Kipor IG2000 öljy

[heikkit]

Mitä öljyä käytätte? Suositus on tyyliin 20w-40.

Hyllystä löytyi auton 5w-40. Pystyykö tuota käyttämään?
Eikös eka luku vaikuta kylmäkäynnistykseen, eli tässä ei väliä.
Toinen luku on kai öljyn paksuus, eli kai tärkeämpi.

Ajelenko kesän tuolla 5w-40 öljyllä vai pitääkö hommata 20w-40?

[njs]

Meidän kentällä on kolme näitä kiporeita, kaikissa taitaa olla puolisynteettiset 10w-30 öljyt. Tuo auton öljy taitaa olla täysynteettistä?

[Korppi]

Kiporista en tiiä, mutta riksandrattoniin sopii kuulemma parhaiten mineraaliöljyt

[Koippa]

Se W-luku on kylmänä jäykkyys ja toinen kuumana notkeus. W- luvussa pienempi on notkeempaa kylmänä ja jälkimmäisessä pienempi on jäykempää kuumana. Epäloogista mutta totta.

[artova]

jälkimmäisessä pienempi on jäykempää kuumana

Toisinpäin, eli mitä suurempi jälkimmäinen luku on, sitä korkeammassa lämpötilassa öljy toimii. (Eli kuumempana jäykempää).
Mineraaliöljy on parempi sitomaan lämpöä itseensä, siksi usein suositellaan ilma/öljy -jäähdytteisiin moottoreihin.

[varis]

Suositukset ilmeisesti muuttunu vuosien varrella? IG1000-2000-2600 taitaa olla aika samaa sarjaa, kun on sama ohjekirja. Kiporin suomi-sivulta ei muita digimalleja löydykään.

Mulla on suomenkielisessä suositus 10W-30 EDIT: siis 10W-40 mineraaliöljy oli, sit enkunkielisessä ympäristön lämpötilan mukaan:

-25...30C -> 10W-30
-15...40V -> 15W-40

Edit: Ainakin Nesteeltä löytyy halpa 10W-40 mineraali litran purkissa (Neste Super, API SJ/CF).

[Kaapeli]

Periaatteessahan öljyt kelpaa aina jos W luku on vähintään sama tai pienempi mitä ohjekirja sanoo, samoten jälkimmäinen luku on vähintään sama tai suurempi mitä pyydetään niin homma ok. Eli jos suositus on 10W-30 niin 5W-40 käy toki myös, on vaan kylmässä ja kuumassa enemmän pelivaraa, mutta voitelee silti.

[heikkit]

Periaatteessahan öljyt kelpaa aina jos W luku on vähintään sama tai pienempi mitä ohjekirja sanoo, samoten jälkimmäinen luku on vähintään sama tai suurempi mitä pyydetään niin homma ok. Eli jos suositus on 10W-30 niin 5W-40 käy toki myös, on vaan kylmässä ja kuumassa enemmän pelivaraa, mutta voitelee silti.

Näin tuo taitaa olla.
1. Suositukset tukevat tätä väitettä. -40 öljy sopii kuumempaan kuin -30 öljy. Eli isompin parempi ja ok.
2. Sakemannit ajelevat 10w-60 öljylläkin. Kuulemma kalleinta ja siksi juuri sitä pitää ostaa http://www.powerforen.de/kipor-org-gmbh-support-deutschland/216386-kipor-ig-2600-welches-oel.html

Varmaan tärkeintä on öljynvaihto. Olikohan se suositus 20h välein? Eli minun ajeluilla keväällä ja heinäkuun lomilla.

10w-30 öljy ei paljoa maksa, mutta kun hyllyssä turhan panttina tuo 5w-40 pönikkä, niin ajelen sen pois enkä heitä roskiin...

[JuhoV]

Mulle jäi sellainen käsitys että 100 tunnin välein sen jälkeen kun sisäänajo on tehty. Eka oli hyvin äkkiä, vaihtaisin toisenkin kerran aika nopeasti. Seuran isosta vehkeestä tuli aika tavalla metallihilettä ekalla vaihdolla.

[njs]

Varmaan tärkeintä on öljynvaihto. Olikohan se suositus 20h välein? Eli minun ajeluilla keväällä ja heinäkuun lomilla.

Ei sentään noin usein. Eka öljynvaihto 20h käytön jälkeen ja sitten 6kk/100h. Tulpan vaihto 1 vuosi/200h.

[heikkit]

Oikein muistit Juho.

Sisäänajo. 20h 50% teholla. Sitten öljyn vaihto.
Tämän jälkeen joka 6. Kk tai 100h välein.

[ryder]

Jos joku ei ole huomannut, niin näihinhän löytyy huoltomanuaalejakin aika helposti.

[Koippa]

Www.kiporpowersystems.co m/manuals-literature

[varis]

Onkohan IG1000 jotenkin erilainen? Mun manuaalissa sanotaan että eka öljynvaihto 10h jälkeen, sisäänajona <50% ajellaan kuitenkin 20h.

Tuossa oli jotain koneöljyä säilöntää varten sellainen snapsilasillinen, tyhjensin ennen kuin pistin moottoriöljyt sisään.

[JuhoV]

Onkohan IG1000 jotenkin erilainen? Mun manuaalissa sanotaan että eka öljynvaihto 10h jälkeen, sisäänajona <50% ajellaan kuitenkin 20h.

Tuossa oli jotain koneöljyä säilöntää varten sellainen snapsilasillinen, tyhjensin ennen kuin pistin moottoriöljyt sisään.

Pienempänä siinä voi olla myös niin pieni öljytilavuus että sen vuoksi pitäis vaihtaa aikaisemmin. Ei ollut iso tuossa 2 tonnisessakaan öljyn määrä.

Tuskin niissä muuten mitään eroa on, mutta veikkaan että se sisäänajo kannattaa tehdä oikeasti ja öljynvaihto myös.

[varis]

Mjoo, ei ne mitään erityisen isoja öljytilavuuksia ole. IG1000 0.25l ja isommat tais olla alle 0.5l molemmat. Mutta ei noi mitään isoja koneitakaan ole.

Ehkä ne on saaneet oikeat lukemat manuaaliin. Enkunkielisessäkin on sama. Pitää ehkä tavata noita PDF-manuskoja ja katsoa oliko siellä eri lukemat eri malleille.

Mietin lähinnä sitä, että jos vaihdan 10h kohdalla, onko suurin osa moskaa jo ehtinyt lähteä liikenteeseen. Vai pitäiskö tehdä vielä uusi pian ... 3 öljynvaihtoa kesään. Eipä sikäli että olisi mikään ihmeellinen operaatio, varsin näppärästihän tuo menee (vrt. perämoottorin öljyt), lähinnä että pitää nostella ja kallistella 14kg mötikkää. Mutta turha vaiva aina turhaa.

[Iron_man]

Itse patsastelin tänään Motonetissä pitkän aikaa etsimässä IG1000:n öljyjä. Ainoa ohjekirjan suositusta lähellekkään osuva mikä löytyi oli:

http://motonet.fi/fi/tuote/593128/Motul-Quad-4T-10W-40-1L

Tuota nyt lurautin koneeseen vähän yli 0,2l. Ihan tuntui kone iloisesti putputtelevan kun ekaa kertaa pistin tänään käymään.

[heikkit]

Itse patsastelin tänään Motonetissä pitkän aikaa etsimässä IG1000:n öljyjä. Ainoa ohjekirjan suositusta lähellekkään osuva mikä löytyi oli:

Mites tämä? hinta 1/4 tuosta öljystä. Mineraalipohjainen 10w-40.
http://biltema.fi/fi/Autonhoito/Oljyt-ja-Voiteluaineet/Mineraali/Moottorioljy-10W40-36964/

[Iron_man]

Mites tämä? hinta 1/4 tuosta öljystä. Mineraalipohjainen 10w-40.
http://biltema.fi/fi/Autonhoito/Oljyt-ja-Voiteluaineet/Mineraali/Moottorioljy-10W40-36964/

Joo olisi kustannustehokkaampi vaihtoehto kyllä. API luokitus tosin ei täsmää, "vähintään" SF/SG haluaa aggre manuaalin mukaan. En kyllä tiedä yhtään mitä tuo API luokitus edes tarkoittaa...

[patse]

Tosta  Moottoriöljyjen API-luokitus
SAE-luokitus ei määrittele öljyn laatua. Öljyn laadun määrittely vaatii monivaiheisia laboratoriossa ja käytännön olosuhteissa suoritettavia tutkimuksia. Niitä tehdään yhteistyössä auton- ja koneenvalmistajien ja öljy-yhtiöiden kesken. Tulosten perusteella määritellään voiteluöljylle asetettavat vaatimukset ja laatuluokat, joiden perusteella autojen ja koneiden öljysuositukset tehdään. API-luokituksessa moottoriöljyn laatu määritellään moottorikokeilla, joissa tutkitaan mm. sylinterien seinämien, männänrenkaiden, laakerien ja venttiilikoneiston kulumista ja puhtautta, karstan ja lietteen muodostumista, syöpymistä ja öljyn hapettumista. On huomattava, että API-luokitus määrittelee vain öljylle asetettavat perusvaatimukset. Samaan API-luokkaan kuuluvilla erimerkkisillä öljyillä voi siten käytännössä olla luokituksen ylittäviä erilaisia ominaisuuksia.

[Iron_man]

Ok, kiitos selvennyksestä. Edelleen on tosin epäselvää onko API SL/CF  >=  API SF/SG.

Ts. täyttääkö API SL/CF ehdon:  "Käytetyn öljyn API luokan tulee olla vähintään SG tai SF."

[varis]

Vähän eri lähteistä ymmärsin, että aggregaatit eivät ainakaan ole kovin kranttuja käytetyn öljyn suhteen. Kuvittelisin että noissa on vuosikymmen - pari vanhempaa teknologiaa kuin auton moottorissa, ja suuremmat toleranssit. Käyttötunteja tulee yleensä vähän, enemmän olisin huolissani kun aggregaatti seisoo ilman huolenpitoa pitkät ajat (öljy vaikuttanee jotain tuossa).

[JuhoV]

Mietin lähinnä sitä, että jos vaihdan 10h kohdalla, onko suurin osa moskaa jo ehtinyt lähteä liikenteeseen. Vai pitäiskö tehdä vielä uusi pian ... 3 öljynvaihtoa kesään. Eipä sikäli että olisi mikään ihmeellinen operaatio, varsin näppärästihän tuo menee (vrt. perämoottorin öljyt), lähinnä että pitää nostella ja kallistella 14kg mötikkää. Mutta turha vaiva aina turhaa.

Ostin käytettynä omani, myyjä vaikutti tosi tarkalta mieheltä ja näytti vielä mistä koneesta löytyy mistäkin. Samalla se näytti öljyn määrän ja että uutta on. Lienee varmasti tehnyt sisäänajon myös, mutta ajattelin silti ekan kerran vaihtaa vähän tiheämpään. Sen verran paljon sitä metallia tuli isosta kiporin dieselistä. Konkurssiin tuo vaihto ei ainakaan vie. Ostin puuilosta tuohon öljyä neljä litraa, maksoi 12€. Lähinnä se maksaa vaan vaivan.

[patse]

Ok, kiitos selvennyksestä. Edelleen on tosin epäselvää onko API SL/CF  >=  API SF/SG.

Ts. täyttääkö API SL/CF ehdon:  "Käytetyn öljyn API luokan tulee olla vähintään SG tai SF."

SL: 2004 ja vanhemmat moottorit. Moottoritestit ja testausmenettelyt samat kuin SJ-luokassa, mutta kovemmat vaatimukset korkeiden lämpötilojen aiheuttamaa sakkaumaa vastaan ja alhaisemmasta öljyn kulutuksesta(Bensiinimoottoriöljyjen API-luokituksen tunnuskirjain on S)
CF:Korvaa CD-luokan. Moottorit, joissa käytetään rikkipitoisuudeltaan korkeaa polttoainetta.(Dieselmoottoriöljyjen API-luokituksen tunnuskirjain on C)

SF: Tyypillinen vaatimus 1980–1988 vuosimallien bensiinimoottoreille.
SG:Vaatii parempia kulumisenesto-, puhtaanapitokyky-, lietteenesto- ja kestoikä-ominaisuuksia kuin aiemmat luokitukset. Laatuvaatimuksena 1989 alkaen useissa autoissa.

SM: 2004 käyttöönotettu laatuluokka. Kaikkiin käytössä oleviin moottoreihin. Tässä luokituksessa on parannettu öljyn hapettumisen-, kulumisen- ja sakaneston ominaisuuksia sekä parannettu suorituskykyä matalissa lämpötiloissa ja polttoainetaloutta. Jotkut luokituksen mukaisista öljyistä saattavat täyttää myös polttoaineensäästössä viimeisimmän ILSAC GF -vaatimuksen. Bensiinimoottoreissa voidaan aina käyttää korkeamman laatuluokan öljyä kuin valmistaja suosittelee. On selvää, ettei vanhempiin autoihin ole vaadittu laatuluokkia, jotka on kehitetty vasta myöhemmin. Paremmanlaatuisen, nykyaikaisen öljyn käytöstä on yksinomaan hyötyä.

[Pohjola]

http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html

API-luokitus on vanhanaikainen eikä vastaa oikeasataan millään tavalla moderneiden
moottoreiden vaatimuksiin.
Paikallismoottorin öljyn sen perusteella voi hyvin valita, kunhan on jotain märkää ja liukasta.
Pääasia että öljyä on ja sen joskus muistaa vaihtaa.
Opetelkaa käyttämään ylläolevan linkin työkalua niin pääsette vertaaman öljypurkkien
etiketeissä olevia luokituksia toisiinsa.