Matin "pappa" 3d koput

[Kaapeli]

Miksi niitä tarvii ajaa storageen käytön jälkeen? Tai no, tietysti se nopeuttaa seuraavaa latausta jonkin verran. Mutta enpä ole huomannu että hyllyssä irtaallaan olevat lipot purkautuisi niin paljoa että kannattaisi latailla storagejännitteeseen käytön jälkeen.. Eri asia jos ihan täyteen on jääny niin sitte voi jollain koittaa purkaa tyhjemmäksi..

[calicha92]

Sitä vartenhan se storage ohjelma on että sitä käytetään. Ei mun mielestä ainakaan suuri vaiva lentöjen jälkeen vetästä kaikki akut storageen.

[Tohtori R]

ite en kyllä storageen ajele. Periaatteessa pitkille tauoille siitä vois olla hyötyäkin mutta eipä niitä pitkiä taukoja voi ennustaa. Aika vaan livahtaa ohi. Jonku viikon tauon takia en viitsi nähdä vaivaa.

Matin lennätystahdilla väitän että on ihan täysin turha vaiva. Jos nyt pakko saada ne just tietylle jännitteelle ni mah telemetriahan vois olla aika hyvä tossa kohtaa. Jättää vähä normaalia täydemmiksi päivän vikalla lennoilla.

[Matti Häkkinen]

Mä koetan varastoida akut storagessa.

Näin vältän sen että akut eivät ole varastossa tyhjinä.
450L:n akut ovat lähes aina täynnä koska kopu on yleensä auton perässä valmiina lennätettäväksi.
Näin olen saanut kestämään akut hyvin.
Storagesta akut on nopeampi ladata täyteen.
Akkuja mulla on paljon, koska en lataile kentällä juurikaan.
Mun tapauksessa se ei haittaa koska akuille tulee kivasti syklejä näinkin ja akut tulee loppuun ajettua (200-300 sykliä).Sidottu pääoma tosin on suurempi. Tämäkään ei haittaa koska en ole ekonomi.

Nykyisin pyrin lennättämään samoja paria kopua pidemmän aikaa. Toinen näistä on yleensä 450L tai 500L.
Näin oppii (ehkä)paremmin jos nyt mitään uutta oppii.

[Kaapeli]

Joo, tuolle tyhjänä säilytyksen haitallisuudelle en vaan ole löytänyt mistään mitää faktaa että miksi se olisi pahasta. Muuta kuin se, että jos akut purkaantuvat jostain syystä niin tyhjä akku menee nopeammin alijännitteelle. Ja toki myös se että nopeampi ne on vetää täyteen siitä storagejännitteestä kuin mitä jos olisivat ihan tyhjiä. Se storagejännitehän on käsittääksen korkein jännite missä akkua vois säilyttää ilman että tapahtuu ylijännitteestä johtuvaa ikääntymistä. Matalin jännite lienee 3.0V (vai liekö peräti 2.7V), jolla akku onkin ihan tyhjä eikä kestä lainkaan itsepurkaantumista ilman että alkaa happanemaan.

Lähde tälle faktapläjäykselle tulee tuolta batteriuniversityn sivulta. Siellä oli artikkeli satelliittien lipoakuista (tästänäin puuttuu linkki siihen artikkeliin). Siellä homma meni siten että tuo 3.92V oli korkein jännite millä ylijännitteestä tapahtuvaa vanhenemista ei tapahtunut lainkaan. Ja satelliittikäytössä lataus optimoitiin siten että ne ladattiin aina tuohon jännitteeseen ja sillä saatiin akut kestämään kymmeniä tuhansia syklejä. Mistään alarajoista samassa artikkelissa ei puhuttu, joten oletan että ne vedettiin ihan tyhjäksi siinä käytössä ja se ei haitallisesti vaikuttanut elinikään. Purkuvirrathan siinä käytössä ovat hyvin matalia myös, joten 80% sääntökään ei päde kun akut ei ala kiehumaan niillä virroilla ikinä.

[TimoK]

Ja toki myös se että nopeampi ne on vetää täyteen siitä storagejännitteestä kuin mitä jos olisivat ihan tyhjiä.

Montakohan minuuttia tämä ero mahtaa olla, jos nyt vaikka 3C:llä lataa. 3 min?

[Tohtori R]

Ei kopterikäytössäkään akut kiehu. Kato vaikka kolme lentoa putkeen niin että suoraan lennosta laturiin ja takas taivaalle. Toi lämpö nous yli 50 ku hetken oli... Spiidillä ajoin sillai nätisti äsken pikkusen kunnes loppu kiporista bensa

Uuden karheet 5000 optit kyseessä.

[TimoK]

Sulla on jääny loser manual lukematta. Optit sanoo ettei saisi ladata, patterit on yli 40 C 

[Kaapeli]

Montakohan minuuttia tämä ero mahtaa olla, jos nyt vaikka 3C:llä lataa. 3 min?

Varmaan sitä luokkaa. Mutta aikaa se on sekin kiireiselle miehelle

[Matti Häkkinen]

Ei kopterikäytössäkään akut kiehu. Kato vaikka kolme lentoa putkeen niin että suoraan lennosta laturiin ja takas taivaalle. Toi lämpö nous yli 50 ku hetken oli... Spiidillä ajoin sillai nätisti äsken pikkusen kunnes loppu kiporista bensa

Uuden karheet 5000 optit kyseessä.

Toi voi olla se ero miks mulla akut kestää. Mulla ei tule lämpimänä latauksia.
En ole keksinyt muuta syytä lataus virran rajoitukselle kun akun lämpenemisen.
Vai onko sille joku fysiikkaan tai kemiaan perustuva syy.

[Tohtori R]

eikös sulla ollu myös jotain purkuvirran rajotuksia?

nimimerkillä: Oli tossa koneessa joku vähä muukin lämmintä ku akut

[Matti Häkkinen]

eikös sulla ollu myös jotain purkuvirran rajotuksia?

nimimerkillä: Oli tossa koneessa joku vähä muukin lämmintä ku akut

Ei mulla rajoituksia ole. Virtaa ei vaan kulu

[Tohtori R]

Ei mulla rajoituksia ole. Virtaa ei vaan kulu

onkohan motti tukossa

[Matti Häkkinen]

onkohan motti tukossa

Vissiin mutta hyvin kulkee.

[Matti Häkkinen]

Laitoin 700N:ään 91SRX:n ja siihen sopivan Hatorin. Motti vaikuttaa vielä paremmalta kun odotin. Odotin, että saan siittä helposti ulos saman kun 91HZ:sta parhaimmillaan eli mulle riittävästi.
Mutta tästähän tulee reilusti enemmän tehoa ihan aloitus säädöillä.
Toivottavasti mylly kestää nipussa pitkää.

[Matti Häkkinen]

Kävin tänään testaamassa huollon jäljiltä 700N:n ja 700E:n.
Hyvin toimivat.
Lennot:
700N 2 tankkia
700E 4 akkua
450L 1 akku
Kun sais vielä vallolennuun siiveke servot niin kalusto olis valmis leiriä varten.

Huomenna vissiin täytyy alkaa pakkailla, jotta sitten Torstaina olis illalla töiden jälkeen kentällä.
 

[Matti Häkkinen]

No niin siinä sitten kävi että, se nyt vaan pääsi tapahtumaan.
Eli
Autorotaatiokisa oli todella tiukka. Osallistujia 8 Suomen huippu pilottia ja meikäläinen.
Taso ja säännöt ovat parantuneet vuosi vuodelta.

Ohessa muutama kommentti huippu pilottien suorituksista.
Willkki ei vuoden treenijakson jäkeen enää viimeisellä kierroksella onnistunut.
Tohtori teki omia temppujaan koko kisan ajan.
Pekka laskeutui tarkasti.
Juhollakaan ei ollut paras päivä.
Maikko joitui kisaan lainakoneella.
Eikä kellään muullakaan ollut paraspäivä.

Joten voitto lipsahti mulle.

Nyt sitten olen uuden Goblinin omistaja.

Moni miettii, että mitäs sitten.

Ei siinä mitään miettimistä ole.
Laitetaan sähköt ja akut tilaukseen ja Goppelo taivaalle.
Sittenhän se nähdää mimmonen laite se on.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10208288034452371&set=pcb.1753685134884687&type=3&theater

Kiitos HFF:lle hienosta maailmanluokan palkinnosta.

[Hayabusa]

Onnea vaan voittajalle , hienoa että laitat Goblinin taivaalle

Oli tiukka kisa, jännitys säilyi viimeisiin lentoihin ,,

[Matti Häkkinen]

Onnea vaan voittajalle , hienoa että laitat Goblinin taivaalle

Oli tiukka kisa, jännitys säilyi viimeisiin lentoihin ,,

Kiitos!
Tottakai taivaalle. Mulla ei koput oo olohuoneessa koristeena vaan käytössä.
Olin henkisesti varautunut siihen että, jos voita niin sitten kokeilen millainen G on.

G on nyt siirtynyt tilaan odottaa sähköjä.
HFF teki sähköistä tarjouksen josta ei voi (kannata) kieltäytyä.
Joten sähköt on tilattu ja postissa.
Gyroksi tulee SK 540 ja vastari on futten fastest. Näille eilmen luovuttajana toimi 600N. Se tosin palautetaan lentokuntoon ilman telemetriaa ja huollosta tulevalla gyrolla.

Akkuina menkää 12S 5000mAh linjalla. Löytyy hyllystä.
Tarkoitus on laittaa 650 lavat. Sitten meitä on Kouvolassa kaksi "aikuista" joilla on G650. Siittä on aikaa kun vedettii Elimäellä yhtä aikaa samanlaisilla kopulla. Silloin laitteina oli 450L
.
Aluksi lähdetään kuitenkin liikkeelle 630 lavoilla.

[cosmo]

matti olihan meillä myös 700 dfc sähkötkin samaan aikaan 

[Matti Häkkinen]

matti olihan meillä myös 700 dfc sähkötkin samaan aikaan 

Joo,
Mutta eikös se ollu aiemmin.

[Mesihukka]

Nii ja viime kesänä oli vielä 700N:t, ihan kolmin kappalein jos J@ni lasketaan mukaan.

[Matti Häkkinen]

Nii ja viime kesänä oli vielä 700N:t, ihan kolmin kappalein jos J@ni lasketaan mukaan.

Joo mut ne oli ihan erilaisia. Motit, lavat, välitykset jne.

[Matti Häkkinen]

G tilassa, käytössä.

[Matti Häkkinen]

No niin.
G 630 on saanut ensi lentonsa.
Ihan hyvältähän tuo vaikuttaa. Melko ketterä jos vertaa 700 sataseen. No onhan se pienempi. Haastaa paiskomaan nenän edessä. Mutta menee myös nättiä ja siistiä.
Olen lennellyt pääasiassa ilman koppaa koska kopan sovittamiseen ei oikein ollut rakentamisen aikana aikaa.
Kopussa on nyt kiinni vakio pinjoni jolla se meni ihan ok. Tulossa on osat pikkusen isommalle jolloin saadaan vähän lisää kiekkoja.
Meni se nytkin ihan OK 100% kaasulla. Noparin gov store jaksoi pitää kierrokset melko hyvin.

Kopun kolmas lento kun tulin Elimäelle on mun raainta paiskomista (ei pysty parempaan ei). Silti 5000 mAh akut menivät sopivasti tyhjäksi 4 min lennolla.

Ihan lupaava laite. Vietä pientä hienosäätöä.

Setup
- Servot KST X20 sarjaa
- Nopari HW 130
- Motti X -nova 4030-560 KV

Tykkään

Niinku kaikista mun kopuista.