Vedontarve kasvaa nopeuden kasvaessa, millä kompensoidaan?

[osmomn]

Kopterina Raprot 60, vaakalennossa nokka pyrkii painumaan sitä alemmaks mitä kovempaa ajaa eli kokoajan joutuu pitämään pientä vetoa jos haluaa säilyttää korkeuden vaakalennossa. Millä konsteilla tämä kannattais kompensoida? Nyt miksasin 8 % vetoa Pitch -> elev, menee jo melko hyvin suoraan. Onko tämä järkevä konsti?

[JRu]

Onko kopteri liian etupainoinen?

JRu

[osmomn]

Aika tarkkaan vaaterissa keikkuu kun roikottaa nupista. Vaikuttaako painopiste paljonkin tuohon?

[jpheli]

Painopiste kopterissa on kaiken A ja O

Kopterihan roikkuu yhdestä ainoasta kohdasta, ja jos se kohta on vähänkään sivussa. On luonnollista että kopteri alkaa veletee eikä näin ollen pysy paikallaa kunnolla.

Kopterihan on kuin se olisi ison rantapallon päällä oleva kapistys. Siinä saa pysymään munankin jos oikeen tarkasti laittaa ja mitä tarkemmin se on laitetta/tasapainoitettu sen kauemmin se pysyy siinä rantapallon päällä.

--jp

[mnentwig]

have you measured headspeed?

[Juho]

Mulla samaa on ollut vanhan FFZ-II Freyan nupin kanssa, miksaamalla ongelma on poistunut täysin.

[Anssi]

Jotta kopterin saa lentämään suoraan se edellyttää hieman säätämistä. Tarkoittaa sitä että koneen lentominaisuuksia sähökisesti hienosäädetään. Painopiste on yksi tekijä jonka merkitys on lähinnä leijunnassa näkyvä. Taivaalla roottori kehän pyörimällä aiheuttama nostovoima muuttuu nopeassa vaakalennossa johtuen ilmamassan erilaisesta kohtaamisesta roottorilapaan. Toinen lapa kohtaa sitä ilmamassaa tehokkaammin kuin toinen koska meillä tuo siipi pyörii.

Kun alatta sitä konetta taivaalla ajeleen niin ensimmäinen asia on pykiä löytämään trimmin avulla se kohta missä kone menee suoraan picth tikku keskellä. en jälkeen aletaan ajamaan konetta täydellä kaasulla ja katsotaan mitä kone tekee. Se joko noustaa tai laskee nokkaa. Kun tämä on tiedossa haetaan miksauksella pitch - ele täyden kaasun kohdalla asetus jolla kompensoidaan tämä. Sama toistetaan selkälennossa täydellä negatiivisella. Tällä yksinkertaisella säädöllä saadaan kopteri menemään suoraan. Tätä säätöä täydellä positiivisella ja negatiivisella ei tehdä trimmillä koska sitten se ei yksinkertaisesti ole mahdollista. trimmi yleensä siirtää koko liikealuetta joko ylös tai alas riippuen mihin trimmiä siirrätte. Näin ollen jompikumpi on aina hukassa ja keskikohtakin meni justiinsa...

Jotta koneella olisi kiva ja leppoisa ajella taivaalla kannattaa setupin tekoon hieman tuhlata aikaa ja muutama tankillinenkin. Ja suosittelen sen tekemään kohtuullisen tyvenellä säällä jottei tuulen vaikutus anna väärää infoa.

Näin laitettiin lauantaina pari konetta Paattisella menemään suoraan ja jopa Raptori totteli samoja käskyjä. Edellyttää tietysti radiosta miksaus valmiutta. Tässä kohtaa tulee ne radion ominaisuudet esiin. Vaakakierteella ym muulle vastaavalle sitten haetaan ail. ele miksaus erikseen, ei kosketa tätä asiaa.

 

[Ege]

Kiitti Ana tiedosta, täytyypä ruveta säätämään kun saa kopterin taas läjään.

[ija]

Se joko noustaa tai laskee nokkaa. Kun tämä on tiedossa haetaan miksauksella pitch - ele täyden kaasun kohdalla asetus jolla kompensoidaan tämä.

vaakavakaimen etäisyydella ja koolla on myös merkitystä tähän. Sopivankokoinen evä oikeassa paikassa ja miksausta/trimmiä tarvii vähemmän..

- Ilkka

[Anssi]

Nykyisellään evän ohjauspinta ala on vaan aika huono eikä komponsoi ihan suoraan lapakulmien aiheuttaa trimmi muutosta. Ajettaessa A-ohjelmaa niin ilman tarroja oleva avoin korkeusvakaaja helpottaa flipin ajamista hieman...

[ija]

Nykyisellään evän ohjauspinta ala on vaan aika huono eikä komponsoi ihan suoraan lapakulmien aiheuttaa trimmi muutosta. Ajettaessa A-ohjelmaa niin ilman tarroja oleva avoin korkeusvakaaja helpottaa flipin ajamista hieman...

meinaisinkin itse kokeilla joutessaan niitä FRP vakaimia kun siinä on pinta-alaa enemmän mutta se flippi kärsis siitä vähän..