Aloittelijalle vinkkejä lennätykseen

[Petsku333]

Tilasin siis Belt cp v2 ja sen pitäisi tulla tässä parin päivän sisällä. Olen myös harjoitellut Clearview simulaattorilla ja olen siinä lentämisessä jo aika hyvä. Aiempaa helikopteri kokemusta ei siis löydy muutakuin Picooz helikopteri mitä ei ehkä olisi edes kannattanut sanoa, myös Flight simulator taustaa jo monelta vuodelta. Mitäs te luulette tuleeko minulla olemaan vaikeuksia ja jos minkälaisia?

[Mick]

Tästä ne ongelmat vasta alkaa 
kannattaa opetella radion kaikki nappulat ja säätämään kopteria! gyro/perän toiminta kannattaa säätää kohilleen

[mikuni]

Onnea matkaan,, minulla ei ollut ollenkaan kopterikokemusta ja aloitin beltillä.

Harjoitusjalakset on tärkeä varuste. Itse aloitin "raahaamalla" kopteria eri suuntiin perä itseäni kohtaan. Mikeys RC ohjeiden mukaan (googlaa)
Sää on oltava täysin tyyni. Muista tällaisen laitteen ohjaus on todella herkkä. Mikään pleikkarimeininki ei toimi.

voit laittaa yv:tä jos haluat kysyä jotain

[B12]

myös Flight simulator taustaa jo monelta vuodelta. Mitäs te luulette tuleeko minulla olemaan vaikeuksia ja jos minkälaisia?

Minäkin olen aika hyvä IL2 Sturmovikissa ja lennättänyt nuorempana radiolennokkeja, silti beltin ohjastamisesta ei alussa meinannut tulla yhtään mitään.

Uran aloittamista on puitu täälläkin puhki asti, joten suosittelen lukemaan vaikka tämän ketjun läpi:

http://www.kopterit.net/index.php?topic=9932.0

Hiljaa hyvä tulee ja liikaa ei kannata yrittää liian nopeasti. Melkoinen luonnonlahjakkuus saa olla, jos tuntuu helpolta heti alussa.

[JCA]

Ei ressiä, ei pidä aatella sitä kopteria (joku on ihan varmasti tästä eri mieltä). Itsellä ainakin on jännä sillain että rupeen mietiskelemään jottain ihan randomi asioita ja kopteri pörräilee flippejä ja eestaas lentoa taivaalla alitajunnan ohjaamana
X5:n kanssa varsinkin käyny usein tollain, sitten yhtäkkiä hätkähtää että ai hitsi, pitäs ottaa varmaan palas kun timeri huutaa ja menee jo minuutilla yliaikaa.

Ei sitä lentämistä tarvitse pelätä, pitää vaan käyttää tervettä järkeä ja ottaa rauhallisesti.
Musiikki on itsellä kans yksi mikä auttaa jos tuntuu ettei tutina meinaa lähtiä ja jänskättää. Toiseen korvaan hiljasella musaa ja toinen korva vapaana että kuulee jos tapahtuu jotain epämäärästä.

Nää on vähän tälläsiä psykedeelisen psykologisia juttuja

ps. FSX:ää ja IL Sturmovikkia mieki lennän, eikä auta sitte yhtään kopterointiin

[1m4s0_]

Jep, ja mie oon sitä mieltä ettei nuo lentosimulaatorit sturmovik jne auta näissä hommissa mihinkään. niissä ollaan hytässä ja näiden kanssa seisotaan massa joten "kuvakulma" muuttuu jatkuvasti ja simussa pysyy samana. Eli turhia ovat näiden kanssa.

Rc-simu + harjoitusjalakset parille ekalle lennolle..

[mnentwig]

>> Belt cp v2

I think your biggest challenge (like for everybody else) will be that the belt CP is very difficult to fly because it's so inaccurate.
Imagine a car that has been rejected by Katsastus for every possible reason at the same time. That's the Belt CP.

[Petsku333]

You just made me very very deeply afraid of my first flight 

[Vispilä]

Ei se Beltti oikeesti niin vaikea ole kun ottaa huomioon seuraavat asiat.

1. Tarpeeks jäykkä lepatus. Jos lepatus on liian löysä niin on tosi huono lentää. Kannattaa kiristää se nuppi, ottamalla lavat irti ja kiristämällä leparin muttereita. Kuitenkin, vain sen verran ettei lavanpitimet jumita. Omassa sain vääntää ihan kiinni. Lepatuskumien vaihtaminenkin auttaa, kun laittaa kovemmat kumit. Tai laakerit niinkuin joku täällä ehdotti.

2. Perän säätö kohdalleen ja gainin säätö tarkasti. Liian vähän gainia -> mahdoton pitää hallussa, liikaa gainia -> törkee vipatus. Oikeella gainilla pystyy flippailemaan ja perä pitää hyvin perä eellä lennossakin. Omien kokemusten mukaan mekaaninen setuppi on ihan jees suoraan paketista. Pyörii ja pitää kuin parempikin gyro leijuttelussa. Erona lähinnä nopeet pysäytykset, perä vipattaa. Sitä ei oo mahdollista saada pois, siihen pitää vaan tottua.

3. Perus radion kanssa lisäpainot stabbari tankoon. Ilman expo säätöjä ei konetta saa säädettyä rauhallisemmakin reagoimaan. Painot stabbitangossa vakauttaa konetta huomattavasti.

4. Leijutuskulmien säätö. Radion hov pitch potikalla säätö silleen, että normitilassa leijuttaessa on tarpeeksi kierroksia, muttei liikaa. Koneen pitäisi leijua about 3/4 tikulla. Kun on sopivat kiekat, niin perä toimii hyvin.

5. Painopiste. Beltti on 1800mAh akulla vähän takapainonen. Akkua tarpeeksi eteen, ja vielä tarvittaessa lisäpainoa nokalle.

6. KEVYET apulandarit. Jos alkaa belttiin vääntää jostain valuraudasta apulandareita, niin ei tuu mitään. Esim. 2mm hiiliputkesta kun tekee ja pallot päihin niin on hyvä.

7. Aloitus tyynellä säällä tasaisella alustalla.

8. Lapaura. Jos lapaura on pielessä, niin kopteri lentää huonosti. Aluksi nupin lyhyet linkit samanpituisiksi. Sitten jompaa kumpaa kierros kiinni. Jos pahenee, niin sitten samaa linkkiä kaksi kierrosta auki. Beltissä ei yleensä tarvii kauheen paljon säätää lapauraa, jos lepari on suora.

9. Kun oikeet säädöt löytyy, teippaa gain ja pitch potikat kiinni etteivät vahingossa kääntyile kuljetuksessa.

[mnentwig]

you should be.
I once almost slammed a Belt into the ceiling at Iso Omena, because the thing reacted so weirdly.
The problem is, no simulator will prepare you for a heli that has its own agenda.

I've seen my share of RTF helis ("WTF?!" would be a better acronym). Usually I've handed them back to the owner, after setting up as good as I could, with the verdict "if you can fly this, you can fly anything". Which, unfortunately, is bluntly honest on my side.

Check out OP's hints. I guess there is a lot of "insider knowledge" to this heli, especially with programming the weird radio.

[Vispilä]

Jos on semmonen yksilö missä kaikki nuo asiat on pielessä, niin varmasti on mahdoton lentää, itekkin meinannu noita torppailla. Mut säädöissä ollessaan kyllä se aloittelijallakin pysyy näpissä, ainakin leijutellessa. Eipä Beltillä harjoittelu koskaan tule olemaan yhtä helppoa kuin kalliimmalla. Mutta se pitää jokaisen ottaa huomioon kun on kopteria ostamassa.

Ei oo olemassa semmosta asiaa ku RTF kone, paitsi ehkä Lamat. Jokaisen pitää opiskella ne perus asiat säädöstä, riippumatta siitä tuleeko valmiina vai rakentaako itte.

[mikuni]

Asia joka hirvitti alussa, heti kun Belt kopteri on irtoamassa maasta, se lähtee vasemmalle hyvää kyytiä. Kaikki kopterit joiden roottoori pyörii samaan suuntaan tekee vissiin just tätä. Mutta tällä vähän enemmän. Ilmeisesti juuri pehmeiden lepatinakselin kumien vuoksi.

Tuo katsastukseen viittaaminen oli hauska, belt on kun vanha 70 luvun ford taunus. Ratin ja pyörien välillä ei ole kontaktia, toimii oman mielensä mukaisesti.

Radion vaihto ohjelmoitavaan auttoi jo paljon.

Mutta ota Petsku rauhallisesti vaan, on mieletön fiilis kun kopteri pysyy eka kerran paikallaan puolen metrin korkeudessa.

[Petsku333]

Can't wait to feel the feeling 

[B12]

Vispilä tuossa listasikin Beltin kanssa elämisen edellytykset.

Lepatuskumit on käytännössä pakko vaihtaa. Kopun käytös muuttuu kuin yöllä ja päivällä tuollaisesta pikkujutusta. Silikoni-, kumi- tai muoviletkusta ovat immeiset tehneet käypäisiä.

Painopisteen takia 1800mAh akkua pitää siirtää eteenpäin 40mm. Takapainoinen kopteri on epävakaa ja horjakan tuntuinen.

Nuppiin kierroksia laittamalla se hov pit pienelle. Kierroksien myötä hyrrävoima kasvaa ja vakaus lisääntyy. Liian pienillä kierroksilla on kuin pallon päällä seisoisi, aina kaatumassa johonkin suuntaan. Nopari myös ylikuumenee jos "ajaa liian isolla vaihteella". Ehkä kannattaisi kokeilla painavampia lasikuitulapoja vakauttamaan. Mukana tulevat puulavat ovat höyhenenkevyet.

Pienellä viilauksella ja virittelyllä beltti on ihan hyvä aloittelukopteri. Etenkin hintaansa nähden. Pientäkään torppailua ei kestä hyvin, vaan muoviosia hajoaa aina. Onneksi varaosahuolto pelaa ja hinnatkaan eivät ihan kauheita ole.

[Vispilä]

Välikommenttina, että tossa Belt CP X:ssä on korjattu tuota lepatusongelmaa, ei jousta läheskään niin paljon ku V2:ssa. En tiiä onko tässä uudet leparikumit vai mitä. Pitää vielä testailla että näkyykö korjaus lentotuntumassa.


-op-

[Petsku333]

Ostin siihen belttiin mukaan jotkut hiilikuitulavat kokeilen aluksi niitä alkuperäsia ja sen jälkeen niitä ostettuja. Miten helppo ne lavat on vaihtaa ruuvi irti ja uudet tilalle ja jos on näin ni millaisella latta risti kuusiokololla ne on kiinni?

[Hermis]

Ostin siihen belttiin mukaan jotkut hiilikuitulavat kokeilen aluksi niitä alkuperäsia ja sen jälkeen niitä ostettuja. Miten helppo ne lavat on vaihtaa ruuvi irti ja uudet tilalle ja jos on näin ni millaisella latta risti kuusiokololla ne on kiinni?

Kuusiokoloruuvi + nylock mutteri on se yhistelmä jolla lavat on kiinni. Ruuvit irti, lavat vaihtoon ja ruuvit kiinni. Ruuvien tiukkuuden nyrkkisääntö on, että kun laitat koneen kyljelleen, lavat pitää pysyä suorassa, mutta kun ravistat, niiden pitää valahtaa alas.

[mikuni]

Muista myös lapojen tasapainoitus ja tracking...
tärekitä juttuja jos et halua että kopteri ei ravista itsensä hengeltä

Mekaanisesti hyvässä trimmissä oleva kopteri lentää paremmin ja elektroniikka ei tarvitse korjata niin paljon.

[B12]

belt on kun vanha 70 luvun ford taunus. Ratin ja pyörien välillä ei ole kontaktia, toimii oman mielensä mukaisesti.

Kyllä Tanarinkin saa ohjausta tottelemaan. Reipas madallus, Nissan Cedric 2.8D jouset, Sachs sport iskarit ja sorvaa nylonista puslat joka kulmaan. Menee kuin silitysrauta mutkassa. T:nimim. -71 GT OHC Turbo Interkuurel

[1m4s0_]

Eli sama pätee klooneihin, vaihdetaan koko alusta, hintaa on jo sen paremmin taittuvan verran   
[spoiler]Vähän kokeilen tikulla  [/spoiler]

[Meitzi]

Muista myös lapojen tasapainoitus ja tracking...

Mitä se tämä tracking tarkoittaa? Onko se, että nämä lapakulmat on samat. Eli siivet menee samalla korkeudella?

Miten tärkeä työkalu on swashplate leveler?
Tajusin tuossa että rahaa saa menemään helposti 100€ pelkkiin työkaluihin. Noita ruuveja kun ei voi kiristää vain vähän "sinnepäin" kuten RC autoissa.

Ja onko kellään antaa diagnoosia kun kevyen torpin jälkeen (torppi mikä torppi) yks swash servoista (millähä nimellä niitä nyt sanotaan) oli siirtyyny muutama kymmnen astetta. Eli tarkoitan että ikäänkuin sen keskikohta oli "väärässä". Eli onko servo auttamattomasti mäsänä, tokihan pystyn korjaamaan kun siirrän vain varren uuteen kohtaan, mutta vähä arveluttaa. Testatessa se kyllä näyttää toimivan.

[zxiicci]

[spoiler]

...siivet...

Täällä ei ole siipiä Ne on LAVAT! sori oli pakko sanoa[/spoiler]

[mnentwig]

>> Tajusin tuossa että rahaa saa menemään helposti 100€ pelkkiin työkaluihin

Moi,

swash leveler, pitch gauge, tachometer, thermometer, amperemeter, data logger are all tools that you don't need if you know what you're doing. I'd consider a plastic caliper rule for setting ball links essential, it's €2.50 from Clas Ohlsson.
For most people, all the "expert" tools do IMO more harm than good for various reasons. All too often, they make you believe you know what you're doing when this is not the case.

I remember a certain 700N I test-flew where the owner was adamant he'd set -3 degrees negative pitch by pitch gauge.
I checked with plain eye - glad that I did before flying - because the pitch range was all positive. Probably we wouldn't have gotten it back down the "regular way". So much about reality.

One problem with super-exact measurement is that the ideal number is different for each individual heli, and, more importantly, pilot.
Even if you measure pitch to 0.001 degree accuracy, no one can say with certainty whether the ideal max. pitch for you is 8 degrees or 13 degrees. And don't get me started on infrared thermometers on reflecting surfaces such as engine backplates.

You can measure 0 degree pitch very accurately by folding both blades backwards. If they form a "v" when holding the flybar, it's not 0 degrees.

[Tohtori R]

Muista myös lapojen tasapainoitus ja tracking...

Ja onko kellään antaa diagnoosia kun kevyen torpin jälkeen (torppi mikä torppi) yks swash servoista (millähä nimellä niitä nyt sanotaan) oli siirtyyny muutama kymmnen astetta. Eli tarkoitan että ikäänkuin sen keskikohta oli "väärässä". Eli onko servo auttamattomasti mäsänä, tokihan pystyn korjaamaan kun siirrän vain varren uuteen kohtaan, mutta vähä arveluttaa. Testatessa se kyllä näyttää toimivan.

taitaa olla ratas hypänny hampailla... uusi ratassarja servoon vaan!

[mikuni]

Muista myös lapojen tasapainoitus ja tracking...

Mitä se tämä tracking tarkoittaa? Onko se, että nämä lapakulmat on samat. Eli siivet menee samalla korkeudella?

Juuri tämä on se, katso vaikkapa nutcazzen videosarja, mutta älä pidä kopteria kädellä kiinni, vaan kiinnitä muulla tavalla.