TBS Discovery + naza / yaw ongelma

[Pursi]

CoG saadaan kun mitataan etu-taka moottoreiden linjan keskikohta ja se asettuu n. 15mm keulaan päin CoT:stä.
Ja Nazan voi sijoittaa sille varattuun paikkaan Discoveryssä. (ei tarvitse olla CoG:ssä)

Gaineista sen verran että TBS Disco on epäsymmetrinen ja siksi basic gain Pitch tulisi olla 10% suurempi kuin Roll gain.
Yaw 10% pienempi kuin Roll gain.

ESC:t on syytä aina calibroida lähettimien ja vastareiden erilaisuudesta johtuen. Ja paras tapa on tehdä se multikaapeililla,
jossa kaikki ESC:t kytketään samalla kertaa throttle kanavaan.
Huom. vain yksi BEC vastariin, muut estettävä ettei tule vaurioita. (ei koske optoja)

Sitten vielä kokemuksia SimonK flässätyistä nopareista... Ne toimivat nopeilla kaasun vaihteluilla eriaikaisesti, kun esim. tökkään kaasun täysille leijunnasta,
joku moottoreista kirii toisten edelle ja quadro kallistuu rajusti... tavallisilla nopareilla ilmiötä ei ole esiintynyt...

[proffa84]

Sitten vielä kokemuksia SimonK flässätyistä nopareista... Ne toimivat nopeilla kaasun vaihteluilla eriaikaisesti, kun esim. tökkään kaasun täysille leijunnasta,
joku moottoreista kirii toisten edelle ja quadro kallistuu rajusti... tavallisilla nopareilla ilmiötä ei ole esiintynyt...

Mitens kaasualueet on kalibroitu... ihan vaan ekana tulee tuo mieleen... tosin eikös nazan pitäis periaatteessa tuo eliminoida(otsikosta päätellen naza)...

[Pursi]

Mitens kaasualueet on kalibroitu... ihan vaan ekana tulee tuo mieleen... tosin eikös nazan pitäis periaatteessa tuo eliminoida(otsikosta päätellen naza)...

ESC:t on syytä aina calibroida lähettimien ja vastareiden erilaisuudesta johtuen. Ja paras tapa on tehdä se multikaapeililla,
jossa kaikki ESC:t kytketään samalla kertaa throttle kanavaan.

ESC:t joita käytän kalibroidaan kytkemällä ohjaimeen virta, kaasu täysille ja sitten kopteriin virrat. Piippaus tai kaksi ja kaasutikku alas. Tämän jälkeen tulee loppuluritukset ja se on siinä...

Jostain syystä Simot tökkii ja tavalliset ESC:t toimii nopeilla kaasun-, ohjauksen vaihteluilla hallitusti, ilman nykimisiä...

[proffa84]

ESC:t on syytä aina calibroida lähettimien ja vastareiden erilaisuudesta johtuen. Ja paras tapa on tehdä se multikaapeililla,
jossa kaikki ESC:t kytketään samalla kertaa throttle kanavaan.

ESC:t joita käytän kalibroidaan kytkemällä ohjaimeen virta, kaasu täysille ja sitten kopteriin virrat. Piippaus tai kaksi ja kaasutikku alas. Tämän jälkeen tulee loppuluritukset ja se on siinä...

Jostain syystä Simot tökkii ja tavalliset ESC:t toimii nopeilla kaasun-, ohjauksen vaihteluilla hallitusti, ilman nykimisiä...

sori... en oo taas yhtään miettiny mitä käpälä ruutuun kirjottaa... meinasin sitä kallistumista... et eikö naza korjaa sitä yhtään. Hassua kyl et mikäli vain fläshätyillä tekee... mikäli mosat pyssyy samana ja sitä rataa niin ei uskois noin suuresti vaikuttavan...

[Pursi]

sori... en oo taas yhtään miettiny mitä käpälä ruutuun kirjottaa... meinasin sitä kallistumista... et eikö naza korjaa sitä yhtään. Hassua kyl et mikäli vain fläshätyillä tekee... mikäli mosat pyssyy samana ja sitä rataa niin ei uskois noin suuresti vaikuttavan...

Se tässä juuri ihmetystä aiheuttaa, miten se on mahdollista. Olis pitäny kuvata testilennot niin olis voinu tutkia asiaa jälkeenpäin...
Oliskohan jossain foorumeilla juttua mitä SimonK oikeesti vaikuttaa multikoptereihin?

[zapster]

Oliskohan jossain foorumeilla juttua mitä SimonK oikeesti vaikuttaa multikoptereihin?

Täällä on jotain juttua SimonK:sta ja muutenkin Rapid ESC:stä.

Nopeampi vaste kaasuun ainakin yksi mitä noilla saadaan aikaan.