Agusta A109 (450 class) projekti

[akkuh]

Terve!
Miten se on tuon biistin kanssa expojen käyttö. Mulla on mielikuva jotta vain Dr:iä.

[ssulti]

Biistissä: "Parameter menu B : Control Behavior -> BLUE : TRANSMITTER" - tämän jälkeen expot ja dualratet otetaan mankasta.

[akkuh]

Koitappa jättää ne biistin huoleks ja pikkuhiljaa  DR:ää. Saattaa nimittäin rauhottua.

[ssulti]

Koitappa jättää ne biistin huoleks ja pikkuhiljaa  DR:ää. Saattaa nimittäin rauhottua.

2 lapaisella FBL:llä koitin molempia vaihtoehtoja ja totesin jo tuolloin, että mankkasäädöillä saan haettua paremmin itselle sopivan lentokäytöksen.

[ssulti]

Kun lennosta ei tule mitään ja säätöjenkin jälkeen lento on yhtä vaappumista - nuppi auki, osiksi ja miettimään miten keskipallon klapia saisi muutettua. Jollain kinukilla ollut huono päivä tuota swashia tehdessä, 5mm akselille 6mm reikä... ei se toimi.

Alignin swash, dremel, 1.5mm terä ja hetki tuumailua & touhuilua.... Nyt on Alignin swash muokattu sopivaksi 4-bladelle -> klapi poistui.

Kasaillaan nyt kasaan ja suoritetaan säätö ja testaus ... taas.

[jesi]

Ei oo tullu mieleen laittaa wtfää myyjän meiliin?

[ssulti]

Ei oo tullu mieleen laittaa wtfää myyjän meiliin?

Lähtee kyl palautetta HobbyKungulle...

[ssulti]

Nupin kasaus tehty loppuun ja testilento suoritettu. Nuppiin piti vielä vaihtaa follower arm, että klapista päästiin mahdollisimman paljolti eroon. Followerissa (alkuperäisessä) oli vinkeä rakenne joka aiheutti sen, että klapia oli niin pitkään, että niittasi ruuvilla jumiin sen armin. Tilalle otettiin RJX:n FBL nupista armi.

Koelento suoritettiin videokameran kanssa, aika paljon saa laittaa expoa ja d/r;ää että ei tule syöksyharjoitteluja leijunnassa. Korjaukset auttoivat, ja autonomista singahtelua ei tapahtunut, mitä nyt kopteri pyrkii vasemmalle, ilmeisesti peräpropellin voimien vuoksi. Täristi niin perkuleesti, olisikohan pää-akselin laakereissa välystä, lapasista ainakin jokainen oli eri painoinen...

Video kertokoon enemmän, heti kun 1M linkki ja Juutuubi suo. 

Mutta, tärkein, mekaniikka lentää... Saa keskittyä enemmän tuohon koppaan.

[ssulti]

...ja se video koelennosta.

[jaska.t]

No video,on sinänsä ihan hyvä pääsee
käryille mitä tässä haetaan.

Mutta pointtina kyllä turvallisuus asia ovat kaukana
tässä jutussa.Aivan liian lähellä kokeilet kopterin
säätöjä jos tossa jotain tapahtuu et kerkiä tekemään
yhtikäs mitään voi käydä huonosti.

[rane78]

Totta toi Jaskan kirjoitus! Toinen juttu on, että noin matalalla tulee paljon pyörteitä lapakehän ja maan väliin etkä varmasti saa sitä hyviin säätöihin noin... varsinkin FBL vehkeet.

-R

[ssulti]

Tiedän vallan mainiosti, että tuo paikka ei ole järkevin, eikä todellakaan turvallisin paikka kokeilla (itseasiassa kaukana turvallisesta). Itsekkin koettanut välttää tuossa mitään muuta kuin moottoritestausta... Ei vain "kerennyt" kauemmas käymään tänään, joten... Seuraava kokeilu sitten isommalla alueella.

Kameran laajakulmalinssi litistää tilaa, mutta totuus on, että tuo alue on karkeasti 3.5 x 3.5m  - eli pieni, muttei ihan niin snadi kuin kuva antaa ymmärtää.

Matalalla on pyörteitä ja totuus tulee vasta juu korkeammalla. Pitänee huomenissa singahtaa lennätyspaikalle suorittamaan paremmat lennätystestit. Neljästä lapasesta tulee vielä reilummin maaefektiä kuin kahdesta. Parit edelliset testisessiot on kaatuneet tuohon 4-lapaisen "laatuun" ja noihin HK;n "toleransseihin" osissa.

[Rauska]

Landarivivustot tulivat, joten säätäminen voi alkaa. Päälandarit ovat vielä väärinpäin, pitää taitella uudet varret 2.5mm tangosta kun kerkeää, nykyiset tuovat tuon varren ulkopuolelle rengasta joka ei kaiketi ole oikein päin tässä kopterimallissa...

Olenpa minäkin saman skaalan tilannut ja tuli jo. Mutta sama juttu landarivivut puuttuu. Mistä tilasit??

[Rauska]

Noin. CW -> CCW nuppimuutos, jotta samalla saa tehtyä myös perän vaihtamisen toiselle puolelle... Yksisuuntalaakerin purku ja kasaus siis.

Tuumailu ja testailua vielä. Koppahan on sommiteltu aukoiltaan juuri päinvastoin, eli 450:n tyylisesti... Miksi sitä menemään sieltä mistä aita on matalin...

Jaa, miksi tuo ?? Eikös se peräpropelli tuukaan takaa katsoen oikealle ??

[ssulti]

CW->CCW muutos oli tarkoitus tehdä kunnioittaen alkuperäistä kopua (propelli vasemmalla takana), mutta runkotestien aikana tuli todettua, että pysyn CW:ssä. Landarit on Vertical Shopin halvimmat muoviset... Katotaan kestääkö mitään.

[Luigi Cravatto]

CW->CCW muutos oli tarkoitus tehdä kunnioittaen alkuperäistä kopua (propelli vasemmalla takana), mutta runkotestien aikana tuli todettua, että pysyn CW:ssä. Landarit on Vertical Shopin halvimmat muoviset... Katotaan kestääkö mitään.

Saahan sen pelkän perän käännettyä toiselle puolelle kun vaan sitten käännät perähihnan jommassa kummassa päässä 180 astetta. Silloin kääntyy perän pyörimissuunta ilman että pääakseli-osastolle tarvitsee tehdä mitään...

[ssulti]

Saahan sen pelkän perän käännettyä toiselle puolelle kun vaan sitten käännät perähihnan jommassa kummassa päässä 180 astetta. Silloin kääntyy perän pyörimissuunta ilman että pääakseli-osastolle tarvitsee tehdä mitään...

Tämän jälkeen odottaa piru mertaa...

Agustan perässä on aika paljon estettä propellille ja puskevana vääntöä vastaan takaprotpuri toimii paremmin kuin koettaen vetää esteen (pyrstön vakaimet) läpi...

[Luigi Cravatto]

Tämän jälkeen odottaa piru mertaa...

Agustan perässä on aika paljon estettä propellille ja puskevana vääntöä vastaan takaprotpuri toimii paremmin kuin koettaen vetää esteen (pyrstön vakaimet) läpi...

Hyvä pointti kyllä tuokin Tosin skaalalentelyssä ei vedetä yhtäkkiä vasenta tikkua tappiin eli mitään äärimmäistä suorituskykyä ei tarvita perällekään... Paremmin toimii varmasti esteettä puskevana mutta kyllä se puskuvoima riittänee toisinkinpäin. Luulisin. Ehkä. Kai

[ssulti]

Iltapuhteina rungon sisälle puupalikoista korotus/asennusalusta. Ei tuonne paljoa tarvitse näköjään laittaa. Ahdasta on, todella. Takalandarien servovarsilta loppui tila, kun runko on paikallaan ja perä kohdallaan. Eli suunnittelupöydälle takaisin tuo landarihomma, josko vaikka toteutus vaihtuisi kiinteisiin landareihin...

Mietityttää painon kanssa, että nouseeko ilmaan ja lentääkö kuinka... Kamoineen arviolta 1100-1200gr massaa lentokunnossa.

Voisi ennen kopan maalausta ottaa kerran ja katsoa jaksaako tuo nousta mitenkään ylöspäin...

[Eispii]

Komeehan toi on ku mikä ja hieno homma kun oot jaksanu väkästellä ton kimpus(ei varmaa helpoin homma)

Eikös toi peräkasetti ollu joskus toisin päin vai muistaksmää väärin?

Koska lentoo,tahtoo nähä. Tänään.......jo?

[ssulti]

Perskasetti oli "väärin päin" juu, päädyin lopulta kuitenkin palauttamaan pyörimissuunnat 450-mallin mukaiseksi. Erinäisten ihmettelyjen jälkeen...

Lentoaikataulusta ei ole tietoa... Jossain lähistön sopivalla tasaisella alustalla voisi kokeilla, että nouseeko tuon painoisena tippaakaan. Voi olla edessä projektin syrjään siirto hetkeksi (uusi työ ja sen mukaiset kiireet) ja mahdollisesti 450:n palautus stock-kuntoon hupilentoja varten... Ja talven mittaan viedään tää programmi läpi ja nysväillä mekatsut ja muut. Ei tästä häsäämällä hyvää tule.

[ssulti]

Ensimmäiset moottorikäytöt tehty kopan kanssa. Ei hirveästi resonoi. Vaatinee pääakselin tarkastuksen ja laakerien, havaittavissa olevaa heiluntaa jossain kohtaa ja nuppi pääsee väpättämään sivuttain...

Oikean tikun 80% kohdalla lähtee ajelemaan maata pitkin... Muttei nosta vielä päälandareitaan, vain karvan verran etulandaria. Tuohon koppaan kun rungon laittaa, niin se pyrkii 5-7' etukenoon.

Jos sitä purkaisi tuon rungon irti tuolta, tekis mekaniikan läpikäynnit ja pistäisi hetkeksi takaisin "sportiksi", että saa lentominuutteja alle ja hyvän syyn tehdä tuo koppa rauhassa ja kunnolla valmiiksi. 

Testien aikana heräsi ERITTÄIN VAHVA epäilys landarien kestosta, koska ne näyttivät antavan periksi jo pelkästään siitä, että maassa ollessa oli negatiivisia nupissa... 

[Dutchman]

Mietityttää painon kanssa, että nouseeko ilmaan ja lentääkö kuinka... Kamoineen arviolta 1100-1200gr massaa lentokunnossa.

Kyllä pitäisi nousta ihan kevyesti. Itse ole hk 450:sellä kellukkeineen nostanut vielä vedellä täytetyn lonkkutölkin, joka nousi vaivatta. Oisikohan lisäpainoa ollut ehkä 500g.

[ssulti]

Kyllä pitäisi nousta ihan kevyesti. Itse ole hk 450:sellä kellukkeineen nostanut vielä vedellä täytetyn lonkkutölkin, joka nousi vaivatta. Oisikohan lisäpainoa ollut ehkä 500g.

Kyllä se nousee, 2-lapaisen kanssa revin talvella helposti ~300gr ylimääräistä ilmaan (3600mAh akku +150gr ja kamera +150gr). Tuo nelilapaisuus ja sen tuomat tehohaasteet tässä taitaa enemmän haitata menoa. Semi-sym lavat ja lisää papua pataan/esciin tarkoitus ottaa - jollain aikataululla.

Yksi akuista kyykähti jo vaikka 2-lapaisena Sport-mallina ei oikutellut ollenkaan. Nyt veti itsensä pulleaksi ja antaa 50% purettuna (volttien mukaan) ulos laturin purkuohjelmassa vajaan 0.5A... Kyseessä 2200mAh 40-50C akku.

[akkuh]

Terve!
Noista landareista on kokemusta. Eli et epäile ollenkaan turhaan. Alussa niitä menee muutamia. On nimittäin otettava todella rauhallisesti alas. Sitten maassa rullaamisesta ei Biisti oikein tykkää, mulla se sai kerran hepulin kun yks pyörä vähän töksähti.