Kopterin lapaongelmaa..

[Nube]

Aloittelijalla on aina vaikeaa mutta en uskonut että tällaiseen törmään 

Eli miten päin niiden lapojen kuuluu olla? Kun nyt tuntuu että perän lavat on väärin päin? kun nuppia pyöritän pyörimissuuntaan niin perän lavat pyörii mielestäni lavan profiili huomioon ottaen väärinpäin, ainakin olettaisin että pyörii niinkuin muutkin lavat..  Sekava selostus mutta kokeillaan 

 

Eli tuossa kuvan lavat pyörisi ylempi(kapeampi,terävämpi) sivu edellä?  Pieni hinku on että ne on väärin mutta paha sanoa kun ei ole varma..
 
Ja eikös päälapojen kuulu olla samoin päin kuin niiden pienien lapojen välissä, nimeä kun en muista, oliko ne lontooksi paddlet?

[riku_t]

Aloittelijalla on aina vaikeaa mutta en uskonut että tällaiseen törmään 

Eli miten päin niiden lapojen kuuluu olla? Kun nyt tuntuu että perän lavat on väärin päin? kun nuppia pyöritän pyörimissuuntaan niin perän lavat pyörii mielestäni lavan profiili huomioon ottaen väärinpäin, ainakin olettaisin että pyörii niinkuin muutkin lavat..  Sekava selostus mutta kokeillaan 

 

Eli tuossa kuvan lavat pyörisi ylempi(kapeampi,terävämpi) sivu edellä?  Pieni hinku on että ne on väärin mutta paha sanoa kun ei ole varma..
 
Ja eikös päälapojen kuulu olla samoin päin kuin niiden pienien lapojen välissä, nimeä kun en muista, oliko ne lontooksi paddlet?

Kuuluisi pyöriä tylsempi puoli edellä...
Väärinpäin olis aika viikate osaavissa käsissä... nimittäin kopteri katollaan.....

[XciD]

Laita ne silleen niinkuin ne tuossa kuvassa on, kun kopukan keula osoittaa oikealle.
Paksu sivu halkoo ilmaa, ja lapa pyörii vastapäivään eli lapa tulee takaa ja kiertää alakautta eteen ja nousee ylös. (kopterisi on edessäsi perä vasemmalla ja keula oikealla, ja perälavat takaa katsottuna kopterin oikealla puolella).

Jos ei mene oikein päälapojen pyörimissuuntaan nähden näin, niin jos sinulla on remmi perä, niin remmi on väärin.

E: Kirotus vireitä

[riku_t]

Pitäis niiden päälapojen joo olla samoin päin kun noitten stabbarin lapojen...

Tai niiksi olen kuullut noita kutsuttavan... Saa siis korjata jos olen aivan hakuteillä...

[riku_t]

No sieltähän se tulikin selvästi kerrottuna...

Ei muuta kun ilmaa alle...

[Nube]

Kiitoksia vastauksista taas  Kyllä on rankkaa kun järki sanoo että tylsä puoli edellä pyörimään, mutta sitten jää pieni epäilys vaivaamaan että entä jos..    Mutta kiitoksia kovasti 

[jpheli]

Kiitoksia vastauksista taas  Kyllä on rankkaa kun järki sanoo että tylsä puoli edellä pyörimään, mutta sitten jää pieni epäilys vaivaamaan että entä jos..    Mutta kiitoksia kovasti 

Montas kertaa olet nähnyt lentokoneen missä on siiven etureuna on terävä??

Lavoissa sama juttu, aerodynamiikan perusteita. No lavoilla ei haeta nostokykyä niinkuin siivellä haetaan mutta lavoilla ei myöskään koiteta saada jumalattomia turbulenssipyörteitä aikaiseksi seuraavalle lavalle kun se sieltä perästä kuitenkin kohta tulee.

--jp

[Nube]

Jep, mutta kun ei ole varma niin kannattaa se aina kysyä, eikä noita aerodynamiikan perusteita henkilöautoasentajilta vaadita niin en niitä osaa 

Ja perän remmin olin hätäpäissä kootessa laittanut väärinpäin, perän kun purin ja lampulla kattoi niin selvästi näki miten remmi menee, ettei tullut solmua kääntäessä.. Nyt toimii kuten pitää   Nyt vaan osia odotellessa..

[Anssi]

Kopterin lapa on on kuin lentokoneen siipi. Nostokyky perustuu siihen että helikopteri on pyöriväsiipinen lentokone. Eli siipi pyörii ja tuottaa nostovoiman kuten siipikin.

[Nube]

Kyll tuon verran aerodynamiikkaa ymmärrän, mutta tarkoitin lähinnä että mikseipä ne "stabbarit" voisi olla toisinpäin.. Pääasia että lavat tuli kuntoon 

[sgtpepper]

Tuota joo toi tylsä ja terävä pää on ihan hyvä tapa kattoo mut ite teen sen näin (tämä on vaikee selittää, koitan selittää mahd. selvästi): Jos katot sitä kuvaa, niin huomaat että kiinnitysreikä on lähempänä toista reunaa (eli tylsempää reunaa). Tuo reuna joka on lähempänä kiinnitysreikää, on aina lavan''etupuoli'' ja tämä pätee niin etu- kuin takalavassa.

[sgtpepper]

Kopterin lapa on on kuin lentokoneen siipi. Nostokyky perustuu siihen että helikopteri on pyöriväsiipinen lentokone. Eli siipi pyörii ja tuottaa nostovoiman kuten siipikin.

Ja tähän kohtaan voisin kertoa yhen jutun jota symmetriset lavat todellakin tukee: Kuulin tämän sitten lentokone diplomi-insinööriltä: Oikeasti lentokeen siipi ei toimi niin että yläpuloen alipaine nostaa koneen, on totta että sinne tulee alipaine, mutta se on liian pieni. Oikeasti siipi on semmoisessa kulmassa että se puhaltaa ilman alaspäin joka nostaa koneen ilmaa ja tästä hyvä esimerkki on kopterit, mitä isompi kulma, sitä kovempi noste, toinen esimerkki on että että kun liidokin siiven alle laittaa korokkeen, kulma kasvaa ja näin ollen noste kasvaa, eli liidokki pysyy ilmassa pienemmillä nopeuksilla, ja varmaan sillon myös sakkausnopeus kasvaa.

[Affen]

Ylipaine on siiven alapinnalla tärkeämpi, kuin alipaine siiven yläpinnalla. Näihän se on

[XciD]

Ylipaine on siiven alapinnalla tärkeämpi, kuin alipaine siiven yläpinnalla. Näihän se on

Ja jos nyt haluaa sen pilkun oikein väljäksi ajaa, niin ei se välttämättä aivan noikaan ole... 

[jpheli]

Ylipaine on siiven alapinnalla tärkeämpi, kuin alipaine siiven yläpinnalla. Näihän se on

Ja jos nyt haluaa sen pilkun oikein väljäksi ajaa, niin ei se välttämättä aivan noikaan ole... 

Juu on juurikin toiste päin, eli kyllä se alipaine siiven yläpinnalla se tärkeämpi on ja tekee suurimman hyötynoston.


--jp

[Ege]

Joo näin on sen takia se se siiven yläpinta eli siipiprofiili on tärkeempi kun ala puoli ainaki purjelennossa Mutta takaisin koptereihin eli paremmat F3C FAI lavat on yleensä epäsymmetrisiä ja päässä on kiertoa että lavan virtaus irtoaisi myöhemmin eli paremmat sakkaus ominaisuudet. Ana voi sitte kertoa faktaa noista kopterien lavoista miten toimii.

[Affen]

kerpele, niin se tais ollakki. Täytyy hankkia uusi pää, vaikkei tätäkään paljoa ole käytetty...

[sgtpepper]

Ylipaine on siiven alapinnalla tärkeämpi, kuin alipaine siiven yläpinnalla. Näihän se on

Ja jos nyt haluaa sen pilkun oikein väljäksi ajaa, niin ei se välttämättä aivan noikaan ole... 

Juu on juurikin toiste päin, eli kyllä se alipaine siiven yläpinnalla se tärkeämpi on ja tekee suurimman hyötynoston.




--jp

Mutta kaikkein tärkein on lapakulma ts. siiven kulma.

[Nube]

Noin, kokeilin lentää mutta oli ilmeisesti gyron säädöt kateissa.. Kopteri pyörähti kerran akselinsa ympäri, ja löi perän lavat päreiksi 
Ei muutakun taaaaas osia tilaamaan

[seppomikael]

Jos oikein rivakasti pyörähti niin voisi kuvitella että gyro korjaa väärään suuntaan.

Sitä on joskus vähän vaikea mieltää että mikä on oikea suunta.
Itse pähkäilen sitä sillei että katson etummaista perälapaa (kääntää ne vaikka vaakatasoon) ja kun perää kääntää oikealle niin pitää etummaisen perälavan oikean kyljen kääntyä esiin. Tämä siis takaa katsoen. Ja vasemmalle tietty päinvastoin.