Pieni kopteri sisälennätykseen?

[Jopi73]

Moro

Mites onko joillain teistä kokemusta tuosta buzzfly:stä sitä saa kummallakin sekä kiinteällä että säädettävällä lapakulmilla. On harjaton sekä päämoottori että perämoottori.
Itellä sellainen ollut vuosia. Mutta mitään muuta merkkiä en ole kokeillut että voisin verrata.
Niin ja nuppi on alumiinia. Englannista olen sen tilannut ja varaosia valtavasti.
Www.buzzflyer.co.uk

[Jalippo]

Noniin, olihan opettavainen päivä kentän laidalla - kyllä kannatti mennä ihmettelemään!

Alkoi ostoslistakin selkiytymään:
- Phoenix simulaattori (tilattu jo)
- Spektrum DX7s, tai DX8, kumpi nyt vaan sopivammin löytyy
- Sisäkoneeksi Blade MCPx, Nano, tai MCPX BL
- Ulkokoneeksi todennäköisesti T-rexin 450 sarjasta joku malli aikanaan

Syma F3 todettu leluksi, ei mitään uutta siis. Suurin hämmästys oli kun noi pikku CP koneet ei pysynyt ilmassa minun kässisä (kiitos testeistä) juuri yhtään. Loppua kohden leijutteluaika läheni kymmentä sekunttia, sen parin sijaan.
Tosin yhden "tekosyynkin" löysin, eli tuossa Symassa sivuleijutus oli vasemmassa tikussa, mikä ei taas Mode2 mallissa toteudu. Ei ihme kun ei oikeen pysynytkään vehkeet ilmassa, tai ainakin tein monta virheliikettä tajuamatta sitä -> onneksi löysin kikan kotona, miten sain muutettua tuon Syman ohjaimen täysin Mode 2 ohjaustavalle, jotta pääsee treenaamaan noita orientaatioita ns. oikeilla ohjaimilla.

V933 (tulossa rtf pakettina) mukana tulevassa ohjaimessa näytti olevan simulaattoriportti, joten sillä pääsee (ehkä) treenaamaan virtuaalimaailmassa.
Sinänsä hyvä, että on edes jonkinlaista kalustoa, jolla perustaitoja pystyy treenaamaan luonnossa ja virtuaalisesti.
 
Nyt kun tietää tarkemmin mitä on hakemassa, niin pystyy rauhassa katselemaan, kun sopivaa kalustoa ilmestyy myyntiin. Toivottavasti seuraaviin sisälennätyspäiviin mennessä olisi perusliikkeet siinä määrin hallussa, että uskaltaisi testata vähän paremmin esimerkiksi MCPx:n ja Nanon eroa käytännössä. Kun tietää varmasti minkä haluaa, niin sehän sitten ostetaan kiljuen, eikä kytätä viikkotolkulla ebayta.

[jinx]

Ensimmäiseksi kerraksi CP kopun ohjaimissa se ei mennyt ollenkaan huonosti. On se sen verran eri maailma pienen FP laitteen jälkeen.

Sun olis kannattanu jäädä loppuun asti, olisit nähny tämän touhun nurjemmankin puolen (ks. mun ja Nuben My fleet)...

[Jalippo]

Ai saakeli, siellähän on tehty paaluihin merkkejä. 
Joku taisi osuvasti sanoa, että pysyy kalusto tuoreena, kun tarpeeksi usein torppailee.

Tässä aamutuimaan piti muuten poistaa yksi DX7s, kun oli sopivasti tyrkyllä ebayssa.
Pääsee simun kanssa treenaamaan ja kyttäämään parempaa CP kopteria, kun vastaan tulee.

[JuhoV]

Heh, nyt sitä pipoa viedään lujaa syysmyrskyssä. 

Nuo on todella opettavaisia käyntejä ja kannattaa ajaa pidemmänkin matkan päästä, varsinkin mitä aikaisemmin pääsee näkemään, sitä parempi.

Tuo mode juttu on kyllä surkea noissa pienissä. Mullakin oli sellainen verkkokaupasta ostettu 3-kanavainen lelu ihan ekana ja oli todella vaikea opetella pois siitä. Jälkeen päin vois todeta kuten Jussi.kin että niistä on vain haittaa kun jää selkärankaan väärä ohjaustapa.

Joku noista pienistä aluksi, se 450 kokoinen on toki hieno ja ymmärrän hyvin kun polttelee. Noilla pienemmillä vaan ensin perusasiat hallintaan ja sitten tuo isompi. Jos nyt ihan rehellisiä ollaan niin mikään noista pienistäkään ei ole sisäkopteri tottumattomalle. Siinä saa kattokruunu kyytiä, samalla menee jotain muutakin.

Tosiasiassa nuo kestää pientä tuulta ihan mainiosti, eli niillä voi oikeasti treenata myös pihalla. Toki mitään myrskyä ei kannata uhmata, mutta ne toimii oikeasti ulkona. Ero tuohon 450 kokoiseen on että ei tarvi kuin mennä pihalle, tilaa tarvii todella vähän. Kun vaan muistat että jos törmäät puun oksaan korkealla, se myös tahtoo jäädä sinne. Alas saaminen voi ollakin sitten haastavaa. Ihan ensimmäiseksi opettelet holdin, se säästää kopteria todella paljon. Aina kun lähtee lapasesta, holdi päälle. Nurmikolla noita ei saa sillä konstilla rikki oikein millään ja sitä leikkiä riittää pitkään ilman korjaamista.

Toinen juttu mikä pitää iskostaa heti mieleen. CP kopteria ei ohjata kaasulla vaan lapakulmilla, näitä fixed pitch koptereita taas ohjataan kaasulla kuten huomasit. Eli nyt pitää opetella ettei käsistä lähtenyttä kopteria yritetä pelastaa vetämällä vasenta tikkua alas. Se kun tarkoittaa ettei moottori pysähdy, mutta se ampuu täysillä alas päin. Jos kopteri sattuu olemaan oikein päin, se tulee lujaa maahan. Sen jälkeen se tanssii vähän aikaa ns. chicen dancea hajottaen itsensä ennen kuin ymmärrät mistä on kyse.

Ne ns. normimoden kaasukäyrät voi heti kättelyssä hävittää, niitä ei tarvi toimivan sähkökopterin kanssa, ne on toimimattomille halpisnopareille, joissa ei ole ns. soft starttia. Tämä  nyt voi kuulostaa taas joltain kaupalliselta japanilta, mutta kyllä idea selviää kun saat tuollaisen kopterin käteen.

Mutta onneksi olkoon, nyt tuli vissiin iso askel kohti kopteriharrastusta. 

[338federal]

Moi. Mulla on mopo lähtenyt jo lapasesta "paljon rahaa menee" . Sinä olet jalippo katellut mcpxbl. Ihan mukava koppu mutta orkkis lipot ovat kuraa. Ostin ite 300mah gensace ja toimii ihan jees. Torppi tuli pari päivää sitten. Suoraan seinään ja yks lapa katkesi. Uudet tilalle ja taas ilmaan. On se aika kestävä kone. Sinä olet katellu dx7 ja dx8. Dx8 on kuiten kolmen askeleen kytkimet tai mitä ne nyt onkaan. Dx7s vaan kahden. Jos uuden dx8 meinaa niin katsele dx9 kun vauhdissa olet. Hinta ero ei ole niin hurja. Sillä pärjää jo tosi pitkälle.

Nyt tulee lunta taivaan täydeltä että kohta minä testaan 450 proota

[Nitebiker]

Jos kalustossa on v933, niin en kyllä keksi mitään syytä miksi pitäisi hankkia vielä lisäksi Bladen pikkukoptereita. Ne ei lennä sen kummemmin (poislukien mCPX BL), ei ole sen kestävämpiä ja ainakin varaosat maksaa moninkertaisesti.

Reilun kympin sovitinpurkilla v933 alkaa tottelemaan Spektrumin radiota, joten silläkään puolella ei tule rajoituksia.

[Jalippo]

Toihan olikin hyvä tieto ja tää oli enemmän oletusta, että Blade voittaisi lento-ominaisuuksissa tuon V933:n.
Tuo V933 on vasta tulon päällä, joten testaamaan en ole vielä päässyt ja totta puhuen - ennen kuin eroja voi punnita, niin pitäisi oppia lentämäänkin.

Se tietenkin Bladeissa kiinostaisi, että samat koneet löytyy myös Phoenixin simusta mikä on tulon päällä.
Toisaalta mCPX:n, tai Nanonkin pystyy päivittämään harjattomaksi... sitä en tiedä onko nuo Nanon päivitysosat sitten yhteensopivia myös V933 malliin.

Oon tässä pari päivää jo googletellut ja saanut sen kaltaista infomaatiota, ettei banggoodin sovitinpurkki juttelisi DX7s:n kanssa, mutta puhutko kenties jostain toisesta sovitinpurkista?

[Nitebiker]

Ei sillä ole mitään väliä, löytyykö juuri sama kopterimalli Phoenixista. Malli ei kuitenkaan vastaa oikeaa niin tarkasti.

OK, en ole ihan niin perillä Spectrumin malleista joten voi olla ettei juuri tuossa radiossa riitä ominaisuudet. Itselläni on Turnigy 9x, siinä ainakin riittää. 

FlySky on tuomassa muutaman kuukauden kuluessa kauppoihin harjattoman v922:n, sekin voi olla kohta hyvä vaihtoehto.

[JuhoV]

Ei sillä ole mitään väliä, löytyykö juuri sama kopterimalli Phoenixista. Malli ei kuitenkaan vastaa oikeaa niin tarkasti.

Muutenkaan ei ole mitään mieltä kiusata itseään simussa jollain pienellä kopterilla. Se on ainoastaan paljon hankalampi joka suhteessa, näkyy huonosti yms. Sillä ei oikeasti voita mitään että käyttää jotain pientä ja hankalaa simulaattorissa.

Monesti ajatellaan että opettelen samanlaisella kuin mitä mulla on oikeastikin, mutta tosiasiassa ne vastaa oikeaa juuri tuolla tavala kuin Nitebiker totesi. Se ainoastaan turhauttaa ja hidastaa oppimista, ei mitään muuta.

Ennemminkin joku iso eli 600 - 700 kokoinen simuun ja asetukset aluksi sen verran rauhalliseksi että pääsee alkuun. Sitä mukaa kun se alkaa totella, muutetaan realistisempaan suuntaan. Phoenix tarjoaa aika hyvän valikoiman miten muuttaa kopterin käytöstä. Tärkeimpinä löytyy model valikosta rulla jolla muutetaan realistisuutta. Se on oletuksena 50%. Toisena löytyy simulation speed, sillä saa nopeutettua tai hidastettua hommaa tarpeen mukaan. Sääkohdasta löytyy sitten vielä tuulta, jota voi muutella varsin monella tavalla, on puuskia, nosteita, tuulen suunnan vaihteluita yms.

Periaatteessa se pieni tottelee tikkuja täysin samalla tavalla kuin isompikin. Käytännössä se vaan on niin hätänen laite, että sen kanssa menettää orientaation paljon helpommin, kaikki korjaukset on vaikeampia ja vaatii suurempaa tarkkuutta. Käytännössä isompi on helpompi lennettävä, niin oikeana kuin simussakin. Alkuvaiheessa on paljon tärkämpää saada homma pääpiirteissään haltuun kuin hifistellä äärimmäisen tarkoilla  yksittäisillä kikoilla.

Kuitenkin kun saat sen simun, oikealla kopterilla esimerkiksi leijutus on helpompaa kuin simulaattorilla. Hyvin säädetty oikea vaan on rauhallisempi eikä siinä tarvita 700 kokoista. Kolmiulotteinen hahmottaminen on myös reaalimaailmassa paljon tarkempaa, se auttaa myös paljon. Ei kannata säikähätää, cp kopteri on aika venkula aluksi ja tuntuu vaativan yliluonnollisia refleksejä, mutta siitä se vaan lähtee kärsivällisyydellä.

[Jalippo]

Hyviä kommentteja tullu taas roppakaupalla. Eli rohkeesti simulla vaan iso kopteri alle ja liikkeet haltuun.
Samoilla sauvanliikkeillä tietysti noi pienetkin käyttäytyy, mut todennäköisesti vaan aika paljon hätäsempään. 

Vaikka laitteiston osalta mopo alkaiskin keulia, niin ei oo kyllä tavoitteena ihan heti päästä räimimään.
Kaunis sulava kasikko ja joku funnel olis ihan jees. Suosiolla voin laittaa isot expot, ajaa normimodella ja saada sitä kautta perusasiat haltuun.
Se olis kiva jos toi V933 alkais pysyä suht nopeesti näpeissä sisätiloissa, siis rauhallisesti lentäen - ei ollu tarkotuksena heti ländätä sitä kattoon.

En voinu silti vastustaa kiusausta, vaan tilasin tommosen vähän tuunatun mCPX V2:n
Tossa pitäis ainakin suorituskyky riittää isommassa hallissa akrobatiaan ja ulkona pienessä tuulessakin.







Alumiinia ja hiilikuitua löytyy, sekä tietysti harjattomat moottorit.

[Toeh]

Nyt on ainaki rahalla tuunattu mCPX.  Tuolla on varmasti kiva lennellä kunhan opettelee holdi sormen.

[Jalippo]

No se holdi pitää kyllä opetella ihan selkärankaan asti simussa, ennen kuin hyppään ton puikkoihin.
Nyt tahtoo tulla liian iskostuneesti vaan se keppi alas reaktio. 

Löytyis tohon vielä ebaystä peräevä (mikä sen oikea nimi on?) hiilikuidusta. Sopis paremmin ehkä lookkiin ja jos se suojais enemmän tota takamoottoria, niin sellaisen voisin kyllä ostaa.
Onko näissä mitään käytännän eroa ilmassa: pieni evä vs. iso evä?

Sit ku saan lavat poikki, niin laitetaan hengen mukaisesti tollaset: http://www.ebay.com/itm/MH-MCPX003-Rotorblatter-Carbon-fiber-Blade-mCPX-V2-TUNING-/261278370164?pt=RC_Modellbau&hash=item3cd5678974

[JuhoV]

Nyt on ainaki rahalla tuunattu mCPX.  Tuolla on varmasti kiva lennellä kunhan opettelee holdi sormen.

Ja se normimode helkkariin, sillä ei oikeasti tee mitään muuta kuin vaikeuksia itelleen. Se ei ole sähkökopterin juttu vaan nitron. Jos yhtä aikaa soutaa kierrokset ja lapakulmat, siitä tulee varsin vekkuli ohjattava. Käytännössä siis epälooginen eikä se toimi kuten se on suunniteltu. Se pomppii ja tipahtelee yllättäen.

Eli kaasukäyräksi flätti. Sitä en osaa sanoa montako prosenttia, se sun pitää itse löytää eli millä se tuntuu hyvältä ja kaikki mankan 5 kaasupistettä samaksi. Holdi pois päältä ja rupeli kiihdyttää sopivan rauhallisesti vauhdin täyteen soft startilla. Kun moottori sammutetaan, holdi päälle. Ei sen kummempaa, sähkövehkeet kuuluu toimia noin.

Tuota normimodea ei voi perustella edes leijutuksella tai sen treenillä, se vaikeuttaa sitä ihan samalla tavalla. Jos ja kun tarvitaan rauhallisempaa, pistetään "normimodeen" vaan vähemmän kaasua ja idleen sitten enemmän jolloin siitä tulee tarvittaessa äkäisempi. Kannattaa oikeasti opetella tuo juttu heti, pääset vähemmällä jatkossa.

[Jalippo]

Taidat kyllä puhua asiaa, turha se on opetella sellaista, mistä pitää sitten myöhemmin taas oppia pois. 

Normimodeen vaikka vähän enemmän expoja ja vähemmän kaasua, niin on helpompi(?) körrötellä kopteri rauhallisesti alas taivaalta, jos se on siellä ylipäätään pysynyt.
Onko tuo juurikin yleinen tapa, että rauhallisempaan lentotilaan tiputetaan kaasua, mutta pidetään lapakulmien min/max rajat samoina kuin idlessä?

Säätöjä toki on varmaan niin paljon kuin kuskejakin.
Juuri kentän laidalla viimeksi pohdin, että tuollaisestahan saa käytännössä FP koneen, kun laittaa lapakulmat kiinteiksi ja kaasukäyrän lineaariseksi.
Toki siinä ei varmaan ole mitään järkeä, mutta mahdollista kylläkin. 

[jinx]

Mä en ole ainakaan vielä huomannu tarvetta kahdelle idelle / haittaa normimodesta. Ei sen tarvitsekkaan olla 0 - 100 kaasukäyrällä. Mulla normilla on kaasuna jotain tähän tapaan: 0 - 35 - 70 - 70 - 70 ja kulmat 40 -  45 - 50 - 75 - 100. Idlellä kaasu flat jotain ja kulmat 0 - 100 tasaisesti. Täytyy kyllä myöntää, etten mä normia käytä juuri muuhun kuin kopterin ilmaan nostamiseen, joskus jos haluaa oikein rauhallisesti laskeutua, niin silloin siihenkin.
(Nyt kun alkoi tätä kirjoittamaan, rupesi miettimään, että mitä ihmettä mä sillä 0:sta alkavalla normimodella oikeasti teen... Täytyyköhän ensi kerralla kokeilla flattiä käyrää.)

Holdin käytön itse oppi suhteellisen nopeaa (viime sunnuntain jälkeen tuntuu, että ehkä liiankin hyvin, olis ehkä voinut pelastaa vielä tilanteen), mutta vasemman tikun käyttö sen kanssa oli hankalaa. Vaistomaisesti laittoi pitkän aikaa holdin kanssa tikun alas, joka tietysti tiputti kopterin entistä nopeampaa kanveesiin. Varsinkin siinä vaiheessa, kun alkoi käyttää idleä ja holdiin laittoi samat kulmat kuin siinä...

[JuhoV]

Jep, jokaisella on vähän oma tyylinsä ja se riippuu mitä eri lentotiloilta haetaan. FAI miehet käyttää omanlaisiaan juttuja, jotka on tarkoitettu juuri johonkin spesiaalihommaan. En noista tiedä tarkemmin mutta se on hifistelyä kun kisataan ja niillä on siihen perusteet.

Meille muille riittää vähän pienempi hifistely. Mun oma tyyli on että mulla on kolme lentotilaa, joissa ei muutu kuin kierrokset. Lapakulmat pysyy kaikissa samoina. Liikealueet ja expot on sitten omassa vivussa, ne ei muutu lentotilojen mukana.

Mun jokaisessa lentotilassa on siis +-12 astetta käytössä isommassa kopterissa. Pienemmässä taas on +-10 astetta. Hold on myös oma, neljäs lentotilansa ja myös siinä on samat lapakulmat käytössä.

Nuo mun käyrät ei ole ehkä parhaat mahdolliset ihan alkuharjoitteluun. Siinä voisi olla perusteltua tehdä hieman maltillisemmat. Etenkin negatiiviselle puolelle. Sopiva voisi olla ns. "normimodeen" vaikka -6 - +8 astetta ja idleen sitten +-10 astetta. Tuo on leijutuksessa rauhallinen eikä vasemman tikun karkeat ylös-alas liikkeet tee kovin isoja pudotuksia tai pomppuja. Tosin kun vaihdetaan normilta idlelle, kopteri lähtee nousemaan enemmän tai vähemmän nopeasti ja vastaavasti idleltä normille se lähtee laskemaan. Sen tuolla häviää. Vastaavasti noilla mun lapakulmakäyrillä vain kierrokset nousee. Tosiasiassa se pyrkii ihan aavistuksen nousemaan tai laskemaan, mutta varsin huomaamattomasti. Siitä tulee vain herkempi kierrosten noustessa. Samalla se hoitaa myös expojen virkaa.

Kyllä se siitä pikku hiljaa, älä hätäänny. On vaan paljon opeteltavaa ja asioita, joita ei edes osaa kysyä.

[Toeh]

Taas voin kompata jinx:iä tuossa mutta varmaan sen takia että mä oon pakko opastanu nuo omat tapani sinne. No ei vaan juu tuo normimode on aika turha oikeastaan. Itekki käytän vaan siihen että kopteri ilmaan ja alas sillä. Tikku alas niin kaasu 0. Kuitenki useimmiten tulee nykyään lähdettyä ilmaan niin että holdi päälle -> idle päälle -> holdi pois ja siitä soft start hoitaa homman.

[JuhoV]

Taas voin kompata jinx:iä tuossa mutta varmaan sen takia että mä oon pakko opastanu nuo omat tapani sinne. No ei vaan juu tuo normimode on aika turha oikeastaan. Itekki käytän vaan siihen että kopteri ilmaan ja alas sillä. Tikku alas niin kaasu 0. Kuitenki useimmiten tulee nykyään lähdettyä ilmaan niin että holdi päälle -> idle päälle -> holdi pois ja siitä soft start hoitaa homman.

Tuolla tavalla mun piti pelleillä ekan kopterin kanssa, siinä kun oli surkea nopari ilman soft starttia. Oli pakko kerätä tikulla kierrokset, muuten lähti hampaat päärattaasta. Kunnollisessa noparissa on toimiva soft start ja kunnollinen nopari pitäisi olla jokaisessa kopterissa. Kun sain kunnolliset noparit, vasta tajusi kuinka turhaa pelleilyä mulla on ollut.

Mulla on kummassakin kopterissa govi käytössä eli se määrittelee ettei kierroksia voi olla kuin kolmet käytössä. Eipä sillä, ei ole kyllä esiintynyt tarvettakaan useammalle. Kaksi riittää, kolmas on jo hifistelyä, mutta en luopuis.

Koska mulla on brainin govi, ei kaasukäyriä voi suoraan soveltaa noparin goviin tai ilman govia toimivaan. Brainissa kun näpytellään tietsikalla paljonko halutaan kierroksia. Tarjolla on kolme aluetta eli flätti 30 - 40 %, flätti 60 - 70% ja flätti 100%. Noilla vaan ei ole mitään tekemistä kaasun kanssa, se vaan kertoo brainille mitä kierroksia halutaan ja brain sitten antaa kaasua sen mitä tarvitaan. Toki jos pistän kierrosluvuksi sen, mitä täys kaasu antaa, ei ole enää antaa lisää kaasua kun kierrokset laskee. Tilanne olis sama kuin pistettäis vakionopeuden säädin autossa ajamaan kaasu pohjassa, ylämäessä ei enää olis tarjota lisää kaasua. Tuo govi on siis tietyllä tapaa vakionopeuden säädin roottorin kierroksille.

[patse]

 Lainaus jinx.Idlellä kaasu flat jotain ja kulmat 0 - 100 tasaisesti.(vai tarkoititko kulmat -100 - 100)

[Korppi]

Lainaus jinx.Idlellä kaasu flat jotain ja kulmat 0 - 100 tasaisesti.(vai tarkoititko kulmat -100 - 100)

Eikös tuo nyt riipu siitä onko käytössä futaba vai spektrumi tai joku muu?

[patse]

No ilmankos tuntu oudolta kun mulla on toi Futaba.Sori sekoilu.

[jinx]

Varmaan riippuu radiosta joo. Spektrumissa mulla lähtee siis nollasta kaasu ja kulmat

Mutta silti mä suosittelen alkuun lapakulmien käyräksi jotain tuollaista kuin mulla normimodessa. Positiiviset lineaarisesti täydet keskitikun yläpuolella, negatiivisia pari kolme astetta. Positiivisilla siirtymä idleen jossain vaiheessa ei muuta kulmia. Ja kun tulee niitä paniikkitilanteita, joissa vetää tikun alas (ja niitä tulee) ei mene täydet kulmat ja kopu paiskaudu maahan, mutta kulmia on sen verran, että saa pienemmänkin laitteen kuitenkin tuulessa alas.

[JuhoV]

Varmaan riippuu radiosta joo. Spektrumissa mulla lähtee siis nollasta kaasu ja kulmat

Mutta silti mä suosittelen alkuun lapakulmien käyräksi jotain tuollaista kuin mulla normimodessa. Positiiviset lineaarisesti täydet keskitikun yläpuolella, negatiivisia pari kolme astetta. Positiivisilla siirtymä idleen jossain vaiheessa ei muuta kulmia. Ja kun tulee niitä paniikkitilanteita, joissa vetää tikun alas (ja niitä tulee) ei mene täydet kulmat ja kopu paiskaudu maahan, mutta kulmia on sen verran, että saa pienemmänkin laitteen kuitenkin tuulessa alas.

Vois olla hyvinkin perusteltu valinta alkuun. Tuolla on hyvä totutella sormi idlle vipuun kun ei tarvi odottaa mitään yllättävää. Kaiken lisäksi homma ei myöskään muutu  myöhemmin erilaiseksi. Harvemmin vaihdetaan lentotilaa selkäleijutuksesta. Jos vaihdetaan, niin siinä vaiheessa homma alkaa olla jo sen verran hyvin hanskassa että pienet korkeuden muutokset ei tee enää yllätyksiä.

Kun on aika kääntää kopteri selälleen vaihdetaan sitten kumpaankin (tai hienommissa mankoissa kaikkiin) lentotilaan symmetriset lapakulmakäyrät. Silloin voi oikeasti lentää samat jutut erilaisilla kierroksilla. Tietysti jos tuntee poltetta FAI hommiin, niin sitten asia on ihan erikseen. Niistä mulla ei ole muuta hajua kuin että ei se leijuttelu ihan itsestään selvän helppoa ole. Eräs kavari käski tehdä pari yksinkertaista hommaa  kerran (tai ne kuulosti siltä), meni ihan pieleen. Ei mitään mahdollisuutta tehdä hienosti.  Ennemminkin tuntui että tässä on kohta torppi lähellä. 

[Mazza]

Jos jossain vaiheessa eksyy vahingossa "väärille sivuille", niin kumman kohdalla kannattaa vahingossa painaa tilausnappia: HK-190, V911 vai joku muu? Sais tallissa käydä kolistelemassa, kun alkaa liikaa himot yltymään... TH-9X:n kanssa sais bindautua.

Simuttelua takana tunteroinen ja lisää tulossa. Simuttelua vaan suuresti häiritsee pieniresoluutioinen 11" näyttö.