Matin "pappa" 3d koput

[Tohtori R]

En mäkään jaksanu. Palkkasin teron tekemään

[Wilikki]

Paukutelkaa ny niillä datoillanne
On mullaki data tallessa, tulkittin vaan eilen tätä dataa vähä vääri

[Matti Häkkinen]

Mun dataan ei iske viirus.
Kaikki on "pappa" tyyliin vihossa.


PS.
Ei lopu 450L:stä teho kesken kun paketti saapuu.   Olen mainonan uhri

[Tohtori R]

7050 scorppari?

[TeroS]

Pitäähä mosan painaa samaverra ku kopteri!

[Matti Häkkinen]

Kultanen paikoillaan

[Matti Häkkinen]

Kolmilapanuppi😊

[Matti Häkkinen]

Syysleiri takana.
Vähän oli sateista. Onneksi oli kutenkin suht lämintä ja tyyntä.
Leirin lennot meni pääsäsiassa 450L:ää viritellessä. Uusi moottori antaa hyvintehoa ja nuppikierroksia. Tosin lentoaika on lyhetynyt vaivaiseen kolmeen minuuttiin. Täytyy kokeilla pinemmällä pinjonilla josko saisi sillä lentoaikaa takaisin. HW:n govi toinii tosi hyvin.
700N koki torpin kun akun johto meni ilmassa poikki. Kopusta hajosi normaalit ja kytkin. Laite alkaa olla jo kasassa. Virran syöttä täytyy mietiä huolella enne seuraavia lentoja.
600N pitää melkoista kolinaa tyhjäkäynnillä. Syys tähän täytyyselvittää enne seuraavia lentoja.
500L jakaa mun mielipidettä melkoisesti. Toisaalta kopu on raskas ja vähän tehoton sähkö. Toisaalta nämä samat ominaisuudet tekevät siitä oivan harjoittelu laitteen.

Toi nitron virran syöttö on hiukan broblemaatinen juttu. Olen aiemmin ollut sitä mieltä että kaikki turhst osat olisi karsittava pois. Eli parasta olisi syöttää virta vastari akulta suoraan gyrolle ja servoille. Tässä ratkaisussa ongelmaksi näyttää tulevan virtajohto, jota rablataan lentojen välillä. Johto on väkisinkin huonosti tuettu.
Toinen mahdollisuus on käyttää regua. Ilmeisesti ainut kunnollinen regu on GVR-7020.
Mun 600N:ssä on tämmöinen regu ja se näyttäisi toimivan hyvin. Taidan laittaa semmosen myös 700N:ään.

Edit.
Koljattu erästä adjektiivia.

[calicha92]

Mulla olis Matti tollanen GVR-7020 regu mallia uusi enkä ole varma tulenko sitä koskaan käyttämään.

[Tohtori R]

500L jakaa mun mielipidettä melkoisesti. Toisaalta kopu on rakas ja vähän tehoton sähkö. Toisaalta nämä samat ominaisuudet tekevät siitä oivan harjoittelu laitteen.

tulit Matti sitte vihdoin sieltä kaapista

[Matti Häkkinen]

tulit Matti sitte vihdoin sieltä kaapista

Stanan oikoluku ja leiri väsymys.

[Matti Häkkinen]

Nyt se on sitten takki käännetty.
Molemmat nitrot ovat lentokunnossa ja molemmissa on BEC.
Aiemmin olen ollut sitä mieltä että sähkö suoraan akulta on paras ratkaisu.
Akkujohtoja on kuitenkin katkeillut sitä tahtia, että lienee parasta, että niitä ei rassata joka lennon jälkeen.
Nyt on sitten nitrot taas nitrot lentokunnossa.

[Matti Häkkinen]

450L:n leparin ruuvit ovat löystyneet kaksi kertaa moottorin vaihdon jälkeen.
Olisko 3500 liikaa kiekkoja kun prikat näin taipuilee.
Vaihdoin uuden leparin ja prikat. Jos vielä taipuu täytynee laittaa kaks prikaa päällekkäin.

[Matti Häkkinen]

Kävin tänään illalla KW:llä pikkusen pörrämässä.
700N alkaa olla taas pelikunnossa syysleirin torpin jäljiltä.
Tuli vihkossa sivu täytyeen ja laskeskelin yhteen kertyneet lennot ja tunnit.
700N on kirjanpidon mukaan lentänyt 70h 48min. Samalla vilkaisin 600N lennot joka ovat reilut 78h. Eli nitroilla on tullu ajettua vajaata 150h. Ilmankos noita tyhjiä purkkeja on välillä ilmaantunnu autotallin nurkkaan.
700E:llä kokeilin leirillä saamaani akkua. Katsotan nyt tuleeko siittä käyttö kalua.
450L:n säädöt alkaa löytyä moottorin vaihdon jälkeen.
Lennot:
700N 2 tankkia
700E 3 akkua
450L 4 akkua

Ihan hyvä iltapuhde.

[Matti Häkkinen]

Kävin tänään KW:llä.
Lennätin 700N:ää ja 500L:ää.
700N on nyt käyttökunnossa ja toimii hienosti. Koneessa on kiinni vanhat 3G lavat. Lavat ovat kivan pehmoset ja hiljaset. Ei huono ei!
500L:n nuppi on huollettu 200 lennon jälkeen. Katotaan miten kestää seuraavat 200 lentoo.

Lennot:
700N 3 tankkia
500L 3 akkua

[Matti Häkkinen]

Nyt alkaa pikku hiljaa 500L:lle löytyä käyttöä.
Sehän on hyvä kopu hiekka alustalta operoitaessa.
Nyt ei mene kotoonta kun 2 min lennätyspaikalle.
Tänään kävin 6 akkua testailemassa.
Viimeinkin 500L:lle tuli 200 lentoo täyteen.

[Matti Häkkinen]

Otin 500L:n tehottomuuden käsittelyyn. Löytyihän se syy tehottomuuteen. Govin gainit olivat liian alhaalla. Samalla virittelin govia muutenkin.
Nyt idle 1 on 2800 ja ide 2 on 3000.  Idel 1:llä kopu on mukavan pehmeä mutta menee kuitenkin kivasti. Idle 2:llä kopu on kivan terävä. Rotaatiotkin alkaa sujua mukavasti.
Idle 1:llä lento aika "Pappa 3D:tä" on reiltut 5 min ja idel 2:lla reilut 4 min.
Kokeilin TeroS tyylillä. Mutta ehän mä näe kopua niin kaukaa. Hyvin se menee kuitenkin suoraan isoilla kulmilla. Pitäis jokus kokeilla kunka paljon kovempaa Teron kopu kulkee.
Minä alan todella tykätä tästä kopusta.
Seuraavaksi olisi kiva testata Zealin 430 päälapoja ja 72mm perälapoja. HF:ssä kirjoittelievat että kopuun tulee kivasti keveyttä näillä. Suomikaupoissa näitä ei tietenkään ole. Kirjoittelin Suomikauppiaille saatavuudesta.En ole vielä saanut vastausta. No jos vastauta ei tule täytyy lavat tilata ulkomailta.
Samapa tuo on tilata ulkomailta kun Allun osat joutuu kuitenkin tilaamaan ulkomailta.

[TeroS]

Ihan niinku ajettas joku räksä-reissi joku kerta

[Matti Häkkinen]

Ihan niinku ajettas joku räksä-reissi joku kerta

Rekkula race, ei paha

[TeroS]

EIhä toi mun mihkään mee, paljo meteliä mut vähä liikettä

[Matti Häkkinen]

Hyvin se ainakin värisee mennessää.

[338federal]

Oletta te papat kovia jätkiä. Mulla 450L ehkä toi 3000.

[Matti Häkkinen]

Oletta te papat kovia jätkiä. Mulla 450L ehkä toi 3000.

Lisää kiekkoja ja vähennä kulmia niin pelaa paremmin.
Lepatukseltaan jäykät nupit on tarkoitettu reiluille kiekoille.

[338federal]

Ei tarvi minun taidoilla vielä. Ehkä parin vuoden päästä. Pitää oppii leijuttaan paremmin noi perus hommat.

[Tohtori R]

Se mitä matti koitti sanoa tolla "lisää kiekkoja ja vähemmän kulmia" on se että kopteri muuttuu tolla reseptillä täsmällisemmäksi eli HELPOMMAKSI lentää. Ne liikenopeudet säädetään/rajotetaan sitte gyrosta tai mankasta sopiviksi.

Mua jaksaaaina ihmetyttää miksi ihmiset vetoaa tohon ku lopputulos on päinvastanen.

Akunkesto on ainoa jolla tota voi perustella.

Isot kopterit on sitte tietty erikseen. Niissä kaipaa sellasta pehmeyttäkin välillä. Pienet tuppaa käyttäytyvän enemmänkin huonosti ku pehmeesti jossei oo tarpeeksi rundia.