Sähköliidokin / lennokin valmistelu ja lennätys

[täträ]

Arvoisa kopteriväki !

Tiedoksi, että olen lennätellyt useampana vuotena RC- poltishelikoptereita  mielestäni hyvällä  menestyksellä  ja yläkerrassani on loistokunnossa oleva  monen vuoden ikään ehtinyt 50 Hirobo Sceadu,

Tilasin äsken " Ison" Phoenix 2.0m EPO RTF sähköliidokin, mutta ongelmana on, että  sähkökliidokkia en ole koskaan  nähnyt saati kenenkään  lennätävän.  Onneksi on  PhoenixRC-simulaattori sähköliidokin hallinan ensiharjoitteluun.  

Kaipaisin tietoa miten sen saa YKSIN ilmaan, eli mitkä ovat kaasun asetukset, heitetäänkö se ilmaan ja alaskin pitäisi saada yhtenä kappaleena, eli mistä osoitteesta saisin tietoa ?

Minulla on hidas mokkula ja takelteleva tietokone, joten  selailu on tuskallisen hidasta, eli kaipaisin, vaikkapa  valmista  osoitetta, mista saisi tietoa sähköliidokin lennättämisen perusteista

Yritin lennokki.net foorumille kirjautua, mutta ei onnistunut.

Toki voi kirjoittaa tämänkin  aiheen alle sähkökliidokin lennättämisen perusteista, sillä uskon että kopteriväessä on sähköliidokin / lennokkien taitatajia  

Kiitän vinkeistä !

Ps. kiirettä pitää, jatkankin heti simulaattoriharjoituksia sähköliidokki asetuksilla

[B12]

Kaipaisin tietoa miten sen saa YKSIN ilmaan, eli mitkä ovat kaasun asetukset, heitetäänkö se ilmaan ja alaskin pitäisi saada yhtenä kappaleena, eli mistä osoitteesta saisin tietoa ?

Sähköliidokeilla on tullut nyt jonkin verran ajeltua ja niitä on tallissa 3kpl tällä hetkellä. Kopterointi pitää keväällä aloittaa vähän kuin uudelleen.

Tuo Phoenix heitetään ilmaan. Eli siiven alta rungosta kiinni, kaasu täysille ja napakka nykäisy vaakatasoon tai vähän yläviistoon.  tehoa on riittävästi, jotta lähtee melkein kun päästää irti. Kopteriin verrattuna lennättäminen on sangen helppoa. Kesken lennon voi vaikka kaivaa nenää tai raapia kannikkaa, jos siltä tuntuu hallintaa menettämättä.

[KoskenPilotti]

Yli 30 vuoden kokemuksella:
Ensimmäisellä lennolla mieluiten loiva rinne, missä tilaa reilusti lentää suoraa 50-100 m. Moottori seis etenkin, jos se teho ja potkuri on vähänkin yläkantissa koneeseen nähden -> muuten se voi lähteä kuin hauki rannasta ja tehdä arvaamattomia "temppuja". Esim. trimmi liikaa työnnöllä -> täysillä maihin tai trimmissä liikaa vetoa -> 10 m silmukka ja täysillä maahan! Molemmista kokemusta!

Eli ensimmäisellä lennolla trimmit "keskellä", painopiste kohdallaan, moottori seis ja rauhallinen heitto suuntaan vaakasuoraan tai mieluiten hieman alaspäin suunnaten pisteeseen n. 10-20 m itsensä edessä. Jos kone on jonkinlaisessa trimmissä, se lentää useita kymmeniä metrejä ilman moottoritehoja ja siinä ehtii harkita toimenpiteitä. Jos lentää kaikinpuolin hyvin niin rauhallisesti kaasua ja sitten vaan lentelee. Jos koukaa alas niin korjausta vetäen ja jos siiä huolimatta osuu maahan niin vauhti ei ole mahdottoman kova ja kiitos pyörimättömän moottorin potkuri säilyy ehjänä. Jos taas liikaa vetoa niin nousee vain hiukan liikaa ja sakaten eteenpäin ja silloinn jää aikaa korjausliikkeisiin ja kaasun avaukseen.

Korostan vielä, että heitto ei saa olla mikään "keihäänheitto" vaan pyrkimys liidokin luonnolliseen lento tilaan ja nopeuteen.

RK, Hämeenkoski

[B12]

Korostan vielä, että heitto ei saa olla mikään "keihäänheitto" vaan pyrkimys liidokin luonnolliseen lento tilaan ja nopeuteen.

Itselläni on nuoruudesta kokemusta FAI vapariliidokeilla kisaamisesta F1A0 ja F1AJ-luokissa. Ne nyt sai vaikka juoksemalla kiinni.

Nykyiset ovat painavahkoja "warmlinereita" ja niitä on melko turha heittää tasamaalla ilman että moottori käy. Tulee alas kuin tiiliskivi, jos ei ole mestaruustason keihäänheittäjä asialla.  Normaali vaakalentoliito on 40-50km/h.

Phoenix 2000 on jostain siltä väliltä. Ominaisuuksiltaan pitäisi vastata suursuosikki Radian Pro:ta. Mikään ihan leija se ei ole. Ensilennolla suosittelen lämpimästi, että joku muu heittää, jolloin on enemmän aikaa korjailla mahdollisia trimmiongelmia.

[täträ]

Eilinen  päivä kului  tietokoneeni saattamiseksi välttävään  toimintakuntoon, joka on liidokkiprojektini ensimmäinen edellytys.
Eilen illalla tuli matkahuollosta ilmoitus  liidokkipaketin saapunumisesta, jonka tänään haen. 

Kiitokset tähän asti saamistani  vinkeistä !    

[täträ]

Päivitänpä hieman tilannetta. Sähköliidokkini Phoenix 2.0m EPO RTF, on  saapunut vajaa viikko sitten.
Onpa  komea "pakkaus" ainakin omasta mielestäni korostaen, että en  ole sähköliidokkeja koskaan nähnytkään, joten  olen hieman jäävi kehumaan. 
Phoenix liidokin  kokoaminen  on mitätöntä  koptereihin verrattuna. En edes halua pitää  kiirettä, vaan suorastaan haluan  nauttia   hitaasta kokoamisesta ja HALVASTA  huvista  hyvän teen kera   
Painotan enemmän simulaattoriharjoituksii n ja liidokki / lennokkien teorian opiskeluun.  Tutustun alan ns. termeihin, jotta edes tiedän tiedän jotakin esimerkiksi  lennokkien / liidokkien eri osien nimityksistä yms.   
Olen ajatellut, että sähköliidokkini ensilento on silloin,  kun ei ole  yhtään syytä olla lähtemättä lennättämään.

Hirobo Sceadu 50  kopterini on lentokunnossa ja odotan vain mukavampia  lennätysilmoja   

[täträ]

Phoenix EPO 2,0 m sähköliidokin ensilennätys lähestyy hitaasti, mutta yksi asia mietityttää.  Myyntmainoksessa lukee seuraavaa:

"Olemme vaihtaneet tähän tehokkaamman moottorin ja Skynet:in 30A säätimen. Mukana tulee myös 1500mAh 11,1V LiPo akku ja..."

Mikä mahtaisi olla  noin arviolta suurinpiirtein keskimääräinen lentoaika Phoenix Epo 2,0 m liidokilla akun puolesta, eli liidokki kannattaisi tuoda taivaalta ajoissa alas ?

Heittäkäähän  jotakin arvioita kun ei sähkövehkeistä ole yhtikäs kokemusta.  ?

Kiitos  !
 
 

[Trnquill]

Lennätä pari minuuttia, ota kone alas, lataa akku ja tarkista sisään menneet milliampeeritunnit. Jos on alle 80% akun kapasiteetista (= 1500mAh * 0,8), lisää seuraavalla lennolla minuutti lentoaikaa. Jatka, kunnes olet jossain siellä 70-80% hujakoilla ja jätä timeri siihen.

[Toeh]

Näin ohimennen vastaan, mutta liidokin kanssa riippuu kyllä paljon kelistä miten kauan lennellään akulla. En kyseisestä mallista tiiä, mutta usein mitä nähnyt niin moottorilla vedetään ilmaan ja tuulen mukana kellutaan vaikka 20min ilman moottoria. Toki jos jatkuvasti lentää moottorin varassa niin tuo 80% kaava löytyy hakemalla..

[Trnquill]

Noinhan se menee kuten Toeh sanoi. Jos radiosta löytyy älykäs ajastin, eli sellainen jonka saa laskemaan aikaa vain kun kaasutikku on ylhäällä, onnistuu ajastimen käyttö ihan mukavasti. Muussa tapauksessa menee täysin arpomiseksi ja fiiliksen mukaan.

[Tuomas Syrjäniemi]

Itse en ole sähköliidokeissa ikinä käyttänyt ajastinta muuta kuin uusien aikaennätysten mittaamiseen. Käytän tehoa vaan nousuun ja muun ajan kalastelen nostoja. Lentoaika riippuu ihan täysin kelistä 10min -60min.
Sitten kuin laskeutuminen onnistuu liidokilla niin akun voi aina ajaa melkein tyhjäks. Ite lopetan tehonkäytön siihen kun akku alkaa selvästi väsyä eikä mua oikein se timeri siinävaiheessa kiinnosta.
Ennen kun akku on lopussa niin kannattaa se eka lasku harjotella ns matalalähestymisillä, eli hidas ohilento 4m korkeudella kiinnittäen huomioo oikeeseen suuntaan ja nopeuteen. Sitten uudelleen kaasua ja uus lähestyminen 2m korkeudelta. Näitä ympyröitä voi tehdä kokoajan madaltaen kunnes ollaan puolen metrin korkeudessa ja siitähän kone laskeutuu vaikka silmät ummessa kun ei enää vedäkkään ylös.

[elvis]

Oma vastaava frankenflyerini lentelee ilman nostojakin kevyesti 15-20 minuuttia (täysillä ylös ja nättiä liitoa alas, molempia suunnilleen puolet ja puolet), hyvällä tinttikelillä periaatteessa niin kauan kuin viitsii. Tavallisella tuurilla 30 minuuttia on aika tavallinen asiallisena päivänä. En ole yleensä käyttänyt muuta akkuvahtia kuin noparin omaa (vahdin piipitystä ei kovin korkealta kuitenkaan kuulisi), eikä paremmat akut ole silti pullistelleet. Kieltämättä aika rentouttavaa puuhaa koptereitten välissä, kun vehje lentelee melkein itsekseenkin.