T-rex 450 pro säätöihin

[Jerkku]

Tarpeeksi kierroksia?

[Njakee]

Mahdollinen syy taisi selvitä  En ole idleupin lapakulmia säätänyt muuten kuin siten, että kun tikku on keskellä niin lapakulmat ovat 0. Syy taitaa olla siis liian suuret lapakulmat. Olisiko näin, että lapakulmat kipuaa yli 15 asteen ---> moottori kuormittuu enemmän ---> kierrokset laskee ---> Perällä liian vähän kierroksia ja näin ei jaksa vastustaa kampeamista. Olisiko pätevä syy tähän ongelmaan?

[Vispilä]

Voisiko olla mahdollista että lapakulmaa on liikaa eikä ja perästä loppuu teho eikä se kykene pysäyttämään tuota suuresta lapakulmista johtuvaa kampeamista.

Ei. Kyllä sen voi tuoda syöksyssä 150km/h ja pysäyttää täysillä kulmilla muttei perä päästä irti. Sanonpahan vaan että Pron perästä ei lopu teho ellei akuista lopu teho ja säädöt on kohdillaan  . Tietty jos kierroksia nupissa 1500 niin voihan se olla löysä. Kuulostaako miten kovilta nupin kierrokset kun vertaa tohon mun videoon vaikka? Mulla on täysi työ saada perä päästää irti tuolla koneella, 90 asteen heilahdus ei johdu nupin lapakulmista. Olethan herkistellyt myös perän linkit? Voi olla että peräservo ei jaksa vääntää vastaan jos linkistö on pakkasessa jäässä.

Ja itteäni lainaten se perä pitää sillon kun akuissa riittää teho, kuuletko selvän kierrosten laskun kun lyöt lisää kulmaa?

-op-

[Maikko]

Varastan hieman ketjua, sillä sopii aiheeseen.

Mulla on Poron perässä aika paljon klappia. Käytössä on edelleen muoviset perälavat, mutta ne eivät ole vikana. Peräakseli liikku edestakaisin, joka aiheuttaa lapojen liikkumisen. Lisäksi myös se kulmaohjuri tuntuu olevan osan klapin takana. Lennossa tämän huomaa heilumisena ja rauhattomuutena. Paljon tosin parani jo kun kiristin perälavat  

Onko muille "liukuvaa" peräakselia tai paljon klappia perässä. Eikai tässä vaan tarvita thyyninkiä perään??


-

[Njakee]

Kuulostaako miten kovilta nupin kierrokset kun vertaa tohon mun videoon vaikka?

Tuossa sinun videossa kuulostaisi olevan enemmän kierroksia kuin itselläni. Ja kyllä kuulostaa että moottori aika paljon rasittuu kun lisää lapakulmia paljon.

[Tohtori R]

Varastan hieman ketjua, sillä sopii aiheeseen.

Mulla on Poron perässä aika paljon klappia. Käytössä on edelleen muoviset perälavat, mutta ne eivät ole vikana. Peräakseli liikku edestakaisin, joka aiheuttaa lapojen liikkumisen. Lisäksi myös se kulmaohjuri tuntuu olevan osan klapin takana. Lennossa tämän huomaa heilumisena ja rauhattomuutena. Paljon tosin parani jo kun kiristin perälavat  

Onko muille "liukuvaa" peräakselia tai paljon klappia perässä. Eikai tässä vaan tarvita thyyninkiä perään??


-

vastaan taas muiden puolesta

J@nin porossa ihmeteltiin ku on peräakselissa todella rankasti pitkittäistä klappia ihan ku laakerit olis ihan paskana tai jotain pahasti pielessä mitotuksien suhteen...

ajateltiin ettei voi olla normaalia mutta näköjään se sitte voikin olla

[akkuh]

Varastan hieman ketjua, sillä sopii aiheeseen.

Mulla on Poron perässä aika paljon klappia. Käytössä on edelleen muoviset perälavat, mutta ne eivät ole vikana. Peräakseli liikku edestakaisin, joka aiheuttaa lapojen liikkumisen. Lisäksi myös se kulmaohjuri tuntuu olevan osan klapin takana. Lennossa tämän huomaa heilumisena ja rauhattomuutena. Paljon tosin parani jo kun kiristin perälavat  

Onko muille "liukuvaa" peräakselia tai paljon klappia perässä. Eikai tässä vaan tarvita thyyninkiä perään??


-

Mun porossa ei ole mainittavaa välystä. Ainoastaan juuri ja juuri sen verran ettei hammaspyörät hierrä toisiaan. "Biisti" ohjaa perääkin ja ainakaan minun lentelyssä en voi moittia perää.

[J@ni]

Mulla porossa on jonkinverran tuota päittäisvälystä, alkujaan ihmettelin sitä ja tilasin storesta uuden akselin ja välys pieneni jonkinverran.
Luulen että sillä ei ole ihan kauheasti väliä, oman sain toimimaan oikein loistavasti pienen säätelyn jälkeen ja perä on nyt ihan ok.
Tulee mieleen että jos perä pettää pitch pumpissa niin nupissa saattaa olla liian vähän kierroksia?
Omassa on govilla kierrokset 3150 ja kulmia tulee +-12  ja en saa perää pettämään vaikka tekisin mitä.

[Jerkku]

Mulla oli v2:ssa myös tuota päittäisvälystä, liimasin lukitteella akselin toiseen laakeriin kiinni, sillä korjaantui.

[Maikko]

Mulla oli v2:ssa myös tuota päittäisvälystä, liimasin lukitteella akselin toiseen laakeriin kiinni, sillä korjaantui.

Kokeilen samaa. Pysyykö se sinisiellä lukitteella?

-

[Jerkku]

Sinisellä mä laitoin, vihreä saattais olla parempi.

[Njakee]

Tänään kaksi akkua lensin tuolla rekkulalla ja huomasin seuraavanlaisia asioita:

Kone pyörii huomattavasti nopeammin toiseen suuntaan kuin toiseen. En nyt varmuudella muista kumpaan suuntaan pyöriminen oli nopeampaa, mutta kuitenkin onko tällainen normaalia. Perä ainakin itseni mielestä pitäisi olla säädöissä. (peräslider keskitetty, gyro hh tilassa, servohorni 90 asteen kulmassa tuohon työntötankoon nähden, gyro gain 28%, Kaasukäyrä idlellä tasainen 85%) Siinä joitain säätöjä jotka tuohon perän roimintaan saatta vaikuttaa.

Toinen asia mitä ihmettelin oli ylös alas liikehdinnässä kone tuntui jotenkin laiskalta/löysältä. Voisiko tuo johtua lavoista, jotka ovat tuollaiset trex-storen halppis lasikuitulavat (http://www.trex-store.com/325mm-lasikuituiset-paalavat-trex450-p-991.html) Voivatko lavat vaikuttaa noin paljon. Moottoriakin kyllä tuo touhu tuntuu kuormittavan jonkin verran. Tuossa vispilän videolla (http://www.kopterit.net/index.php?topic=6911.msg100815#msg100815) tuo vispilän poro tuntuu paljon virkeämmältä kuin omani. Yhden kerran uskalauduin kääntämään tuon rekkulani katolleen mutta tuntui takainin käännössä kun laitoin miinuskulmaa todella löysältä ja meinasi lapasesta lähteä joten toistakertaa en tuota temppua kokeillut. Pitää huomenna koittaa vaihtaa nuo aligin vakio hiilikuitu lavat ja koittaa paraneeko. Voisin myös koittaa ottaa videokuvaa analysoitavaksi tänne jos kerkiän.

Edit: Ei taidakkaan tulla tuota videota tänään, koska räksä koki ensimmäisen torppinsa

[kukkalapio]

Terve. Mulla on hk450pro kopteri johon on vaihdettu paljon alignin osia. Kysyisin vähän neuvoa millä saisin kopterin lentämään paremmin.

Ensinnäkin painopiste. Kuinka tarkkaan painopiste kannattaa säätää? Mulla kopteri on aika takapainoinen. Jos akun laittaa niin eteen kun saa ni painopiste asettuu pääakselin tienoille. Tällöin siis akku ei pysy kunnolla kiinni saati sitte että kuomu menis paikallee.. Mulla on peräservo tossa peräputkessa kiinni, voisin laittaa sen myös siihen omaa "telineeseen" runkoon kiinni ni se tois painopistetta vähä taakse, mutta sitte toi läski vastari (futaba 9c 35mhz) pitäis ottaa rungon sisästä pois ja laittaa vaikka nippusiteellä rungon kylkeen. Onko tämä järkevää? Millä tavoin ootte korjaillu takapainoa pois?
Lennossa swashin ollessa suorassa kopteri kaatuu koko ajan taaksepäin. Tämä varmaan painopisteellä olisi korjattavissa. Nyt on trimmattu eteenpäin jotain 5-10 napsua.

Toinen mihin haluaisin neuvoa on kun tuntuu että lavat sakkaa kovin helposti. En siis tiedä onko se oikeasti sakkausta mutta tuntuu siltä. Jos siis leijunnassa pudotan korkeutta vaikka 5m ja tönäsen sitte tikkua ylös, lavat pitää ääntä ja kopteri keikkuu eikä lähde nousemaan. Siitä sekunnin päästä lavat "saa pitoa" ja kopteri pomppaa ylös. Mitä kovempaa laskee korkeutta sitä enemmän tätä tietty ilmenee. Simulla ainakaan mitään tuollaisia ominaisuuksia ei ole  
Lavat tossa on jotku hiilikuitulavat, näyttää ehjille ja suorille. Servot on kiinan halpaa digiä ja linkkitangot on ihan servovarsien päissä että sais nopeet ja isot liikkeet (kunhan niitä joskus tulee tarvitsemaan).
Nyt kun tarkastelin vähä kopteria niin tikku keskellä molemmissa lavoissa on lapakulmat nolla ja lapauraa ei tule. Mitä enemmän nostaa tikkua sitä enemmän lapojen kulmaero kasvaa ja lapauraa tulee vähän kun tarkasti kattoo. Ulkona en tätä huomannut. Täysillä kulmilla toisessa lavassa on 12 ja toisessa 11. Eli noilla kulmilla millä sakkausta ilmenee eroa on varmaan puolisen astetta, voiko moinen aiheuttaa sen? Taas sitä pääsee ihmettelemään millä ton lapakulmaeron saa säädettyä pois... Loputtomalta kaivolta tuntuu..  

[zxiicci]

Toinen mihin haluaisin neuvoa on kun tuntuu että lavat sakkaa kovin helposti. En siis tiedä onko se oikeasti sakkausta mutta tuntuu siltä. Jos siis leijunnassa pudotan korkeutta vaikka 5m ja tönäsen sitte tikkua ylös, lavat pitää ääntä ja kopteri keikkuu eikä lähde nousemaan. Siitä sekunnin päästä lavat "saa pitoa" ja kopteri pomppaa ylös. Mitä kovempaa laskee korkeutta sitä enemmän tätä tietty ilmenee. Simulla ainakaan mitään tuollaisia ominaisuuksia ei ole  

Lennätkö idle up päällä? Jos teet pitch pumppia leijutus tilassa niin helikopteri tietenkin reagoi hitaammin kun kierrokset laskee tikun mennessä alas eli tehot pienenee. Tätä ongelmaa ei yleensä ole kun lennät idle up päällä ( kierroksia koko ajan esim. 80% koko liikealueen läpi, vain lapakulmat muuttuvat)
Kopterista tulee myös epästabiilinmpi ja perä ei välttämättä pidä jos teet rajua pitch pumppia, jolloin tikun olessa alhaalla kierrokset laskevat huomattavasti.

[kukkalapio]

Joo käytän idle uppia. 80% on kierrokset keskellä. Ja ei siinä hyytymistä tms tapahdu, se vain jotenki ei saa pitoa ilmasta. 

Ja flipissä kun työntää negatiiviset lavat niin tulee vähä sama ongelma että ei tahdo heti kantaa kunnolla. En oo vielä uskaltanu koittaa jättää siitä kopteria väärinpäin ni tuntis rauhoittuuko se siitä nopeesti.

[mika a]

Joo käytän idle uppia. 80% on kierrokset keskellä. Ja ei siinä hyytymistä tms tapahdu, se vain jotenki ei saa pitoa ilmasta. 

Ja flipissä kun työntää negatiiviset lavat niin tulee vähä sama ongelma että ei tahdo heti kantaa kunnolla. En oo vielä uskaltanu koittaa jättää siitä kopteria väärinpäin ni tuntis rauhoittuuko se siitä nopeesti.

No ainakin mulla se rauhottu kun jätti selälleen Kokeile rohkeesti vaan. Jos se sun perä servo on sen kokoinen et menee siihen oikeaan telineeseen runkoon niin pistä se siihen ja vastari rungon kylkeen. Mulla oli ainaki painopiste kohilla kun oli perä servo oikeessa paikassa.

[Njakee]

Kone pyörii huomattavasti nopeammin toiseen suuntaan kuin toiseen. En nyt varmuudella muista kumpaan suuntaan pyöriminen oli nopeampaa, mutta kuitenkin onko tällainen normaalia. Perä ainakin itseni mielestä pitäisi olla säädöissä. (peräslider keskitetty, gyro hh tilassa, servohorni 90 asteen kulmassa tuohon työntötankoon nähden, gyro gain 28%, Kaasukäyrä idlellä tasainen 85%) Siinä joitain säätöjä jotka tuohon perän roimintaan saatta vaikuttaa.

Tuon ongelman syy selvisi. Oli jäänyt tuon rudder kanavan epa asetukset 50%. Vaihdoin 100% ja ongelma hävisi.

Perän ongelmatkin ovat tuntuneet hävinneen kun olen perän linkkejä herkistellyt ja nupin kierroksia lisännyt. Nykyään ei ole perästä pitoa menettänyt. Hieman on joskus vain värähtänyt perä mutta ei muuta.

[Njakee]

Joo käytän idle uppia. 80% on kierrokset keskellä. Ja ei siinä hyytymistä tms tapahdu, se vain jotenki ei saa pitoa ilmasta. 

Itsellä tuntuu olevan samanlaista ongelmaa. Kun konetta pumppaa ylös alas, niin kun alhaalta pitäisi ylöspäin lähteä, niin tässävaiheessa kone tuntuu jotenkin "sutivan" eikä lähde heti ylös. Onko tuo normaalia vakio setupilla vai kuinka?

Asetukset rekkulassa:

Lavat ovat nuo align vakio hiilikuituset

Idle
Kaasukäyrä: 95-95-95-95-95
Lapakulmakäyrä: +-12

[Lauri P]

joo! neuvosin vaihtaan lavat radixeihin tms..
oli nimittäin melko vetelät noi alignin lapaset kun tänään sellaset ilmaantui! radiksit heti reippaasti jäykemmät ja todennäkösesti niillä ei suttaile.

tietysti on paljo muitaki asioita jotka vaikuttaa (nupin kiekat)...

[Njakee]

joo! neuvosin vaihtaan lavat radixeihin tms..
oli nimittäin melko vetelät noi alignin lapaset kun tänään sellaset ilmaantui! radiksit heti reippaasti jäykemmät ja todennäkösesti niillä ei suttaile.

tietysti on paljo muitaki asioita jotka vaikuttaa (nupin kiekat)...

Juu noita radikseja vois kyllä koittaa. Onko noita kaupan suomen puolella vai meneekö esim fast lad:tä tilaukseks?

Nupissa kierroksia pitäisi olla en tosin ole millään mitannut noita kierroksia mutta kuitenkin 

[Jerkku]

Ladilta mä ainakin oon tilaillu, eipä noita taida suomessa olla tällä hetkellä missään. Ovat muuten tällä hetkellä alennuksessa.