Phantom 3 otti ja lähti. Mitäs nyt

[lefaslayer]

tervehdys.
olen uusi phantom 3 standardin omistaja ja vähän nyt lueskellut näitä fly away juttuja..
onko kukaan täällä kokeillut noita ITeliten lisä antenneja kyseiseen malliin? sillä kuuleman mukaan matka pitenee huomattavasti ja näin ollen voi myös vaikuttaa  ettei signaali katoa niin herkästi ja kopteri esimerkiksi lennä pois

http://itelite.net/drone/

[jesi]

Emmää näkisi ongelman antenneissa olevan ja toisekseen, jos haluat purkaa ja mahdollisesti rikkoa 600-700eur hintaisen ohjaimen, niin go for it.
Luonnollisesti takuu poistuu myös.

[338federal]

Mikä näissä muuten on aina vialla? Onko nää vain täysiä paskoja? Jos ton uuden flyaway djiin ostaa mikä maksaa maltaita niin hamppu köyden saa varmaan kylkiäisinä.

[Makke76]

Tarkkaa syytä en fly away tapauksiin tiedä mutta Phantomin kohdalla ei pidä liikaa korostaa kalibroinnin tärkeyttä, Aina ennen jokaista lentoa vaikka vain akun välissä vaihtaisi tulisi Phantom kalibroida ennen lentoa. Hätäilemällä lentoon ilman kalibrointia ei tule kuin itkua lopulta.

DJI app:t tahtoo kaatuilla Android luurilla. iOS-laitteille DJI app:t tehty ja sen vuoksi Android luurilla toiminta niin ja näin. Moni Android käyttäjä käyttää Litchi-sovellusta.

Muistakaa kuitenkin laittaa Trafin pyytämät yhteystiedot kopuun ennen lentoa. Auttaa myös saamaan kopun takaisin jos vaikka karkaa

[Kaapeli]

Mitä se kalibrointi tekee?

[Makke76]

Kalibroinnilla tarkoitan kompanssi kalibrointia.

Kompanssin avulla kopteri tietää sijaintinsa. Magneettinen deklinaatio on erilainen eripuolilla maapalloa. Jos laitteen kompassia ei kalibroida oikein, ei kopteri tiedä missä se oikeasti on.

DJI laitteilla suositellaan kalibroimaan aina ennen lentoa kun taas APM pohjaisilla vehkeillä kailbrointi tulee tehdä ennen ensimmäistä lentoa ja/tai jos sijainti muuttuu yli 150 km. Itse lentänyt APM laitteilla samoilla kalibroinneilla eri puolilla suomea ilman ongelmia.

Kompassi kalibrointi tulee tehdä aina ulkona. Lähellä ei saisi olla häiritseviä kohteita tai laitteita. Esim. voimalinjoja....

[Trnquill]

Kompanssin avulla kopteri tietää sijaintinsa. Magneettinen deklinaatio on erilainen eripuolilla maapalloa. Jos laitteen kompassia ei kalibroida oikein, ei kopteri tiedä missä se oikeasti on.

No ei nyt sentään. Sijaintinsa kopteri tietää GPS:llä, ei kompassilla. Kompassi kertoo suunnan, ei sijaintia. Deklinaatio toki vaihtelee eri puolella palloa, mutta pelkästä deklinaatioarvosta ei sijaintia voi päätellä (se on monessa täysin eri paikassa sama).

[jesi]

...Ja ei kai kolmosessa ole mitään karkailu buumia kummiskaa..

[Kaapeli]

Niin joo, eli siis kompassin kalibrointi. Ja kompassillahan se tientää oman suuntansa, ei sijaintiansa, niinkun jo todettiinkin.. Kyllähän sen kalibroinnin pystyy tunnistamaan yleensä sen magnetometrin antaman datan perusteella että onko se edes suurinpiirtein järkevää. Sen lisäksi jos ongelma todella on näin iso niin ei se nyt niin vaikea olisi tehdä semmonen tunnistus FC:hen että jos GPS suunta ei millään mene oikein vaikka kompassisuunnan mukaan ajeaan oikeaan suuntaan, niin alettas epäilemään kompassin dataa. Ei varmaan ole hyvä idea lentää kompassisuunnan mukaan (kiinaan) jos gepsi näyttää että oikeast mennään ihan jonnekin muualle.

[Makke76]

No ei nyt sentään. Sijaintinsa kopteri tietää GPS:llä, ei kompassilla. Kompassi kertoo suunnan, ei sijaintia. Deklinaatio toki vaihtelee eri puolella palloa, mutta pelkästä deklinaatioarvosta ei sijaintia voi päätellä (se on monessa täysin eri paikassa sama).

Joo meni puurot ja vellit sekaisin ( suunta ja sijainti)

[TuukkaJK]

Niin joo, eli siis kompassin kalibrointi. Ja kompassillahan se tientää oman suuntansa, ei sijaintiansa, niinkun jo todettiinkin.. Kyllähän sen kalibroinnin pystyy tunnistamaan yleensä sen magnetometrin antaman datan perusteella että onko se edes suurinpiirtein järkevää. Sen lisäksi jos ongelma todella on näin iso niin ei se nyt niin vaikea olisi tehdä semmonen tunnistus FC:hen että jos GPS suunta ei millään mene oikein vaikka kompassisuunnan mukaan ajeaan oikeaan suuntaan, niin alettas epäilemään kompassin dataa. Ei varmaan ole hyvä idea lentää kompassisuunnan mukaan (kiinaan) jos gepsi näyttää että oikeast mennään ihan jonnekin muualle.

Kyllä P3 ainakin ilmoittaa jos sen mielestä kompassissa on erroria. Itsellä on muutamaan otteeseen lennon aikana heittänyt kompassi erroria ja sillon se tahtoo GPS tilassa lentää miten sattuu, mutta kytkimestä vaan ATTi tilaan, niin lentää ihan normaalisti. En oikeastaan koskaan jaksa mokomaa kalibrointia tehdä, ellei sitten lento paikan sijainti muutu yli 100km edellisestä. Yhtä erroria lukuun ottamatta kaikkiin on syy löytynyt ympäristöstä ja sillä yhdellä kertaa lensin muutama sata kilometriä eri paikassa kuin viimeksi ja taisin unohtaa kalibroinnin.

Lennokkeja, CP kopuja ja multikoptereita mulla on ollu useampia, mutta nyt on eka Phanttomi menossa ja ainakin tämä minun yksilö on osottautunut huomattavasti mainettaan paremmaksi laitteeksi. Noin 80 lentoa, yli 10 tuntia ja noin 80 lentokilometriä takana ja ei ole kertaakaan aiheuttanut mitään ylimääräisiä sydämen tykytyksiä. *kopkop*

[Perusmalli QRX-350]

Se on vähän minua mietityttänyt, että jos kompassi olisi syystä tai toisesta sekaisin, niin pystyykö tällainen kopteri silti palaamaan lähtöpaikkaansa GPS:n avulla?

[TuukkaJK]

Se on vähän minua mietityttänyt, että jos kompassi olisi syystä tai toisesta sekaisin, niin pystyykö tällainen kopteri silti palaamaan lähtöpaikkaansa GPS:n avulla?

No en usko, enkä laskisi sen varaan.

[Perusmalli QRX-350]

Tässä hämää se, että käyttääkö GPS kompassia suunnistukseen vai pelkästään satelliittia? Vai jopa molempia?

Itse asiassa - en edes tiedä, mihin sitä kompassia tarvitaan. Tikuilla ohjaan, GPS käyttää satelliittia. Kuka käyttää kompassia?

Olisiko se IOC-toiminto, joka sitä tarvitsee?

[TuukkaJK]

Tässä hämää se, että käyttääkö GPS kompassia suunnistukseen vai pelkästään satelliittia? Vai jopa molempia?

Itse asiassa - en edes tiedä, mihin sitä kompassia tarvitaan. Tikuilla ohjaan, GPS käyttää satelliittia. Kuka käyttää kompassia?

Olisiko se IOC-toiminto, joka sitä tarvitsee?

Kyllä se GPS:kin käyttää sitä kompassia. Noissa mun kompassi häiriö tilanteissa jopa gimbaali on alkanut toimimaan miten sattuu, joten vaikuttanee moneen paikkaan mokoma. Jos lentosuunnan korjaamiseen käytettäisiin vain GPS:sää, niin lento olisi varmaan melko luikertelevaa, koska kopunhan pitäisi ensin ajautua reilusti pois kurssilta ennen kuin se voisi siihen reagoida.

[Kaapeli]

Satelliitiltahan nähdään että mihin suuntaan ollaan menossa, mutta ei sitä mihin suuntaan nokka osoittaa. Kompassilla taas näkee sen nokan suunnan. Tosin jos ollaan liikkeessä ja mennään suoraan eteenpäin niin silloinhan satelliiteilta paikannettu suunta on sama kuin kompassisuunta, paitsi jos on tuulta joka saa todelliseen kulkusuuntaan eroa kompassisuuntaan verrattuna. Ja sehän tässä on se mihin homma kusee jos kalibrointi on pielessä, FC kuvittelee että meidän pitää mennä suuntaan X ja oikeasti mennäänkin suuntaan Y. Väärstä kalibroinnista ja huonosta softasta johtuen se ei sitten ikinä suostu tajuamaan että se toteutunut suunta Y ei ole se haluttu suunta X, vaikka gepsistä sen nyt selvästi näkee ettei me oikeaan suuntaan olla menossa. Älykäs softa lähtisi tässä kohdin kokeilemaan että auttaako suunnan muutos tilannetta, tai ainakin yrittää ottaa huomioon "tuulikorjausta" että päästään sinne mihin oikeasti on tarve mennä. Ei tämä nyt mitään niin rakettitiedettä ole, mutta ei toki ihan tirviaaliakaan.

[Perusmalli QRX-350]

Kyllä se GPS:kin käyttää sitä kompassia. Noissa mun kompassi häiriö tilanteissa jopa gimbaali on alkanut toimimaan miten sattuu, joten vaikuttanee moneen paikkaan mokoma. Jos lentosuunnan korjaamiseen käytettäisiin vain GPS:sää, niin lento olisi varmaan melko luikertelevaa, koska kopunhan pitäisi ensin ajautua reilusti pois kurssilta ennen kuin se voisi siihen reagoida.

Tuostapa tulikin mieleen se ensilentojen sarja, jolloin menetin hallittavuuden/näköyhteyden kopteriin yhdessä niistä. GPS toi kyllä takaisin, mutta juuri noin, kun kuvasit - luikertamallahan se tuli - sitä jäi mulle jopa video. En ihan perille asti tuonut, näköyhteyteen vain, kun näytti niin vaivalloiselta. Loput manuaalisesti. Silloin kuvittelin sen johtuvan tuulesta.

En ollut edes muistanut koko kalibrointia, kun oli niin kiire lennättämään. Vasta myöhemmmin älysin kalibroinnin.

[oskuk]

En ihan perille asti tuonut, näköyhteyteen vain, kun näytti niin vaivalloiselta.

Onneksi näitä rajoituksia alkaa tulla yleiseen tietoisuuteen, kun jengi pukkaa jo ensilentonsakin kauas näköyhteyden tuolle puolelle.

[Perusmalli QRX-350]

Mullahan se oli silkka vahinko, kun en osannut juuri mitään ja aurinkokin peitti ne kopterin valot, eipä jäänyt enää mitään, millä suunnistaa.

Nyt on semmoiset lisävalot molemmin puolin, mutta niinhän se aurinko peittää nekin, ettei pysty kovin kauaksi menemään edelleenkään auringonpaisteessa!

[vjandrei]

Onko porukka kuulut
http://trackimo.com/devices/gps-tracker/
https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_2610518245&feature=iv&src_vid=O6Ruxh0y9xM&v=R5vl8xTijgs
Vaikuttaa ihan pätevältä kun ei tarvii simmiä

[jesi]

Luitko tuotetiedot ja kuukausimaksut?

[vjandrei]

Luitko tuotetiedot ja kuukausimaksut?

Tarkennetaan ei tarvii ostaa erikseen simmiä

[jesi]

Tuli pari kappaletta tilattua noita RF-V16 paikantimia ja huomasin että DNA liittymällä molemmat toimivat suoraan (sekä prepaid että normaali liittymä), mutta toista paikanninta olisi tarkoitus käyttää  alueella jossa dna:lla on huono kuuluvuus.

Telefinlandin tai saunalahden sim-korteilla ei paikannin suostunut yhteistyöhön vaikka valon mukaan gsm yhteys olisi kunnossa. Mitään rajoituksia ei kyseisissä liittymissä pitäisi olla ja pinkoodin kyselykin oli kytketty pois päältä, että mahtaisiko joku tietää miksei toimi tai toimiiko näissä vain jotkut tietyt liittymät. ReachFar ilmoittaa vain että  paikannin olisi offline. Kuitenkin soitettaessa numeroon, puhelu menee perille.

DNA:n kortin kun heitti paikantimeen niin toimii taas täydellisesti. 

Wanha aihe, mut tänään tuli kyseinen paikannin taas itselle ja oli isojen kirosanojen takana saada se verkkoon.
Otin autosta eeperin simkortin (saunalahti), joka on toiminut 100%, tökkäsin sen tonne purkkiin ja tekstareita vastaili jne mut gprs ei millään pystyyn, vaikka se autossakin on käytössä (ei ees tue sms).

Koittelin korttia puhelimessa ja totesin että välillä ei mee verkkoon ja välillä menee.
Hain varmuuden vuoksi uuden simmin ja varmuuden vuoksi laitteeseen komento

apn,internet#

Luonnollisesti tätä ennen määritin kännykän numeron masteriksi, jne.

[ziiz]

Olin lennättämässä konetta pellolla ja kun kone oli noin 400m päässä tuli teksti että no singal. Kone sitten otti ja häipy jonnekkin. Onko enää mitään tehtävissä? Tunnin sitä etsin tuloksetta.

Mulla ph3 adv. ilmoitti kalibroinin jälkeen saman no signal mutta lähdin lentämään ja kun kaikki toimi normaalisti, ainoastaan kamera oli "kuolleena" osoittaen koko ajan alaspäin ja kuvaa ei tabletille tullut, kopteri pysyi normaalisti ilmassa paikoillaan ja totteli ohjausta muutenkin normaalisti. Olin aikaisemmin laittanut muistikortin koneeseen joka oli "invalid", ei kuvien otto onnistunut, nyt sitten poistin tuon kortin ja kalibroin koneen uudelleen ja taas toimi kaikki normaalisti. ps. olen uusi lentäjä ja uusi myös tällä foorumilla, LUVASSA ON PALJON KYSYMYKSIÄ      ps. kysymys yllpidolle: onko noita varmistuksia pakko olla noin paljon?

[SiB77]

Koita jatkossa laittaa muistikortti vasta sen jälkeen paikalleen kun kuva tulee tabletille. Softabugi.