Kopterit.net
Kuvagalleria => MyFleet => Aiheen aloitti: LanceaNatrix - 29 Elokuu, 2024, 22:55:17
-
Terve,
Kauan on foorumia lurkkailtu ja nyt vihdosta viimein olen saanut aikaan saada ilmaan ekaa kertaa 450-luokan CP kopterin. Itsellä ollut taustaa lähinnä FP koptereista, joten tämä on täysin uusi kosketus koko harrastukseen. Tietty jos perus lennokkeja ja autoja lasketaan mukaan, on RC-harrastus omalla kohdalla hyvin laaja.
Kopteri lähinnä katsottu kuntoon nettiä selaamalla ja videoita katsomalla. Luonnollisesti simulaattoria ei käydä vaan heti hypättiin syvään päätyyn. Ensilento oli onnistunut pois lukien tuo gyron vatkaus kesken lennon. Gainia säätämällä päästiin taas ilmaan. Vahinkokin jäi minimaaliseksi tällä kertaa.
Eniten totuttelua tuohon ominaisuuteen ettei kopteri ''korjaa'' muuta liikettä kuin pyrstöä (vrt. fixed pitch kopterit), joten tatteja saa väänellä koko ajan eri suuntiin hyvän leijutuksen aikaan saamiseksi. Lisäksi CP-kopuissa on noita säätöjä niin monen monta ettei varmaan ihan heti löydy sitä optimaalisinta asetusta omaan makuun. Ekan lennon innoittama odotan kuitenkin mielenkiintoisia hetkiä itselle uuden konetyypin parissa.
Ohessa vielä video ensilennosta ja ensimmäisestä torppauksesta. (Tällä pääsee jo torppaus kerhoonkin?)
https://www.youtube.com/watch?v=p_3tUjWLrkM (https://www.youtube.com/watch?v=p_3tUjWLrkM)
-
Ei muuta ku tsemppiä, siitä se lähtee! Ja täähän sujui ensilennoksi erittäin hyvin, monella on jääny huomattavasti lyhyemmäksi :D
-
Hyvinhän se pysyi siihen vägäämiseen asti käsissä. Jotenkin näytti laajat liikkeet aika tutuilta kun omiakin alkuvaiheen videoita joskus tulee katsottua. Kyllä se siitä kehittyy, jossain vaiheessa huomaa ettei tarvi ajatella korjailuja ja tuolloin pysyy jo paljon pienemmällä alueella leijutellen...
Äänestä päätellen on nupissa reilusti kierroksia, ainakin omaan makuun, tai sitten vaan videon ääniraita hämää. Vakauttaa toki sekin kun rupelissa on vauhtia...
Ja joo, on kyllä useampia paljon lyhyempiäkin lentoja isommilla vahingoilla ehtinyt kokea...
-
Äänestä päätellen on nupissa reilusti kierroksia, ainakin omaan makuun, tai sitten vaan videon ääniraita hämää. Vakauttaa toki sekin kun rupelissa on vauhtia...
Radion mukaan tehoa on 80% kokoajan ja pelkkää lapakulmaa säätelemällä muutetaan korkeutta.
Lueskelin täältäkin foorumilta kumpi olisi parempi tuntuman osalta; kaasun säätö ja lapakulmat vai pelkät lapakulmat. Päädyin edelliseen, koska siitä on sitten parempi siirtyä 3D-lennätykseen kun aika on oikea.
Lisäksi kone tuntuu ainakin itselle vakaammalta kun kierrokset ovat vakiot.
-
Jep, "flättikäyrää" kaasulle, ehdottomasti. Vielä parempi jos nopari tukee govia eli ei kuormitus eikä akun hiipuminenkaan vaikuta kierroksiin...
-
Radion mukaan tehoa on 80% kokoajan ja pelkkää lapakulmaa säätelemällä muutetaan korkeutta.
Lueskelin täältäkin foorumilta kumpi olisi parempi tuntuman osalta; kaasun säätö ja lapakulmat vai pelkät lapakulmat. Päädyin edelliseen, koska siitä on sitten parempi siirtyä 3D-lennätykseen kun aika on oikea.
Lisäksi kone tuntuu ainakin itselle vakaammalta kun kierrokset ovat vakiot.
Näin just, ja olisin sitä mieltä, että jos tarvii konetta rauhoittaa, niin parempi laskea lapakulmia kuin kierroksia. Matalat jengat tuo omat haasteensa collectiven käyttöön varsinkin alussa. Ja govi on kans hyvä kuten tossa jo mainittiin.
-
Toinen akullinen takana, ennen lennätystä huomasin peräremmin olevan hieman löysällä ainakin omasta mielestä.
Peränputken ruuveja löystäessä osasta oli mennyt kanta, jonka takia ruuveja ei saa auki. Pitänee niillekin tehdä jotain kun kerkeää.
Remmi kireemmälle ja ilmaan. Noin puolessa välissä alkaa pienehkö vatkaaminen, tämä ei kuitenkaan häviä gainia säätämällä. Voiko kireä remmi ja servon ohjauslinkin liikkuvuus aiheuttaa perän pientä heittelyä? Vika voi olla myös itse gyrossa, kun on kerran GY401 kopio eikä alkuperäinen futaba.
Videolla tuo peränheittely voi olla hankala havaita.
https://www.youtube.com/watch?v=pFMiq4uwfVw (https://www.youtube.com/watch?v=pFMiq4uwfVw)
-
Käsittääkseni hihnan kireys ei pitäisi vägäystä perälle tehdä. Tietävämmät kertoo oikeasti vaikuttaako, omissa en saanut kireyttä vaikuttamaan tuolla tavalla, kireä syö akkua ja vie suorituskykyä, löysällä saa "majavan kurkkaamaan kalsareihin" kun äkillisemmissä perän liikkeissä pärähtää tyhjää ja ihan ei ohjaus seuraa tikun komentoja...
Muutama mitä mieleen tulee, jotka voisi aiheuttaa:
-jäykkä toiminta välillä servo-vivusto-perälavat
-väljäksi kulunut servo (parikin yksilöä tuli ajettua loppuun)
-linkkitanko menee mutkalle eli linjausvikaa tangolla
-epämääräiset välykset takanupilla
-gyron gain, halpisgyroille ennemminkin kuin "oikeilla"
-epäsopiva vipusuhde eli linkkipallon etäisyys servon akselista servon ominaisuuksiin nähden
-harjoitustelineet. Pallot tikkujen päässä vastustaa liikettä, tikut joustaa, lähtee oskilloimaan. Mulla oli alkuun 450 kokoisessa sählypallot 10mm lasikuitutankojen päässä, jo pelkkä pallojen poisto rauhoitti käytöstä, telineet pois niin käytös muuttui paljon helpommaksi hallita
Pientä lisähelpotusta laskutelineiden kanssa sain, kun tuli muutamaan laitettua pykälää isomman telineet. 500-kokoisesta 450 kopuun, 500 kokoiseen 600 telineet, painaahan ne vähän enemmän mutta vähentää (ainakin henkisesti) laskeutumisessa kaatamisen riskiä...
Jos tuo video oli toisen akullisen lentoa, niin oppimiskäppyrä on aika paljon omia suorituksia jyrkempi. Noin kymmenesosassa lentomääriä tuollainen hallinta. Pitkään meni itselläkin että leijutellessa mentiin aika laajalla alueella, nykyään joku 400 lentoa myöhemmin, pysyy jopa 450 varsin pienellä alueella. Eilen viimeksi piti käydä puuskatuulessa fiilistelemässä 3-lapaisella 450-kokoisella, välillä leijutellen n. 10 sentin korkeudella ja siitä sitten hentoisen maakosketuksen kautta takaisin ylemmäksi. Pitäisi kyllä joskus siitäkin yksilöstä videota ottaa, lähes äänetön poislukien se mitä lavoista kuuluu, hitaat kierrokset "slanted" hammaspyörät, pientä suhinaa lähinnä pitää...
-
Muutama mitä mieleen tulee, jotka voisi aiheuttaa:
-jäykkä toiminta välillä servo-vivusto-perälavat
-väljäksi kulunut servo (parikin yksilöä tuli ajettua loppuun)
-linkkitanko menee mutkalle eli linjausvikaa tangolla
-epämääräiset välykset takanupilla
-gyron gain, halpisgyroille ennemminkin kuin "oikeilla"
-epäsopiva vipusuhde eli linkkipallon etäisyys servon akselista servon ominaisuuksiin nähden
-harjoitustelineet. Pallot tikkujen päässä vastustaa liikettä, tikut joustaa, lähtee oskilloimaan. Mulla oli alkuun 450 kokoisessa sählypallot 10mm lasikuitutankojen päässä, jo pelkkä pallojen poisto rauhoitti käytöstä, telineet pois niin käytös muuttui paljon helpommaksi hallita
Tänään lennetty kolmas ja neljäs akullinen myös, alkaa pikku hiljaa selvitä tuon härvelin sielun elämä. Ensi kerralla voisi kokeilla jo ilman harjoitustelinettäkin, kun tuli tossa juuri harjoiteltua laskeutumista ja lentoon lähtöä.
Yleisesti tuo servon työntötanko on aikas suora, mutta siinä tuntuu olevan hieman kitkaa osassa noita peräputkessa olevista tangon pidikkeistä, osa ei myöskään näytä täysin edes sopivan nykyisen tangon ns. ''korkoon'' vaan vääntää tankoa hieman mutkalle ulospäin peräputkeen nähden. Pitänee myös testata jos osan noista pidikkeistä kokonaan pois, jos se vähentäisi turhaa kitkaa.
Jos tuo video oli toisen akullisen lentoa, niin oppimiskäppyrä on aika paljon omia suorituksia jyrkempi. Noin kymmenesosassa lentomääriä tuollainen hallinta.
Itsellä sentään kokemusta noista perus FP-koptereista, joten hieman osaa jo arvata miten ehkä CP-kopteri voisi toimia. Onhan niissä sentään perus ohjaustattien suunnat samat mode-2:lla lennettäessä.
-
Ja näin on potkaistu project Brushless FP käyntiin. Ideana toteuttaa Fixed Pitch kopteri, jossa on kaksi harjatonta moottoria omilla nopeudensäätimillä.
Yleisin ongelma noilla lelu FP-koptereilla on harjallinen moottori mikä kuluu yleensä puhki jossain vaiheessa harrastusta. Itselle kävi näin WL toys V913 kopterin kanssa, missä päämoottori ''paloi'' loppuun ja tehot hävisivät sen myötä, kopteri ei jakanut edes nousta ilmaan.
Tästä ideana aloin hakeemaan tietoa mahollisesta kopterin muuttamisesta kokonaan harjattomaksi. Pienen säätelyn ja mietinnän jälkeen huomasin tuon honey bee v1 kopterin olevan helpommin muunnettavissa nykyisillä osilla jne. Joten kaikki vanha elektroniikka veks (pois lukien alkuperäiset digitaali servot) ja uudet tilalle. Tämän jälkeen CC3D lento-ohjaimen säätämistä tähän käyttöön ja pakko myöntää asetukset yms. näyttävät lupaavilta. Vielä pitäisi testata pyrstön nopeudensäätimen tehonkesto; jaksaako pyörittää nykyistä moottoria ja potkuri comboa. Kuva on otettu asetuksien laittamisen jälkeen, jolloin kone on jo alkusäädöissään (toivottavasti) softan puolelta.
-
Muutama ''testilento'' suoritettu ja tässä hieman dataa näistä oppineena:
- gyron gainia oli aivan liikaa, toisella lennolla pääsi jopa hetkeksi ilmaan säätöjen jälkeen.
- perän moottori & esc toimii kaikilla testipotkureilla hyvin, eka potkuri oli kuitenkin hieman overkill nykyiseen tarpeeseen, vaihdettu pienempään kaksilapaiseen potkuriin. Tällä myös perä rauhoittui enemmän kun perä ei tee heti 360 kierrosta kun moottori nostaa kierroksia.
- nykyinen rc-järjestelmä on riittämätön kaikkiin säätöihin, koska kyse todella pelkistetystä 4 kanavaisesta pwm-vastaanottimesta ja lähettimestä missä on vain perus tikut ja trimmi sliderit --> hankitaan ELRS vastaanotin, jossa S.Bus valmius, tällä saadaan johtojen määrää pienennetyä merkittävästi + enemmän kanavia joita käyttää esim. gyron gainin säätöön kesken lennon.
- koneen CG on todella takana vaikka akkua yrittää siirtää mahdollisimman eteen, pitää suunnitella ja 3D-tulostaa custom akkuteline jolla akun saa enemmän koneen etuosaan CG:n tasapainoittamiseksi.
- 2S-akulla kone pääsee ilmaan hyvin, 3S ajo myös mahdollinen tulevaisuudessa kun projekti etenee.
Kaikkiaan sanoisin ensimmäisten testien olevan onnistuneet, yllätyin että kone lensi sen pienenkin hetken ilman että perä karkaisi kokonaan. Parannusten jälkeen testataan uudelleen.
-
Varmaan tiedätkin, mutta painopistevaivaa vois tietty koittaa hoitaa myös nirppaisemalla peräputkesta nokareen. Toki menee perärupelin auktoriteettikin sitten suhteessa pienemmäksi mutta jos voimaa on tuhlattavaksi...
Erikoinen projekti kyllä!
edit: Sellasta vielä, että onhan tuo perän esc joku dronehommiin tarkoitettu eikä pikkukopteriin? Todella paljon rivakammin vastaa kaasuun kun on käypä softa noparissa.
-
Varmaan tiedätkin, mutta painopistevaivaa vois tietty koittaa hoitaa myös nirppaisemalla peräputkesta nokareen. Toki menee perärupelin auktoriteettikin sitten suhteessa pienemmäksi mutta jos voimaa on tuhlattavaksi...
Erikoinen projekti kyllä!
edit: Sellasta vielä, että onhan tuo perän esc joku dronehommiin tarkoitettu eikä pikkukopteriin? Todella paljon rivakammin vastaa kaasuun kun on käypä softa noparissa.
Perällä on tuollainen nopari: https://www.hobbylinna.fi/en/product/hornet-6a-bec-5v-0-5a-2-4s/HORNET6A (https://www.hobbylinna.fi/en/product/hornet-6a-bec-5v-0-5a-2-4s/HORNET6A)
Perä vastaa mielestäni vähän turhankin hyvin käskyihin, joten uskon tuon noparin olevan sopiva hommaan. Tietty enemmän testaamista vaatii vielä että voidaan olla varmoja.
Ideana oli ensin säätää gyro kuntoon yms. ja sen jälkeen alkaa paranteleen muita ominaisuuksia. Koneen oma runko on sen verran kevyt, että pienikin säätö vaikuttaa heti painopisteeseen. Pyrin ensin tuolla uudella akkutelineellä korjaamaan tilanteen, jonka jälkeen voi miettiä juurikin tuota perän leikkaamista. Tietty jos oikeen hurjaksi alkaa voisi koko rungon suunnitella itse ja 3D-tulostaa, varaosatkin tulisi halvaksi kun uuden laskeutumistelineen voisi vaan printata hajonneen tilalle.
-
Tuohon 450 kopun perän vatkaamiseen itse tarkistaisin että:
- Perä liikkuu sormin työntötankoa liikuttelemalla kitkattomasti. Ei mitään rasvaa perän liukupinnoille.
- Peräservon linkkipallo, sekä perän linkkipallo ei ole ahdas.
- Peräservon linkkipallo on lähellä servon keskipistettä, eli pallo mahdolliseen ensimmäiseen linkin reikään.
- Linkkipalloja ei kuulu rasvata jos ovat ahtaita. Avartamistyökaluja löytyy maailmalta, sekä sellaisen voi valmistaa itse ylimääräisestä linkkipallosta.
-
Tietty enemmän testaamista vaatii vielä että voidaan olla varmoja.
Hyvä juttu!
Jos alkaa silti tuntua siltä, että perä ei vastaa riittävän nopeasti komentoihin, niin ennenmuinoin flashattiin nopareihin SimonK firmware, joka siis oli optimoitu nimenomaan vastaamaan nopeasti pyydettyihin kierroksiin. Ero oli vakiosoftiin verrattuna todella suuri. Nyt näyttää että SimonK on kuopattu, mutta BLHeli on vielä voimissaan. En ole vuosiin näiden kanssa värkännyt, mutta tuonkaltaisessa projektissa on varmaan ihan hyvä ainakin olla tietoinen että vasteaikoja noparissa voi saada paljon paremmaksi kuin hyvällä lennokkiin tarkoitetulla perus-firmwarella. Tai sitten tää on jo oikeasti vanhaa asiaa ja kulutan vain kaikkien aikaa.
Eipä täällä enää tarina lennä kovin runsaasti niin tuskinpa sekään haittaa.
Tuolla BLHeli asiaa 8 vuoden takaa, ehkä nuoret nykyään kyllä laittavat jo blujay softan, vai tuleeko kaikki kaupasta valmiina..
edit: väärä linkki
https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2640796-BLHeli_S-Smooth-as-Silk
Ja koko höskä löytyy githubista
https://github.com/bitdump/BLHeli
Luulen että tossa sun ESCissä on tuettu chip (ehkä EFM8BB1)
Hyviä rakenteluhetkiä!
-
Tuolla BLHeli asiaa 8 vuoden takaa, ehkä nuoret nykyään kyllä laittavat jo blujay softan, vai tuleeko kaikki kaupasta valmiina...
Itsellä oli yhdessä FMS-koneen uudelleen sähköistys projektissa käytössä juurikin BLheli_S ohjelmiston nopari https://www.rotorama.com/product/atomrc-exceed-30a-bls-5v-3a-bec (https://www.rotorama.com/product/atomrc-exceed-30a-bls-5v-3a-bec)
Tuo multishot on kyllä todella sulava, ehkä jopa hifistelyä perus lennokki käytössä. Itse en edes ostaisi enää sellaista piiriä mikä ei tue vähintääkin tuota oneshot125 nopeutta.
Eli ollaan täällä jollain tavalla tietoisia nopareiden piirien uudelleen ohjelmoinnista.
Tuohon 450 kopun perän vatkaamiseen itse tarkistaisin että:
- Perä liikkuu sormin työntötankoa liikuttelemalla kitkattomasti. Ei mitään rasvaa perän liukupinnoille.
- Peräservon linkkipallo, sekä perän linkkipallo ei ole ahdas.
- Peräservon linkkipallo on lähellä servon keskipistettä, eli pallo mahdolliseen ensimmäiseen linkin reikään.
- Linkkipalloja ei kuulu rasvata jos ovat ahtaita. Avartamistyökaluja löytyy maailmalta, sekä sellaisen voi valmistaa itse ylimääräisestä linkkipallosta.
Kiitos tiedosta, pitää tutkia asiaa tarkemmin.
-
Koneen tasapaino-ongelma tosiaan ratkennut tolla custom akkutelineellä, ekassa versiossa oli ideana käyttää nippusiteitä telineen kiinnitykseen, mutta se idea kuopattiin melkeen heti kun huomasin sen olevan todella epävakaa kokonaisuudessaan. Nykyinen toimiva versio on taas suunniteltu suoraan koneen runkoon kiinni pysyväksi osaksi, joten se on paljon tukevampi, eikä ylimääräistä heilumista esiinny.
Lisäksi telinettä pystyy siirtämään koneen rungon kiskoja pitkin, jolloin painopistettä pystyy siirtämään eri painoisia akkuja varten. Akut itsessään kiinnitetään akkutelineeseen velcro nauhalla, joka on myös luonnollisesti säädettävissä eri kokoisia akkuja varten. Säätövarat kunniaan!
Vielä odotetaan tilausta rotoramasta uuden vastaanottimen muodossa, kaikkiaan muut osat valmiina lentoon.
Perän ESC:in firmwarea en saanut ainakaan vielä confattua uusiksi tuon CC3D:n kautta, voi olla myös käyttäjässä vika tällä kertaa. Pitänee jossain vaiheessa perehtyä tarkemmin. Voi olla ettei tuo vanha FC edes tue noparin läpiohjelmointia.
-
Vielä on pakko lisätä 450-perän tarkastuslistaan seuraavat kohteet, koska tarjolla on ollut tosi vanhoja 450-koptereita.
- Perän rasvaus. Lavat irti, ja pidikkeet irti. Rasvaus, ja lavanpidikkeet kiinni tipalla lukitteen kera.
- Jos on hihnaveto, niin vanhoissa 450-kopuissa perän hihnapyörä on lukittu akseliinsa lukitusruuvilla. Eli jos lukitusruuvi on löysällä, niin hihnapyörä luistaa akselilla, joten hihnapyörä voi päästä luistamaan.
-
Project update:
Uusi vastari konfattu ja asennettu, CC3D ottaa hyvin vastaan käskyt, jopa paremmin kuin tolla PWM-vastarilla. Testilentoja takana kaksi, missä tuli ilmi ettei perä ottanut vastaan gyron käskyjä tarpeeksi nopeasti vastaan jolloin syntyi peränvatkauista ja äkkikiihdytyksiä. Ratkaisu tähän oli simppeli; vaihdetaan perän pwm signaalin taajuus 50 Hz --> 125 Hz, nopeampi päivitys nopeus pitäisi vaikuttaa positiivisesti perän ohjattavuuteen ja kas kummaa vatkaus loppui heti, kone lensi testilennon aikana muutaman sekunnin, mutta nyt voin jo todeta perän pitävän paljon paremmin kuin 50 Hz taajuudella. Pitäisi vielä jaksaa selvittää ESC:in maksimi tuettu päivitys taajuus, jotta siitä saataisiin kaikki hyöty irti. Pitänee kysellä hobbylinnasta kun ovat paikalla.
Tänään oli myös tarkoitus mennä ulos asti testaamaan lento ominaisuuksia ja ohjattavuutta, mutta siitä myöhemmin lisää.
-
Ja näin saatiin peränarvoitus 450-kopterissa ratkaistua:
Menin koko linkistön läpi alkaen servosta, testasin kuinka jäykkä tanko on ja sehän oli todella jäykkä, sitten alkoi vivustojen vikaselvitys ja jäykkyys johtui täysin peränakselista ja sen välisestä peräkulman säätäjästä (kts. liitekuva). Pari tippaa WD-40:sta ja johan alkoi luistamaan ilman kitkaa, lisäksi vaihdoin servon linkkipallon lähemmäksi servon keskustaa kun kiekossa oli varaa. Tämä näkyi lennossa perän hitaana driftaamisena myötäpäivään, lienee gyro gain liian matala nyt uusien asetuksien kanssa. Huomenna tarkoitus sekin testata uusilla gaini asetuksilla.
Lisäksi muutama lento takana ilman harjoitusjalaksia ja koneen hallittavuus on selvästi helpompi. Jalaksia ei olisi edes tarvinnut alunperinkään. Nyt Kone pysyy helposti metri kertaa metrin alueella. Perä kun saadaan vielä pitämään täysin, voidaan ruveta harjoittelemaan koneen hallintaa peilikuvana yms.
-
Ite peukutan kuivaa peräakselia,nyt kun siinä öljyä niin kerää kaikki liat herkästi ja sama asia kohta edes.Ite kuivaan/putsaan osat ja ne reijät minkä läpi peräakseli menee ja kattoo samalla akselin suoruuden yms.
Toi perän ryömiminen vois johtua perän mekaanisesta säädöstä (toki riippuu gyrosta) mut 401 tyyliset (Futte,HK,Mystery yms) ois hyvä tehdä toi mekaaninen säätö.Jos Mems tyylinen niin no roplem.
Mekaanin säätö 401 gyroille
Ensin gyro rate-tilassa laitetaan perälle servoa peräputkella siirtämällä "sopivasti" lapakulmia. Omassa 450 tämä tarkoittaa lavat samaan suuntaan taitettuna lapojen päiden välinä n. 18-20mm. Sitten gain nollaksi rate tilassa. HH-tilassa gainia riittävästi, jotta ledi palaa gyrossa. Seuraavaksi nostetaan kopteri leijuntaan Rate-tilassa ja servoa peräputkella liikuttaen säädetään perän lapakulmat sellaiseksi, että perä ei juurikaan ryömi, vaikka gyro ei korjaakaan suuntaa.
Gyron nollapisteen tallentaminen:
Vaikka perä on saatu nyt ainakin lähes ryömimättömäksi rate-tilassa, se ei tarkoita sitä, että se ei ryömisi Head Lock-tilassa. Kun ollaan tyytyväisiä toimintaan rate-tilassa, laskeudutaan nätisti jalkojen juureen. Seuraavaksi todetaan, että gyrossa ei pala punainen ledi. TÄRKEÄ Gear-kytkintä vemputetaan nopeasti vähintään kolme kertaa edestakaisin ja jätetään HH- asentoon, jolloin punainen ledi jää palamaan. Parin sekunnin päästä ledi vilkahtaa pari kertaa ja jää palamaan. Gyro on nyt tallentanut peräservon senhetkisen oloaseman uudeksi nollapisteeksi. Kopterista virta pois ja takaisin päälle. Nyt peräservo esettuu automaattisesti tallennettuun nollapisteeseen ja perän pitäisi toimia niin hyvin kuin se voi toimia tämmöisellä gyrolla.
Seuraavaksi gainin säätö erikseen sekä rate tilaan, että HH-tilaan. Gainia nostetaan, kunnes perä alkaa vispata voimakkaasti edestakaisin (= "tail wag", "vägäys" jne). Nyt gainia lasketaan kunnes vispaus lakkaa ja se on periaatteessa siinä.
-
Gyron nollapisteen tallentaminen:
Vaikka perä on saatu nyt ainakin lähes ryömimättömäksi rate-tilassa, se ei tarkoita sitä, että se ei ryömisi Head Lock-tilassa. Kun ollaan tyytyväisiä toimintaan rate-tilassa, laskeudutaan nätisti jalkojen juureen. Seuraavaksi todetaan, että gyrossa ei pala punainen ledi. TÄRKEÄ Gear-kytkintä vemputetaan nopeasti vähintään kolme kertaa edestakaisin ja jätetään HH- asentoon, jolloin punainen ledi jää palamaan. Parin sekunnin päästä ledi vilkahtaa pari kertaa ja jää palamaan. Gyro on nyt tallentanut peräservon senhetkisen oloaseman uudeksi nollapisteeksi. Kopterista virta pois ja takaisin päälle. Nyt peräservo esettuu automaattisesti tallennettuun nollapisteeseen ja perän pitäisi toimia niin hyvin kuin se voi toimia tämmöisellä gyrolla.
En tiennykään että gyrolle voi myös kertoa tuon nolla pisteen, huh... pitääpä testata.
-
En tiennykään että gyrolle voi myös kertoa tuon nolla pisteen, huh... pitääpä testata.
Toimii siis 401 gyroille :)
-
Täysharjaton projekti alkaa tulla päätökseen, kone on nyt pienten säätöjen jälkeen täysin lentokelpoinen. Perä pitää yllättävän hyvin HH-modella, lähinnä pitäisi säätää vielä ohjattavuus myötäpäivään, koska kone kääntyy hieman aina vastapäivään kun tikusta antaa käskyä oikealle ja tämän jälkeen korjaa laiskasti taas myötäpäivään. Muuten kone lentää hyvin ja tottelee käskyjä.
https://www.youtube.com/watch?v=0bCwlvRzTzA (https://www.youtube.com/watch?v=0bCwlvRzTzA)
-
Kuulostaa että sulla on kollektiivin mukaan säätyvä kaasukäyrä? Siitä kannattaa hankkiutua eroon ja laittaa mielummin vaikka ihan tasainen käyrä. Jos noparissa ei ole soft starttia ja tarvit sen takia käyrän joka antaa laittaa hitaasti kaasua, niin sen voi jättää yhteen lentotilaan ja vaihtaa sitten ilmassa heti toiseen missä on flättikäyrä. Nopeat kaasun muutoket ilmassa tuo turhaa ylimääräisiä haasteita perälle, vaikka kevyessä leijutuksessa nyt näkyikin vielä perä pitävän. Lisäksi kollektiivin vaste muuttuu myös turhan kuminauhamaisesti kun kollektiivi muuttuu heti ja kierrokset viiveellä.
Eihän näillä nyt tyvenellä säällä leijuttelussa niin merkitystä ole, mutta heti kun taivaslentoa alkaa tulemaan niin on enempi perkitystä. Samoten jos ulkona tulee puuskaa ja kopteri lähteekin yhtäkkiä ampaisemaan ylöspäin, niin jos kollektiivia alas vetämällä tippuukin kierrokset liikaa niin siinä voi olla hätä kourassa kun se ei siitä sitten nousekaan tarpeeksi nopeasti ylös. Holdin käytön toki siinä joutuu opettelemaan, kun moottori ei sammukaan vasenta tikkua vetämällä alas. Mutta sekin on parempi opetella heti eikä vasta sitten myöhemmin.
Hyvältä näyttää alku kuitenkin, ei muuta kuin jatka samaan malliin ja paljon vaan harjoituksia :)
-
^Eikös tuo video ole FP kopterista, HoneyBee brushless -projektista..? Semmoiseen kun tällää flättikäppyrän niin on ja pysyy katossa...
Hauskaa tuommoinen puuhastelu, siinä oppii monenlaista mitä ei muuten tulisi mieleen edes ajatella. Ja se tunne kun onnistuu, edes etäisesti suunniteltuun nähden, saati paremmin kuin toivottu. Just sopivaa tämmöiseen tuuliseen syksyyn...
Pitääkin varmaan painua alakertaan askartelemaan, mennyt ihan liian muissa jutuissa kesästä lähtien. Ideoita ja ajatuksia kyllä tuntuu syntyvän, ja eilen löysin itseni väijymässä Britti-Ebayn Shuttle -huutokauppaa, valmiina tarjoamaan, mutta onneksi Wintoosa päätti kaatua sopivasti ettei ehtinyt pystyttää uudelleen ennen määräajan umpeutumista. Oli kyllä nätti, vähän lennetty yksilö kyseessä, huutohinnaksi muodostui £72 johon olisi tullut toinen mokoma postista ja tullimuodollisuuksista lisää. Enhän mä sitäkään olisi tarvinnut, vaan kutittelee kun semmoinen oli muutaman vuoden 90-taitteessa opettelukohteena...
-
Kuulostaa että sulla on kollektiivin mukaan säätyvä kaasukäyrä? Siitä kannattaa hankkiutua eroon ja laittaa mielummin vaikka ihan tasainen käyrä. Jos noparissa ei ole soft starttia ja tarvit sen takia käyrän joka antaa laittaa hitaasti kaasua, niin sen voi jättää yhteen lentotilaan ja vaihtaa sitten ilmassa heti toiseen missä on flättikäyrä.
Tämä projekti kone on tosiaan FP-mallia, sen takia kaasua joutuu säätelemään jatkuvasti. FP-kopu sen takia koska itellä sattuu olemaan varaosia ja varalapoja tähän malliin. Ideana oli lentää tällä niin pitkään kun osia riittää ja jos osapula iskee, voi aloittaa CP-kopun rakentelun kun hyllystä sellaisen runko löytyy. CC3D pystyy tietääkseni ajamaan hyvin myös CP FBL päätä.
-
Aivan, no näkyihän se lavan mallistakin että eihän tuo tainnut CP kopu olla. Eipä siinä sitten mitään, hyvin näkyy menevän :D
-
Tänään sain vihdoin korjattua hajalla olleen MCP-X koneen, jonka löysin pari vuotta sitten tori.fi:sta täysin ilmaiseksi, koneessa oli hajalla peräpuomi + swashplate. Perän sain kokonaisuudessaan vaihdettua helposti mutta swashplate olikin sen verran hepposta muovia että yksi pallonivel uudesta osasta päätti hajota ja irrota kokonaan kesken säädön. Noh... uutta tilamaan ja sen kanssa sitten varovaisemmin uusi asennus koneeseen.
Radiossa olikin jo aikaisemmilta testeiltä asetukset kunnossa ja.... Kone lensi todella hyvin ekaksi lennoksi tällä kone tyypillä, pystyin lennättämään koko akullisen ilman sen kummoisempia vaaratilanteita. Tämän kokoluokan kopteriksi on myös todella stabiili mikä on todella yllättävää omalla kokemuksella. Lentoaika jäin siihen 5 minuuttiin, mutta se voidaan ehkä laittaa jo hieman kuluneen akun varaan, jos tulevat lennot onnistuvat yhtä hyvin voidaan harkita lisäakkujen ostamista. Tietty koneessa oli havaittavissa servojen pientä kulumista, kun tärisevät välillä normaalia enemmän. Joten voi olla että tämä kone ei hirveen montaa lentoa enää näe who knows.
Pitääpä miettiä jos tulevaisuudessa haluaisi panostaa vielä astetta laadukkaampaan vehkeeseen, joka olisi suurinpiirtein samaa koko luokkaa. Mutta nyt vielä harjoitellaan tällä koneella tuota FBL-lennätystä ja ehkä jopa 3D-lentelyä ennen 450-luokan pyörittelyä väärinpäin.
-
Uusivuosi uusi projekti!
Tori löytönä joskus muutama vuosi sitten tuli eteen NE:n Solopro 287A FBL (lähetin J6 pro), vaikutti ihan ok masiinalta, mutta nyt kun yritti paneutua vehkeen ohjaimen manuaaliin oli tavara todella hämmentävää.
Osa ohjeen kohdista oli todella huonosti selitetty, eikä koneen asetusten laittaminen meinannut onnistua huonon lähettimen ''softan'' takia.
Siinä missä DX6i ja ELRS laitteista tuo swashplaten miksaus onnistuu muutamassa minuutissa, ei tämän mankan salaisuudet selvinneet parissa tunnissakaan ihan kokonaan.
Ideana oli vaan saada perusasetukset kuntoon, jotta sais vehkeen hetkeksi ilmaan. Pitänee itse ottaa kaikesta selvää ja testata tämä tosin vie paljon aikaa.
Jos ilmaan pääsisi seuraavan parin viikon sisään.
-
Goosky S1 korkattu, kone lensi odotetulla tavalla. Attitude mode tarvitsee vielä kalibroinnin, kun koittaa hieman kone itsenäisesti lentää taaksepäin. Moottoriääni on omaan mieleen, koska kone on hiljaisempi käyntiääneltään kuin MCP-X, osa syynä tähän johtuu varmaankin se että konetta lennettiin vain 55% kaasulla. Tehoja kuulemma on sen verran paljon ettei koskaan tarvitse mennä edes 80% yli.
Kokeilen tänään myös päivittää firmiksen, kun valmistajan sivulta sellainenkin tiedosto löytyy.
Ps. Nine Eagles 287 A projekti on heitetty roskakoppaan, koko radio liittymä yms. oli niin heikosti tehty, että meni moti koko hommaan. Korvaan ko. koneeseen uuden FBL-ohjaimen kun sattuu hyvä tulemaan vastaan tai sitten voi kokeilla CC3D:ta. Mutta tällä hetkellä on huomio kokonaan S1:n hallinta harjoittelussa.
https://www.youtube.com/watch?v=-ImCKpTzUd0 (https://www.youtube.com/watch?v=-ImCKpTzUd0)