Eipäs vielä äitynyt myräkäksi, eikä vesisadekaan alkanut, joten akkuihin elektrooneja jotta pääsi "välimallin" Hurricanea kokeilemaan...




Nyt kun alkaa lehti olla puista irronnut, ja oli tämmöistä "sameata" säätä, niin vallan hyvin erottui taustastakin kun on fluorisoivia värejä kopassa ja lavoissa. Vaan kyllä tämäkin taitaa saada värilliset landarit, lentovalot tai molemmat, sen verran helpompaa oli eilen jo pelkästään värillisten landariputkien kanssa elämä. Pientä askarreltavaa siis...

Oli hieman enemmän tuulta mitä eilen, tuulimittarissa tuplalukemia, ja sekaan reippaita puuskia. Siinä mielessä oikeampi valinta oli Hurricane kuin 450 HK, vaikka tankosta pitääkin enemmän ohjata tuulen mukaan, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Tämän nupissa kun tuli kokeiltua säätöjäkin, ja kivasti on "tuulikorjausta" mukana eli nuppimekanismi vähän jopa kompensoi tuulen vaikutusta. Pitäisi vaan todentaa tuon vaikutus vielä, eli testata useammin eri asetuksilla, ja kirjata kokemukset ylös...

6S 2200mAh akuilla pysyi kuusi minuuttia tehokkaan peliajan puolella. Nätti 3,7 volttia kennoissa lentojen jälkeen talliin päästyä eli hetken tasoituttuaan. Vähän ennen kuutta minuuttia akkuväijyt vinkaisi, jotka on tullut asetettua 3,5 voltin rajalle, hieman heikommin toki potkii tuossa vaiheessa mutta vielä saa tarvittaessa vauhtia nousuunkin jos vaikka pyrkii tyrimään laskeutumispaikkaa metsästäessä...

Minkähän tähen tässä taas tuli pidettyä näin pitkään taukoa? Tai no, olihan tuota muuta ohjelmaa ja reipasta tuulta aika pitkään loppukesästä...

En usko että muuttaa tilannetta ainakaan lyhyellä tähtäimellä tämän alalajin kohdalla:

- PV:n tilapäisiä kieltoalueita on aina ollut, ei paljoa ole häirinnyt?
- Meidän lajin lennätyksen paikat on pääsääntöisesti lennätyspaikkoja
- Taas, meidän lajin korot eivät yleensä ongelmia, kts myös kohta 2 eli lentopaikoilla kiinteät korot. (Taitaa Paattinen olla ainoita jossa kopteristikin rikkoisi korkoa "alituiseen")

Jos lennättelee muualla kuin jonkin yhdistyksen/kerhon lentopaikoilla on Flyk (https://flyk.com/en  entinen Aviamaps) aivan ehdoton. Esim juuri PV:n tilapäiset rajoitukset ja -alueet näet sieltä reaaliaikaisesti.

En siis ole huolissani millään tasolla

Pitkästä aikaa jollakin muulla kuin MsR tai CXF180 -Blade, talven tulon riemuja testaamaan 450 kolmelapa-HK:lla...




Tuota "ajetaan" FlySky -ratiolla, modatulla vastarilla jotta akkujännitteen saa näytölle. Timeriä ei ole, joten akulla olevassa akkuvahdissa kun käväisee 3,60 volttia niin sieltä alkaa rääkymään, ja ohjain vinkuu jos akkujännite putoaa 10 volttiin. Akkuvahdin vinkasuun asti kun lentää, niin laskeutumisen jälkeisten toimien jälkeen kennot on aika liki storagea, lentoaikaa nollan pintaan lämmöissäkin 11-12 minuuttia. Tuossa, parin akun jälkeen, oli kyllä näpit ihan jäässä, räntää kun sataa niin se sulaa aika ilosesti näpeille, ja siitä ei näppylät tykkää...

Pääsi tuolla kesällä jopa 16 minuutin lentoaikoihin, hieman tuo kylmyys näkyy kapasiteettia syövän, ja on akut saaneet pari kuukautta olla koskemattominakin, sekin taitaa jotakin vaikuttaa. Ehkä nuo taas piristyy jos saa vähennettyä taukojen pituutta...

Moottorina 1800KV Allun Dominatorin mosa, tarkoitettu 6S käyttöön vaan tätä lennetään 3S2200 akuilla. Nuppikierrokset on kyllä aika kivasti matalat, joskus laskinkin niiden pyörivän 1300-1600 välillä riippuen kaasukäppyrästä, Alignin nopari osaa suht hyvin pitää jopa govi -toiminnollaan kierrokset haluttuna. Akun loppuvaiheessa loppuu kyllä potku, reilummin collectivesta kiskastessa ei perä ihan pidä, mutta minun lennossa ei tule yleensä tuo edes esiin. Paitsi kun ottaa korkeutta alas, jolloin kone pääsee helpolla, ja maata lähestyessä kun lisää collectivea niin kuuluu "syvä huokaisu" kun otetaan kaikki mitä akusta irtoaa, ja silloin hetkeksi perä hakee paikkaansa...

Oli kyllä kerrassaan rentouttavaa valita tuo, samalla tuli kokeiltua miten vaikuttaa orientaation pysymiseen kun sipaisin landareihin vihreää ja punaista kutistelusukkaa. Ei tainnut kertaakaan kadota näillä lennoilla, toiminee siis nekin? Eihän tuotakaan olisi keksinyt, ellei 600 Pro:ssa olisi tuommoista sovellusta, ja kyllä ainakin näillä silmillä kaikki mikä helpottaa asennon hahmotusta otetaan vastaan...

Ekan akullisen melkeimpä kokonaan käytin vain tuntuman hakemiseen, ja pieneen taivastelulentoon. Jälkimmäisellä enemmänkin hitaasti etenemistä eri asennoissa, käännöksissä meinaa vauhti karata kovaksi mutta sekin alkoi hahmottua miten saa pidettyä vauhdin kurissa ja käännökset siistinä. Kyllä tämä taas tästä lähtee tekeentymään, kun vaan saisi vietyä ittensä kopun kanssa kentälle. Ja antaisi tuulet myöten, tänään oli poikkeavasti liki tyyntä niin pitihän se tilaisuus heti hyödyntää...

Mavic 2 Prohon iski sellainen vika, että connecting kelaa aikansa ja sitten tulee aina magnetic interference ilmoitus ja siirtäminen ei auta - Voiko olla tekemistä murtuneen oikeanpuoleisen etujalan kanssa (liimattu paikalleen)

Kuulostaa että sulla on kollektiivin mukaan säätyvä kaasukäyrä? Siitä kannattaa hankkiutua eroon ja laittaa mielummin vaikka ihan tasainen käyrä. Jos noparissa ei ole soft starttia ja tarvit sen takia käyrän joka antaa laittaa hitaasti kaasua, niin sen voi jättää yhteen lentotilaan ja vaihtaa sitten ilmassa heti toiseen missä on flättikäyrä.

Tämä projekti kone on tosiaan FP-mallia, sen takia kaasua joutuu säätelemään jatkuvasti.  FP-kopu sen takia koska itellä sattuu olemaan varaosia ja varalapoja tähän malliin. Ideana oli lentää tällä niin pitkään kun osia riittää ja jos osapula iskee, voi aloittaa CP-kopun rakentelun kun hyllystä sellaisen runko löytyy. CC3D pystyy tietääkseni ajamaan hyvin myös CP FBL päätä.