Lepatuskumien kovuuden vaikutus?

[osmomn]

Mitä vaikutusta lepatuskumien kovuudella on kopterin käyttäytymiseen leijunnassa ja taivasajossa? Listataan tänne vaikka hyödyt ja haitat.

3D:ssä ilmeisesti kovempi on aina parempi?

Ja lisäksi vielä: varaosamainoksissa puhutaan esim. 70 ja 80 asteen lepatuskumeista, mitä tällä tarkoitetaan?

[Hermis]

Löysä kumi antaa nupin korjata enemmän, jolloin kone on vakaampi, mutta kovilla kumeilla liikkeistä tulee täsmällisempiä, eikä lapa niin helposti ole pyrkimässä kiinni peräputkeen kun oikein veivaa....

En itsekkään älyä niistä asteista ja kovuuksista, mutta Rapukoissa rulettaa punaset ja 600N:ssä mustat (ilm. myös muissa Alingeissa sama värikoodi?)

[Ville Erkkilä]

http://lennokit.net/showthread.php?t=28522&highlight=lepatuskumi
Tuossa on hyvää infoa lepatuskumeista.

[masu]

En itsekkään älyä niistä asteista ja kovuuksista, mutta Rapukoissa rulettaa punaset ja 600N:ssä mustat (ilm. myös muissa Alingeissa sama värikoodi?)

600:seen saa harmaita (70 astetta) ja kaksia eri mustia (80 ja 90 astetta). Mun pitäs kokeilla vaihtaa nuo kumit ku vaappuu välillä... T-Rex storesta saa harmaita ja mustia 80 astetta.

[mnentwig]

reportedly the pitching-up problem gets worse with harder dampers and light paddles.
I only repeat what I read somewhere, can't tell whether it's truth or myth.

[masu]

the pitching-up problem gets worse

... and this is what now?

[mnentwig]

oh another thread by the same author at the same time. But this may be related.
With an ideal heli you would tilt it forward once, maintain height with the collective stick, and it flies straight over the horizon.
A real heli will tilt either forwards or backwards, so you have to correct with cyclic to fly a straight line.