Sähkö- ja nitrokopterit kilpailuissa

[masu]

Tuli vain tuossa ohimennen mieleen aikaisempi lausahdus, että tasapainottaminen on sähkökopteristien "etuoikeus". Sähkökopteri pysyy koko lennon ajan saman painoisena ja myös painopiste samassa paikassa. Sähkökopterin voi siis käytännössä hinkata hyvin tarkasti tapapainoon. Nitrossa taas tankki kuluu lennon aikana ja painopiste siirtyy. Nitron voi tasapainotella esim. puolitankkiin, mutta ihan sama asia tämä ei kuitenkaan ole. Ilmeisesti noita kilpailuluokkia ajetaan nyt samaan aikaan sähköllä ja nitrolla? Tuleeko tuosta sähkiksen tasapainottamisesta semmoista etua ohjelmaan, että pian kaikki lentää niillä?

[Anssi]

F3C:n kilpailuissa on yleensä 3 ensimmäistä liikettä leijuntaa jossa se tasapaino piste voisi tulla näkyviin. Käytännössä trimmataan täden tankin mukaan koska tankki tyhjenee leijuntojen aikana sen n. 1/3 jolloin vaikutus ei vielä näy niin paljoa. Taivaalla painopisteen kanssa ei niin helposti huomaa ja taas sinne on setup tehty omakseen kuitenkin. Käytännön tasolla sähköön siirtymisen edut ovat siis muualla. Omat kokemukseni nyt tästä sähköllä ohjelman ajamisesta on ollut hyvät. Taivasajossa vääntö ja teho on parempi kuin nitrolla jolloin liikkeet vaikuttaisivat olevan rauhallisempia kuin aiemmin joka taas lisää näyttävyyttä. Tasapainopisteen säilyminen on tietysti kuitenkin hyvä asia enkä siitäkään laita pahakseni 

[Ege]

Mun lompakko vaan ei kestä laittaa 90 sähköllä edelleenkään ja en usko että on mitään hyötyä muussa ku FAI & 3D ssä.

[JariN]

Onko tietoa, sallitaanko ensi vuonna isompi polttismosa, pääsis edes lähemmäs samaa viivaa sähköjen kanssa.
Nyt ero tehossa on mielestäni liian suuri. Ja minähän (ja Ege) en sähköön siirry 

Kotimaan kisoissa tossa varmaan voidaan joustaa, vaan jos niihin PM kisoihin taas osallistuisi.

[Anssi]

Eipä muutosta lienee ole tulossa. Tuossa voimassa oleva teksti asiasta.


Volume F3
Radio Control Model Helicopters
2011 Edition
Effective 1st January 2011

5.4.3. GENERAL CHARACTERISTICS
a) AREA: The swept area of the lifting rotor cannot exceed 250dm2. For helicopters with multiple rotors
whose rotor shafts are more than one rotor diameter apart the total swept area of both rotors cannot
exceed 250dm2. For helicopters with multiple rotors whose rotor shafts are less than one rotor
diameter apart the swept area of both rotors (counting the area of superposition only once) cannot
exceed 250dm2. The tail rotor must be driven by the main rotor and must not be driven by a separate
engine/motor.
b) WEIGHT: The weight of the model aircraft (with fuel / with batteries) must not exceed 6.5 kg.
c) MOTOR: Maximum piston engine displacement: 15 cm3 2-cycle, 20 cm3 4-cycle, 25 cm3 gasoline only.
Electric motors are limited to a maximum no load voltage of 51 volts for the propulsion circuit.
d) GYROS: The use of automatic stabilisation devices that utilise external references is forbidden. The
use of pre-programmed flight manoeuvres is forbidden. The use of an electronic rate sensor is limited
to rotation about the yaw axis.
e) ROTOR BLADES: All-metal main or tail rotor blades are prohibited.

[Sami]

Termos!
Taitaa ensikauden kisat jäädä siis ajamatta, kun sähköön en vielä näillä näkymin siirry ja ainoa vaihtoehto Freyan sisuksiin YS120. Tietenkin on vielä mahdollista iroittaa Turbusta tuo 91SRS ja siihen YS120, mutta hyvin tuo tuntuu tuolla SRS:lläkin menevän. Joudunko siis kuuntelemaan sähkön surinaa kauden kisat tuomarin penkistä?
Samppa

[JariN]

Termos!
Taitaa ensikauden kisat jäädä siis ajamatta, kun sähköön en vielä näillä näkymin siirry ja ainoa vaihtoehto Freyan sisuksiin YS120. Tietenkin on vielä mahdollista iroittaa Turbusta tuo 91SRS ja siihen YS120, mutta hyvin tuo tuntuu tuolla SRS:lläkin menevän. Joudunko siis kuuntelemaan sähkön surinaa kauden kisat tuomarin penkistä?
Samppa

Ai, sä hait sen toisen isolohkon Tonilta....

[Anssi]

Paikallisesti voidaan sopia vaikka V8 moottoreista eli mitään tekosyitä osallistumatta jättämiseen ei ole olemassa 

[JariN]

Paikallisesti voidaan sopia vaikka V8 moottoreista eli mitään tekosyitä osallistumatta jättämiseen ei ole olemassa 

Varma kans...mul olis tuosa yks 454 varalla....

[Maikko]

Uusimmissa tulevissa säännöissä moottorin tilavuuteen saattaa ainakin F3N:ssä tulla muutosta. Draftissa oli seuraavat rajoitukset:
- Polttomoottorin tilavuutta ei ole rajoitettu
- Lentoakkujen jännite on rajoitettu 51 volttiin
- Maksimipaino kopterille on edelleen 6,5kg

En tiedä koska uudet säännöt hyväksytään ja meneekö noi läpi, mutta painetta ilmeisesti on. Mielestäni hyvältä siis vaikuttaa toi muutos.  F3C:n muutoksista en osaa sanoa. Tämä kyseinen oli F3N DRAFT paperista.

-

[JariN]

F3N: ssä ei motin tilavuutta ole rajattu tänä vuonnakaan:

F3N

5.11.2 GENERAL CHARACTERISTICS
The swept area of the lifting rotor is not limited. The engine displacement is not limited. The use of preprogrammed
flight manoeuvres is forbidden.
Limitations are:
a) WEIGHT: The weight of the MA (with fuel or with batteries) must not exceed 6,5 kg.
b) BATTERIES: Electric motors are limited to a maximum no load voltage of 51 volts for the
propulsion circuit.
c) ROTOR BLADES: All-metal main or tail rotor blades are prohibited.

[Anssi]

Tammikuussa tullee uudet voimaan. F3C:n puolellakin paineita nostaa 90 -> 120 moottoreiden kooksi juuri sähkön antaman paremman tehon vuoksi.

[JariN]

RunRyderissä jotkut vouhottaa jo kovasti elektronisen stabiloinnin (flybarless) sallimisen puolesta F3C:ssäkin....

[Maikko]

F3N: ssä ei motin tilavuutta ole rajattu tänä vuonnakaan:

F3N

5.11.2 GENERAL CHARACTERISTICS
The swept area of the lifting rotor is not limited. The engine displacement is not limited. The use of preprogrammed
flight manoeuvres is forbidden.
Limitations are:
a) WEIGHT: The weight of the MA (with fuel or with batteries) must not exceed 6,5 kg.
b) BATTERIES: Electric motors are limited to a maximum no load voltage of 51 volts for the
propulsion circuit.
c) ROTOR BLADES: All-metal main or tail rotor blades are prohibited.C

Katos vaan, luulin että se oli uusien sääntöjen muutos mutta noi näkyykin olleen jo. Hyvä homma. Jarinkin pitää alkaa lentämään F3N:ää. Sinne sun isolohkot kelpuutetaan vaikka heti 

[Anssi]

Varma kans...mul olis tuosa yks 454 varalla....

Mää voin luvata kyllä heti asian jos saat 6,5kg sisään kaiken sovitettua 

[JariN]

Katos vaan, luulin että se oli uusien sääntöjen muutos mutta noi näkyykin olleen jo. Hyvä homma. Jarinkin pitää alkaa lentämään F3N:ää. Sinne sun isolohkot kelpuutetaan vaikka heti 

Tuomarit taitais paeta paikoiltaan kun mä alkaisin ajaa F3N:ää...

Mää voin luvata kyllä heti asian jos saat 6,5kg sisään kaiken sovitettua

Jaahas, ja heti torpedoitiin hieano ajatus...muutama sata kiloo siinä olis keventämistä.
Ei muuta kuin vinku laulamaan     
 
 

[Sami]

Ai, sä hait sen toisen isolohkon Tonilta....

Vaan kun joku oli ehtinyt ensin. Tulossa on lisää ja talvihan tässä on taas aikaa roplailla näitä. Turbun sain tuossa lauantaina ilmaan ja aivan loistavalla fiiliksellä pari tankillista sai ajettua ennen miehen kohmettumista. Kesänhän sitä saikin kasailla aina kun aikaa liekeni ja puuttuvia osia ilmaantui.
Samppa

[Sammy]

Tuomarit taitais paeta paikoiltaan kun mä alkaisin ajaa F3N:ää...

Jaahas, ja heti torpedoitiin hieano ajatus...muutama sata kiloo siinä olis keventämistä.
Ei muuta kuin vinku laulamaan     

Koita Jari 350'llä, soon jo sen verran pieni, nottei sitä kukaan huomaa.
Muistat vaan että kopteria ei kanniskella porukalla tai työnnetä pumppukärryillä pisin varikkoa