Goblin Nitro

[Hayabusa]

Ohessa Kyle Stacy testailee Uusia Goblin tuotteita , huomaatko kuvassa
Jopa 2 uutta Nitroa

[Jaakko.H]

Ennättääkö kesäksi myyntiin?

[Hayabusa]

Detskuja Noin puhuttuna
http://www.youtube.com/watch?v=2lG9lZkv6o0&sns=em

[Iron_man]

Aijai, taitaa olla pakko hankinta ennemmin tai myöhemmin...

[samiwhat]

Aijai, taitaa olla pakko hankinta ennemmin tai myöhemmin...

Pistä yv sitte kun laitat sen myyntiin!   

[Iron_man]

Heh, pidetään mielessä 

[Tohtori R]

Eli se on rtf ilman poltsikkaa 4.2kg

Uusi kevyempi peräputki.

Näyttää kätevältä toi moottorin irrotuskin ja noi venttiilit.

[Iron_man]

Näyttää kätevältä toi moottorin irrotuskin ja noi venttiilit.

Toi on ihan älyttömän hyvin mietitty systeemi. Esim. 700N Rekkulasta mosan irrottaminen ja takasin laittaminen on koko illan homma.

[rane78]

Mulla menee 700N mosan laakereiden vaihtoon 1h. Ei nyt ihan koko iltaa 😀.

Tossa goppelossa on kieltämättä monta asiaa tehty oikein. Katsotaan hetki miten pelittää... ennen kuin alkaa himottaan.

[Matti Häkkinen]

Tossa on toi motin asennus hienosti suunniteltu.
Itte en muista milloin olis tarvinnu tankkiin koskea, joten se ei ole kovin tärkeetä.
Tankki venttiilit ovat toimiessaan hyvät. Olen nähnyt muutaman kerran kun lennokin tankkaus venttiili on vuotanut ja mottia ei ole saatu toimimaan millään.
Jäämme näkemään miten kokonaisuus pelaa.

[Iron_man]

Mulla menee 700N mosan laakereiden vaihtoon 1h. Ei nyt ihan koko iltaa 😀.

Jep, toki kokemuksen myötä tuo varmasti onnistuu nopeammin. Itse kerran vasta tuon tehnyt

Mutta on tuo 4 pulttia irti -> mosa kädessä systeemi kyllä todella houkutteleva.

[Tohtori R]

ja rakennehan näyttää muuten olevan tuttu ja turvallinen goblinin mekaniikka.

[J@ni]

Tässä se on ens kesän vekotin sitten 
Toi huollettavuus on kyllä iso plussa   
Siitä oon ilonen että toi paino on saatu noinkin alas, se 4,7kg on tosiaankin tankki täynnä ja kuivana tuo 4,2kg
Mun allu tais painaa tyhjänä sen 4,3kg

Toi tankin helppo irroitus on ainakin mulle iso asia koska tuun kuitenkin käyttään ns. bladder tankkia ja sitä joutuu aika usein kiskoon irti huollon takia.
YS 120 SRx (J@ni edition) saattaa liikuttaa aika kivasti tuota!   

[Koippa]

Mutta on tuo 4 pulttia irti -> mosa kädessä systeemi kyllä todella houkutteleva.

Kyöstissä oli jo viime vuosituhannella mosa 4 pulttii ja irti.  Vaikka se muuten onkin pskaa...

M: Helifreakissa miettivät et miten mahtaa motille käydä torpissa. http://helifreak.com/showthread.php?t=736651&page=5  viesti #84 ->

Lisää edittii: 4 pulttia irti, niin mitä kaikkee lähtee mukana? Lähtee vissiin kaikki puhaltimineen ? Kyöstissä siis tippu vain moottori pukkeineen. Mutta helppohan tollanen setti on olla varalla.

[Iron_man]

Tota ei varmaa nokalleen kannata torpata

[Tohtori R]

Tota ei varmaa nokalleen kannata torpata[emoji14]

Noh kaikki on suhteellista. Nyt mulla on speedissa 800e kosmik200cool samalla lailla ekana keulassa

[Mesihukka]

Taitaa olla suurimmassa osassa nykyvehkeitä noparit keulilla et jos kunnolla nokalleen vetää ni kalliiks tulee melkein kopterilla ku kopterilla.

[Koippa]

Pitäs olla rakenne vähän samaan tapaan kuin logon extreme(akut vierekkäin), jotta vastapaino riittää ilman että kalleimmat osat keulilla. Nitroissa(ettei mee ihan vaan offitopiciksi) onkin vaikea keksiä muuta vastapainoo ku moottori ja vastarin akku(ei paina paljoo). Servot on yksi mahdollisuus. Vaikea yhtälö.

[stromte]

Millaiset voimat tuohon ylimmälle laakerille tulee? Veto tulee sivusta, peruskytkimellinen vetää koko ympyrältään.. Monet rakenteet ei toimi ja kestä suunnitellulla tavalla jos vetopiste muuttuu, onkohan tässä ajateltu sitä. Toki en ole koko rakennetta nähnyt.

[Juho]

Uskon että SAB tehtaalla on tohon voimalinjaan kiinnitetty huomiota aika paljon. Se on kuitenkin yksi brändin "tavaramerkeistä", voimalinja kestää. Laakereita kuitenkin suositellaan tarkastettavan 100-200 lennon välein.

Kopteria on testattu useampi kuukausi monen huippupilotin toimesta ja luulisi että jokainen asia on otettu huomioon. Sen mitä olen ymmärtänyt SAB protojen testauksesta, niitä oikeasti rääkätään ja kulutetaan tarkoituksella ja kestävyyteen panostetaan. Eikä kyseinen firma ole yhtään raakiletta tuonut markkinoille jota on pakko päivittää heti

[Tohtori R]

Uskon että SAB tehtaalla on tohon voimalinjaan kiinnitetty huomiota aika paljon. Se on kuitenkin yksi brändin "tavaramerkeistä", voimalinja kestää. Laakereita kuitenkin suositellaan tarkastettavan 100-200 lennon välein.

Juuri näin. Toi tarkistusvälihän pätee kaikkiin koptereihin enemmän tai vähemmän.

Eikä kyseinen firma ole yhtään raakiletta tuonut markkinoille jota on pakko päivittää heti

Tämä täytyy korjata. Ensimmäinen g700 oli vähän raakile. Mulla oli sellanen ennakkotilausmalli ekasta erästä.

Se mikä siinä oli poikkeuksellista normaaliin touhuun oli se että ongelmat tiedostettiin ja korjattiin nopeasti eikä asiakkaalle jääny kuluja. Hihnapulleyt levis valmistusteknisistä syistä. Sab teki uudet ja ne tuli ilmatteeksi asiakkaille. Owb tukilaakerit kulahti ku oli liukuhelatyyppisiä. Ne vaihdettiin kuulalaakereiksi.

Se ehkä isoin ongelma joka itsellekkin aiheutti harmaita hiuksia eli dfc nuppi päivittyi myös ja vielä edukkaasti.

Parasta tossa on se että noi on selkeesti oppinu virheistään. Tässä ku noita kasannu eri ikäsiä ni huomannu että laitteet menee kokoajan parempaan.

Näin se pitää mennäkkin.

[Juho]

Tämä täytyy korjata. Ensimmäinen g700 oli vähän raakile. Mulla oli sellanen ennakkotilausmalli ekasta erästä.

Se mikä siinä oli poikkeuksellista normaaliin touhuun oli se että ongelmat tiedostettiin ja korjattiin nopeasti eikä asiakkaalle jääny kuluja. Hihnapulleyt levis valmistusteknisistä syistä. Sab teki uudet ja ne tuli ilmatteeksi asiakkaille. Owb tukilaakerit kulahti ku oli liukuhelatyyppisiä. Ne vaihdettiin kuulalaakereiksi.

Se ehkä isoin ongelma joka itsellekkin aiheutti harmaita hiuksia eli dfc nuppi päivittyi myös ja vielä edukkaasti.

Parasta tossa on se että noi on selkeesti oppinu virheistään. Tässä ku noita kasannu eri ikäsiä ni huomannu että laitteet menee kokoajan parempaan.

Näin se pitää mennäkkin.

Jep, sulla taitaa kokemuksia just tosta olla. Hyvä että homma toimi mallikkaasti. Tosta on italiaanot ottanut kyllä oppia. Kolme Sabbilaista kasanneena joista 2 ensimmäistä erää, ei ole ongelmia ollut.

[stromte]

Paljonko perinteisellä vetosysteemillä pystyy isompia nitrokoneita ajamaan ilman laakarien vaihtoa?
Tuo ajatus tuli vain mieleen kun mietin kokonaispaketin kestävyyttä, ja ko rakennetta. Laakerihan noissa moottoreissa on yksirivinen.
Tuo toki kertoo jotain kun ohjeistus on 100-200 lennon väliin tarkastaa laakerit, eli asiaa on siltäkin kantilta ajateltu, ettei tule yllätyksiä.

Hienoa nähdä kun näitä tulee käyttöön myös tänne, miten nitro tulee takaisin ja saadaanko uusia nitromiehiä mukaan. Yksi on todistettavasti nitroutunut, ymmärtääkseni sähkömies pelkästään ennen, erittäin hieno homma. Nitrossa on se sormien rasvaisuus, moottorin säätö ja huolto, tehoa kunnes löpö loppuu jne jne. Mutta mikään ei voita sitä tuoksua ja silmien kirvelyä. Eli kokonaisuudessaan nitro Goppelo on hieno juttu ja toivotaan jotta niitäkin tulisi käyttöön useita...

[J@ni]

Jos tota nitron voimalinjaa katsoo niin se on tehty fiksusti, siinä on kytkin ja pinjoni laitettu samalle moottorinakselille ja mitään ylimääräistä tukilaakeria ei ole päässä.
Näinollen siitä poistuu ongelma, mikä on aikaisemmissa nitroissa ollut pieni päänvaiva, eli moottorin ja kytkimen linjaus suoraan.
Jos linjaus ei ole ollut suorassa, niin siitä on seurannut kytkinkengän katkeilua kun liitoskohta "murtaa" ja kytkin pettää. Tää on varmaan aika tuttu ongelma jos nitroo lennättää paljon? 
Moottorin laakerit kestää varmasti tämän hihnan vedon, jos mietitte kuinka kestää ne sähkömoottoreiden laakerit mitkä on pienempiä ja vielä tuplakierrokset.

[J@ni]

Tässä kuva rakenteesta

https://www.facebook.com/sabhelidivision/photos/a.251967841490132.63019.244071865613063/1077190458967862/?type=3&theater