TimoKn koput

[Hayabusa]

Tos hieman ajatuksia tuosta keskustelusta aiheesta

Toki pakkaset on tuo iso asia

Mutta tuossa aiheesta , suht osaavista käsistä

[Tohtori R]

Sanoitko kylelle että täällä on kylmempi ku sen pakastimessa

[Hayabusa]

Jep , ja kommentti ,, eihän mikään voi toimia pakastimessa

[TimoK]

Ei nää ihan pakastelämpötiloissa pelitä, mutta -15 on näköjään ihan ok. 380KSE:tä tuli 4 akullista pyöriteltyä uudella moottorilla. Laitoin kopteriin lonkalta 22T-moottori pulleyn kun Tareqissa on pienempi kv kuin Scorpparissa oli.
Välitys oli kuitenkin ilmeisesti 3300 rpm:lle liian "pitkä", koska pientä puutumista oli ajoittain havaittavissa. 3500 rpm:llä tuntui jaksavan paremmin. Timerissa oli 3:10 ja akkuhin jäi vielä 20% jäljelle. Ilmeisesti hyötysuhde on parempi kuin Scorpparissa, koska samoissa olosuhteissa samalla lentoajalla YGE on huutanut low voltagea.
570KSE:ta tuli testattua 22T moottori pulleylla. Liian pieni edelleen, omasta mielestä ei löydy tarpeeksi kierroksia(siis korvakuulolta) 80% kaasukäyrällä, joka on käsittääkseni JiveProlle jonkinlainen yläraja.
G700 muutti samalla reissulla uuteen kotiin, joten tuossa hyllyllä olisi tilaa, kattoo ny....

[Hayabusa]

Miksi korvalla , tolla ei tarvii arpoa
http://www.heliflyfinland.fi/epages/heliflyfinland.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2015050903/Products/RCD3063

[TimoK]

No okei korvakuulolta ja näppituntumalla. Yleensä olen laittanu kiekat noihin sillain, että tuntuu ja kuulostaa hyvältä ja sitten jälkeen päin tutkinut mitä tuli. Tuo on kyllä hyvä laite kierrosten mittaamiseen.

[Matti Häkkinen]

No okei korvakuulolta ja näppituntumalla. Yleensä olen laittanu kiekat noihin sillain, että tuntuu ja kuulostaa hyvältä ja sitten jälkeen päin tutkinut mitä tuli. Tuo on kyllä hyvä laite kierrosten mittaamiseen.

Telemetria on parempi. Näkee myös mitä tapahtuu liikkeiden aikana.

[Bnito]

Puhelimelle saa myös ihan toimivia ohjelmia mittaamiseen. Ite olen tätä käyttänyt ja on suht tarkka.

https://play.google.com/store/apps/details?id=at.idsoftware.headspeedtach

Taisi jokusen euron maksaa mutta eipä tuossa montaa euroa menetä vs fyysinen laite, ja osaa mitata ihan 2-5 metrin päästä ilmassa kun leijuttaa...

[rane78]

Tai http://www.ebay.com/itm/RCD3063-Magic-Mirror-RC-Model-Helicopter-Airplane-Optical-Tachometer-New-/371148901878

[rane78]

Itse käytän juurikin tätä ja toimii mainiosti, eikä tarvii olla edes kopterin alla puhlin, riittää vaan että kuuluu selkeesti.

Puhelimelle saa myös ihan toimivia ohjelmia mittaamiseen. Ite olen tätä käyttänyt ja on suht tarkka.

https://play.google.com/store/apps/details?id=at.idsoftware.headspeedtach

Taisi jokusen euron maksaa mutta eipä tuossa montaa euroa menetä vs fyysinen laite, ja osaa mitata ihan 2-5 metrin päästä ilmassa kun leijuttaa...

[TimoK]

Oli hieno lennätyskeli tänään, -13 eikä tuullut yhtään. 570 sai 7 lentoa, vähän tuli säädettyäkin. Alkaa olla aika hyvä, perään vielä lisää pironopeutta ja cyclickiin tarvitsee myös saada nopeutta. On se säätäminen vaan hankalaa läppärillä, varsinkin kun alumiininen Mac vetää aika kylmäksi ulkoilmassa.....
380:llä tuli 6 akullista pöllytettyä pakkaslunta.

[TimoK]

Tuli sitten kenttäläppäri päivitettyä, tai no kai sillä voi muutakin tehdä kun Neoa säätää. Mietin kyllä VBC:n ostoakin, mutta se hän olisi ollut liian helppo ratkaisu. VBC:llä ei sitä paitsi voi selata kopunettiä.... Pikkusen epäilytti, että mahtaako USB-C portin kautta Vbarin säätö onnistua. No näyttää toimivan NEOn kanssa, mutta yllätys yllätys Vbarin 5.3.4 softa ei toimi Yosemiten El Capitanin kanssa.
Toinen (tähän mennessä havaittu) ärsyttävä piirre näyttää olevan se, että Apple on (ylimielisyydessään) mennyt poistamaan Yosemitesta El Capitanista BT tiedonsiirtotuen Windows laitteilta. Eli kuvat ei Windows phonesta langattomasti siirry.....

[Iron_man]

Joko on Next asennettu?

[TimoK]

Ei ole. En kyllä usko, että kovin hyvin pyörähtää, mutta voihan sitä koittaa....

[TimoK]

Tuli sitten käytyä pyörittelemässä G380KSE:tä 8 akullista, vaikka lunta hieman satoikin. Taas tuli todistettua, että kutistesukkaan pakattu nopari on ihan haitarista. Tuli viimeistä edellisellä akulla vähän pöllytettyä puuterilumeen kuvioita. Taisi siinä välillä käydä landarit lumen sisässä asti.
Viimeisellä akulla Yge sitten päätti katkaista menon 30s jälkeen. Tehot pois ja rotaatio hankeen Yge piipitteli low voltagea vaikka akku oli lähes täynnä. Kutistesukan sisäpuolella näkyi muutama vesipisara, että näin.. Eli vähänkään kosteutta kutistesukan väärällä puolen aiheuttaa ongelmia....Täytyy varmaa alkaa harkita noparin vaihtoa.

[Iron_man]

Samat kokemukset, että Yge ei kestä yhtään kosteutta. Talvilentoa ajatellen se on hieman huonossa paikassa G380:ssä. Imasee lunta aika helposti.

Suosittelen ongelman ratkaisuksi HW 100A säädintä

Eivaan, kyllä se yge taas toimii kun kuivattelee. Kutistesukka vaan pois, antaa kuivaa ja uus päälle.

[TimoK]

Tuolla se kopteri patterin päällä lämmittelee, toivottavasti kuivuu ihan sillä. Ei millään jaksaisi sitä kutistesukkaa alkaa vaihtamaan...

[rane78]

Mä oon kyllä lumeen dippaillu noita ygellä varustettuja koneita ja paljon, ja sateessa lennelty ym ym eikä ikinä mitään ongelmaa. 700:ssa yge on vielä perällä siinä hyllyllä, suoraan pääsee lavoista möhmät ineen eikä silti ole ongelmia ollut.

[Iron_man]

Ei välttämättä ole kaikki mallit herkkiä, mutta ainakin toi 90LV tuntus olevan. Mulla putos viime talvena G380 ihan samalla lailla kun olin jäälllä lentämässä. Vähän sohjoo oli ja kosteutta pääsi kutistesukan sisään. Kuivattelun ja uuden kutistesukan jälkeen taas pelas.

[Wilikki]

Ei nuo YGEt oikeen tahdo tykätä kosteudesta.



Tuossakaan ei kerenny olla kosteuden alla kun reilu puolituntia ennen ku löyty kopteri. Ja heti palo nopari

[TimoK]

Tulipa käytyä koptereita kiusaamassa Pinsiössä. Keli oli ainakin kohdallaan piti ihan aurinkolasit kaivaa esiin. 380:sta saatiin lopullakin välityssuhde kohdalleen 1000 kv scorpparin kanssa moottoripulleyksi riitti 21T, mutta Xnova 930kv vaatii näköjään 23T pulleyn, että jengat riittää koko akullisen, siis kaikki 3 min. Govissa nyt 3530 rpm.
570KSE:tä olen koittanut useamman akullisen saada mieleiseksi, välillä on käynyt mielessä, että laitan 2-lapaiseksi, jos ei muuten rupea tuntumaan hyvältä.
Kankea se edelleen on cyclic suunnassa, mutta kyllä tuohon varmaan tottuu, täytyy saada lisää lentoja alle. Yhteenäs 11 akullista tuli sorvattua.

[Tohtori R]

Agility 120 ja sitte nupin optimizer arvoa ylöspäin alkuun esim 60->75. Jos ton jälkeen koskee agility arvoon niin optimizer menee taas takas 50% agility arvosta.

Onkohan mulla nyt 72 tai 73 ja tuntuu kotosalta.

[TimoK]

Täytyy vielä koittaa laittaa enemmän muistaakseni 67 on suurin arvo mitä olen koittanut. Tänään nostin perän piroratea ja styleä se auttoi myös tuntumaan. Täytyy vielä hieroa 570:stä lisää. Tiedä sitten mitä eroa Neolla ja Mini Vbarilla on keskenään. Mulla on minivbar 380KSE:ssä ja se tuntuu kyllä loistavalta laitteelta omaan näppiin. Sitä ei ole tarvinnut mitenkään hieroa.

[Koippa]

Toihan on vähän hyrrävoiman kampeemista eri suuntaan. Joku näppärämpi voi laskee, et onko samalla pyörimisnopeudella 2 vai 3 lapasessa enempi momenttii kun otetaan huomioon lapojen massa ja 3 lapasen kapeempi profiili ja huonompi hyötysuhde jne. Voi olla ettei oo välttämättä ihan selkee tilanne, et 3 lapaa voittaa.

[TimoK]

Tuli käytyä sitten lennättämässä ihan kunnolla. 380:lla 8 akullista ja 570:llä 13 akullista. Aika paljon meni säätämisen puolelle tuon 570:n kanssa, nyt se alkaa tuntua ihan hyvältä näppiin.
Cyclic optimizer arvon nostin 70:en enempää ei saa laitettua. Styleä nostin myös reilusti ylöspäin. Nuppikierrosten kanssa tuli myös arvottua ja tuntuisi, että enemmän on parempi. Täytyy askarrella 23 piikkkinen moottoripulley paikalleen. 22:lla kaasu pitää olla 90 pinnaa ja tuntuu, että loppu akulla goville ei riitä headroom.