Peräservon jännite ongelma

[Anssi]

Pitäisi huomenissa testailla FBL purkkeja ja tuossa aiemmin päivitin kopteriin uudet servot ohjaukselle. Uudet servot on speksattu 6-7,4V jännitteelle. Eilen sitten vasta kun setupia kasailin niin muistin että peräservo on 4,8V servo eikä enempää kestä.

Huomiselle pitäisi keksiä ratkaisu. Eli uusi peräservo tai jännitteen lasku peräservolle. Olisiko hyviä ehdotuksia että huomenna saa omalla koneella testailla? Olen käyttänyt Futaban servoja ja niillä jatkankin. Nyt ei vaan Suomesta saa esim. Futaban BLS256HV peräservoa tähän hätään. Voisin parille lennolle lainata jos jollakin sellainen on akselilla Tampere-Nummela-Vesivehmaa...

[njs]

Jos sulla on BLS251 niin sehän kestää 6V.

[Anssi]

BLS251 spec sanoo että 4,8V ja 6V n/a. Voihan olla että kestääkin mutta tuohon vaan kiinnitin huomiota. Käyttökokemusta asiasta?

[njs]

Ei ole vielä omaa kokemusta, mutta olen kaivellut tuosta tietoa ja aion kyllä omaani ajaa 6V:lla luottavaisin mielin.

Tuohan on vähän outo kun Futaban sivut sanoo 4.8V, mutta esim. Robben speksit sanoo 6V:

ja maailmalla tuota on paljon ajettu 6V:lla ilman ongelmia.

[Anssi]

Niinpä näkyy ja jaksa asialla sen enempää ihmetellä. Olen vaan Futaban sivuja lueskellut. Ja tosiasia on että jos Kontronikin laitan 6V syötölle niin ei ero täydelle 4 kennoselle nimh:lle ole kuin desimaaleja. Nostan 6V jännitteen ja jos peräservo lopettaa toiminnan niin sitten tullaan laskuun ilman 

[J@ni]

Mulla on ollut hensussa 251 peräservo ja 6V.
Lennetty vaikka kuinka paljon ja on toiminut moitteettomasti.

[ini]

Futaban 6V tarkoittaa 6V nimellisjännitteistä Nixx-akkua.
Ts. noita servoja ei saa käyttää 5-kennoisilla akulla. Tuollaisen jännite voi olla 7.5V latauksesta otettaessa. Sen sijaan reguloitu 6V on ihan ok. Tämän olen joskus varmistanut Futaban Amerikan maahantuojalta.

6V regulointia on käytetty vuosikausia Futaban 4.8V speksatuissa servoissa ilman ongelmia.

-Iiro