Polttis "pätkii" satunnaisesti

[masu]

Laitoin tälleen yleisesti, ettei tätä lukisi vain Align kuskit . Mulla on nyt tuo 700:nen reksi, jossa YS91SR. Taivaalla lentelyyn tarkoitetuista kiekoista vastaa Alignin govi. Ongelmana on, että toisinaan satunnaisesti moottori "pätkäisee". Tätä on nyt ilman videota tosi vaikea yrittää selittää, mutta yritän kuitenkin pohjatietoineen. Kierrokset on idle1:ssä govilla rajattu noin 1800:aan, idle2:lla 2000:een. Kone tuntuu tehokkaalta, savuttaa hyvin, eikä lämpene pohjasta juurikaan. Kaikki neulat on manuaalin tarjoamissa rajoissa ja painetta tulee tankkiin hyvin. Tolla on lennetty nyt yhdeksän tankillista, joista neljä ekaa sisäänajoa tosi rikkaalla seoksella hissukseen konetta kiristäen.

Toisinaan, vaikka kun koneen tuo taivaalta alemmas leijuntaan idle päällä se käy tosi tasaisesti, kunnes hetkeksi pätkäisee. Tyyliin: nöööööööööööööööö-bo-nöööööööööööööööööö. Tämä saattaa käydä kerran tai kaksi putkeen ja sen jälkeen kone käy taas tasaisesti.

Taivaalla lentäessä en ole tuota huomannut. Rupesin nyt kuitenkin miettimään, että tuota esiintyy yleensä, kun tuon konetta alaspäin ja tarkistaakseni esim. paljonko fuilia näkyy vielä tankissa. Tämä siis lennon loppupuolella. Tänään, kun toisella tankilla näin kävi, oli fuilia jäljellä ehkä 1/4 tankkia. Mulla ei ole tällä hetkellä headeria. Miten kone käyttäytyy, jos se pääsisi hörppäämään väliin ilmakuplan? Vähällä fuililla kun laskeutuu ja pysäyttää koneen leijuntaan, niin polttoaine hölskähtää tankissa lattiasta kattoon ja olisi mahdollista mennä ilmaa väliin. Voisiko johtua tuosta? Toinen mikä tuli mieleen olisi joku magneettihärö govilla. Tuleeko kenellekään ideoita mieleen?
 

[kaardian]

Kannattaa muistaa että tärinä aiheuttaa sinne tankkiin kuplia ja "vaahtoa", ja se klunkki pomppii kuiteskin vähäsen, niin jos sopivasti satuu osuun että imasee muutaman ilmakuplan mukanaan niin kuullostaisi juuri tuolta.

Suosittelisin header tankkia, muutenkin on sellanen pieni reservi sit kun näyttää loppuvan se menovesi siittä päätankista.

[Vispilä]

Ei se fuili tankissa pääse klunkkia pakoon edes huippukuskien käsissä, joten tuskin klunkin päästä pääsee ilmaa. Voisi päästä jos klunkkiletku olisi tosi kulunut, mutta sä et oo varmaan vielä kovin monta lentoa sillä tehnyt? Vai onko koneessa vielä alkuperäinen klunkkiletku? Kannattaa purkaa ja tarkistaa.

Mun 600:ssa oli joskus samantapainen ongelma, kaasuservo nyki lennossa ja aiheutti juuri tuollaisen nöö-bö-böö ( ) äänen. Asensin govin sensorin uudelleen ja loppui ongelmat. Voisi johtua sullakin siitä. Saatko otettua videoo ongelmasta? Tässä mun kone viime kesänä.

-op-

[puisto_kemisti]

Yksi väliin heitto offtopic, mutta Vispilä onko toi savu mikä sulta tulee tossa videolla ni se normaali määrä mikä pitäs...
Mie ite ajelin tuossa hieman liian laihalla ja lopputuloksena tehot hävis ja kuuma kone ja pieni kolina, nyt ku säädin rikkaamalle ni hävis ongelma..
Mutta savua ei tule vieläkään noin paljoa mitä siulla (Vispilä) ...
Koneena on Kyöstin Caliber 3:ssa vakiona tuleva GX36 .. en tiiä onko yssi vai nossi vai mikä hyperi kuha nyt joku on :-D

Ps. Jestas muute on vaikeeta joskus ku ei oo ketään kaveria joka opastais, vaan on kaiken joutunu ite ihan alusta asti tusjaamaan...
Toistaiseksi hyvin ilman torppeja ja sun muita vahinkoja, vaikka on ilmassa vastarin akku loppunut ja gyro hajonnut.. SILTI ilman torppeja :-D ja sentään 2 gallonaa takana...
Vissiin ollut yläkerran väkeä mukana...

[masu]

Ei se fuili tankissa pääse klunkkia pakoon edes huippukuskien käsissä, joten tuskin klunkin päästä pääsee ilmaa.

Näin olen itsekin miettiny, että isot pojat vetää tuolla maailmalla ilman headeria.

Voisi päästä jos klunkkiletku olisi tosi kulunut, mutta sä et oo varmaan vielä kovin monta lentoa sillä tehnyt? Vai onko koneessa vielä alkuperäinen klunkkiletku? Kannattaa purkaa ja tarkistaa.

Alkuperäinen klunkkiletku on paikallaan ja myös klunkki. Mulla on yksi OS bubbleless tuossa hyllyssä, niin vaihdan sen paikalleen samalla ku tarkistan letkun.

Mun 600:ssa oli joskus samantapainen ongelma, kaasuservo nyki lennossa ja aiheutti juuri tuollaisen nöö-bö-böö ( ) äänen. Asensin govin sensorin uudelleen ja loppui ongelmat. Voisi johtua sullakin siitä. Saatko otettua videoo ongelmasta?

Mulla on tuossa yksi varasensori goville, joten vaihdan sen paikalleen ja tarkistan samalla, että välimatka magneetille ei ole liian suuri. Videota voisin yrittää saada seuraavalla keikalla.

Laitoin saman kysymyksen Helifreak foorumille, johon tuli tämmöinen vastaus, mitä olette mieltä? Mielestäni kone ei varsinaisesti ole ainakaan paljoa enää rikkaalla... vai voisiko olla esim. hover needle aavistuksen rikkaalla ja aiheuttaa tommosta?

"Since you're running rich still you may be hearing what is called "4-stroking". The engine has such a rich mixture that when the head is unloaded and the torque is reduced the engine mis-fires some what. Nothing to worry about if you ask me!"

[masu]

Yksi väliin heitto offtopic, mutta Vispilä onko toi savu mikä sulta tulee tossa videolla ni se normaali määrä mikä pitäs...
Mie ite ajelin tuossa hieman liian laihalla ja lopputuloksena tehot hävis ja kuuma kone ja pieni kolina, nyt ku säädin rikkaamalle ni hävis ongelma..
Mutta savua ei tule vieläkään noin paljoa mitä siulla (Vispilä) ...
Koneena on Kyöstin Caliber 3:ssa vakiona tuleva GX36 .. en tiiä onko yssi vai nossi vai mikä hyperi kuha nyt joku on :-D

Savun määrään vaikuttaa moni asia, ainakin: seos, käytettävä fuili (öljyn prosentti aineesta), moottorin koko (isommasta menee enemmän liejua läpi), moottorin kierrokset jne jne. Et voi verrata suoraan tuota 36:sta Kyöstin moottoria ja sen tuottamaa savua 50:sen koneen savuun. Mulla sisäänajossa 90:nen kone savutti nopeasti yhden pellon tyynellä täyteen . Oikean seoksen (ja siten seurauksena savun määrän) joutuu vähän niinku etsimään sillä omalla koneella. Se lämpöjen tarkkailu on hyvästä ettei pääse liian laihalle. Kone ei ole tehokas liian rikkaalla, mutta ei myöskään liian laihalla.

Ihan mielenkiinnosta, paljonko sulla on neulat auki tällä hetkellä tuossa GX36:ssa?

[puisto_kemisti]

Yksi väliin heitto offtopic, mutta Vispilä onko toi savu mikä sulta tulee tossa videolla ni se normaali määrä mikä pitäs...
Mie ite ajelin tuossa hieman liian laihalla ja lopputuloksena tehot hävis ja kuuma kone ja pieni kolina, nyt ku säädin rikkaamalle ni hävis ongelma..
Mutta savua ei tule vieläkään noin paljoa mitä siulla (Vispilä) ...
Koneena on Kyöstin Caliber 3:ssa vakiona tuleva GX36 .. en tiiä onko yssi vai nossi vai mikä hyperi kuha nyt joku on :-D

Savun määrään vaikuttaa moni asia, ainakin: seos, käytettävä fuili (öljyn prosentti aineesta), moottorin koko (isommasta menee enemmän liejua läpi), moottorin kierrokset jne jne. Et voi verrata suoraan tuota 36:sta Kyöstin moottoria ja sen tuottamaa savua 50:sen koneen savuun. Mulla sisäänajossa 90:nen kone savutti nopeasti yhden pellon tyynellä täyteen . Oikean seoksen (ja siten seurauksena savun määrän) joutuu vähän niinku etsimään sillä omalla koneella. Se lämpöjen tarkkailu on hyvästä ettei pääse liian laihalle. Kone ei ole tehokas liian rikkaalla, mutta ei myöskään liian laihalla.

Ihan mielenkiinnosta, paljonko sulla on neulat auki tällä hetkellä tuossa GX36:ssa?

Neula on auki 1 kierrosta ja n 20 astetta päälle ...
Hyvin on ainaki toiminu ku sain sen sieltä liian laihalta pois.
Fuilina käytän Cool Power 15%

[jippo]

Toisinaan, vaikka kun koneen tuo taivaalta alemmas leijuntaan idle päällä se käy tosi tasaisesti, kunnes hetkeksi pätkäisee. Tyyliin: nöööööööööööööööö-bo-nöööööööööööööööööö. Tämä saattaa käydä kerran tai kaksi putkeen ja sen jälkeen kone käy taas tasaisesti.
 

Mulla on YS50 pari kertaa tehnyt samantapaisen melkein sammumisen siinä vaiheessa, kun kaasua/lapakulmia on tiputtanut. Niihin auttoi yläneulan kiristys parilla naksulla. Eli oli hiukka liian rikkaalla.

[masu]

Tänään testailu jatkui ja Alingin govi osoittautui syylliseksi. Kone oli kyllä hieman rikkaalla (eikä vieläkään kai ihan täysin säädöissä), mutta laitoin idle1 käyrän 90 - 50 - 90 ja idle2 govilla 1800 kierrosta. Ilman govia kone kävi tasaisesti leijutuksessa sekä pitchin pumppauksessa ja nousuissa, mutta heti ku govin nappasi päälle alkoi outo kakominen ja kierrosten vaeltaminen. Tällä kertaa siitä on videotakin sakon kameralla kuvattuna (kunhan ne joskus mulle kulkeutuu). En sitten tiedä mitä se oikein tekee, joka tuon saa aikaiseksi.

Tarkistin kaasukanavan säädöt, kalibroin govin uudestaan, irroitin anturin ja muutin vähän sen kiinnitystä edellistäkin paremmaksi, mutta mikään ei auttanut. Heti kun govi menee päälle alkaa kone käydä huonosti. Anturi näyttää maassa tunnistavan magneetin (govin valo sammuu toisen magneetin kohdalla). Mulla on vara-anturi, jota en kerenny vaihtaa paikalleen, joten sen vielä kokeilen ja sitten täytyy vaan uskoa, että tuo govi on nyt susi kappale. Sama vehje toimi 600:sessa moitteetta, joten luultavasti joku maanantaikappale.

[masu]

Jatketaan tähän. RevMaxilla siis kovemmat kierrokset toimii taas mukavasti. Mietin kuitenkin vielä noita YS91SR säätöjä... kun koneen on käynnistäny, kantaa kentälle ja alkaa nostamaan kaasua kierrokset nousee iloisesti eikä tahmomista ilmene. Sitten kun koneen ottaa alas ja tuuppaa kaasun tyhjäkäynnille niistä laskeutumiskierroksista kone käy mielestäni eri tavalla kuin edellinen (OS 50 Hyper). Se ikäänkuin taas "pätkii" eri tavalla, vähän kuin se ei haluasi laskea kierroksia kovin nopeasti (ei taaskaan videota, joten tulee onomatopoeettisesti ) ja välissä kuuluu semmosia tä-däy "räpsäyksiä". Kone on tosi viileä, perjantain lentojen jälkeen pystyi sormea pitämään pohjassa huoletta eikä edes oikeastaan lämmittänyt. Onko tuo normaalia tässä koneessa vai pitääkö vielä hakea säätöjä?

[Maikko]

^ kokeile laittaa keskineulaa vähän rikkaammalle

-