Polttiskopterin tasapainotus

[pilot4fn]

No niin arvoisa raati,
Olen kahlannut läpi tätä tietopankkia silmät punaisina jo jonkin aikaa, mutta aihe mistä on ollut yllättävän vähän mainintoja on kopterin tasapainottaminen.
Löysin sen verran, että kopteri pitäisi olla tasapainotettuna pää-akselin kohdalle.
Koska siitä on niin (todella-) vähän keskustelua täällä, niin heräsi kysymys, onko tuo kovinkaan tärkeä toimenpide aloittelevalle harrastajalle?
Lapjen tasapainotuksesta sitten on ohjetta ja keskustelua vaikka kuinka ja paljon -> ilmeisen tärkeä tärinän esto toimenpide.
Cheers!

[1m4s0_]

Painopisteellä on merkitystä, mutta paljonkon saa jokainen itse päättää mikä häiritsee.
Sanoisin että aloittelijalle sillä ei suurta merkitystä ole kunhan se on edes suurinpiirtein, jos "trimmaamattomana" leijunnassa kopteri yrittää voimakkaasti jonkin suuntaan kun ei anna ohjauskomentoja niin silloin painopistettä tulisi hakea paremmin kohdalleen, tuulinen sää, korkeus, swashin säädöt(onko vinossa alunperinki) jne vaikuttaa havainnointiin tietenkin.. Itse en ole koskaan nähnyt tarpeelliseksi tuota säätää kieliposkella, jokainen tarpeensa mukaan. Trimmillä leijuntaan hakenu paikallaan..ja kasauksen jälkeen testannut käsissä vähän tuota.
Sama pätee sähkölle ja polttikselle, painopisteen säädettävyys vain eri johtuneestä syystä.. tankkia ei hirveästi liikutella, sähkössä voi pelata ajoakulla, polttiksessa vastarinakulla jne jne..
Pielessä oleva painopiste ei siis suoranaisesti aiheuta ravisteluja ja tärinää kuten lavat saattavat tehdä. Vaikuttaa ehkä lähinnä pielessä olevaa trimmiä eli kopteri vaeltaa.

[Maikko]

Niinkuin Sami tossa yllä sanoi, niin kauheasti ei ongelmia tule huonosta painopisteestä. Kopteri vaan kampeaa eteen tai taakse hieman.

Flybar kopterissa trimmaamalla saa kopterin suoraan kun swash kompensoi painopistettä. Ongelma tulee siinä vaiheessa kun heitätä kopterin selälleen jolloin trimmi trimmaakin väärään suuntaan eikä kopukka pysy paikallaan vaan kampeaa tuplasti enemmän ongelmasuuntaan.

Flybarless kopterissa FBL-yksikkö kompensoi huonoa painopistettä ja joutuu tekemään enemmän töitä. Ilmeisesti joillekkin yksiköille tällä on merkitystä ja saattaa vaikuttaa toimintaan. Ei kuitenkaan itsellä kokemusta ongelmista.

Toisaalta, painospisteen kohdalleen laittaminen ei vie kauaa, joten miksi sitä ei tekisi. Nitrolla tietenkin tulee ottaa huomioon se että tankin tyhjenemisen mukana painopiste hieman muuttuu, sillä tankki ei ole suoraan pääakselin kanssa samassa linjassa. Tämän takia olen itse laittanut painopisteen 3/4 tankilla kuntoon. Tämä on se keskimääräinen määrä olettaen että et aja tankkia aina ihan kuivaksi. Tällöin täydellä tankilla kopteri on hieman takapainoinen ja tyhjällä nokkapainoinen.

En ole kylläkään koskaan huomannut juurikaan tankin tyhjenemisen vaikutusta sillä koko ajan sitä kopteria tulee aktiivisesti ajettua.

-

[pilot4fn]

Niinkuin Sami tossa yllä sanoi, niin kauheasti ei ongelmia tule huonosta painopisteestä. Kopteri vaan kampeaa eteen tai taakse hieman.

Toisaalta, painospisteen kohdalleen laittaminen ei vie kauaa, joten miksi sitä ei tekisi. Nitrolla tietenkin tulee ottaa huomioon se että tankin tyhjenemisen mukana painopiste hieman muuttuu, sillä tankki ei ole suoraan pääakselin kanssa samassa linjassa. Tämän takia olen itse laittanut painopisteen 3/4 tankilla kuntoon. Tämä on se keskimääräinen määrä olettaen että et aja tankkia aina ihan kuivaksi. Tällöin täydellä tankilla kopteri on hieman takapainoinen ja tyhjällä nokkapainoinen.

Kiitoksia teille molemmille, Sami ja Maikko. Hyvin opastettu.
Sitten vaan tasapainottelemaan ja toivottavasti taivaalle parin viikon sisällä kopterilla mikä voisi pysyä ilmassa... saattaa sittenkin olla päälaen ja sormien välissä tuo kopukan ilmassa pysymisen ratkaisu 

[JariN]

Aivan alussa kannattaa laittaa jonkin verran etupainoiseksi, kivamman tuntuista kun se kopu pyrkii enempi itestä poispäin...

Mun koput on viäläki aina vähän etupainoisia, tykkään vaan niistä enempi niin.