600N

[Vispilä]

Mitä nyt olen nitroja säädellyt niin helpointa on säätää moottori sen perusteella miltä se kuulostaa, lämpenee ja antaa tehoa. Niin monet asiat vaikuttaa seokseen että on aika vaikea tehdä taulukkoa joka pätisi kaikkiin koptereihin ja ilmastoihin. Meillä on yssejä kaikissa koneissa ja kaikissa on erilaiset säädöt vaikka setupit onkin lähes tismalleen samat.

[Lassi Luukkonen]

Ok. Näin se on sitten tehtävä. Eli entiseen malliin.

[Lassi Luukkonen]

ys50 leikkas kiinni. Nyt on uusi motti. Onkos mitään kikkaa uuden moottorin säätöön ja sisäänajoon. Sisäänajo rikkaalla ja kuulon perusteella sitten?

[Mick]

Rikkaammalla aluksi sisäänajo.
Normaali säädöissä: Jossain oli hyvä ohje että jos 4-5 sekkaa voi pitää sormea moottorin takalevyssä niin ei ole ainakaan liian laihalla. Näin on ainakin mulla kone kestäny

[Lassi Luukkonen]

Jep. Tänään +23 lämmintä. Enya#3 tulppa. Pääneulaa kaksi kierrosta, samoin alaneulaa kaksi kierrosta. Toimi ok. Jos laittoi pääneulaa pienemmälle, niin meni laihalle ja kuumeni kone. 8 tankillista ajettu.

[mrsaila]

Itselläni oli aikoinaan vaikeuksia löytää sopivat säädöt YS-91:en. Joko oli tehoton tai sitten teki lämpöleikkauksen=sammui kesken ajon.

Anssi vinkkasi että kannattaa säätää näin:
-Tyhjäkäyntineula niin rikkaalle kuin vain saa säädettyä siten koneen pysyy käynnissä. (trimmillä nostetaan kaasua). Kun kohta löytyy niin neulaa 1-2 naksua kiinnipäin. Trimmillä/kaasukäyrän säädöt kohdalleen.
-Keskialueen neula säädetään seuraavaksi siten että kone reagoi herkästi kaasuun. Rivakka puristusote nupista ja nypytä radiosta kaasua. Motin pitäisi reagoida välittömästi
-Leijutuksessa sen sitten näkee paremmin. Kone ei saa kakoa kuormitettaessa vaan reagoida kaasuun välittömästi eikä kierrokset saa alkaa 'seilata'  kun palauttaaa tyhjäkäyntikierrokset.
-Yläpäänneulan voi taivasajossa säätää siten ettei kampikammio kuumene liikaa =pitää pystyä pitämään sormea ainakin se 10 sekunttia sen jälkeen kun on käynyt taivaalla ajamassa 100% kaasulla kierroksen.

Voi sen yläneulan säädön tarkastaa maassakin: [spoiler]Kunhan ensin valitsee TURVALLISEN paikan ja varmistaa että kopteri on täysin kunnossa -->Nostetaan norm-tilassa kierrokset lähelle leijutus kierroksia ja sitten laitetaan idle-1 päälle ja annetaan kopterille täydet negatiiviset kulmat joksikin aikaa ja tämän jälkeen palautetaan kopteri tyhjäkäynnille käänteisessä järjestyksessä, eli kaasu keskelle, annetaan kierrosten laskea ja sitten vaihdetaan norm-tilaan ja pudotetaan kierrokset pois.[/spoiler]

->Tämän jälkeen voi keskialueen neulaa tarvittaessa säätää kelin mukaan.

[Tuomas Syrjäniemi]

Jihuu! Nyt on vihdoin kuussatkussa YS 56Sr kiinni. Tänään sisäänajo ja kevyttä testausta. Saa nähdä kuinka osaan säätää tuon kun tää on eka moottori jossa on säädettävä paria neulaa. Laitan sit tänne ihmettelyä ja kysymyksiä kuinka ton saa toimimaan oikein. Ilmeisesti govi kannattaa ohittaa alkuun kokonaan ja säätää se siten käymään hyvin. Laittaa sit governorin päälle kun säädöt on kunnossa.

[Tuomas Syrjäniemi]

Ootteko sisäänajanu noi yssit ihan maassa tyhjäkäynnillä hörpöttäen vai leijunnassa.

[Sandu]

tyhjäkäyntiä jokunen hetki joku puol tankkii tai allekkin se lämpenee siinä enemmän ku leijunnassa ku ei tuu kunnon ilmavirtaa, eli kannattaa melkeen leijutella se sisäänajo, ja onha se mielekkäämpääki ku katella vaa ku se käy maas

[Tuomas Syrjäniemi]

Noniin pari tankkia ajettu ja hyvin pelaa. Toimii kyl ihan ohjeiden mukasilla säädöillä ku unelma. =)

[Tuomas Syrjäniemi]

Kertokaas mikä ero on normaaleilla alumiini lavanpitimillä ja 3G lavanpitimillä? Mun kopterin nupissa on joku pielessä kun lepatusakselilla on akselinsuuntainen parinmillin klappi. Leparin ruuvit on varmasti kireällä ja kaikki ohjeenmukaset osat (Painelaakerit ja prikat) on oikeilla paikoillaan. Oliskohan mun nuppiin eksyny fbl lavanpitimet?

[Matti Häkkinen]

FBL lavanpitimissä on pidemmät linkit siten, että ne tulee pääakselin keskilinjalle tai ainakin lähelle sitä. Muutakin eroa on.
Normi lavanpitimissä linnkien päät ovat SF mix armin kohdalla.
En usko, että lavan pidin vaikuttaa leparin välykseen.
Kysyisinkin onko välys varmasti lepatusakseli ja nupin välissä jos on niin lepatusakselin kumit ovat loppu.
Vai onko välys lavanpitimen ja lepatusakselin välissä jos näin niin lavanpitimen laakereita ja niiden asennusvälyksiä täytyy tutkia enemmän.

Kuitenkin välyksiä on aina eli vaikuttaako välys lapauraan/ lentoon.

Noi alumiini osat on valmistettu alumiinista jolloin niiden pitäisi olla kestävämpiä mutta ne voivat vääntyä torpissa ja aiheutta siten ongelmia. Muovinen hajoaa kun ei kestä. En usko että mikään ehjä osaa hajoaa ilmassa.

[pilot4fn]

Nyt ois mun 600N TT:n säädetty lapa ja kaasukäyrät rekkulan ohjekirjan mukaan.
Asia mikä jäi hämärän peittoon on lapakäyrä throttle cutille eli autorotaatio harjoittelulle (eihän sitä joudu ikinä oikeessa tilanteessa käyttämään  ).
Mittasin lapakulmat -10 / +10 asteiseksi ja tuntuu toimivan eri Idle asennoissa ihan hyvin.

Voisitteko antaa hieman kommenttia näistä käyristä (liitteenä) ottaen huomioon, että olen jokseenkin täys noviisi kopterien kanssa, koneena on Alignin (OS) 50 Hyper, en ole tällä kopterilla lentänyt vielä kertaakaan ja olisi tarkoitus ottaa se ilmaan huomenna säiden salliessa?

Kaikki apu ois tervetullutta.

[nik-92]

Idlelle kaasukäyräksi vaikka 100-60-100 ja kulmia 11-12 ja holdille sama lapakulma käyrä kuin idlelle.

[pilot4fn]

Idlelle kaasukäyräksi vaikka 100-60-100 ja kulmia 11-12 ja holdille sama lapakulma käyrä kuin idlelle.

Ok. Nämä on nyt Idle2:lla.
Minulla kyllä kestää vielä aikaa ennen kun rupeen kokeileen näitä Idle tiloja.

[pilot4fn]

Mikä on ero muovisten / alumiinisten lavanpitimien käytöllä 600N Pro:ssa?
Tuleeko ero esiin perus lennossa vai mahdollisesti vasta kovassa rasituksessa (esim 3D)?
Painoahan noilla alumiinisilla on hieman enemmän...
Olen kiinostunut, koska kopterissa on nyt muoviset, mutta hyllyssä odottaa alumiiniset.

[Sandu]

Ei niissä varsinaisesti ole mitään eroa, tai en usko että huomaat sitä koska nikokin lensi muovisilla joten sinäkään tuskin tarvitsen alumiiniasia, ulkonäkökysymys

[zodiak]

Olen noista ison skaalan rc autoista oppinut, että muovi varsin pätevää ainetta kestävyydeltään. Toki oikea materiaali oikeaan paikkaan. Tuo alumiinivillitys on nyt aika kovaa kaikissa rc lajeissa.

[pilot4fn]

Ei niissä varsinaisesti ole mitään eroa, tai en usko että huomaat sitä koska nikokin lensi muovisilla joten sinäkään tuskin tarvitsen alumiiniasia, ulkonäkökysymys

Joo, tarvetta ei varmasti ole ainakaan vielä piiiiiiiiiiiiiiiiitkääää n aikaan.
Ulkonäkö juttuhan se ainakin on, joku tykkää ja toiset taas ei.
Vaikuttaiskohan se hieman lisääntynyt paino käytännössä mitenkään esim lento ominaisuuksiin (ei varmastikkaan minun tämän hetkisillä taidoilla) tai mahdollisesti pääakselin laakerien ikään?

[Sandu]

En usko että vaikuttaa, loppupeleissä todennäköisesti melkein saman painoiset, mutta lavanpidinten laakereiden ikään teoriassa voi vaikuttaakin mutta tuskin, eli miskälaisesta ulkonäöstä tykkäät, siitä kiinni

[Matti Häkkinen]

Miten kauan ovat muilla kestäneet kytkin limput. Mulla kesti vajaat 40 l fuilia ennen kun murtui.

Ton kytkimen hubin kierteet kytkimeen ovat aikas lyhyet ja menevät helposti rikki.  Niitä vastanhan tulee tuulettajan pultit joten paljon pidemmät ne ei voi olla.
Onko kukaan tehnyt sellaista modia, että laittais pitkät pultit kytkimeen siten että ne menis myös tuulettajan propellista läpi ja sitten mutteri päähän jolla kirrais sen tuulettajan kinni (vai tarvitaanko niitä muttereita ollenkaan, onhan tuulettajaan ne kaksi muta ruuvia).

[Matti Häkkinen]

Nyt on sitten leirillä torpattu 600N taas kasassa ja testaitu.
Oliha se jo aikakin tehdä isompi huolto tähänkin kopuu. (tosin olis ollu mukavampaa jos olisin itte saannu päättä ajankohdan).
Muutama kommentti:
- Ei toi Uotragen putki ole niin huono kun muistelin. Pelaa kuten Hatori normaali pyörityksesä mutta pidemissä voimaa vativissa liikeissä kuten isoissa silmukoissa puutuu aikalailla vaikka mula on maltilset kulmat +- 12. Hattivatti vaihdettan kunhan se kotiutuu.
- Alignin 3G lavat ovat ihan kivat mutta niistä puuttu ÄÄNET. Siis ovat tosi hiljaiset. Autorotatiohin tuli taas se vaappuminen jonka sain pois Edgen lavoilla kun vähesin  ele gainia pikkasen
- Täytyy tässä syksyn mittaan kokeilla 3GX:ää tässäkin

Nyt ei kun kovaa ajoa.

[Matti Häkkinen]

Vaihtelin sitten 3GX:n.
Tulipas kivasta vielä mukavampi.

Nostelin samalla govin asetukseen 19600 kun toi 56 YS:n kirja sanoo että kierrosluku alue on 20000-2000.
Hattivattikin sanoo että voisi kierrättää ton 20 000.
Tulihan kopuun räväkkyyttä ja lapaääniä
MUTTA
Nyt kiekat soutaa leijutuksessa.
Kummastakohan toi johtuu seoksista vaiko govin säädöstä?
No testaamallahan tonkin saa selville jos kukaan ei osa vastata.

[tuomasp]

Ootko yläneulaa ruuvaillu?

Mulla souti kierrokset GY701 governorilla, ja vaihtaessa idle-upista normaalitilaan kierrokset ensin nousi ja sen jälkeen vasta laski kohdalleen hitaasti.

Syynä oli liian rikkaalle säädetty YS56:n yläneula, minkä totesin tarkastamalla miten paljon neulat oli auki, ja sen jälkeen säätämällä ne uudestaan lähtien tehdasasetuksista. Yläneulan taisin jättää tehdasasetukseen, ja trimmasin käytännössä pelkästään keskineulaa.

[Matti Häkkinen]

Neuloja säätämällä toi kierrosten vaihtelu väheni tai sitten hävisi.
Nyt ei vaan meinaa tehot pysyä kelvollisena koko tankilista.
Parhaimmillaan on tosi hyvä mutta sitten jossain vaiheessa alkaa putumaan. Mulla on govi jossain 19600 tienoilla.
Näillä kiekoilla 600N:ssä alkaa olla sähkömäistä terävyyttä. 
Ei ton 56 YS:n säädöt kyllä helpolla löydy. 
Täytyy vielä testaila jo koettaa saada tehot esiin.

Eilen sain uudet laakerit 55 OS:ään. OS:ssän saan säädettyä. No tähän taitaa vaikuttaa reilun 30h kokemus ko motista.
Jos en saa YS:ää toimimaan siten kun haluan laitetaan OS töihin.