Noparin johtojen lyhentäminen

[Kaapeli]

Niinpä. Skooppikuvat kuorman alla olis aika pop!

[Tohtori R]

Voisin skoopata mutta ei tosta ole hyötyä ilman kunnollista kuormaa. Sitä ei taas saa kopterihuoneen pöydällä.

[privy]

Kuinka sitten teoriassa tai käytännössä tuollaiset kondensaattori pankit vaikuttavat? Painoa tulee hiukka, mutta lisäävätkö ne lentoaikaa tai "voimaa", kun kerran tasaavat kuormitus tilannetta ja virtapiiri kaiketi lämpenee vähempi muilta osin?

[Kaapeli]

Kyllä se voima tulee sieltä akusta, ei niistä kondensaattoreista. Ne vaikuttaa vain siihen noparin pulssisuhteella tapahtuvaan jänniteheilahteluihin. Normaali lentoliikkeiden mukana tuleva kuormituksen vaihtelun tasaaminen vaatisi miehen kokoisia kondensaattoreita, eli niille ei voi oikein mitään

[Tohtori R]

No käytännössä itse en ainakaan ostais niin pilipalinoparia joka sellasta tarttis toimiakseen luotettavasti. Ainoa tilanne missä vois tollasen laittaa on jos koneen sähköt joutuu asentamaan niin että akulta tulevat johdot on todella pitkät.

Niin ja ethän nyt vaan sekota becin seurana pidettäviin konkkiin. Ne on taas ihan eri tarina.

[Maikko]

Mikäs nyt on totuus? Kannattaako moottorin  johdot jättää niin pitkäksi kuin ne on vai voiko niitä katkaista.

Gobliniin tulee noparilta tulee paksumpaa touvia, joten jotenkin ajattelisi että matkan kulkeminen paksummalla johdolla moottorille olisi parempaa. Toisaalta voin katkaista pelkästään noparin johdot, joka olisi yksinkertaisempaa.

[Matti Häkkinen]

Mikäs nyt on totuus? Kannattaako moottorin  johdot jättää niin pitkäksi kuin ne on vai voiko niitä katkaista.

Gobliniin tulee noparilta tulee paksumpaa touvia, joten jotenkin ajattelisi että matkan kulkeminen paksummalla johdolla moottorille olisi parempaa. Toisaalta voin katkaista pelkästään noparin johdot, joka olisi yksinkertaisempaa.

Noparin johdot ovat monissa moteissa käämilankoja. Niiden lyhentäminen ja uudelleen juottaminen on hankalampaa.
itse olen aina lyhentänyt noparinjohdot sopiviksi.

PS.
Noissa sisälennuissa olen poistanut noparin johdot ja juottanut mootorin karvat suoraan kiinni nopariin.

PS2
En osaa kääntää tätä koppelokiellelle

PS3
Enkä koskaan opikkaan

[Juho]

Ei kannata lähteä lyhentämään niitä XNovan piuhoja. Se käämilanka on oikeesti vaikeeta juottaa muualta kuin tehtaalla esitinatusta kohdasta. Lyhennä vaan niitä Kosmikin piuhoja rohkeesti

[TeroS]

Itellä on ne käämilangat juotettuna pistokkeisiin jotka on suoraan noparissa. Ei liittimiä = ei häviöitä = more powa!!

[Tohtori R]

Itellä on ne käämilangat juotettuna pistokkeisiin jotka on suoraan noparissa. Ei liittimiä = ei häviöitä = more powa!!

Sama mulla. Vakkarigoblinissa on vaan nopari alhaalla toisin ku speedissä

[Murgo]

Vanha kikka käämilangan juottamiseen on polttaa lakka pois sytkärillä, pikkutoholla tms. Jos ei halua rapsutella syntyvää karstaa pois voi kastaa päät kuumana tenuun jolloin pitäisi puhdistua. Sitten vaan tinaus ja juotto.

[privy]

Ainakin joku on mitannut oskilloskoopilla jonkin sortin ESC moottori yhdistelmää lisä konkalla ja ilman. Mikä kokoonpano, minkälainen kaapelointi yms., sekä millä kuormalla onkin jo vaikea sanoa. Joka tapauksessa ero on katsottavissa.

Perinteisen mallinen kopteri on ehkä ihanteellisin lyhyiden kaapeli vetojen suhteen kun käämit saadaan juotetuksi jopa suoraan säätimeen ja akkukin on ihan vieressä, toki sarjaan kytkentä pidentää syöttövirtapiiriä. Toista ääripäätä edustaa ehkä 3D lennokki, jossa painopisteen vuoksi saattaa olla tarve viedä akut lähes sivuperäsimen luo. Onko lennokki esimerkissä sitten viisainta jatkaa johtoja noparin kummalta puolen, vaiko itse akselia saa rakentaja päättää.

Hyvätkin LOW ESR kondensaattorit menettävät ilmeisesti ominaisuuksiaan ajan kuluessa. Entä kuinka hyviä ja millä tavoin mitoitettuja elkoja säädinvalmistajat sitten tuotteisiinsa juottelevat.. Hinta kertoo ehkä jotain, mutta komponenttien hinta kertoo valmistajallekin omaa kieltään. Miten asiat ratkaistaan mestarin signeeraamassa mahonki laatikon plyyshiin upotetussa bling bling ESCissä on uskon asia.

Tosin omissa halpiaisissa olen löytänyt yllätykseksi lähinnä hyvien valmistajien hyväksi havaittuja malleja. Lukumäärä sekä kapasitanssi tosin ovat vähäisen oloisia.

Näkisin että keveissä systeemeissä, joissa virta tuodaan säätimelle ohutta johtoa pitkin JST liittimien läpi saattaa kunnollisten konkkien riittävä lisääminen lisätä voimaakin. Mittausten puuttuessa on uskon asia sekin.

[privy]

Ei nyt liity alkuperäiseen kysymykseen mutta tavallaan aiheeseen.
Yritin kokeeksi hillitä ininää, jota harjallisen säätimen 1kHz kytkentätaajuus aikaansai moottorissa. Käteen sattui 2200uF low esr erinomaisilla arvoilla. Kytkin konkan pitkine jalkoineen moottorin hylsyliittimiin eristeen välistä. Pienikin kaasun avaus sai jalat käryämään.
Mitä tässä tapahtuu? 2S systeemi käytössä.

[Kaapeli]

Taitaapi mennä niin että moottorin käämille kytketään PWM syklin aktiivisella puoliskolla akkujännite suoraan ja loppu ajan sieltä on johdot oikosulussa. Tarkoitushan on ajaa käämiä jännitteellä joka on efektiivisesti pienempi kuin todellinen akkujännite, niin PWM:llä pätkitään syöttöjännitettä ja siitä saadaan sitten pienennettyä jännitettä. Käämin päitä vaan ei voi jättää kellumaan, koska sinne on indusoitunut virta jonka pitää antaa kiertää esteettä. Tämän takia oikkariin kykeminen on tarpeellista jottei virta pääse katkeamaan.

Eli eli, siellä on kohtuu iso jännitevaihtelu moottorin johdoilla. Siihen jos menee konkan kytkemään niin se johtaa melkoisen suureen virtaan konkan jalkojen yli, mistä voi seurata kuvailemasi savun muodostuminen.