Kopterit.net
Multikopterit => Multikopterit => Aiheen aloitti: S-T-P - 01 Elokuu, 2014, 00:03:37
-
Onko kukaan kurkistanut Phantomin koteloidun akun sisään? Kiinnostaisi että miten tuo lipo-akku sinne oikein on koteloitu? Laturissa ei ilmeisesti ole kuin + ja - napa, miten akku sitten balansoidaan? Itse en ole Phantomin käyttäjä, vaan tulin juuri hankkineeksi Dji Ronin - gimbaalin jonka akut näyttävät aivan samoilta kuin Phantomin akut. Ainoat erot lienevät siinä että väri on musta ja kennoja on kolmen sijasta neljä..
Ei viitsisi ostaa kalliita alkuperäisakkuja mikäli normaalit lipot saisi jotenkin kytkettyä tuohon.
Eli ymmärrän että kun akku tökätään paikoilleen niin kahdesta isommasta nastasta lähtee sähköt eteenpäin, mutta mikä virka on kahdella pienellä nastalla jotka kytkeytyvät kun akku asetetaan paikoilleen?
Vaikeaa selittää ilman kuvia.. :)
-
En ole purkanut akkua..mutta olisikohan ne pienet kontaktit akun elektoniikan ja p2 elektroniikan välisessä käytössä? Orginaali akun tunnistus jne.. Olen kyllä sen tiedon lukenut jossain ulkomaisella foorumilla mut..ei nyt muista :/
-
Phantomin "äly"-akussa on käsittääksäni sisäänrakennettu lipolatauspiiri, joka hoitanee myös kennojen tasaamisen. Akun lataaminen ei vaadi lipolaturia, vaan tasainen 12 v jännitesyöttö sopivalla virralla riittää. Lisäksi sisällä on ylilataus- ja alijännitesuojat kuin perus läppäriakuissakin.
Perinteisen akun käyttäminen vaatisi varmaan aika rankkaa modaamista: Kotelon purku ja elektroniikka irti kennoista. Sitten piirilevyyn juotellen sopivat liittimet mihin saa kytkettyä irtoakun. Ei mitään hajua, onko näitä maailmalla tehty, tod.näk.
-
http://www.phantompilots.com/viewtopic.php?t=27538
-
http://www.phantompilots.com/viewtopic.php?t=27538 (http://www.phantompilots.com/viewtopic.php?t=27538)
Tuolla kun ihmetellään 6-kennoista ratkaisua, niin eiköhän syy siihen ole akun fyysiset mitat. Tarpeeksi paksuja yksittäisiä kennoja ei taida valmistajilta löytyä. Ratkaisu ei ole mitenkään eksoottinen, vaan vastaavaa rakennetta käytetään esim. ihan merkkivalmistajien saddlepack-mallisissa akuissa. Jos kotelon on kovin paksu suhteessa sarjassa olevien kennojen määrään, täytyy kennoja laittaa useampi päällekäin rinnan kytkettynä.
Normiakkuajen käyttäminen voisi onnistua, kun kytkee piirylevyn jotenkin kiinteästi kopteriin ja vaihtaa kennojen tilalle johdot ja akkuliittimet.
-
No eihän tuolla itse 6-kennoisuutta ihmetellä, vaan sitä että kaksi kennoa on kytketty aina rinnan. Tällöin laturi ei välttämättä havaitse yhden parin huonoa kennoa ja yksi huono kenno kuudesta voi tietenkin aiheuttaa ongelmia.
-
No eihän tuolla itse 6-kennoisuutta ihmetellä, vaan sitä että kaksi kennoa on kytketty aina rinnan. Tällöin laturi ei välttämättä havaitse yhden parin huonoa kennoa ja yksi huono kenno kuudesta voi tietenkin aiheuttaa ongelmia.
Niinpä, mutta mites teet 3s-akun kuudella kennolla kytkemättä kennoja rinnan? Jutussa ei ymmärretä, että akun fyysiset ja tarvittu 12 v jännite asettaa rajat, joihin akun rakenne suunniteltava. Ja tästä heikkoudesta huolimatta akkuja ladataan muutenkin paljon rinnan, vaikka olisivat erillisiä pakkoja.
Toki dji voisi tehdä 6s-phamtomin, suunnitella akkukotelot eri lailla tai käyttää kalliimpia kennoja, mutta se lienee toinen tarina...
-
(http://static.rcgroups.net/forums/attachments/1/6/0/5/1/3/a3254850-139-3S2P%20with%20tap.jpg)
Kätevä sivu mistä voi tarkistaa kytkentäkaavion http://www.scriptasylum.com/rc_speed/lipo.html (http://www.scriptasylum.com/rc_speed/lipo.html)
PS: Pitäs opetella lukemaan teksti, kyse oli siis kennojen rinnan kytkemättä jättämisestä ;)
-
Tuossa akku purettuna.