Juhan kopterit

[pilot4fn]

Lentelin tänään sisähallissa ja ihmettelin lisää tuota 450:n vägäys ongelmaa.
Pudotin moottorin käyriä jonnin verran (ID1=55% ja ID2=80%) ja vägäys hävisi. Molemmilla lentotiloilla tuntuu kierrokset olevan aika kovat, ID2:lla mielestäni todella kovat.
Mittasin sitten nupin kierrokset ID2 tilassa ja Symbianin softa sai arvoksi 2757 rpm!
Ne kierrokset kuullosti kovilta, mutta en välttämättä usko tuohon lukuun.

Sitten taas jos kierrokset todellakin ois vielä kovemmat kuin noi (niin kuin ne kovemmalla kaasukäyrällä oli),  niin eipä ois ihmekkään jos remmiperä ei kerkee mukaan ja rupee vägään.
Kun osun kentälle jonkun kanssa kenellä on rpm mittari tai kännykkä softa vastaavaan, niin otetaan rundit vertailu arvona uudestaan.

Eniveis, nyt kopteri tuntuu toimivan todella hyvin

[Sandu]

mulla on sportissa(remmiperä) iha se 3500, ei se siitä remmistä oo kiinni, hidas servo tai kiinagyro tai sitte joku resonoi sopivilla kierroksilla sopivasti.
2700 ei oo paljon nelipuokkiin, jotkut ajelee governoidulla 3800rpm.

[pilot4fn]

Todella hieno päivä tänään Juhan kopteroinnissa
Ajoin loput 15% Coolpowerit pois sisäänajo meiningillä ja sitten siiryinkin 30% Tornadoon.

Tornadolla sain säädettyä moottorin ja kaasukäyrät kohilleen Eeliksen ja Markuksen avustuksella. Seuraavaksi pitää värkätä govi paikalleen. Pannussa on sen verran potkua, että kun annan täydet positiiviset (12 astetta), niin kierrokset ei oikeastaan kyykkää ollenkkaan ID1 tilassa jolloin kaasu on auki 92%  

Sitten kun kopteri ja kone saatiin kohilleen, niin mun luottamus kopteriin kasvoi julumetusti.
Seuravaksi vetäsinkin flippejä eteen ja taaksepäin kuin myös rolleja molempiin suuntiin Yes, Yes, Yes!!!

Tästä on hyvä jatkaa.
Yritän löytää govin ohjeet viikolla jotta sekin ois kunnossa ens viikonloppuna.

[pilot4fn]

Tuli laitettua govi kiinni vastariin ja ohjelmoitua tuo ER9X softa toimimaan G600 govin kanssa (ainakin pöydällä). Viimeistään viikonloppuna pitäis kokeilla ilmassa miten govin säädöt pelittää.
Hyvin tuo ainakin lukee magneetteja (siis vaan toisen ) ja oikeen väriset valot palaa just silloin kun pitääkin. ID1 ja ID2 tiloille laitoin govin toimimaan, jälkimmäiselle hieman isommille kierroksille.

Ihmetyttää vaan nupin nopeuden säädössä, että Align ilmoittaa eri arvot kolmelle eri mankalle (Futaba PCM1024Z, Futaba T14MZ, JR PCM10S&9X). Eli, jokaisella mankalla tietty govin prosenttiluku saa aikaan eri nupin kierrokset.

Osaako kukaan täällä kertoa mitä edellämainittua mankkaa tuo ER9X softa (FlySky/Turningy) olisi säätöarvoiltaan lähimpänä (liitteenä Alignin govin ohje), jotta saisin lähtökohta säädöt niin lähelle oikeeta kuin vain mahdollista?

[Sandu]

perjaatteessa noi arvot on aika suuntaa antavia, voi meinaan olla erilaisia välityksiä jne. niin kiekat muttuu, eli vaan se kirroslukumittarin kanssa mittailet ja säätelet govin sen mukaan

[pilot4fn]

perjaatteessa noi arvot on aika suuntaa antavia, voi meinaan olla erilaisia välityksiä jne. niin kiekat muttuu, eli vaan se kirroslukumittarin kanssa mittailet ja säätelet govin sen mukaan

Ok. Tuohon sitten tartten yhden käsiparin lisää piteleen kierroslukumittaria (puhelinta ).
Täytyy ihmetellä sitten viikonloppuna lisää. Tai mahdollisesti loppuviikosta duunin jälkeen jos vaan kerkee korvakuulolla sääteleen alustavasti.

Laitattekos muuten govin toiminta alueelle myös kaasukäyrät jotka vastaa kyseistä lentotilaa?

[Sandu]

govin toiminnan kannalta ei oo kaasukäyrällä väliä, muutaku sen verran et se ylittää sen tietyn arvon et govi menee päälle noin 30%.
itellä govi modessa 100% käyrä eipähän ainakaa oo sillo mitää sekottamas

[pilot4fn]

govin toiminnan kannalta ei oo kaasukäyrällä väliä, muutaku sen verran et se ylittää sen tietyn arvon et govi menee päälle noin 30%.
itellä govi modessa 100% käyrä eipähän ainakaa oo sillo mitää sekottamas

Mites jos 100% kaasukäyrällä govi päättä sanoa itsensä irti ja kaasuservo rupee kuunteleen sitä 100% käyrää?
Käykö siinä yleensäkkään niin, että jos govi päästää savut, niin meneekö käskyt kaasuservolle govin ohi vai jääkö kaasuservo siihen mihin govi sen jätti simahtaessaan?

Tulipahan taas kysymyksiä, varmaan typeriä monen mielestä, vaan tälläselle noviisille tärkeitä

[Sandu]

kaikki käskyt menee govin läpi, eli jos gov sanoo ittensä irti ni sit ei voi mitää, sitte ootellaan fuilin loppumista mutta ei se govi kyllä niin vikaherkkälaite ole että kannattaisi säikähtää

[pilot4fn]

Sitten hieman päivitystä 450:n vägäys ongelmasta.
Siihen taisi vihdoinkin löytyä syyllinen: Perän akseli liikkuu tossa allun (sportin) peräboxissa melkein millin sivuttain . Taitaapi laakerit olla aika finaalissa.
Vaihdoin kopteriin HK:n peräboxin ja muuten perä on allun, myös hihna. Jos vaikka huomenna kerkeis duunin jälkeen kokeileen vägääkö vielä

[pilot4fn]

Vaihtelin tänään muutaman 450:n nupin ämpärimuovisen linkin Alignin linkkiin. Tuli jo muutaman linkin vaihdolla ihan erilailla liikkuva nuppi . Ilma kun lämpenee, niin vaihtoon menee loputkin ämpärimuoviset linkit.

Sitten taas ihmetyksen aihetta jossa toivon viisaammilta apua:
Mun 600NP:ssä n nuppiservoina Savöx SC-0254. En tahdo osua oikeisiin servopyöriin siihen millään. Kokeiltu on nyt Alignin tekemät pyörät Futaballe kuin myös vastaavat HiTecille. Kummatkaan ei sovi. Lennän tällä hetkellä neljä sakaraisilla jonkun merkkisillä servoarmeilla jotka yritän vaihtaa laadukkaampiin.
Servodatabase eikä löytämäni kyseisten servojen kauppiaat myöskään kerro mitkä servoarmit niihin sopii. Kuka tietäis?

[Jerkku]

Niissä alignin tekemissä armeissa mitkä mulla niissä oli on F-kirjain, oletin sen tarkoittavan futabaa...

[pilot4fn]

Niissä alignin tekemissä armeissa mitkä mulla niissä oli on F-kirjain, oletin sen tarkoittavan futabaa...

Nämä kans on Alignin 'F' -merkattuja. Ostin ne mustat muoviset servopyörät, mutta eivät sovi paikalleen ilman väkivältaa. En ruvennut väkisten tunkemaan niitä servopyöriä, ettei käy niin, että halkeavat tai hyppäävät pykälällä sitten ilmassa.
Täytyy jatkaa ihmettelyä. Otan mielelläni ideoita vastaan paremmin asiaa tuntevilta.

[Falconi]

Mä ostin allun ds610 alumiinisen armin ja se oli futten armi joka on 25 boorinen. Eli allun ja futten armit pitäisi käydä ristiin ja näin ollen myös kaiken lisäksi savöxiinkin. 

[pilot4fn]

Mä ostin allun ds610 alumiinisen armin ja se oli futten armi joka on 25 boorinen. Eli allun ja futten armit pitäisi käydä ristiin ja näin ollen myös kaiken lisäksi savöxiinkin. 

Hmm.. Täytynee ihmetellä asiaa lisää. Ehkä se on sitten tuo 'väkivalta osio' mihin täytyy turvautua.
Käännellään ja väännellään noita servopyöriä illalla lisää.
P.S. Allun pussissa tuli 3kpl niitä servopyöriä, kokeilin eilen kuitenkin vain yhtä... oiskohan siinä yhdessä joku valuvika (ei näyttänyt pikaisesti katsoen)?

[pilot4fn]

Tänään kerkesin lentää 3 akullista 450:llä duunin jälkeen.
Eroa edlelliseen kertaan oli muutama Alignin linkki (korvasi ämpärimuovista tehdyt linkit) ja myöskin poistettu pitkittäinen klappi perän akselista.
Pari viikkoa kiusannut vägäys hävisi ja kopteri oli paljon tarkempi käskyttää.
Haasteellista oli pitää kopteri pienessä pihassa reilun 10m/s pyörteilevässä tuulessa... hyvää reeniä oman pääkopan ja sormien väliselle kommunikaatiolle

[pilot4fn]

Jatkoin noiden servopyörien kanssa ihmettelyä.
Servopyörät oli todella tiukkoja Savöxin metalli spooreihin ja multa loppui uskallus kesken niiden väkisten paikalleen runnomiseen.
Ratkaisu oli seuraavanlainen:
Kaivoin laatikon pohjalta vanhan muovi spoorisen Futaban 3003 servon ja laitoin jokaisen uuden servopyörän vorollaan ton vanhaan futten servo spooreihin. Sitten ne servopyörät menikin huomattavasti paremmin Savöxeihin.
Viikonloppuna sitten lentään ja sääteleen govia.

[pilot4fn]

Tänään sitten sain ajettua ekaa kertaa govin kanssa. Kyllä se govi pelas vaan aika erikoisesti. Ihan kuin siinä ois ollut sekunnin viive kierros kontrollissa. Ehkä alaneula liian laihalla? Kun kevensin pitchiä, kuullosti siltä että govi hölläs kaasua noin sekunnin viiveellä. Sitten taas kun annoin reippaasti negatiivisia tullen alas huvää kyytiä, govi päästi kierrokset tosi alas?
Onko kenelläkään ideaa mikä vois mättää?

Kerkesin lentään kaksi ja puoli tankillista kun noin 3 metrin korkeudessa pellon päällä leijutellessa päätti 'Jeesuspultti' antautua Se meni kolmeen osaan ja kopteri putos pehmeeseen hankeen.
Korjattavaksi jäi:
- Autorotaatioratas (katkennut pultti mursi kiinnityskohdan)
- kaikki pääakselin laakerit oli hieman pykälillä (vaihdoin samalla)
- muutama kolhu kopassa (en tartte blingiä siihen joten saa olla toistaiseks)

Nikon kommenttina: "Tais olla halvin 600N torppi mitä oon ikinä nähny".

Taas on lentokunnossa ja huomenna jatketaan govin säätöjen ihmettelyä.

[pilot4fn]

Tänään oltiin taas aika hyvän kokoisen porukan kanssa Henttaalla.
Aluksi mulla oli suuria vaikeuksia saada lapaura pois 600NP:stä. Säätelin pelkkää lapauraa reilun tankillisen eikä tullut kuntoon. Sitten vaihdoin kovia kokeneet Edget pois ja laitoin tilalle uudet Alignin hiilari lavat. Lapaura hävis kerralla . Noh, oli ne edget nähnyt jo muutaman pienen kolhasun ja eilinen pudotus pehmeeseen hankeen tais olla se viimeinen tikki niille.

Nyt rupee flipit eteen ja taakse kuin myös rollit molempiin suuntiin pysymään kasassa (ei niillä kuitenkaan mitään tyylipisteitä voiteta .
Taivaslentokin rupee onnistuu iahn kiitettävästi, varsinkin tuolla 600NP:llä.

Sitten se 450:nen...
Lensin sillä pari akullista tänään, kun aurinko lämmitti ensin noparia muutaman minuutin...
Muuten se toimii ihan kiitettävästi, nopari kylläkin menee nyt vaihtoon. Hakusessa ois Allun 35A nopari tms. toimivaksi koettu.

Kotiuduttuani vaihdoin 600NP:hen SuperPron koko nupin, swashista ylöspäin (swashi siis ei vaihtunut). Näyttää tuo musta / hopea metallinuppi kaikkine liikkuvine hilavitkuttimineen hyvältä. Samalla vaihdoin stabbarit Alignin hiilarisiin. Ihan varmasti mun lentotaitokin parani hurjasti kun kopteriin tuli kiiltoa roppakaupalla lisää

[Maikko]

Kuvia tältä päivältä.

[pilot4fn]

Kiitoksia hienoista kuvista Maikko!

P.S. tossa vikassa kuvassa näyttää ihan siltä, että lentäisin hienosti invertedinä... pidetään se oletus juuri näin

[pilot4fn]

Eilen säätelin hieman tuota 450:stä ja vaihdoin siihen noparin ja lisäsin Castlen Becin.
Samalla vaihdoin erilaiset shimmit alkuperäisten tilalle lavanpitimien ja nupin väliin. Nyt ei lvanpitimet enää heilu yhtään ylimääräistä.

Tänään oli koelentojen vuoro. Laitoin kopterin ulos jäähtymään vartiksi ennen lentoja (mikä oli vielä viikonloppuna edellisen noparin tappava toimenpide näin talvella).
Nyt lähti kopteri hyvin pelittämään kylmästä huolimatta ja uuden noparin myötä tossa 450:ssä on nyt ihan oikea soft startti!
Seuraavana huomasin, että lapojen lätinä vähentyi huomattavasti ja perän vägäys loppui. Kopteri alas ja sain yli tuplata gainit ja samalla nostaa nupin kierroksia.

Myös lentämien on nyt tiukan nupin ja kovempien kierrosten takia huomattavasti tarkempaa ja vakaampaa. Rupee luotto kasvamaan nyt myös tähän vatkaimeen, joten enköhän saa taas viikonloppuna vetästyä joitakin temppuja tälläkin lisää.... Ehkä jo nyt se luuppi...

Vielä yksi positiivinen juttu löytyi yllämainittujen säätöjen jälkeen. Kun tänään lensin kopteria samalla moottorilla (Typhoon 2215H) mikä kopterissa oli vanhan noparin kanssa ja väljäksi päässeillä lavanpitimillä, meni nyt sähköä huomattavasti vähemmän.
Toissapäivänä sähköä kului 5:30 mittaisella lennolla noin 1600mAh. Tänään sähköä kului noin 1200mah kun lentelin 6:00 pituisia lentoja. 
Suunta on oikea ja fiilis hyvä.!

[njs]

Voisiko tuo ero oikeasti johtua noparista, ehkä se voi jos edellinen oli joku HK:n malli. Taidat aika maltisilla kierroksilla ajella kun tuollaisiin lentoaikoihin pääset?

[Tohtori R]

Voisiko tuo ero oikeasti johtua noparista, ehkä se voi jos edellinen oli joku HK:n malli. Taidat aika maltisilla kierroksilla ajella kun tuollaisiin lentoaikoihin pääset?

eri nopareissa voi ohjauksessa olla eri taajuudet ja ennakot... ne kyllä vaikuttaa varmasti.

[pilot4fn]

eri nopareissa voi ohjauksessa olla eri taajuudet ja ennakot... ne kyllä vaikuttaa varmasti.

Sähköhärpäkkeiden teknisistä ominaisuuksista en tiedä, mutta oot njs ihan oikeilla jäljillä. Edellinen nopari oli Turningy Plush 40. Nyt siis Ace BLC-40 + Castle BEC.
Olettaisin myös lapojen pienemmän heilumisen takia lentoajan pidentyneen (lavat ei lätise enään tiukempien lavanpitimien välysten takia).
Sitten yksi asia miksi nää koelennot on ninkin pitkiä, on se että lennän nämä omalla pihalla missä puut ovat minun taitoihin nähden aivan liian lähellä yrittääkseni mitään pitch pumppia ja piroja eksoottisempia temppuja.
Teillehän riittä 2mx2m tila vallan maniosti vetään todella näyttävä 3D proggis läpi. Mä vasta reenaan  200mx200m kokoisella alueella sellaisia liikkeitä