Iron_manin kopterit

[Iron_man]

Sisäänajo oli tarkoituskin. Sillä mää sen tehdasasetuksiin pistin, kun ainakin tuo manuaali väittää, että sitten pitäisi olla ainakin reippaasti rikkaan puolella.

En mää kyllä tästä nitron säätämisestä tiedä mitään. Aina ennen lentäny toisten säätämillä moottoreilla  Täytynee muistin virkistykseksi katsoa uudestaan tuo SmackTalk RC:n episodi nitrokopun säätämisestä 

[Matti Häkkinen]

Yleensä ehjä motti on tehdas asetuksilla rikkaalla.
Itse leijjuttelen ekan tankin. Seuraavalle kiristän sen verran että voi
ajaa kevyttä temppua. Sitten pikkuhiljaa kireemmälle sitten että n. 5 tankki motti on säädöissä.

Muista seurata lämpöjä ja savun tuottoa koko ajan.

Jos et ole ihan varma kumpaa suuntaan täytyy säätää nii säädä aina rikkaammalle.

Nitron säätäminen on kokemus laji. Sen oppii vain tekemällä. Jos kentällä on muitakin nitroja se auttaa todella paljon.

[Iron_man]

Kolmisen tankkia kävin tänään päristelemässä nitrolla. Eka tankki ihan vaan leijuttelua ja pari seuraavaa laiskaa 3D:tä. Aikalailla tehdasasetuksissa pidin vielä. Selkeästi rikkaalla moottori ainakin on, kun ei paljoa lämmennyt, savuttaa paljon ja koko kone oli lennon jälkeen kylästetty reippaaseen räkäkerrokseen.

Tyhjäkäynnillä moottori käy vähän epätasaisesti, siten että muutaman sekunnin välein kierrokset tippuvat hieman ja sitten taas nousevat. Mistähän tämä voisi johtua? Onko vaan tyhjäkäyntineula (low) rikkaalla?

Ilmassa tuntui tosiaan savuttelevan kivasti ja täytynee seuraavilla lennoilla ruveta varovasti kiristelemään neuloja, jotta saisi vähän enemmän tehoja irti.

Semmoinen ongelma tuntui olevan joka tankillisella, että kopteri sammui lennon päätteeksi kun tiputin kierrokset tyhjäkäynnille. Mistähän tämä voisi johtua?

[Iron_man]

Pari kuukautta hyllyllä seissyt Maxi Protos on taas otettu lennätyskäyttöön. Pikkujouluissa perjantaina kun tuota testailin, niin ei antanut kierroksia kuin 1400rpm verran. Ajattelin jo, että pitääkö tässä taas lähteä noparikaupoille, mutta syy löytyikin heti kotosalla väärään paikkaan kytketystä RPM signaalijohdosta.

Tänään kävin ruokatunnilla testaamassa ja hienostihan tuo nyt taas lentää. Alkaa jopa tuntumaan ihan aidosti hyvälle tämä laite. Scorpparin noparikin on toistaiseksi pitänyt savut sisällä. Logien mukaan sain aikaan vaan säälittäviä 160A maksimivirtoja, vaikka yritin ihan tosissani laitetta paiskoa.

[Wilikki]

No ei ollunna iso vika

Pitää varmaan ittelläki hommata lisää vastareita nii pääsee rööttökselläkin leijjutteleen

[Iron_man]

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 120 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Aika siis lieneen päivitellä fleetin kuulumiset .

Alkuvuosi oli cp kopteririntamalla totaalista hiljaiseloa. Kalustokin tuli myytyä suurimmaksi osaksi pois, ajatuksella että tämän kauden keskittyisin pelkästään fpv lennätykseen. Kevätleirin lähestyessä alkoi kuitenkin lennätysinto taas pikkuhiljaa palaamaan ja puolivahingossa tuli jotain kalustohankintojakin tehtyä 

Leririllä tuli lennäteltyä Protos 380:iä ja Synergy N5C:tä. Protoksen onnistuin torppaamaan leirillä ja se on siitä asti ollut rikkinäisenä. Täytyy varmaan pikkuhiljaa laitella osia tilaukseen. Leirin jälkeen hommasin vielä jo kertaalleen hyväksi havaitun Gaui X3:n, jota onkin tullut tässä aika paljonkin lähipellolla lennäteltyä. Muutamassa kuukaudessa näemmä vähäisistäkin lennätystaidoista ehti haihtua paras terä, mutta pikkuhiljaa tässä taas homma rupeaa kulkemaan.

Tänään iltasella muutama lento Synergyllä ja X3:la Pinsiössä aurinkoisessa, joskin hieman tuulisessa kelissä:

[Iron_man]

Olipahan taas mukavat lennätykset pinsiössä tänään. Keli oli mitä parhain ja kalustokin pelasi hienosti. Synergyllä tuli pörrättyä vaikka kuinka monta tankillista ja alkaa tämä tuntumaan koko ajan vaan paremmalta. Kopterissa kiinni oleva kivikautinen BeastX purkkikin toimii kuin ajatus. Pikkuhiljaa alkaa myös lennätystauon myötä kadonnut varmuus omaan lennätykseen palautumaan ja ihan uusia liikkeitäkin on välillä uskaltanut varovaisesti kokeilla.

X3 on myös ollut kovassa käytössä ja lähipellolla tullut sorvattua tuolla lähes joka päivä jokunen akullinen. Ehdottomasti mielestäni paras kopteri tässä kokoluokassa 

[Iron_man]

Kohta (taas) on ukkosta ilmassa 

[samiwhat]

Komia Fatbike! 

No okei on kopteritkin hienoja! 

[Iron_man]

Tosiaan tuli tuossa hommattua oma vanha Black Thunderini takaisin ja tänään "ensilennot" otettua. Setuppi on muuten sama kuin millä kopterin rakensin, paitsi gyro on vaihtunut Bavarian Demonin Axoniin. Mitään aiempaa kokemusta Bavarian Demonista ei ole. Erittäin positiivinen ensivaikutelma tuosta ainakin setupin tekemisen osalta jäi. Setuppisoftasta oli tarjolla myös Mac versio, mikä on itselleni iso plussa. Softa tuntui myös erittäin selkeälle ja loogiselle ja setupin läpikäynti ei kauaa vienyt.

Kolme rauhallista tunnnustelulentoa tuolla tänään lensin ja vähän säätelin gaineja kohdilleen jne. Eiköhän tuosta hyvä tule.

Sellaista ongelmaa oli havaittavissa, että tuo perähihnan kiristinsysteemi ei pysynyt oikein paikoillaan vaan ponnahti joka lennossa kierroksen ympäri takaisin "lepotilaan". Perähihnakin laitettiin kireäksi kuin viulun kieli, mutta silti tuo kiristin ponnahti aina vapaaksi. Onko muilla ollut samaa ongelmaa ja mikähän tuohon voisi auttaa? 

[Mesihukka]

Mä oon jättäny sen rullan kokonaan pois ku en oikee oo pitäny tarpeellisena.

[Iron_man]

Mä oon jättäny sen rullan kokonaan pois ku en oikee oo pitäny tarpeellisena.

Joo sain kans sellasta vaikutelmaa kun helifreakista asiaa tutkiskelin, että ihan hyvin selviää ilman tuota rullaakin. Taitaa olla enemmän kireyden indikaattori kun varsinainen kiristin.

[Wilikki]

Mä taisin torpata siitä mun räjähtäneestä ja palaneesta koplinaattorissa ton indikaattorin kieroksi. Poistin sitte sen kokonaan ja hyvin se pelitti aina siihen asti ku se räjähti ilman sitä indikaattoriakin🤭

[Iron_man]

Vihdoin sain aikaseksi tutkia tarkemmin leirillä torpatun Protos 380 Evon vaurioita. Ensialkuun olin katsonut, että saldona ainoastaan yksi servoarmi, peräfini ja perälavat. Peräputkeen tuli myös halkeama, mutta ehkä tuo vielä lentämistä kestää.

Nyt tarkemmassa syynissä paljastui myös, että perän spindle on kiero. Näyttäisi olevan ihan joka kaupasta spindlet myyty loppuun 

Täytynee mietti mitä tämän kopun kanssa tekee, jos varaosia ei tosiaan enään oikein saa. Kovasti oli toiveissa, että XL Power saisi osatuotannon käyntiin, mutta nihkeältä tuo vaikuttaa tällä hetkellä. Pitääkö siirtää sähköt vaikka Oxy4:n runkoon 

[Iron_man]

Jaa, no heti kun olin luopumassa toivosta, niin löytyi yksi saksalainen verkkokauppa, jolla tarvittavat P380 osat varastossa, ainakin jos varastosaldot pitävät paikkansa. Laittelin osat siis tilaten 

[Iron_man]

Tulipas taas kävästyä kentällä tänään.

Nitro on toistaiseksi pelannut hyvin. Oikeastaan vähän liiankin hyvin, sillä nyt alkaa olemaan sellaista ongelmaa, että polttoainevarasto rupeaa olemaa lopussa. Tuota Optifuelin 30% fuilia olen aiemmin käyttänyt. Ostin nyt kokeeksi Tampereen RC lentäjiltä nitroa + metanolia + öljyä ja sotkin siitä 5 litraa fuilia. Tänään tuota omaa sekoitusta tuli ensimmäistä kertaa kokeiltua. Kyllähän moottori tuollakin tuntui ihan toimivan. Tosin hieman jouduin konetta säätelemään rikkaammalle. Siltikin tuntui, että savua tuli vähemmän kuin optifuelin kanssa. Kone ei kuitenkaan tuntunut hirvittävän kuumalta, joten oletan ettei se silti liian laihalla ollut. Täytynee vielä seuraavalla keikalla koittaa konetta säätää vähän lisää. Hirvittävän paljon edullisempaa tämä itse sekoitettu tavara ei ollut kuin valmis optifueli, joten saattaa olla, että jatkossa tilaan fuilit kuriirilla ERCMarketista.

Thunderissa pientä harmia aiheutti tuo perähihnan kiristin, joka tuntui melkein joka lennolla pompsahtavan ympäri pois paikoiltaan. Seurasin tiimipilotin mallia ja otin kiristimen nyt pois kokonaan. Perähihnahan täytyy sitten laittaa aivan mahdottoman kireälle, jotta se ei hakkaa peräputken sisäpintaan. Ilmeisesti kiristimen tehtävänä on juuri tuo hihnan peräputkeen hakkaamisen esto  No tuollaisella jalkajousen lataus -tyyppisellä kiristysmenetelmällähän tuon perähihnan saa melkoiseksi viulunkieleksi, eikä lennossa tuntunut kuuluvan hihnan rapinaa peräputkea vasten, joten kaitpa tuo ihan toimiva ratkaisu on. Nähtäväksi jää, vaikuttaako tuo perähihnan mahdottoman kova kireys laakereiden elinikään.

[Wilikki]

Naureskelin parivuotta sitte Venlossa Global 3D:ssä ku Dunkanin kopterista kiristivät perähihnaa torpin jäljiltä. Piti ihan kuva ottaa opraatiosta ku kiristäjällä meinas napatyrä tulla kesken operaation Sillä ei sitte vissiin ollu tota rullaa ollenkaan tossa kopterissa

[samiwhat]

Haittaako se jos hihna napsuu peräputkeen? Kyllähän noissa normiputkissa kuulee sen hihnan osuvan putkea vasten, mutta ei kai siitä suurempaa haittaa ole.

[Wilikki]

Kyllä mulla hakkaa hihna peräputkeen joka koneessa paitsi Hensussa. Oon kiristäny aina sen verran tiukalle/löysälle, ettei rapina kuulu ihan kokoaikaa kuitenkaan.

[Iron_man]

Haittaako se jos hihna napsuu peräputkeen? Kyllähän noissa normiputkissa kuulee sen hihnan osuvan putkea vasten, mutta ei kai siitä suurempaa haittaa ole.

Tjaa, en mää tiedä onko siitä sen suurempaa haittaa tosiaan, muuta kun kuulostaa vähän ikävältä 

[Matti Häkkinen]

Tjaa, en mää tiedä onko siitä sen suurempaa haittaa tosiaan, muuta kun kuulostaa vähän ikävältä 

Mulla ei oo tuota rullaa kummassakaan G:ssä.
Eikä hihna hakkaa putkeen, eikä ole julman tiukalla.

[Iron_man]

Tänään toisella akulla Thunderilla torppi. Drive pinionin pultti katkesi ilmassa ja tämän seurauksena veto hävisi. En ehtinyt tajuta tilannetta, ennen kuin oli liian myöhäistä ja kone mätkähti aika kovaa tonttiin.

Pikaisen tutkimisen perusteella ainakin kaikki lavat hajosivat. Muutoin vauriot päällisin puolin kohtuu pieniä. Täytyy purkaa kopu kun jaksaa ja katsoa mitä oikeasti hajosi.

Fleetin tilanne alkaa olemaan huolestuttava kun kolme neljästä kopterista tällä hetkellä rikki 

[Mesihukka]

Toi on kyllä harmillisen yleinen ilmiö thundereissa. Sen pinjonin akselin laakereiden kunto näyttäisi vaikuttavan pultin käyttöikään, eli jos on väljää suuntaan tai toiseen, niin pultti katkeaa helpommin.

Mutta joka tapauksessa näyttäisi olevan järkevää vaihtaa se pultti about sadan lennon välein.

Hihnasta vielä todettava, että jos se nyt vähän peräputkeen osuu, niin tuskinpa tuo mitään haittaa. Tosin jos on vetäny johdot rungon sisäpuolelta siitä peräpuomin edestä, niin kannattaa kattoa ettei hihna pääse osumaan niihin. Ite oon varuiksi laittanu siihen johtojen päälle gorillateippiä suojaksi.

[Iron_man]

Helposti tuntuu tuo pultti tosiaan katkeavan. Oli nimittäin edelliselläkin omistajalla tässä koneessa pultti katkennut, tosin spoolupissa, eli silloin säästyi vaurioilta. Tarkkaa kirjaa ei ole pidetty, mutta epäilen ettei kopterilla ole kokonaisuudessaan edes sataa lentoa lennetty uudesta 

Olin myös muutaman lento takaperin tarkistanut, että ko. pultti on kireällä, kun kuulemma sen löysällä olon epäiltiin aiheuttavan katkeamisia. Täytynee jatkossa vaan vaihtaa tuo muutaman kymmenen lennon välein varmuuden vuoksi. Kone on tässä pultin katkeamis -tilanteessa huomattavasti normaalia moottorin sammumista vaikeampi pelastaa, koska moottori huutaa edelleen ja vedon loppumista ei välttämättä huomaa niin nopeasti, että ehtisi tehdä rotaatiota 

[Konna]

Se akseli ja ratas menee väljäksi kun pääsevät pyörimään pultin katkeamisen jälkeen. Tämä aiheuttaa jatkuvan pultin katkeilun siinä. Ainoa lääke on uusia akseli ja ratas sekä laakeri jos se on huono. Itsellä loppui pultin katkeilu kun uusin nuo ja vedin laakerilukitteella rattaan akseliin.