulakkeet sulaa välillä.
Lentämiseenhän nämä on tehty eikä himmailuun, tosin ei romun tekeminen mullakaan ole tavoitteena. En vaan jaksa lentää joka akkua varmistellen, mukava kun vähän pulssi nousee. ;D
Voisko tuossa sitten olla juttuna että olette molemmat jo tottuneet uuteen kopteriin. Nyt en ole kokeillut edes kun ei tuo pieni oikein kiinnosta, nyt X alkaa kuitenkin olla tuttu ja sillä on rentoa lentää.
-
Mun entinen 450 Pro oli kyllä tosi pienen ja kiikkerän tuntunen jopa 500 kokoon verrattuna. Kiva laite lentää, mutta hassua kyllä että 450 -> 500 kesti vähän tottua. 500 -> 700 ei omalla kohdalla ota oikeastaan totuttelua enään vaan nyt voi suoraan lentää sen vähän mitä osaa.
-
Mulle taas tuntui tosi isolta vaihtaa 500 kokoisesta tankokoperista 550 kokoiseen fbl-kopteriin. Tuntuman hakemiseen meni tosi kauan. Taas haetaan vähän erilaista säätöä siihen, katsotaan sitten mitä tulee.
-
Oot sitten oppinut, mulla se ei toimi. En vaan totu uuteen kovin nopeasti. Nyt näkee tuloksen kun lennän pelkästään äksällä, homma eteenee oikeasti.
Sinällään en ole kovin kilpailuhenkinen, mutta sen verran on halua oppia kaiken aikaaja että tekee mieli puskea rajaa kauemmas koko ajan. Sen kyllä huomaa tuolta historiastakin eli romua on tullut aika tavalla. Vasta syksyllä pääsin sen pisteen yli jonka jälkeen on vähän varaa kokeilla uutta juttua ilman että kopteri on aina tontissa. Tuolta pohjalta en hirveästi kaipaa räksää täytekopteriksi. Latauskalustokin on riittävä jotta pystyn lentämään tuolla etenkin kaverin kanssa niin paljon kuin vaan haluan. Kaksi riittävän tehokasta laturia ja kolme hyvää akkua (+yksi huono jota en lataa kentällä koskaan) riittää hienosti. Tuon tehon saa vielä auton akusta, tosin satunnaisesti johto kuumenee niin pahasti että sulakkeet sulaa välillä.
Lentämiseenhän nämä on tehty eikä himmailuun, tosin ei romun tekeminen mullakaan ole tavoitteena. En vaan jaksa lentää joka akkua varmistellen, mukava kun vähän pulssi nousee. ;D
Voisko tuossa sitten olla juttuna että olette molemmat jo tottuneet uuteen kopteriin. Nyt en ole kokeillut edes kun ei tuo pieni oikein kiinnosta, nyt X alkaa kuitenkin olla tuttu ja sillä on rentoa lentää.
Oikeestaan ei kopteriin totuta vaan säädetään purkista sellanen et tuntuu luontevalta. Luulen et ihan sama minkä merkkisen tai kokoisen kopun tohon laittais niin tutun purkin kanssa säätöjen jälkeen tuntuis ihan ku aina olis lentänyt sillä..
-
Voi se olla noinkin, mitään purkkia vaan ei saa säädettyä tankokoperin tuntoiseksi niin että siinä olis kummankin hyvät puolet samassa. Muistan vieläkin sen fiiliksen kuinka tuntui etten ohjaa kopteria vaan jotain on välissä. Nyt siihen on jo tottunut.
-
Juu ja kyllä FB -> FBL ja varsinki jos koko kasvaa niin ero on järkyttävä. Kuitenki jostain syystä omiin tikkuihin samalla FBL purkilla varustetuissa kopuissa 450 vs 500 niin mun mielestä tuossa 325mm -> 425mm tapahtuu käytöksessä paljon. 500 lentää jo jotenki enemmän ison tuntuisesti. Toki ku venytin ton 450 Pro:n muuttui sen käytös jo paljon.
-
Voi se olla noinkin, mitään purkkia vaan ei saa säädettyä tankokoperin tuntoiseksi niin että siinä olis kummankin hyvät puolet samassa. Muistan vieläkin sen fiiliksen kuinka tuntui etten ohjaa kopteria vaan jotain on välissä. Nyt siihen on jo tottunut.
Tuntuuhan mikä tahansa fbl purkki tehdasasetuksilla ihan järkyltä! v-bar, g31, 3gx noi ainakin.. Etkös sä noita brainien tuntumaa ole kuitenkin säädellyt jonkin verran? Toi nitrohan oli ennen kärpästakovehjes ja siinä harmitti eniten ku tiesi mitä olis fbl purkista säätänyt saadakseen omanlaisemman tuntuisen mutta tangollisesta sitä en osannut joten sai muuttua fblläksi :) Lähinnä se oli liian hidas liikkeissään..
-
Kyllä sitä on säädetty paljonkin, mutta ei siitä tankokopteria saa. Se ei niinkän ollut edes tavoite vaan piti oppia lentämään fbl-purkilla. Tuossakaan ei ole ihan niin välitöntä fiilistä, toki sen sai kyllä hyväksi kun ensin tajusi että purkki tarjoaa järkyttävän suuria expoja oletusasetuksena. Tuossahan valitaan neljästä vaihtoehdosta (beginer - HC3D) aluksi wisardilla perusasetukset. Kaikissa on samat expot, jokta on lähes 4 kertaa suuremmat kuin mihin olen tottunut. Sitten kävi vielä kämmi eli sitä oli purkissa ja mankassa, oli aika vekkuli tuntuma. Toni kun kokeili, se tajusi heti missä on vika.
Suurin juttu on varmaan oppia sen säätäminen, sen jälkeen on muutenkin opittu paljon lisää eli kehitystä tulee joka pisteessä. Tänään tiedän paljon paremmin mitä haen ja ennen kaikkea tuosta purkista missä on vika jos ei ole mieleinen. Toki opeteltavaa tuonkin kanssa on vielä paljon, mutta olen adaptoitunut tuohon jo ja se on hyvä, pienellä lisäsäätämisellä siitä tulee vielä parempi. Purkista ja asetuksista ei kuitenkaan ole homma enää missään nimessä kiinni, niin lähellä ne on haluttuja. Peiliin katsomalla löytyy se suurin juttu.
-
Kyllä sitä on säädetty paljonkin, mutta ei siitä tankokopteria saa. Se ei niinkän ollut edes tavoite vaan piti oppia lentämään fbl-purkilla. Tuossakaan ei ole ihan niin välitöntä fiilistä, toki sen sai kyllä hyväksi kun ensin tajusi että purkki tarjoaa järkyttävän suuria expoja oletusasetuksena. Tuossahan valitaan neljästä vaihtoehdosta (beginer - HC3D) aluksi wisardilla perusasetukset. Kaikissa on samat expot, jokta on lähes 4 kertaa suuremmat kuin mihin olen tottunut. Sitten kävi vielä kämmi eli sitä oli purkissa ja mankassa, oli aika vekkuli tuntuma. Toni kun kokeili, se tajusi heti missä on vika.
Suurin juttu on varmaan oppia sen säätäminen, sen jälkeen on muutenkin opittu paljon lisää eli kehitystä tulee joka pisteessä. Tänään tiedän paljon paremmin mitä haen ja ennen kaikkea tuosta purkista missä on vika jos ei ole mieleinen. Toki opeteltavaa tuonkin kanssa on vielä paljon, mutta olen adaptoitunut tuohon jo ja se on hyvä, pienellä lisäsäätämisellä siitä tulee vielä parempi. Purkista ja asetuksista ei kuitenkaan ole homma enää missään nimessä kiinni, niin lähellä ne on haluttuja. Peiliin katsomalla löytyy se suurin juttu.
Hyvä kuitenkin että kehitystä tapahtuu! Ei tätä muuten huvittaisi tehdä :) Totta kyllä turiset tosta että purkkia pitää oppia säätämään ja tietää mitä haluaa. Sillon ku noita mcpx sun muiden kanssa jaksoi vielä säätää opettelin lentämään niitä ilman expoja. Aluksi tietty ohjeen mukaan ja siitä pikkuhiljaa pois. Nyt kun koittaa jotain missä on liikkeet kauheen hitaita tuntuu lähes muhdottomalta veivata.. Vähän kun autoa ajaisi missä ratin keskeltä 5cm molempiin suuntiin olisi tyhjää.. Itseasissa aikanaan intin landcruserissa oli tollanen välys ;D
-
Vähän kun autoa ajaisi missä ratin keskeltä 5cm molempiin suuntiin olisi tyhjää.. Itseasissa aikanaan intin landcruserissa oli tollanen välys ;D
Heh, sain joskus työharjoittelupaikassa työsuhdeautoksi iän vanhan Ford Transitin. Homma alkoi sen lumihangesta kaivamisella, oli siellä talven maannut. Tarkistettiin akku ja vähän latausta, se piruhan lähti käyntiin, tosin pakarin päästä nousi pelottavasti sientä muistuttava musta pilvi. Pomon mukaan se kasa sisälsi 1600 kiloa puhdasta ajonautintoa. Siinä oli juuri samanlainen klappi ja sitä piti ajaa tosissaan jos aikoi pitää edes jollain tavalla ojien välissä.
Ikä mitattiin varmaan radiohiiliajoituksella ja kiihtyvyys 0-100 tais paperissa olla -. Ei tainnut niin lujaa kulkea, eipä sillä, ei kukaan ole niin hullu että olis uskaltanut sillä ajaa niin lujaa. ;D
-
Olipa taas vähemmän lentopainotteinen päivä Ahmosuolla, kaiken maailman härrävärkkejä oli mutta lentoaikaa ei juuri tullut, vain kolme akullista. Tuuli nyt oli ennustettavissa, mutta silti sitä oli enemmän kuin odotin, haittasi jo oikeasti lentämistä eikä tuntunut enää mukavalta.
Enemmänkin oli tarkoitus testata tuliko ostettua ensin halpa, sitten toimiva aggregaatti. Näyttäis ainakin tämän päivän perusteella ettei tarvi ostaa toista. Lataussalkku pitää rakentaa kokonaan uudelleen. Nykyinen on tehty hieman eri lähtökohdasta, silloin siitä piti saada laturit mukaan helposti. Nyt se pitää rakentaa niin että koko paketti, virtalähde ja laturit on helppkäyttöisessa ja helposti liikuteltavassa paketissa. Käytännössä pitää lähteä salkkukauppaan etsimään isompaa ja suunnitella uusiksi koko homma. Timolta pitää hakea vielä kolmas virtalähde kotiin, ei pitäisi tulla gaatille sitä humpausongelmaa kun saa isomman laturin jännitteen pois täyden akun jännitteen paikkeilta.
Kopteri ehjänä kotiin ja paikan päällä kävi myös uudelleen kopterihommaa käynnistävä harrastaja, ei siis ihan pilalle mennyt päivä.
-
Juu kiva oli pyörähtää, vaikken ite uskaltannu nostaa kepakkoo ilimaan kun tuuli oli omasta mielestä turhan kova.
Hauska oli kumminkin nähdä ihan livenä osaavan lennätystä.
-
Niin ja kiitokset vielä, homma etenee taasen kun sai rohkasevia neuvoja/vinkkejä.
-
Nyt saatiin gaatti kunnolla koeponnistettua ja tuntuihan se toimivan kuten kuuluukin. Oma kalusto ei ainakaan vielä riitä tuon testaamiseen, siksipä siihen pistettiinkin kuormaksi myös Kaapelin 700 kokoisen akkuja, Xenin pikkuakkuja mallin vuoksi, Pekalta pari ja omia vielä lisäksi. Nyt vaikuttaa että tämä ensimmäinen, ei se nyt halpa ollut, mutta edullinen mun mielestä riittää. Siinä samassa paketissa oli myös toimiva. :)
Äksä lentää kuten kuuluu, tuulta paljon, pisti vähän rauhoittamaan ja perä edelä inverttilento ei kyllä luonnistuntut. Pari kertaa kävi mielessä jo että mitä #@%# oikein tapahtuu. Ollaan siis edelleen pisteessä että vaaditaan hyvä päivä jotta se luonnistuu. Ehjä kopteri kuitenkin kotiin vaikka tais mennä 9 akullista.
Protosta pääsin myös testaamaan, Pekka oli saanut säädettyä perää paremmaksi. Nyt siinä alkoi olla jo kopteri makua. Purkkina siis 3GX. Rauhallisessa taivaskaartelussa homma toimi hienosti, mutta sain perän pettämään täysin yhdessä rajummassa manööverissä. Korkeutta olis sen verran että sain orientaatiosta kiinni ja alitajuisesti olin tuohon vähän varautunutkin, sitähän tuossa testattiin. Sinällään jännä että perä ei tuntunut toimivan inverttinä keula edellä ollenkaan samalla tavalla kuin oikein päin. Ikään kuin luistoa olis ollut silloinkin. Rajuja peruutuksia en yhden akun testillä oikein uskaltanut edes kokeilla. Pääasia että säätö oli mennyt eteen päin, nyt se oli kuitenkin jo selvästi lennettävä eikä koko aikaa tarvinnut perän kanssa jännittää. Vähän vielä lisää ja ehkä se sieltä löytyy.
Trexsin korjaus on myös aloitettu, ladiltahan siihen piti osat tilata. Ei näytä trex store saavaan pidempiä peräputka. 350 mittaiset radixsit tilasin jo pari, kolme kuukautta sitten, nyt en jaksanut enää odotella. Katotaan mikä tuosta tulee vai lähteekö kiertoon, toivotaan nyt että siihen löytyis intoa lentää.
-
Taas pientä testiä miten mikäkin parametri vaikuttaa Brainissa. Tarkoitus oli selvittää mitä eroa käytännössä tekee kun nostetaan agilityä tai vaihtoehtoisesti FFF-gainia.
Agilityn kasvattaminen 85 pinnasta 95 ei tehnyt enää suurta eroa eikä kopteri mennyt haluttuun suuntaan. Sen sijaan FFF-gainin kasvattaminen 15 pinnasta 25 teki sitä mitä halusinkin eli terävyyttä lisää kun tikusta kääntä nopeasti. Yhdessä taas nuo teki kopterista jo liian eläväisen mun makuun.
Se oli helpompi lentää kun FFF-gainia on vähemmän mutta samalla se on laiska reagoimaan, purkki nähtävästi korjaa tikkuvirheitä enemmän. Testasin myös mini-protosta v-barilla ja tuon FFF-gainin nostaminen teki brainista saman tapaisen kun v-bar. V-bar kyseisillä asetuksilla oli tuollainen tarkasti tikkuun reagoiva mutta samalla virheet ohjauksessa näkyi selvemmin.
Tuo nyt oli yksi akullinen v-baria, joten mitään syvällistä ei voi sanoa, mutta tykkäsin juuri tuosta terävästä vasteesta tikkuun. Etenkin kun olen omaani virittänyt juuri tuohon suuntaan. Ei se Brainia pistänyt pataan 100-0 mutta ei kyllä mennyt toisin päinkään. Sanoisin että hyvin saman tyyppiset säädöt oli käytössä. Kokeilu oli ehdottomasti hyvä, se antoi lisää vinkkejä mihin suuntaan säätää brainia ja ennen kaikkea että oikeaan suuntaan olen sitä säätänyt. Alkaa tuon purkin sielunelämä vähitellen hahmottua entistä paremmin.
Tänään taas 9 akullista ja ehjän kopterin taktiikalla kotiin. Xenillä ja Pekallakin säilyi kalusto ehjänä, hieno viikonloppu ja mukavaa että vieraileva tähtikin käy joskus tällä näytillä. Aggregaatin tankki riitti näköjään ainakin kolmeksi lennätyssessioksi, tosin aika tyhjä taitaa jo olla.
Autorotaatiotakin testailtiin taas pikästä aikaa, pitäis alkaa treenailemaan sitä enemmän, vähän epävarmalta tuntui vaikka tänään varsin hyvin onnistuikin
-
Kiitos X5:n lainaamisesta, oli mukava kokeilla. Selkeesti luottoa löytyi kun ainoan toimivan kopterinsa antaa tohelon kokeiltavaksi ;) Vaikkaki jotain epämääräistä köhinää sieltä takaa kuuluikin kun lavat vähän pärähti ;D Mutta hienosti lentää X5!
Kovasti tulee sulla pientä kehitystä koko ajan ja lento on jo hyvin sujuvaa liikkeestä toiseen. Samaa rataa vaan eteenpäin.
Lauantaina näky olleen 10m/s keskituuli FMI:n mukaa ja jätkät valittaa tuulesta vaikka lentävät isoilla räpättimillä. Olihan se "mielenkiintoista" lentää minillä jossa perä tekee välillä omiaan ::)
-
Lauantaina näky olleen 10m/s keskituuli FMI:n mukaa ja jätkät valittaa tuulesta vaikka lentävät isoilla räpättimillä. Olihan se "mielenkiintoista" lentää minillä jossa perä tekee välillä omiaan ::)
Offtopickina viikko sitten perjantaina oli täällä päin tuuli aika navakka ja nähtävästi puuskat oli yli 20m/s ja silti tuli pari akullista miniprotoksella lennätettyä. :)
Kieltämättä oli vähän mielenkiintoista, kun ei meinannut riittää max kulmat nupissa, että sais menemään tuulta vasten. ;D
Mutta toisaalta oli hyvä sää kokeilla ekaa kertaa minillä autorotaatioita vasta tuuleen ja eihän se meinannut tulla alas ollenkaan siinä tuulessa. ;D
-
Kiitos X5:n lainaamisesta, oli mukava kokeilla. Selkeesti luottoa löytyi kun ainoan toimivan kopterinsa antaa tohelon kokeiltavaksi ;) Vaikkaki jotain epämääräistä köhinää sieltä takaa kuuluikin kun lavat vähän pärähti ;D Mutta hienosti lentää X5!
Aika kovalla luottamuksella kopteriin sitä syöksytettiin asfalttia kohden ja tiukka käännös ihan pinnassa mieheltä joka pari sekuntia aikaisemmin valitteli että liikettä on tosi vähän käytössä. :o
Pakko myöntää että oli aika näyttävä käännös ja lavat pieraisi kunnolla. Hyvinhän se meni kuitenkin, ei edes yhtään läheltä piti tilannetta.
Lauantaina näky olleen 10m/s keskituuli FMI:n mukaa ja jätkät valittaa tuulesta vaikka lentävät isoilla räpättimillä. Olihan se "mielenkiintoista" lentää minillä jossa perä tekee välillä omiaan ::)
Kyllähän tuo perä oli vähän vekkuli. Sinällään liikkeet on sen verran lähellä omiani vaikka niitä enemmän on, että oli helppo tottua jo yhden akun aikana. Se perä vaan ei ollut ihan mieleinen, siinä olis vielä kehittämisen varaa. Protoksen väritys on myös omaan silmään huonosti näkyvä. Se vihreä kyllä loistaa kauas, mutta takaraivossa ei vaan ole iskostuneena mitä se värin näkyminen tarkoittaa orientaationa, vaatis vähän pidempää lentämistä.
ps. Funneli kaipaa vielä vähän hiomista. :P
-
Offtopickina viikko sitten perjantaina oli täällä päin tuuli aika navakka ja nähtävästi puuskat oli yli 20m/s ja silti tuli pari akullista miniprotoksella lennätettyä. :)
Kieltämättä oli vähän mielenkiintoista, kun ei meinannut riittää max kulmat nupissa, että sais menemään tuulta vasten. ;D
Mutta toisaalta oli hyvä sää kokeilla ekaa kertaa minillä autorotaatioita vasta tuuleen ja eihän se meinannut tulla alas ollenkaan siinä tuulessa. ;D
näin parkkikselta käsin ja se meni taaksepäin vaikka rotatoit nokka alaspäin :D
-
Aika kovalla luottamuksella kopteriin sitä syöksytettiin asfalttia kohden ja tiukka käännös ihan pinnassa mieheltä joka pari sekuntia aikaisemmin valitteli että liikettä on tosi vähän käytössä. :o
Oli siellä liikettä kuiteski aivan riittävästi, sen jakauma tikulla ei ollu vaa se mihin minissä ehti tottua. Eikä missään nimessä huono noin, selkeesti omaa tarvii säätää tuohon suuntaan. Ja eihän siinä ollu epäilystäkää etteikö se kääntys ennen asfalttia, luotettavan tuntuinen vehje. Olihan lauantaina jo puhetta että torppaaja saa pitää, toki maksua vastaan, mutta eihän romusta nyt paljoa voi maksaa ;)
-
Olihan lauantaina jo puhetta että torppaaja saa pitää, toki maksua vastaan, mutta eihän romusta nyt paljoa voi maksaa ;)
Vai ei romusta voi paljoa maksaa, siitä kopasta lupasin alennusta. ;D
Mistähän löytyis euroopasta formulakoppaa, vielä parempi jos löytyis inhimilliseen hintaan. Fusunolta ja joltain muulta löytyy vähän halvemmalla mutta tykkään juuri tuosta Gauin punaisesta.
-
Lauantaina tulee tasan vuosi X:n ensilennosta mulla. Ei ollenkaan paha, en ole torpannut sitä kertaakaan tikkuvirheestä. Alku oli vähän hankalaa, en tahtonut saada siitä oikein otetta ja hölmönä lensin vielä niin että joka toinen akku räksällä, joka toinen äksällä. Eihän siitä mitään tullut kun olin juuri samaan aikaa vielä muuttanut myös räksän fbl-kopteriksi. Siinä meni puoli vuotta melkein harakoille tuntumaa hakiessa. Onneksi räksä sitten hajosi syksyn leirillä ja sen jälkeen on alkanut tapahtumaan oikeita asioita.
Alku ei siis ollut ollenkaan autuaaksi tekevä fbl-purkin kanssa vaan se vaati opettelua ja totuttelua. Toki sen jälkeen kun pääsi vauhtiin, se tuntuu oikealta ratkailulta, mutta kieltämättä mieli tekis kokeilla vaikka Gauin Hurricanea tankolaitteena. Sais vähän verestellä muistoja ja kokeilla miltä se nyt tuntuu kun on vertailukohtaa brainiin.
Syysleiristä on mennyt aikaa ihan kohtuullisesti, korjasin kopterin kaksi kertaa sen jälkeen ja torppasin sen käytännössä saman tien. Viimeistä en edes muista koska se meni ruttuun, mutta lujaa se osui. Vielä tänään kun korjasin sitä, löytyi vääntynyt moottoripukki. Pinjoni oli pari milliä irti päärattaasta kun pistin uuden paikoilleen. Siirtelin kohdalleen vinoohan se jää, ei mahda mitään, mutta tärinätesti on nyt suoritettu. Kaikki muut oli kiinni paitsi päälavat, myös perälavat oli paikoillaan. Tuomio on hyvä eli swash ei kallistele eikä tee mitään ylimääräistä liikettä millään kierrosalueella.
Tälle viikolle ei ehdi enää kumpaakaan torppaamaan, joten X säilyy ilman tikkuvirheestä tullutta torppia vuoden. Aikaisempaa historiaa katsoessa ei ihan heti uskois enkä olis kovin isosta summasta löynyt vetoa tuon puolesta. Yritystä on kuitenkin ollut, siitäkään ei voi syyttää, sillä lennetään edelleen aika lähellä rajaa, mutta ehkä nyt on löytynyt se hyvä raja. Nyt uskaltaa lentää, kokeilla uusia juttuja, mutta sentään välttää suurimpiä hölmöilyjä. Paljon opin ennen äksää, mutta paljon on myös vuodessa opittu sen kanssa.
Trex sai venytys kitin eli nyt on 350 pitkät radixsit ja dominatorin peräputki. Toivotaan että siitä tulee nyt uudelleen mieluinen. Jos ei tule, niin kohta löytyy myynnistä. Odotan että se lentäisi vähän samaan tapaan kuin X5 eli olisi kevyen tuntoinen ilmassa, pieni disc load.
Vielä pitää tarkistaa lapaura, päälapojen lapakulmat ja perälapojen liikealueet. Perälavat bindaa nyt, mutta tänään ei jaksanut enää alkaa pelleilemään.
-
Minä taas tykkään 450,480 ja 600. 450 ja 480 voi lentää vaikka takapihalla minun taitojen mukaan. 600 on jo aika iso. Ehkä 10 vuoden päästä mennään 3D olkkarissa 600 ;D tai sitten ei. Et o juhov käyny täälläpäin. Kohta sulaa Torne älvi.
-
Nyt trex teki sitten vihdoin ja viimein taas ensilentonsa torpin jälkeen. Onhan tuosta aikaa jo reilusti, tuli heti vuoden vaihteessa tonttiin ja odotellut motivaatiota siitä lähtien.
Jotain raksutusta se pitää, ääni ei ole ihan terve, mutta lentoon se ei näytä vaikuttavan mitenkään eikä swash kallistele eikä mene killiin. Kopteri ei myöskää sheikkaa startissa eikä lennossa joten raksuttakoon, tuskin se ehjänä kuitenkaan kovin kauaa kestää.
Tämä on nyt siis venytetty Radixsin 350 lavoilla ja Dominatorin peräputkella, perällä on edgen lavat ja moottorina Hyperionin 3S motti.
Se vanha robottimaisuus on edelleen tallella, en muuttanut tietysti ensilennolle setuppia mihinkään. Se lentää kuin rautakanki, on äärimmäisen lukitun ja vakaan tuntoinen, mutta silti vaste tikkuun on tosi terävä kun vaan tökkää sopivasti. Tuo terävyys on sitä mitä haluankin, se tuntuu hyvältä, mutta tuo robottimaisuus ei. Ero on tässä suhteessä X-vitoseen valtava. Tuota pitää nyt alkaa säätämään.
Sinällään asetukset on aika hyvät, mutta perää pitää saada vähän nopeammaksi. Se pitää hyvin eikä vägää yhtään, testailin muutamalla kovavauhtisella peruuttamalla tehdyllä kasilla. Tuulta oli sen verran että varmasti tuli selväksi että se toimii. Itse asiassa täytyy ehkä säätää vielä äksän perää, tässä toimii aavistuksen paremmin.
325 mittaisilla lavoilla Hyperionissa on piisannut voimaa ja vääntöä mahtavasti. Nyt tuli kuitenkin selväksi että enemmän yritetään ottaa irti. Ei se nytkään tehoton ole, mutta samanlaista ei ole enää tarjolla. Missään nimessä se ei kuitenkaan ole pahasti alitehoinen ja moottori tuntuisi riittävän. Tik tokit onnistuu edelleen hienosti, mutta isot, laajat ja vauhdikkaat silmukat ja kaarrokset saa kierrokset laskemaan selvästi aikaisempaa enemmän. Ei kuitenkaan tarvi alkaa heti ainakaan moottoria vaihtamaan.
Lentotuntuma nyt on vielä vähän arvoitus, hyvin se hyppää maasta ja tuntuu ehkä entistä kevyemmältä, ei ehkä vieläkään niin kevyeltä kuin X-5 mutta tässä voi nyt tuo robottimaisuus tehdä oman tepposensa. Pitää lennellä sillä nyt ainakin vähän aikaa ennen kuin tehdään päätöstä myynnistä tai pitämisestä. Hukkuuhan se tosi helposti, jotenkin X näkyy paremmin vaikka sitä lentää suhteessa kauempana. Tuo menee jotenkin liian helposti liian kauas, lujaahan se kulkee edelleen.
Selvisi se nyt sentään ensimmäiset 4 akkua ehjänä, autorotaatioitakin piti kokeilla useampaan otteeseen. Holdilla kun ottaa alas, riittää inertiaa ja nostetta huomattavasti pidempään kuin alkuperäisillä lavoilla. Ei se nyt ainakaan huonopaan suuntaan mennyt.
-
Eli kun omani saan rikki niin pitempää putkea ja lapoja...
Mitä meinaat robottimaisuudella?
-
En oikein osaa sitä selittää tarkemmin, mutta kun vertaa äksään, tuo on jotenkin kuin juna. Se tuntuu jäykältä huonossa mielessä, ei sellaiselta joustamattomalta kopterin rungolta. Samalla se on kankea ja lentää jotenkin kuin kiskoilla. Nuo on varmaan monen mielestä toivottavia ominausuuksia ja itse asiassa ne kuulostaakin siltä että juuri noinhan hyvin säädetyn kopterin pitäisikin käyttäytyä. Se tuo kuitenkin lentämiseen raskautta ja tuntuu kuin kaikki pitäisi repiä irti. Ikään kuin kopteri olisi raskas ilmassa. Uskoisin että saan tuon säädettyä kuitenkin haluamaani suuntaan, Brainissa riittää säätöjä kun vaan keksii mitä pitää muuttaa, ideoita on jo.
-
Nyt on räksällä lennetty 8 akullista venytettynä. Muutin hieman asetuksia ja parempi siitä tuli. Cyclic kulmia vähensin reilusti eli reilusta kymmenestä asteesta tiputin kahdeksaan, perään lisäsin hieman pironopeutta ja agilityä myös lisää 10 pinnaa, 85 ->95.
Nuo tuntui tepsivän ja kopterin käytös meni selvästi haluttuun suuntaan. Nyt se alkoi tuntua kevyeltä ja irtonaiselta lentää. Kokeilin myös 100 pinnaa agilityä, mutta se alkoi mennä jo yli, päädyin 95 pinnaan. Tehoa on kohtuullisesti mutta kyllä venytys tuntuu, tuolla pärjää mutta ehkä 6S setup ei olisi pahaksi. Lentoaika lyheni myös aavistuksen, näyttäis että neljä minuuttia kestää vetää ja akut on aika tyhjät.
Eli kokonaisuutena tuo alkaa taas tuntua kopterilta, muutokset ovat tuoneet siihen haluttua keveyden fiilistä ja tiiliskivituntuma alkaa olla tiessään. Käytös on muuttunut äksän suuntaan joten sanoisin että mikäli tykkää pienestä disk loadista ja haluaa lentää sen tyyppisellä kopterilla niin tuo muutos kannattaa tehdä. Torppikulut nousee muutaman euron eli ei vaikuta mopon ohjaukseen tuon taivaallista, senkin puolesta tuo kannattaa. Piroflippi pyörähtää ihan eri tavalla kuin äksällä, tuon kanssa tuli vähän yllätyksiä kun se pyörähti huomattavasti odotettua nopeammin. Lentofiilis vaan oli taas pelottavan rauhallinen, se ei lupaile hyvää kopterin ehjänä pysymiselle. Sen verran matalalla pulssilla tuota uskalsi kokeilla ja pyöritellä. Etenkin kun tuntuma ei ole mikään paras mahdollinen tuohon tällä hetkellä.
Näkyvyyteen tuo ei juuri vaikuta, kopan koko ei kasva mihinkään, perä putki pidentyy hieman ja mittasuhteet kopterissa muuttuu, se näyttää entistä hassummalta. Pidempi putki ei kuitenkaan paranna näkyvyyttä merkittävästi. X-vitosta kun on tottunut katsomaan niin kirpultahan tuo taivaalla näyttää. Hyvin helposti se menee niin kauas etten enää näe asentoa ja pitää vaistolla lentää se takaisin, ainakin tänään näytti toimivan kun jäi ehjäksi.
kyllä se nyt vielä toistaiseksi jää hyllyyn, katsotaan nyt miten sen kanssa innostuu. Paremmalta se tuntuu kuin koskaan aikaisemmin, se lupaa hyvää mutta ei se äksälle pistä kampoihin missään suhteessa. kyllä tämä sellaiseksi lelukopteriksi jää. Lentoja tuli kuitenkin logiin tänään lisää ja nyt se näyttää vähän yli 250 lentoa ja lentoaika 1015 minuuttia. On tuokin lentänyt.
Samalla huomasin tänään että jos ottaa pelkästään tuon mukaan, sen lataus käy käteävästi äksän akuista. Mulla oli sopiva adapteri jo valmiina eli auton akkuun tehty rosvoliitin menee suoraan äksän akkuun. Tuota kun vähän haarukoi montako kertaa uskaltaa ladata yhdestä 4400 mAh 6S akusta 2200 mAh 3S akun niin lentoaikaa pisaa ja on näppärä varavirtalähde mukana. Tosin eipä tuon kanssa tarvi autoa käynnissä pitää eli sieltäkin on helppo nyysiä virtaa tarpeen vaatiessa. Käytännössä kuitenkin marginaalinen juttu, X5 on selkeä ykköskopteri ja se saa jatkossakin pääasiallisen huomion. Etenkin kun latauskalusto on ajan tasalla, sen vuoksi ei tarvi kyttäillä akkujen kanssa vaan voi vetää äksällä niin paljon kuin sielu sietää.
-
Hyvä että säädöt alkaa löytyä :) Eikös kuitenkin ole niin että pienellä lennetään lähellä ja isolla voi ottaa sitten enemmän etäisyyttä jos siltä tuntuu? Mun mielipide on että mitä erilaisempia laitteita on sen parempi. Nyt on multi myös fleetissä ja onhan sitäkin hauska lennättää :)
-
Jotenkin tuntuu että mun näkökyky ei riitä tuon kanssa ja taas riittävän lähellä alkaa kuolema pelottaa. Tuntuu että liian lähellä joutuu lentämään jotta sen näkee kunnolla, mennään tuossa suhteessa mukavuusalueelta ulos. Toivotaan että tämä on nyt pelkästään taas oppimiskysymys eli enemän lentoja ja tuon oppii näkemään, toivottavasti. Antaa se siinä mielessä taas lisää oppimiseen että tuon kanssa on pakko oppia luottamaan että se tulee aioitussa asennossa takaisin kun vaan antaa mennä ja käännös pitää pystyä tekemään ns. sokkona. Tuon oppiminen kunnolla on kuitenkin iso juttu ja tuo valtavasti varmuutta lentämiseen.
Kenttäakku, vähän keveämpi kuin auton akku mukana kannettavaksi.
-
Jotenkin tuntuu että mun näkökyky ei riitä tuon kanssa ja taas riittävän lähellä alkaa kuolema pelottaa. Tuntuu että liian lähellä joutuu lentämään jotta sen näkee kunnolla, mennään tuossa suhteessa mukavuusalueelta ulos. Toivotaan että tämä on nyt pelkästään taas oppimiskysymys eli enemän lentoja ja tuon oppii näkemään, toivottavasti. Antaa se siinä mielessä taas lisää oppimiseen että tuon kanssa on pakko oppia luottamaan että se tulee aioitussa asennossa takaisin kun vaan antaa mennä ja käännös pitää pystyä tekemään ns. sokkona. Tuon oppiminen kunnolla on kuitenkin iso juttu ja tuo valtavasti varmuutta lentämiseen.
Kenttäakku, vähän keveämpi kuin auton akku mukana kannettavaksi.
No ei sitä 450+ pitkää tartte niin lähellä vetää et kuolema koittaa ;) Lisää lennätystä vaan! Nyt toi 450+ tuntuu samalta kun mcpx BL viime kesänä ;) Häkkinen näytti tänään miten menee kun oikeesti tiimaa alla :)
-
Taas 9 akullista äksällä, trex pääsi mukaan mutta ei lentänyt yhtään akkua. En edes ladannut siihen akkuja kotona vaan ajattelin kentällä ladata jos inspis iskee. Ei iskenyt kun tuo isompi vaan on jotenkin tällä hetkellä mahtava lennettävä.
Sain myös kokeiltua riittääkö kolme akkua jotta voi yksin lentää non-stoppina. Riittäähän se ainakin tuolla kopterilla kun lentoaika on pitkä, yli 5 minuuttia. Käytän tuota viittä minuuttia, joten akkuihin ei mene yleensä edes 3000 mAh:ta. Tuohon riittää että lataa 3C virralla ja balansoituna myös. Eka akku piippaa täyttä kun kolmatta on lentämässä. Kiporikin potkii edelleen kuten kuuluukin, toisella nykäisyllä käyntiin eikä ylimääräisiä ääniä kuulu ja kierrokset pysyy siinä missä pitää.
Taas pari uutta juttua uskalsin kokeilla oikealla, ujoa mutta vähän kuitenkin. Koko ajan tuntuu pientä edistymistä tapahtuvan ja inverttiperuuttelu alkoi jo tuntua leppoisalta parhaimmillaan. Myös parhaat funnelit onnistuin tänään tekemään, kolme kierrosta peräkkäin hallittuna ja tietoisella ohjaamisella. Tuo on vielä tosi pitkässä kuusessa ennen kuin siitä tulee rutiinijuttu, mutta sekin vähän eteen päin.
Pari kertaa nousi pulssi aika kovaksi, lähti pahasti lapasesta ja oli tulla pään päälle, korkeuttakin oli niin vähän että tuntui tulevan melkein silmille. Omaa hölmöyttä kun pyörittelin turhan lähellä. Pari muuta kertaa oli sitten turvallisen matkan päässä. Rajoja kolkutellaan näköjään vähän joka lentokerralla. Tuon äksän kanssa on nyt mahtava fiilis, sitä uskaltaa oikeasti lentää eikä torppikammo vaivaa.
-
Läheltä ei lasketa, paitsi kuulemma Kälviällä. Näin mulle kertoi eräs alun perin Kokkolalainen.
Eka tikkuvirheestä tehty kopterin kaato ja "torppi" äksällä. Tosin en tuota nyt oikein torpiksi laske kun meni vaan landarit rikki. Nekin löytyi hyllystä ja X5 on taas lentokunnossa. Eli autorotaation päätteeksi tuli pieni nirvanaan vaipuminen. Jotenkin jäi ajatus kesken, kopteri rotatoi hienosti, parin metrin korkeudella oli kierroksia nupissa vaikka kuinka. Onnistuin kuitenkin nostamaan tuon ylös pariin, kolmeen metriin ja tajusin vasta siinä mitä tapahtui. Eipä siinä ole tehtväissä enää paljoa kun huomaa vasemman tikun olevan yläreunassa ja kopterin vajoavan. Jotain hölmöilyä, kopteri pomppasi ylös asfaltilta ja tuli takaisin, toisen puolen landarin kaaret poikki. Pieni raapaisu lavan kärkeen, ei muuta.
Trexsillä loppupäivä eli latasin äksän akuista räksän akkuja jottei tarvi purkaa laturilla. Ihan käsittämätöntä sähellystä, ei hyvältä näyttänyt vaikka oli rento fiilis suurimman osan aikaa. Heti ekalla akulla rpm. sensori kadottaa signaalin matalilla kierroksilla kun kopterilla tehdään matalalla jotain vekkulia. Asfaltin pintaa raapien sain käännettyä oikein päin, nousemaan pariin metriin, mutta kun ei vastaa tikkuun oletetusti, holdi päälle. Nätti lasku ja ehjänä alas. Tajusin aika nopasti missä vika oli, eihän niitä kentällä korjata, joten Iddle 2 päälle loppupäiväksi, käytännössä siis flätti 100 kaasu ja toimi taas, sai akut tyhjäksi.
Pari uutta juttua taas simusta oikeaan eli piroflippi puolipirolla ja siitä sujuvaa lentoa uudessa orientaatiossa, nope. Ei jatkunut sujuvasti mutta pääsin tuosta kuitenkin perä edellä inverttiin ja pystyin jatkamaan. Muistan tuon liikkeen viime vuoden leirilta kun Sandu teki sen ja se oli tosi vekkulin näköinen. En vaan millään käsittänyt mitä se teki mutta yllättävältä se näytti. Keksin sen jossain vaiheessa ja nyt uskalsin yrittää samaa. Joka akullisella siis useampi orientaation menetys, torppeja lähellä, mutta fiilis että nyt lennetään, sitä varten nämä on.
Edelleen räksällä kauempana lennettäessä orientaatio hukkuu tosi helposti, lähempänä jos tulee tikkuvirhe, se on ehti silmillä. Kummastakin tuli tänään kokemusta.
Huomiseksi edelleen kaksi lentävää, ei paha kuitenkaan. Tuollaisia "torppeja" ottaa ilomielin. ;D
Autorotaatioita ei suinkaan lopetettu tuon jälkeen, siitä se treeni vasta alkoikin eli joka akullinen päätettiin rotaatioon.
Listääs tänne tuo mun lento talteen pääsiäiseltä. Kolmen minuutin kohdalla on käydä kylmät. :o
http://www.youtube.com/watch?v=uN6jzh6rHeA#ws (http://www.youtube.com/watch?v=uN6jzh6rHeA#ws)
-
Eipä ollut muita Ahmosuolla. Web-kameran mukaan lennokkimiehiä oli aikaisemmin päivällä. Mahtava keli vaikka vähän kylmän puoleinen, siihen on jo talvella totuttu eli untsikka päälle ja lähetinpussi lämppäreineen mukaan. Tuultakaan ei ollut läheskään niin paljoa kuin ensin ajattelin, siis tosi hyvä lentokeli. Ensipettymyksestä kun toipui eli heti kun sain kamat kasaan, starttasi pienkone ja teki kolme läpäriä. Olin jo vaipumassa epätoivoon kun homma loppui siihen ja pääsin itse lentämään.
Pari uteliastakin kävi ihmettelemässä kopteria. Pappa oli puheista ja aikaviittauksista päätellen jo lähes 80 ja joskus aikoinaan lennokeita lennättänyt jonkin verran. Kovasti sitä kiinnosti kopterin mekaniikka ja ohjaus. Sen verran helikopteri oli tuttu vehe että hän tiesi miten se ohjautuu pääpiirteissään. Puisteli päätä ja ihmetteli miten voin pysyä ja ehtiä ajatella miten pitää tikkuja liikuttaa jotta se tekee haluttuja asioita. Samaa kyseli ja ihmetteli toinenkin ohikulkija. Tosin isoja työkoneita työkseen ajavana hahmotti hyvin äkkiä että oikeat liikeet vaan tietää, ei niitä ehdi ajatella. Hämmästyneitä olivat kun katselivat, nyt piti myös pokka etten yrittänyt esiintyä ja särkenyt laitteita.
Hyviä lentoja tuli monta ja vaikka välillä oli hyvinkin rautakanki arsessa fiilis kun opettelin uutta, silti tuntui aika rennolta suurimmaksi osaksi ajasta. Funneli tuntui vähän taas aukeavan, parhaimmillaan se lähti jo jotenkin kulkemaan kunnes alkoi väsyä ja taas se meni vanhaan malliin eli täysin hallitsemattomasti katolleen. Muutenkin soveltavaa lentoa oli tänään paljon ja sain linkattua vanhoja juttuja paremmaksi ja sujuvammaksi lennoksi. Hyvältä näyttää kesää ajatellen. :)
"työpöydän" sai kokonaan omaan käyttöön, kyllä tuota rumua kertyy pienenkin kopterin kanssa. Gaatti on sivummalla.
-
X-5 on taas korjattu ja viikonloppu lennetty särkemättä sitä. Helistoren varsin "ansiokkaan" toiminnan ansioista siinä on nyt Edgen fb-lavat. Yllättäen se lensi niillä ihan mukavasti, tosin viikonloppuna tuulta oli niin rajusti ettei oikein hyvää vertailutestiä saanut tehtyä. Mitään yllättävää ei paljastunut ja en jaksa tuon puljun kanssa enää sätää, lennetään noilla siihen asti kun ne kestää. Toivotaan että multikopterit.fi ottaa valikoimiinsa jonkin sopivan lavan niin ei tarvi enää Edgejä tilailla hätäpäissään helistorelta vaan sais hyvät lavat suomesta nopealla toimituksella.
En osaa sanoa oliko tämä nyt lapojen ongelma vai onko se kopteri tehnyt tuota aikaisemminkin. Muutamalla nopeusvedolla vastatuuleen kopteri pyrki nousemaan ylös ja sitä piti tikulla hieman pakottaa pitämään suuntansa. Servo tuskin antaa periksi, eli servoina on nupissa Futaba bls451 ja sitä ajetaan 6 voltin jännitteellä. Ei pitäisi kyykätä tämän kokoisessa kopterissa.
Muuten se toimi taas kuten kuuluu paitsi että nyt paljastui ettei vähemmän käytetyissä lentotiloissa eli kovilla kierroksilla lennettäessä ole perän gainit ollenkaan kohdallaan. Tajusin jossain vaiheessa että iddle2 tilassa (kovimmat kierrokset) perä on kuin kuminauha eikä oikein pidä kovassa puuskittaisessa tuulessa. Testailin ja lisäilin vähän gainia ja se jo näytti toimivan hyvin. Sitten testiä eli vastatuuleen lujaa sivuttain yms. toimii tai ainakin näytti toimivan. Funnelin yritys ja nyt oli torppi lähellä. Lujalla vauhdilla vastatuuleen perä antoi yhtä-äkkiä periksi ja menetin hetkeksi kokonaan orientaation. Kopteri tuli vielä melkein pään päälle, mutta onneksi korkeutta oli paljon. Pitää säätää uudelleen nuo gainit näköjään.
Pajalassa oli myös paikalla Goblin Speed. Sitä vedettiin reippailla jengoilla eli 2400, siis enemmän kuin mitä mulla on äksän pienimmät kierrokset enkä ole mitenkään erityisesti hakenut mitään low rpm. kiekkoja. Kyseisellä kaverilla on myös ollut X-5 aikaisemmin ja siinä jutellessa innostuin sitten että kokeillaanpa miten se alkais toimia kun vedetään isommilla kiekoilla. Nyt alkais taas nousta hinku päivittää tuon originaali motti Skorpparin HK - III 4025 1100kv moottoriin. Nyt en saa kierroksia niin ylös kuin haluaisin, ei paljoa puutu muuta vähän.
Loppujen lopuksi hyvä viikonloppu ja taas sai vähän uusia ideoita, kopterit säilyi ehjänä yms. Tänään alkoi olla taas jo sama lentofiilis kuin ennen torppia, apina lähti aika äkkiä olkapäältä.
Tässäpä kuva Speedistä ja sen omistajasta.
-
Nyt pääsi vähän paremmissa olosuhteissa testaamaan ja nyt kävi selväksi ettei kopteri toimi fb lavoilla jos se on säädetty fbl lavoille. Lujaa vastatuuleen kopteri kiipeää välillä tosi yllättäen. Muutaman kerran se pääsi yllättämään ihan totaalisesti vetämällä pystyyn ihan kunnolla. Pich pumpissa se vatkasi kuin käärme elevator suunnassa. Luottamus lentämiseen on tänään kyllä hyvin lähellä nollaa, olisko uus koppa pistänyt jännittämään. Pistetään siihen nyt sitten fbl lavat ja katsotaan muuttuuko käytös. Perä vaatii vielä näköjään kovaa säätämistä. Sain sen pettämään monta kertaa kun oikein yritin. Hassua ettei se anna peruuttaessa periksi, mutta funnelit ja kovaa sivuttain saa sen pettämään aika helposti. Miten ihmeessä olen pärjännyt tuollaisella perällä, gainia on nostettu jo 15 pinnaa eikä vieläkään ole hyvä. On tainnut jäädä säätö kesken kun viime kesänä vaihdoin peräservon.
Testasin myös tänään 550 sx logoa (kai se oli se) ja nyt oli ekan kerran sellainen kaverin kopterin testi että tuntui tosi hienolta. Tehoa tuntui olevan ihan älyttömästi, v-barin säädöt oli hyvin lähellä sitä mitä haluan kopterin käytökseltä. Jopa outo mankka meni niin että jo alle minuutin tuli kopteriin mahtava luottamus. Uskomatonta mutta se oli tämän päivän paras lento rentouden puolesta. Ei sillä mitään älytöntä yritetty, mutta lensin kuitenkin ihan ok setin.
Tuossa oli sitä mahtavaa terävyyttä halutessa, 1/4 osan käännökset akseleiden ympäri lähti ja pysähtyi aivan uskomattoman hienosti. Todella terävä ja tarkka, tuollaiseen suuntaan lähdetään nyt äksää säätämään. Kuitenkin tuossa oli hienosti tuntumaa eikä se haukannut missään nimessä vaan teki sen mitä käskettiin. Sillä oli tosi helppo annostella haluamansa rolli- ja flippinopeus. Hieno kopteri ja hyvissä säädöissä kaiken kaikkiaan. Tämä oli taas niitä kokeiluja, jotka avasi uusia ajatuksia ja vaatimuksia jälleen kerran. Keskitikulla se ollut niin tarkan tuntoinen kuin omani, mutta kokonaisuutta se ei missään nimessä pilannut.
Äksä ei todellakaan ole nyt säädöissään, vaihdetaan lavat ja toivotaan että alkaa haluttuja asioita tapahtua.
Pari kuvaa, kunto on nyt mint joka suhteessa. Kopteri ja onnellinen omistaja.
-
Testasin myös tänään 550 sx logoa (kai se oli se) ja nyt oli ekan kerran sellainen kaverin kopterin testi että tuntui tosi hienolta. Tehoa tuntui olevan ihan älyttömästi, v-barin säädöt oli hyvin lähellä sitä mitä haluan kopterin käytökseltä. Jopa outo mankka meni niin että jo alle minuutin tuli kopteriin mahtava luottamus. Uskomatonta mutta se oli tämän päivän paras lento rentouden puolesta. Ei sillä mitään älytöntä yritetty, mutta lensin kuitenkin ihan ok setin.
Tuossa oli sitä mahtavaa terävyyttä halutessa, 1/4 osan käännökset akseleiden ympäri lähti ja pysähtyi aivan uskomattoman hienosti. Todella terävä ja tarkka, tuollaiseen suuntaan lähdetään nyt äksää säätämään. Kuitenkin tuossa oli hienosti tuntumaa eikä se haukannut missään nimessä vaan teki sen mitä käskettiin. Sillä oli tosi helppo annostella haluamansa rolli- ja flippinopeus. Hieno kopteri ja hyvissä säädöissä kaiken kaikkiaan. Tämä oli taas niitä kokeiluja, jotka avasi uusia ajatuksia ja vaatimuksia jälleen kerran. Keskitikulla se ollut niin tarkan tuntoinen kuin omani, mutta kokonaisuutta se ei missään nimessä pilannut.
Katselin tuossa Vbarin asetuksia ja pisti silmään että nupissa näkyi olevan 15% expoa. Pitääpä ensi kerrralla kokeilla miten tuo vaikuttaa, tosin voi olla että mulle tuo expo on vain hyvä asia.
-
Siltä se vähän tuntuikin, mulla on expoa omassa 5 tai 7 prosenttia ja tuntui että huomasin tuon expon. Ei se siitä mahdotonta tehnyt ollenkaan, pystyin kyllä elämään sen kanssa, mutta se teki siitä epätarkan oloisen keskitikulla. Tuohan on pelkästään tottumiskysymys, itse en tykkää kovin suuresta exposta mutta ei se mun mielestä tee siitä hyvää eikä huonoa, se vaan on ja jos se tuntuu itsestä hyvältä, niin silloin se on hyvä.
-
v-barin säädöt oli hyvin lähellä sitä mitä haluan kopterin käytökseltä
Oisko nyt kuitenki helpompi vaihtaa vbar ku että yrittää säätää brainista vbaria? ;) Voin sosialisoida sen sun brainin.. :P
-
Oisko nyt kuitenki helpompi vaihtaa vbar ku että yrittää säätää brainista vbaria? ;) Voin sosialisoida sen sun brainin.. :P
Periaatteessa varmaan olis helpompi, mutta jästipää ei anna periksi. Mulla on edelleen muutama juttu kokeilematta tuosta purkista. Läppäri kentälle ja uskoisin että se vielä löytyy. Varsinainen tuntuma tuossa brainissa on hyvä. Se on tarkka ja vakaa sekä sietää hyvin tärinää.
Eli nyt on mennyt eteen päin kun olen testannut Xenin protosta ja ja tätä logoa. Ei ole huonoa sanottavaa v-barista.
Brainin logissa on nyt vähän yli 40 tuntia lentoa. ;)
-
Pitkästä aikaa tuntui että treeni tuottaa tulosta. Nyt siirrettiin taas urakalla simulla opeteltuja asioita reaalimaaimaan. Käytännössä siis peruuttelua inverttinä ja sekoituksia niin että tuota yhdestellään muuhun lentoon myös. Ehkä tässä ei kuitenkaan ihan toivottomia tapauksia olla. Funnelinkin sain lähtemään väillä ihan kohtuudella. Noista tosin ei onnistu kuin yksi eli nokka ylös, sukset ulos ja sekin vain auttavasti ja hyvänä päivänä.
Eihän ole treenikertaa jolloin ei ole tulla romua, ainakaan jos yritetään tosissaan siirtää rajaa kauemmas. Pari kertaa oli todella lähellä ettei taas tarvi trex storelle pistää tilausta. Tämä oli sellainen pikakeikka kun ei ollut muita lähdössä. Otin vaan räksän mukaan ja yhden laturin ilman gaattia.
Vee73 oppien mukaan kokeilin minkälaisella paketilla homma onnistuis. Yksi laturi ja kolme akkua ei riittänyt jatkuvaan non stoppina lentämiseen. Välillä joutui odottelemaan. Tilallen tosin ei ole vielä ihan varma, jäi rinnakkainlatauslauta kotiin en saanut kerralla kahta tyhjää akkua lataukseen. Pitää kokeillaa uudelleen tuolla tavalla. Tosin sitten pitää ottaa myös jämäkämpi laturi mukaan. 208B ei anna enää 5C latausta kahteen 2200 mAh 3S akkuun. Teho ei varsinaisesti lopu kesken, mutta virranantokyky loppuu. Tuo laturi pystyy 20 amppeerin virtaan ja tarvi vielä pari ämpäriä lisää.
Käytännössä tuo vois riittää kuitenkin. Ei nytkään kauaa tarvinnut odotella, parhaimmillaan akku oli täynnä alle kymmenessä minuutissa kun latasin 5C latauksella fast charge ohjelmalla. Eli akku latinkiin, värkkäykset ja valmistelut toisen akun kanssa kopterin ääreessä, neljän minuutin lento ja akun irroittelu kopterista. Ei siinä montaa minuuttia tarvi odottaa. Tämä nyt oli sellainen fast and light kokeilu eli yhden kopterin taktiikalla ilman ylimääräisiä romuja kentälle. Mankkasalkkuun mahtuu yksi laturi, johdot ja räksän akut, toinen laturi ei mahdu mukaan samaan salkkuun. Siinä testin syy. Kokeillaan vielä sen rinnakkainlatauslaudan kanssa, uskoisin että tuo riittää.
-
Omaan laturiin tilasin balanseripiuhaan osat ebaysta ja 6s liittimet tuplana päähän, niin saa 600:n akkuparin yhdessä portissa ladattua. 3S akut tarvii vielä isomman laudan
-
Omaan laturiin tilasin balanseripiuhaan osat ebaysta ja 6s liittimet tuplana päähän, niin saa 600:n akkuparin yhdessä portissa ladattua. 3S akut tarvii vielä isomman laudan
On mulla noita lautoja ja piuhoja, ne vaan oli kotona. Askartelin juuri kenttäkäyttöön kummallekin akulle sopivat johdot kaksinkappalein. Eli siis balanserijohdon jatko ja latauspiuha 3S ja 6S akuille ja molempia kaksi kappaletta. Helpompia ja mukavanpia kuljetella mukana kentälle kuin erillisiä lautoja. Mulla on tila vähän kortilla tuossa lataussalkussa. Pysyn siis kentällä lataamaan molempien akkuja molemmilla latureilla, kaksi latauksessa, kolmas kopterissa tyhjenemässä. Salkku on uudelleen teossa kunhan löydän (viitsin etsiä) sopivan aihion.
Joissain gensseissä on akun balanserijohdot niin lyhyitä ettei ne oikein järkevästi taivu noihin rinnakkainlatauslautoihi n. Etenkään kun on enemmän kerralla latauksessa. Tämän päivän kokeilun perusteella nuo johdot on selvästi enemmän mun makuun. Kentällähän mun ei oikeasti tarvi koskaan ladata akkuja rinnakkain, kaksi riittävän tehokasta laturia ja kolme akkua/kopteri pitää siitä huolen. Riittää maltillinen 3C lataus vaikka olisi yksinkin. Jos on kaverin kanssa, alkaa riittää jo vieläkäin pienemmät virrat.
Tarkoitus olis nyt tutkia riittääkö kaksi laturia, kaksi akkua ja 4C virta jatkuvaan lentämiseen. Ennen kaikkea samalla vähän haarukoida miten akut sitä kestää. Vee73:n testien perusteella varsin hyvin ja silloihan on hukkainvestointi ostaa repullista akkuja.
-
Tänään neljä ja puoli tuntia kentällä. En edes yrittänyt laskea paljonko tuli lentoja. Jompi kumpi laturi huusi lähes kaiken aikaa eli homma rullasi kolme ekaa tuntia niin että kahta ladattiin, yhtä tyhjennettiin, kentällä kun ei muita ollut.
Säätäminen on hanurista, mutta kun tuon X:n käytös ei enää olekkaan ollut haluttua, päätin että se vaan on tehtävä, ei auta muu. Säätäessä siis meni lähes koko päivä, ei tosin ihan hirveällä intensiteetillä, mutta kuitenkin niin että lensin lentotila kerrallaan asetuksia läpi ja testailin. Olihan siinä vaikka mitä säädettävää, perän gainit alkaa nyt olla kohdallaan, ainkin P gain, pitää vielä ehkä tutkia myös I ja D gainin vaikutusta. Nyt on vajaassa kuukaudessa nostettu lähes kaksinkertaiseksi eli ei se ihme ole ollut kun perä pettää. Vähän tuli väsy jotan tuo jäi vielä kesken. Ainakin se alkoi pitää funnelissa.
Myös elevator suunnan gaineja muuteltiin, nyt väheni taas potkut ja ravistukset tik tokeissa ja kopteri näyttää olevan enemmän yhtä puuta ilman niveliä. Se vaan näyttää jotenkin jämäkämmältä joka suhteessa.
Sitten haettiin terävyyttä lisää eli näyttää että alkaa löytyä sopiva FFF-gainin ja liikealueiden yhdistelmä. Puoli päivää kun lensi, alkoi tuntua taas tikkujen liikkeet omilta ja tuota uskalsi tykittää vähän lujempaakin. Kääntyy uskomattoman räväkästi, mutta edellen jäi jäljelle hyvä hallittavuus. Sitä pystyy lentämään samoilla asetuksilla sekä pehmeästi että räväkästi. Vielä kun otetaan lentotilat mukaan eli muut pysyy samoina, ainoastaan kierrokset nousee, sillä alkaa tehdä juuri niitä juttuja, jota haluan sen tekevän.
Yksi aste lisää kumpaankin päähän pichille näyttää tekevän paljon. Käytössä on siis kolme lentotilaa, joissa kaikki muuta asetukset on samat, ainoastaan kierrokset nousee. Iddle kolmoseen tulee sitten vielä lisää lapakulmia käyttöön. Muissa on +-12, tuossa on +-13 ja sekin tuntui. Se lähti paljon räväkämmin kuin iddle kakkosella, kulki jo kovaa, mutta ennen kaikkea nyt riitti pitovoima lavoissa, se myös kääntyy todella tiukasti ilman että kuuluu ylimääräistä vavahdusta tms.
Kuuluihan siihen tietysti se pakollinen "oho" osia myös. Pariin otteeseen olin jo aika varma että taas tulee romua, mutta ihmeen kaupalla se nousi ja sain hallintaan. Muutenkin piti väkisin puskea mukavuusalueelta ulos ja yrittää opetella inverttiperuutusta. Ei se parane muuten ja välillä tuntui jo kohtuu rennolta, väkisin ajoin pari akullista peräkkäin pelkästään tuota treenaten.
Kaiken kaikkiaan tuli taas fiilis ettei tuo kopteri eikä purkki tule rajoittamaan mun lentämistä eikä oppimista vielä pitkään aikaan.
-
Juho veti trexiä vaikka vähän oli hampaita poikki päärattaasta. Ei näyttänyt paljon menoa haittaavan.
https://www.youtube.com/watch?v=D15UV3duaGA (https://www.youtube.com/watch?v=D15UV3duaGA)
-
Juu, yllättävän hyvin toimi tuon lennon, toista sitten ei enää. ;D
Pääratas löytyi hyllystä, huomenna kuntoon ja vaikka ei olis mulla ollutkaan, Oulusta olis löytynyt.
Vihdoin on taas lötynyt lentämisen ilo tuollakin, se alkaa tuntua taas hyvältä ja totella mukavasti tikkuja. Kummassakin on nyt samalla hehtaarilla liikeet, joten ei tunnu hirveän erilaiselta vaihtaa kopteria. 4 minuuttia menee tuollaista, akku on tyhjä mutta ei liian tyhjä, ihan ok lentoaika venytetylle 450 koperille, jossa on kohtuudella tehoa ja 3S setup.
-
Eipä se räksä lennäkkään ihan vähään aikaan. Nyt on isompi remontti edessä, moottorin laakerit on ihan finaalissa. Laakeri ei tuosta hyperionin motista irtoa sitten kirveelläkään. Nyt sitä on lämmitetty kolvilla, hakattu vaikka millä ja sisukset laakerista tuli ulos, ulommainen kehä istuu edelleen moottorissa ja sinne se taitaa jäädäkkin. Mulla loppuu keinot tuon kanssa. Ei sitä voi oikein hakata millään kun menee käämit tai ainakin lakat niistä.
Nyt pitää vähän miettiä mitä tuolle tekee. 3S moottori on vähän old school kun aletaan vaihtamaan, mutta toisaalta mulla on toimivat 3S akut. Venytettynä tuo tarvis tehoakin jonkin verran.
Trex storella olis hyperionia ja scorppionia, kummankaan kv ei satu oikein hyvin hehtaarille.
-
Ruuvvaa se runko jätteeseen ja osta mProtos kitti noparilla ja mosalla. Toimii! 8)
-
Mulla olis muuten tuommonen pikkunen kaasupoltin millä sais vähä enempi lämpöä mitä kolvilla. Jos haluat niin silläkin voidaan kokeilla irrottaa sitä.
-
Lähtee käämeistä lakat melko hätäseen jos pikku toholla menee lämmittämään. Ainakin saa olla tarkkana!
-
Oliskohan tuohon laakeriin laitettu sitä kuuluisaa Gaui magic loctitea, ainakin se istuu siellä kuin purkka tukassa. :P
Eihän tuon kanssa ole mitään hävittävää enää. Akselikin pitäis vaihtaa, sekin on ihan kulunut.
Jotain tuolle pitää kehitellä, Kaapelilla olis ylimääräinen, mahdollisesti toimiva mx moottori. Tulee niin vähän lennettyä tuolla että siinä mielessä se protos ei hirveästi houkuttele. Skopparilla olis aika äkäinen 6S pannu tuohon, ei sekään ilmaista ole päivittää. Noparihan on mun käsittääkseni jo valmiiksi 6S setuppia kestävä.
http://www.rubinrc.se/product_info.php?products_id=5039 (http://www.rubinrc.se/product_info.php?products_id=5039) Tuolla sen luulis liikahtavan.
-
Niin no onhan tuossa vielä sekin että sitähän pitäs pystyä lämmittämään oikeasta kohti. Jos sulla on akseli ja sen päällä joku holkki, niin jos kuumennat akselia etkä sitä holkkia niin se akselihan laajenee sen holkin sisällä ja tarraantuu vieläkin tiukemmin kiinni. Silloin sitä akselia pitäisikin jäähdyttää, tai holkkia kuumentaa, muuten ei irtoa. En nyt tiedä minkälainen konstruktio tuossa moottorissa on. Fast ladillahan oli joku kitti millä saa akselin helposti irti moottorilta? Tietysti vähän overkilliä tilata laakerinvaihtokitti hintaan 30€ posteineen jos itse moottorikin lähtee jo uutena viidellä tai kuudella kympillä.
-
Mulla on se scorpin 6s aligniin sopiva. Kontronik koby 55 nopari. Lipot on slut loppu ja 1 gensi tulossa testiin. Noilla turnigyn slut lipoilla tuntuu että on potkuu pannussa. Hyvä varmaan uusilla genseillä.
-
Pikkutoholla äkkilämpöä, niin luultavasti tipahtaa, kun kolauttaa. Mulla oli jokin laakeri lukitteella kiinni, eikä irronnut ennen kuin alkoi väri vaihtumaan osassa. Sähköhellanlevy on kanssa hyvä moneen lämmitykseen.
-
Pitänee yrittää vielä kuumennella. Hellakin on keraaminen...
-
Hellan kanssa kannattaa myös varoa hellasäröä :)
-
Jos ei jaksa odottaa hellan lämpeämistä, niin silitysrauta toimii myös :D
-
Hellan kanssa kannattaa myös varoa hellasäröä :)
Tämä tulee yleensä eteen kun alkaa kantaa uusia laitteita äänentoistosysteemiin. Nyt on vielä mennyt yllättävän kivuttomasti. Pienessä olkkarissa on erillinen stereosysteemi kokonaisuudessaan. Sen lisäksi siinä on kotiteatterisysteemi kokonaisuudessaan. Edessä 5 kajaria, takana pari ja pari subbaria, olen yrittänyt olla hiljaa että näitä vois vähentää, mutta minkäs teet, en luovu noista kunnollisista stereosysteemeistä.
-
Kova ruuvaaminen perjantai-iltana tuotti tulosta. Räksä nousi kuin nousikin ilmaan Seinäjoella kaikeasta vastustamisesta huolimatta. Viimeiset ruuvit ja lukitteet sain vielä paikallisilta.
Moottori siis vaihtui hyperionista alun mx sarjan moottoriin. Eka fiilis on ettei tehoa ole samalla tavalla tarjolla kuin hyperionista, vaikka paperilla allu onkin tehokaampi. Asetukset nyt oli mitä oli eli govilla kaikki arvot pielessä moottorin tiedoista ja välityksistä lähtien. Lauantai siis lennetiin kaasu pohjassa flätti 100 käyrällä. Illalla sitten käyvin asetukset läpi ja muuttelin ne tarvittaviksi. Nyt kierrokset soutaa pahasti eli taitaa govin gainit olla pielessä. Ihan ekana täytyy kuitenkin vaihtaa moottoriin sopivat bulletit, nyt ne on taas suurin piirtein purkalla kiinni ja liian pienet. Vääntelin vaan veitsen kärjellä jouset isommiksi ja pistin kutistesukkaa päälle ettei irtoa. Tuollakin voi jotain tekemistä olla asian kanssa. Loppu fiilis oli kuitenkin ettei tuo mx ole yhtä tehokas kuin hyperion eikä sekään ole nykymittapuun mukaan mikään tykki enää. 3S moottoreista on siis nyt kysymys.
Katotaas miten tuo X lähtee sitten uudella ja tehokkaammalla motilla, odotusarvo on ainakin kova. Nyt pitäisi pystyä oikeasti govilla pitämään halutut eli tähtäin on isoimmilla kierroksilla noin 2600 pintaan, mutta tuo moottori antaa mahdollisuuden kokeilla vielä isompiakin, uskoisin että jopa 2800 on halutessa mahdollinen. Akku taitaa alkaa tyhjetä sinä vaiheessa vaan TeroS:n malliin. Kaksi minuuttia on mulle liian vähän.
-
Ei muuta kuin 12S etuppi äksään :D
-
Ei tämä motin asennus nyt sujukkaan ihan odotetulla tavalla. Moottorin kiinnityspultit on pykälää isommat ja niitä ei ole. Lisäksi ne ei tule menemään moottoripukista läpi. Tätä pitää näköjään dremellöidä jonkin verran. Onko tämä nyt normaali Mikadon kiinnitys vai onko näissä isommissa skorppareissa näin.
-
Ei tämä motin asennus nyt sujukkaan ihan odotetulla tavalla. Moottorin kiinnityspultit on pykälää isommat ja niitä ei ole. Lisäksi ne ei tule menemään moottoripukista läpi. Tätä pitää näköjään dremellöidä jonkin verran. Onko tämä nyt normaali Mikadon kiinnitys vai onko näissä isommissa skorppareissa näin.
Mikado versiossa on M4 kun muuten 4025:ssa on M3 kuten myös 4020:ssa.
-
No voi perse, nyt pitää alkaa etsimään ruuveja ja värkkäämään. Ei taas mennyt kuin störmsössä tämä homma. Kierteen nousu lienee kuitenkin ihan standari vai onko tämä joku oma juttunsa vielä.
-
Perus m4 pultti. Löytyy esim kärkkäselt.
-
Perus m4 pultti. Löytyy esim kärkkäselt.
Joo, Tullin pultissa kävin jo ja noita löytyi ja oikean mittaisena myös. Ei tarvi pelleillä lyhentämisen kanssa. Ei muuta kuin moottoripukkia sorvaamaan ja katselemaan jo ygeä. Toivotaan ettei tuosta noparista tule savu ulos.
Ekat testit tehdään jemmassa olevilla hieman sopimattomilla (FB) lavoilla, perälle jo hieman rotaatiossa kärsineet (aika pahasti siis) hyllyssä olevat lavat ja muutaman torpin kärsinyt formulakoppa. Jätetään nuo nykyiset naarmuttomat perä- ja päälavat sekä täysin naarumuton uusi formula koppa katselemaan vierestä koelentoja.
Imaiseekohan tuo moottori akun kuopalle ja kun kaasu löysätään, pullistaako se akun palloksi. Speksien mukaan noiden akkujen pitäisi kyllä kestää tässä leikissä. Eli 4400 mAh 45C ja 4000 mAh 60C genssejä olis tarjolla.
-
Sulla on 6s pannu vielä. Mulla olisi ygen 120hv tarjolla. Minä tarvin isomman 700. Jos cosmic 200 kontronik sais irti kesä duunista.
-
Sulla on 6s pannu vielä. Mulla olisi ygen 120hv tarjolla. Minä tarvin isomman 700. Jos cosmic 200 kontronik sais irti kesä duunista.
Joo, 6S tämä on vielä. Onhan sitä pienempiikin laitettu 12S mutta aika over kill sitä tulee, uskoisin että tämä on jo tällä vähintään riittävän tehokas. Ei oikein sovi tuo hv-nopari mun settiin.
-
Pitääpä pojilla olla kovat setupit koneissa kun 120 säähin ei riitä 700 kokoseen kopuun ??? .
-
Pannu on niin iso ja kohta 800mm sabit :)
-
Nyt moottori olis soviteltu paikoilleen, piti työstää enemmän ja vähemmän tuota moottoripukkia + ruuvin kantoja piti sivusta madaltaa ja kantaa hioa halkaisiljaltaan pienemmäksi. Aika viritys, mutta eipä tuo nyt paha ollut kun mulla oli ylimääräinen moottoripukki olemasssa.
Tuli kurssin pitoon kiire niin ihan loppuun en tuota vielä saanut mutta eiköhän koelento tapahdu huomenna. Toivotaan ettei inkkarit soittele kotiin mun noparilla.
-
Nyt on ekat lennot tehty äksällä uudella motilla. Ehjänä kotiin pääratasta lukuunottamatta. Siitä lähti hammas lähes saman tien, kolmannella akulla huomasin. Lentelin sillä vielä lähemmäs 10 akullista ja lopulta toinenkin hammas hävisi. Kaksi puuttuvaa hammasta ei vielä erityistä tehnyt, ääni vaan muuttui. Siinä vaiheessa sitten lopetin, mutta tuli testiajot tehtyä suunnitelman mukaan.
Nyt on vaihtoehtoina muutama tuolle voimansiirron ongelmalle. Pinjonin välys jäi silti liian suureksi, tehoa on liikaa punaiselle päärattaalle tai spool up on liian terävä lähtiessä. Veikkaan ensimmäistä ja viimeistä tai niiden yhdistelmää. Startti on nyt kovempi kuin entisellä motilla, pitää yrittää pehmentää sitä ja tutkia pinjonin välys vielä uudelleen. Kotihyllyssä odottaa vielä yksi rataas valmiina asennettavaksi.
Eihän se taas ihan lähtenyt liikkeelle kuten piti. Ei auttanut kuin turvautua kentän reunalta Xenin konsultaatioon. Kuten arvata saattaa, Pertti tiesi heti missä vika on ja suurin piirtein minuutin keskustelun jälkeen pääsin vikaan käsiksi, kiitokset taas kerran Pertille. Eli olin sotkenut brainista kaasun end pointit kun säätelin uutta mottia kuntoon. Alapäässä oli liikaa kaasua ja nopari ilmoitti ettei se tästä asiasta neuvottele vaan se on korjattava. Läppäri oli mukana ja säädön tiesinkin mistä se tehdään, viisi minuuttia ja saatiin kopteriin eloa. Tuostakin suurin osa meni läppärin spool upissa, ei ole niitä nopeimpia. ;)
Mutta itse moottori oli sitten todella hieno ja vastasi sitä mitä odotin, jopa enemmän. Tehoa ja vääntöä on selvästi enemmän kuin alkuperäisessä, se oli selvää jo heti ekalla akulla. Kierrokset määrittelin goviin 2400, 2500 ja 2600 rmp. Ekat kolme testilentoa 4 minuuttia kohtuullisen tavallista pyörittämistä, jokaisella akulla kävin yhden kierrosaleen läpi. Yllätys oli suuri kun virtaa menikin jokaisella kierrosalueella suurin piirtein saman verran, noin 2600 mAh. Nopari oli selvästi kuumempi kahdella matalimmalla kierrosalueella. Viilein se oli kun lennettiin 2600 rpm.
Testasin myös 2700 ja moottori piti senkin kohtuudella, mutta govin head room ei enää riitä kunnolla tuohon, ei MrMelin laskurin eikä oman kokemuksen perusteella. Se vaatisi pykälää isomman pinjonin. Sen sijaan nopari alkoi olla taas tosi kuuma, siinä ei enää 4:30 jälkeen kestänyt pitää sormea loputtomasti. Kymmenkunta sekuntia meni, mutta se poltti jo aika ikävästi. Eli edes isommalla pinjonilla ei taida enää onnistua vaan nopari kuumenee liikaa kun amppeerit juoksee kilpaa. Lentoaika antais noilla akuilla tuonkin myöten.
Tehoa siis on ja lähtöjä kuten arvata saattaa. Govi toimi heti perusasetuksilla varsin hyvin ja moottori pitää kierrokset aivan eri tavalla kuin alkuperäinen. Ei sekään huono missään nimessä ole, mutta tämä on selvä up grade ja nyt on paukkua. Moottori jaksaa nyt oikeasti govin kanssa pitää 2600 rpm. ja sen tuntee lennossa. Kopterin tuntuma on entistä tarkempi, terävämpi ja lukitumpi eli säädöt on aika hyvät. Kulkua on jo enemmän kuin tarvii, mutta sitä voi onneksi annostella tikusta.
Lentoaika oli aikaisemmin pienillä kierroksilla rauhallisella pyörittelyllä jopa 6 minuuttia, keskimäärin mun lennolla olis voinut pitää 5:30 mutta tiputin sen jo viiteen minuuttin. En tarvi noin pitkää lentoaikaa. Nyt oli käytössä 4:30 ja se on mun makuun tosi hyvä, virtaa menee koko ajan suurin piirtein saman verran kierroksista riippumatta eli noin 3000 mAh. Sitä siis menee enemmän kuin aikaisemmin, mutta ei kovin paljoa. Rauhallista lilluttelua vois edelleen mennä 5 minuuttia, mutta tuohon olen tosi tyytyväinen.
Kaikkiaan siis ihan nappi juttu ja uskoisin ettei tuo nopari kärähdä mun lennoilla. Jos tarkoitus olis vetää täyttä apinarallia pitkin taivasta niin sitten ehkä aletaan olla jo rajoilla. Toivotaan nyt että tämä mun päätelmä on oikea ja viitsii laittaa kunnon lavat ja uuden kopan tuohon. Fiilis on nyt ehdoton ;D ;D ;D
-
Nou problem :) Ja hyvä homma että motti rokkaa ja nopari roikkuu perässä ;D
Kannattaa varmaan katella mitä siinä 12S X5:ssa on käytetty päärattaana. Välyksen säätö lienee aika tarkkaa noilla tehoilla, tosin lienee mod0.8 eli pitäs niiden kyllä kestää. Oisko sitte pehmennyt se pääratas jo ajansaatossa vai kuinka vanha se on?
-
Joo, mutta kullanarvoinen apu jälleen kerran kun oli tilanne päällä kentän reunassa eikä manuaaleja eikä nettiä. Olisin saattanut tuon keksiä jossain vaiheessa, mutta puoli päivää olis mennyt hukaan tai jopa koko päivä.
Onhan tuolla päärattaalla lennetty viime jostain keväästä lähtien muistaakseni. Tais talven torpissa mennä, nyt viimeksi ei mennyt ainakaan näkyvästi. Tosin isku oli niin kova että on aivan mahdollista että se on vähän heikentynyt ja nyt tuli kesto sitten vastaan.
Tarjolla on kolmea pääratasta, tuo punainen on originaali ja niistä heikoin. Sitten on musta suorahampainen, modulus on sama kuin punaisessa, mutta se on käsittääkseni vahvempi. Sitten on vielä vinohampainen jäljellä ja se on käsittääkseni kaikkein lujin noista. Eli ei tämä heti ole murenemassa käsiin jos tuo punainen alkaa hajota koko ajan.
-
Tarjolla on kolmea pääratasta, tuo punainen on originaali ja niistä heikoin. Sitten on musta suorahampainen, modulus on sama kuin punaisessa, mutta se on käsittääkseni vahvempi. Sitten on vielä vinohampainen jäljellä ja se on käsittääkseni kaikkein lujin noista. Eli ei tämä heti ole murenemassa käsiin jos tuo punainen alkaa hajota koko ajan.
Luulisi, että toi musta on kestävin kun se on laitettu 12S laitteeseen.
-
Luulisi, että toi musta on kestävin kun se on laitettu 12S laitteeseen.
Ok, sitä parempi jos se meneekin noin päin. Käsittääkseni modus on sama sekä punaisessa että mustassa. Ei tarvi edes pinjonia vaihtaa, riittää kun vaihtaa rattaan väriä. ;)
Katotaan nyt kuitenkin se pinjonin välys myös. Sitten pitää alkaa googlettelemaan miten se alkupotku saadaan kevyemmäksi tuossa brainissa vai onko edes saatavissa. Kai se on koska trex spoolaa paljon nätimmin.
-
Tänään taas vajaa 10 akullista kopterin testiä. Sade vähän sotki testiohjelmaa, mutta päästiin tänään taas vähän kovempaan ajoon kuin eilen. Eiköhän se ala olla varmaa että tuo nopari kestää palamatta tässä kyydissä. Tosin se kovin helletesti on vielä tekemättä mutta eiköhän tämä ole kutenkin nyt enää kovaa lentoa vailla.
Tänään lennettiin jo ihan tavallista settiä täysin säästelemättä, mutta ei kuitenkaan yritetty tahallaan polttaa tuota. Jos se kestää tuon mitä nyt olen lentänyt kovassa helteessä niin ei ole tarvetta vielä noparin vaihtoon. Tuossahan pitäisi olla myös lämpösuojaus, joka rajoittaa tehoa jos alkaa liian kuumaksi menemään. Kertaakaan ei ollun nopari tänään polttavan kuuma kuten eilen 2700 kierroksella vedetyn setin jälkeen.
Edelleen näyttää että lentoaika pysyi riittävänä. Myös pääratas kesti tänään leikissä mukana. Onhan se täysin mahdolista että se vaurioitui kuitenkin edellisessä torpissa ja murtui lopullisesti eilen. Topinen vaihtoehto on että jostain lensi joku kiven siru tms. päärataan ja pinjonin väliin. Sain myös soft startin pehmeämmäksi pelkästään lapojen kireyden säädöllä. Olisko ollut liian tiukalla, nyt se kuitenkin starttaa nätimmin eikä lavat kuitenkaan käy linkussa.
Inverttiperuuttelukin vapautuu pikku hiljaa.
-
On kiva kattella nättiä menoa :D Ja on tuo kivempää livenä nähä ku näytöltä.
Kiitokset lennätys seurasta, vaikka pikanen käynti olikin itellä ;)
-
Taas tuli 4 akullista testia surkeassa kelissä. X:n akut kotona täyteen ja kentälle. Samalla trexsin akut lataukseen ja ekan akun jälkeen alkaa sataa vettä. Juuri sen jälkeen kun se eka tyhjennetty akku on saatu kunnolla latautumaan ja trexsin akut täyteen. Puolituntia odottelin ja pakkasin kamat kasaan, Oulussa ei satanut joten ajoin Taskilaan. Siellä valtavassa tuulessa molempien akut tyhjäksi.
Räksän kierroksien oikuttelu loppui kun vaihdoin moottorille sopivat liittimet, kyllä tuo MX moottori sen verran jaksaa että lennetään sillä.
Äksää lennettiin nyt sen verran kovaa mitä sitä tulee kovimmillaan lennettyä ja eiköhän tuo nopari pysy mukana. Tosin edelleen puuttuu se hellekelin testi. Sen sijaan OWB alkaa olla vissiin tiensä päässä. Olen jo aikaisemminkin ollut huomaavinani että se päästelee välillä omia ääniään, etenkin jos tehdään joku ruma temppu eli repäistään rajusti kovasta vauhdista pysäytys tai muuta vastaavaa. Pitch pumpissa se näyttää kestävän mutta muutama noista rajuista saa laakerin parkaisemaan. Tänään sitten hävis tehot viimeisellä akulla puolessa välissä. Sormi oli jo holdilla vetämässä sitä päälle ja oli henkisesti jo aloittamassa autorotaatiota. Kopteri nykytteli ja laakeri äänteli ottaen välillä kiinni, välillä luistaen. Lopulta se otti taas kiinni eikä tarvinnut rotaatioon turvautua. Loppu vedettiin sitten rauhallisemmin laakeria testaillen. Ei se enää oireillut, mutta eiköhän tuo ole nyt tuossa. Voima vissiin puhuu nyt moottorissa. Edelleen jaksaa nostaa kierrokset vielä neljän minuutin jälkeen 2400:sta takaisin 2600 kierrokseen kun vaihdetaan lentotilaa.
Sinällään ei nyt ole hätää tuon laakerin kanssa, hyllystä löytyy Main Gear Hub with One Way Bearing sekä One Way Sleeve Set. Tuohon myydään kuitenkin myös pelkkää owb:tä yksinään. Millähän sen saa pois tuosta hubista ja uuden sisään. Äkkiä katsottuna ei näyttänyt ihan pelkillä sormilla onnistuvan. Hurricanen kanssa tappelin paljonkin tuon laakerin kanssa ja siihen osoittautui ainoaksi toimivaksi ratkaisuksi vaihtaa yhtä aikaa sekä laakeri että akseli. Tässäkin tapauksessa lienee parempi vaihtaa nuo molemmat osat, etenkin kun ne on hyllyssä. Tuossa One way sleeve setissähän on tavallaan akseli, joka tarraa owb:hen ja jos tuo akseli kuluu, ei taida owb:n vaihdosta olla paljoa iloa pidemmään päälle.
Tämä laite on nyt ollut mulla viime vuoden pääsiäisestä lähtien, Brainin laskurissa lentoja tällä hetkellä reilusti yli 500 ja lentoaika reilut 2800 minuuttia. Nuo siis mulla, entisellä omistajalla on vielä omat lennot tuolla. Tähän mennessä on vaihtoon menneet Gauin omat servot (lienee hyperionin tekemät), niistä hajos yksi nuppi- ja peräservo. Lisäksi meni rataspari, joka välittää vedon kardaanille. Tuo on luultavasti oma moka eli välys on jäänyt liian isoksi. Swash on kertaalleen vaihdettu, se piti vähän rahinaa ja luultavasti saanut oman osansa torppien mukana.
Ei siis mikään pitkä lista, loput on sitten torpeissa hajonnutta osaa. Lentoja tasaisesti ympäri vuoden, ainoastaan lumi- ja vesisadekelit on jätetty lentämättä.
Lisäys:
Vaihdoin koko laakerihubin ja sen sleeve setin. Kun katseli ja vertaili noita kahta owb:tä, olin huomaavinani että paikoillaan olleessa oli neulat vähän syvemmällä, jotenkin enemmän linkussa yms. Ero ei ollut suuri mutta jotain olin näkevinäni. Voi olla toiveajattelua ja kuvitteluakin. Kumpikaan ei luistanut käsin pyöritellessä, mutta nyt paikoilleen laitettu tuntui kuitenkin napakammalta. Tungin runsaasti sitä Gauin owb töhnää laakeriin. Eiköhän se siitä taas. Nyt pitäis olla molemmat taas kunnossa.
-
Tänään kävi sitten kentällä kuten kummelin Jaakko Parantaiselle, pohkeet rohtuu. Paloi sitten niin että kirvelee niin p...leesti.
Lentoja useampiakin kovassa helteessä, nyt oli äksässä sitten ehjä koppa kiinni ja luotin että testiajot on tehty ja nopari kestää. Oli varmaan kuumin päivä mitä ikinä olen kopteria lentänyt.
Pikku hiljaa menee eteen päin nuo pari juttua ja näyttää ettei tämän kesän tavoitteet ihan pahasti olleet yli kykyjen. Vielä en osaa niitä kunnolla, mutta eipä ole kesäkään vielä ohi. Pari uutta juttua uskalsi taas pistää sekaan, mutta hitaasti nyt mennään.
Testasin myös ekan kerran eläissäni 700 kokoista Goblinia. Yllättävän hyvin istui käteen kun ajattelee että se on kaverin itselleen säätämä v-bar ja mankkana Taranis, myös jousivoimat, yms. kynäotteelle säädettynä vs. oma futaba peukkumiehelle. Eka akku oli aikatavalla sellaista kuhertelua, mutta toisella uskalsi jo lentää. Sen verran lähellä oli mun makuun että uskalsi vähän pyöritelläkin sitä. Yllättävintä oli että se tuntui melko tarkasti siltä, miltä ajattelinkin sen tuntuvan. Se lentää eri tavalla kuin X5 tai X7 kun vertaa sitä miten se liikkuu ilmassa, mutta se tuntui juuri siltä miltä se näytti. Tuon perusteella se vaikuttaa mukavalta laitteelta. Voisin hyvin kuvitella että twiikkaamalla säädöt juuri itselleni mieleiseksi, tuo olis kova laite.
Vastaavasti ei ollut kaverillakaan hirveästi moitittavaa äksästä ja se vahvisti edelleen sitä säätämisen suuntaa jota olen hakenut. Uskoisin että kiristämällä vielä FFF-gainia lisää, saadaan se entistä terävämmäksi kuitenkaan menettämättä keskialueen tarkkuutta. Ei se luonnollisesti ihan omalta tuntunut, mutta se nyt ei ole yllätys.
-
Nyt alkaa tuntua taas että Brainin säädöt ovat löytäneet ainakin vähäksi aikaa säätönsä. Parin vivun takana on kyseisen hetken feng shuihin sopivat asetukset, jotka saa vaikka lennosta napsuteltua käyttöön. Terävyyttä alkaa haluttaessa löytyä ja pienellä mankan hiomisella vois nätisti vaikka kesken kurvin vaihtaa pankkia sopivaksi tai sotkea pankit osaksi lentotilanvaihtokytkintä . Olkoon nyt noin kuitenkin siihen asti että taas tuntuu että pitäisi jotain saada hiottua paremmaksi, nykyiset taidot ei anna enempään nyt myöden.
8 akullista tuli tänään, näyttää että kahdella akkuparilla pärjää yksinkin kohtuudella, olen käyttänyt 4C latausta ja aika vähäksi jää odotteluaika käytännössä. Tosin pienempi (208B) jää vähän alimittaiseksi, siitä ei irtoa riittävästi, tosin ei se kaukana ole. Toistaiseksi en ol vielä 5C latausta kokeillut, vanhemmassa akussa alkaa olla noin 180 sykliä, tehoa piisaa edelleen mutta hieman on pehmentynyt. Uudemassa on noin 130 - 140 ja se on edelleen napakka paketti. katellaan nyt miten genssit kestää tuollaista lataamista, aika lämpimiä akut on lennon jälkeen kuumana päivänä. Tämän kokeilun perusteella en kahta akkua enempää enää kopteriin osta.
Lentäminenkin tuntui tänään ja myös edellisellä kerralla varsin mukavalta ja vapautuneelta. Taas uskalsi vähän enemmän soveltaa käytäntöön simulla treenattuja juttuja. Invertti peruuttelu paranee pikku hiljaa ja uskalsin jo varovasti snaken tapaista kokeilla. Muutama käännös jopa sujui kohtuudella, mutta on siinä tekemistä vielä pitkäksi aikaa. Vielä paljon paremmin pitää saada selkärankaan tikkujen liikkeet ja etenkin orientaation vaihdot pitää saada sujuvammaksi ja tarkemmaksi. Tietyistä liikkeistä toiseen sujuu jo aika nätisti, mutta ainoastaan muutamasta. Funneli sen sijaan tökkii tasaisen varmasti, siinä ekassa ja itelle helpoimmassakin on vielä kovasti tekemistä.
-
Nyt on leiri takana ja kopteri edelleen lentokuntoinen, ihme. Olis sen verran "rohkea" olo sunnuntaiaamuna, jostain syystä se lähti todella rennosti liikkeelle vaikka mahassa kiersi ihan mellevästi. :-[
Pitkin kesää on lentoa parannettu kuin sika juoksua ja vähitellen alkaa tuntua että tämän kesän tavoite näyttää olevan saavutettu. Peruutusorientaatiot alkaa jo toimia ihan kohtuudella, snake vaatii vielä vähän simuttelua, mutta se alkaa olla kuitenkin siinä pisteessä että kyllä sekin kohta lähtee. Eka funnelikin näyttää mahdolliselta tälle kaudelle, välillä se toimii kohtuudella, välillä taas ei ollenkaan. Joskus kun oikein hyvin lähtee, se toimii tosi mukavasti.
Samalla leirillä sain vihdoin ja viimein kokeiltua zxciiiiii-iiikin X-seiskaa myös. Vähän ujoa se testaaminen oli, mutta sentään vähän sai kokeiltua. Sama juttu oli Xenin 7HV:n kanssa. Kummankin säädöissä oli itelle sopivia juttuja, mutta myös sellaisia ettei mun taidoilla yhdellä akullisella siihen vielä adaptoiduta. Kummassakin oli kyllä potkua mukavasti, mutta tuo mun ylimitoitettu X-5 veti vielä tehton tuntumassa pisimmän korren. Toki kyllä Toni on näyttänyt ettei se tehosta jää noillla isommilla kiinni.
Lyhykäisyydessään tasaista, välillä jopa harmaata puurtamista pikku hiljaa eteen päin tasaisesti simutellen ja lennellen oikealla. Rajalla yritetään joka kerta lentää ja opetella uutta. Seuraava juttu on saada funnelit hallintaan niin että ne toimii oikeasti ja hallitusti. Kova työ on edelleen edessä eli tavoite on kaikki neljä funnelia kunnolla hallintaan kumpaankin suuntaan, ei mitään puolittaista silloin tällöin onnistuvaa räpellystä. Nykypisteeseen on mennyt noin kaksi ja puoli vuotta, tuon toteutumiseen vois olettaa menevän vähintään vuosi, mutta veikkaan ennemminkin kahta.
-
No sitä tehon tuntua saa lisää kun vaan lisää jengaa nuppiin. ;) Lentelit 1900 kierroksilla, jos laitetaan vaikka se 2300 kierrosta niin alkaa x5 tuntua melko tehottomalta.
Ja mitä tehoon tulee niin ulosmittasin jatkuvaa sellaiset 9kW kun tahalleni tein jotain power funneli sönkötystä ja testailin telemetriaa ;D että tehoa kyllä on jos sitä haluaa käyttää!
On tuo Janin käämimä mylly aika peto
Olen aikamonen ihmisen kopteria testannut ja voin kertoa että yksikään ei ole lentotuntumaltaa sama, varsinkaan nuo fbl vehkeet. Yleistäen sanottuna ne saa säädettyä niin laidasta laitaan erituntuiseksi. Plus myös jos niitä ei ole säädetty oikein niin sitte on hankala vertailla. Esim ele ja aile flippi nopeudet on ihan eri, gainit missä sattuu jne jne. Ja jos toisen kopteria testaa siinä mielessä että olisiko se itselle hyvä niin kannattaa koittaa olla välittämättä säädöistä ja fbl purkista. Koittaa keskittyä sellaiseen yleiseen tuntumaan, mitä se ikinä sitte tarkoittaakaan ;D
Mutta hyvä että testasit ja vielä 6min lennon jälkeen tuli ehyenä maahan! Etkä edes arkaillut vaan annoit mennä! :)
-
Joo, kyllähän tuo tehopiikkikin jo kertoi etten sieltä hirveästi repinyt ulos ja varaa olis ollut tuplata ne. Ei vaan oikein uskaltanut tuossa vaiheessa vielä.
Sinällään tunnistin samaa mitä x-vitosessakin oli kun ekoja lentoja lensin sillä. Eli se on kevyen tuntoinen ja se lähtee leijaamaan helposti jos sitä ei käske tiukasti kaiken aikaa. Samalla se tuntui kääntyvän varsin ketterästi isoksi kopteriksi, sukulaisuutta oli mun mielestä X-vitoseen. Vois olla aika mukava peli kun totuttelis muutaman akullisen putkeen ja säätäis perän nopeuden vähän pienemmäksi. Siinä oli sellaista nopeutta ja äkäisyyttä johon oli tosi vaikea tottua. Tuosta huomasi että mulla on selkärangassa tietyn suuruinen tikun liike, jolla odotan kopterin tekevän tietyn nopeuksisen perän käännön. Nyt se tuli lähes joka kerta yllättäen ja kääntö meni yli lähes joka kerta. Vasta kovalla keskittymisellä sain piron piron pysäytettyä kohdalleen. Se taas vaati niin paljon keskittymistä että muut tikkujen liikkeet kärsivät siitä vähän. Tuohan ei ole kopterin vika eikä ominaisuus, eikä säätövirhe, pelkästään tottumiskysymys.
Compassiin verrattuna seiskasta jäi aavistuksen ketterämpi kuva, mutta en löis kyllä kovin isosta summasta vetoa, sen verran nopea kokeilu oli kummallakin kopterilla. Robottimaiseksi kumpaakaan ei voi missään nimessä sanoa, ennemminkin pehmeän smootisti käyttäytyviä.
Onnistuinhan kerran hukkaamaan tuosta isostakin orientaation, en ymmärrä oikein miten se meni mutta olisko lähtenyt liikkeelle aurinkoon päin ajamisesta. Kova tuuli, käännös myötätuuleen ja arviointivirhe miten hyvin tuollainen iso kulkee. Siihen vielä yllättävän ketterä rudderi, mutta aika hermoilematta siitä sai taas kiinni ilman että nurmikko näytti lähestyvän. Tuohon helpotti kyllä x-vitosesta tuttu väritys ja profiili. Siinä mielessä tuo oli mukava ja helppo, se näkyy just samalla tavalla värityksen ja muodon puolesta, mutta on vaan isompi.
-
Treeni alkaa näköjään tuottaa vihdoinkin tulosta. Tämän kesän tavoite on nyt aika lailla saavutettu eli peruuttelut menee aika suvereenisti oikein ja väärin päin ja tuosta voi vaihtaa orientaatiota pitämättä pitkää tuumaustaukoa välissä. Siltä osin olen siis tyytyväinen.
Toinen tavoite oli oppia yksi funneli niin että se pyrii edes kohtuudella hallitusti. Tänään tuntui että tuli läpimurto tuossa jutussa, mulle helpoin eli sukset ulos, perä alas funneli vastapäivään alkoi pyöriä tänään jo oikein mukavasti. Tänään uskalsin ekan kerran ottaa sen matalalle, arviolta noin viiden metrin korkeuteen ja pyörittää sitä sen verran lähellä että näen orientaation kunnolla kaiken aikaa. Se pyöri jo siinä jo varsin hyvin lähes niin pitkään kuin vaan halusin. Pientä hienosäätöä tarvitaan vielä pitkään, eli se ajautuu pikku hiljaa johonkin suuntaan ja en ihan pysty sitä vielä täysin hallitusti pitämään täysin paikoillaan. Jonkin verran pystyy ohjaamaan ja kontrolloimaan, mutta ei ihan täysin.
Ympyrän suuruus alkaa pysyä ja pystyn kasvattamaan ja pienentämään kehää, nopeuttakin jonkin verran ja korkeus pysyy kohtuudella. Ennen kaikkea siitä pääsee pois ilman että se on lähdössä käsistä. Lisäksi sain tehtyä elämäni ekan, useamman kierroksen funnelin inverttinä perä alhaalla. Tämä oli sitten fiiliksellä "lähtee lapasesta hetkellä millä hyvänsä" mutta näköjään se onnistuu kun keskittyy niin että unohtaa melkein hengittää.
viime kesän tavoitteesta jäin ihan täysin, tälle kesälle näytti tavoite olevan realistinen. Ilman kovaa treeniä se ei tullut, mutta niinhän sen piti ollakin. Saas nähdä joko onnistuis ensi kesänä funneli kahdeksikkona. Ei ehkä ihan mahdoton tavoite, mutta tämän hetken fiiliksen mukaan vaatii kovaa ja järjestelmällistä treeniä.
Rotaatiot meni sitten ihan metsään, ei sentään kirjaimellisesti mutta eipä ollut kovin kaukanakaan. Nuo Sabit tuntuu rotatoivan tosi huonosti. Onhan edellisistä kerroista jo aikaa, mutta tuntui ettei tuossa ollut tänään päätä eikä häntää. Senhän arvaa että huonosti se päättyy. Ihme ettei mennyt hammasrattaita, sinne heinikkoon se sotkeutui pariin kertaan ja oli kuin perämoottorin potkuri kalaverkossa. Lopulta se tuli niin kovaa alas että landarit katkes. Perälavat lyheni ennestään ja päälavat sai pienet skrandut päihin, ne jäi kuitenkin täysin käyttökelpoisiksi. Huomenna tai ylihuomenna pitäis olla tulossa uudet lavat perälle. Sillä noita uskalsi vetääkin vähän riskillä.
Lisäystä:
Molemmat akut tuntuu potkivan vielä täysillä. Toisessa on noin 220 sykliä, toisessa noin 180 eli ihan heti ei näytä että tarvis akkukaupoille lähteä. Nykyinen latauskalusto pitää huolen siitä, ettei tarvi ostaa ylimääräisiä akkuja hyllyyn, kahdella pärjää. Kentällä latauksena on pidetty 4C fast charge. Jos noilla menee vielä ensi kesä niin on kovaa tavaraa nuo genssit. Toivon mutta en usko tuohon, mutta talven uskoisin kyllä riittävän.
-
Toinen tavoite oli oppia yksi funneli niin että se pyrii edes kohtuudella hallitusti. Pientä hienosäätöä tarvitaan vielä pitkään, eli se ajautuu pikku hiljaa johonkin suuntaan ja en ihan pysty sitä vielä täysin hallitusti pitämään täysin paikoillaan. Jonkin verran pystyy ohjaamaan ja kontrolloimaan, mutta ei ihan täysin.
Toi on mulle kanssa aika suuri ongelma, eli lähtee ajautumaan jonnekin tai alkaa menettää pyöreyttä.
Huomasin vaan kerran, että oon aina yrittänyt pelkästään "ohjailla" sitä funnelia oikeisiin suuntiin, mikä onnistuu sekin, mutta tosiasiassa sen saisi nätiksi, kun osaisi lapakulmilla kompensoida mahdollisia tuulia. Esimerkiksi vastatuuleen mentäessä pitää lisätä lapakulmia ja päinvastoin myötätuulen osuudella. Ton kun oppis hallitsemaan saumattomasti, niin se ohjailun tarve pienenisi tosi paljon.
-
Jep, olen tietoinen tuosta collectiven käytöstä ja jonkin verran pystyn sitä käyttämään myös, oikeastaan saman verran kuin cycliciäkin. Liikkeet on vaan vielä hieman karkeita.
Käytännössähän nuo neljä funnelia ovat vaan seuraavat orientaatiot, ne pitää opetella samalla tavalla kuin keula edellä oikein ja väärin päin, peruuttamalla oikein ja väärin päin. Niihin vaan ei ole oikotietä, jokaisen hiominen vaatii työtä mikäli haluaa että käännös menee hienosti eikä auraa tai sorra mihinkään. Tarkasti kun katsoo, näkee helposti miten kaarros lähtee "sivuluisussa" kun perän hallinta ei ole kohdallaan. Tai sitten se nousee tai luisuu kurvissa, vaihtoehtoja on paljon. Kutenkin, jokainen käännös kopterilla on vaikea ja vaatii kovaa treenia jos sen haluaa tehdä ns. oikein eikä luisuttamalla tai väkisin vääntämällä.
En ole huolestuntut, tiedän että noiden neljän funnelin oppiminen kunnolla vaatii valtavasti työtä. Nyt on harrastettu koptereita noin 2,5 vuotta eli ei juuri minkään vertaa. Ensi kesään on yli puoli vuotta, siinä ajassa ehtii treenata paljon. ;)