Uutta SAB

[Hayabusa]

Goblin Black nitro

Sivan super Heli ,, poppies niin ettl riittää
Koko 650 paino RTF 4700 grammaa

Power 90/ 120 Glow Engine

[TeroS]

Tässä tän huomaa, mitä sitä paikalle menee ku uutiset o nopeemmin täällä netistä

[Hayabusa]

Nimenomaan tuo koko on valittu huolella 650 tämä nitro
On nopeampi , ketterämpi kuin mikään kilpailija .

Ja jos nyt joku välttämättä haluaa niin kopuun saa stretch kitin jolloin on mahdollista ajaa tuota 700

[Hayabusa]

Goblin Urukay comp Carbon

Saatavan 3 ja 2 lapaisena

[Hayabusa]

Ja sitten aivan jäätävän hieno Goblin Black Thunder
650  4000-5000 12S Full Carbon koppa ja puomi
Mattamusta viimeistely monissa osissa

Saatavan myös stretch kitti 700

[TimoK]

Ja näitä saa koska?

[Hayabusa]

lukee tuolla Heliflyfinlandin osiossa , tuo saatavuus


kaikki laukut myös uudistuu

[Hayabusa]

Uusi polttoaineen paine järjestelmä

[TeroS]

Mitä tossa on uutta?

[Dutchman]

Mitä tossa on uutta?

Mitä tuossa on huolellisemmin pähkäilty? Muutkin koput on kääntynyt ja taittunut joka suuntaan. Eiköhän tuokin kääntyile..

[samiwhat]

[J@ni]

No onhan noi SABin jätkät miettiny homman vähän pidemmälle ton kanssa
Ovat varmaankin tehneet tohon polttoainejärjestelmään hienon sulkusysteemin, eli saa linjan aukaistua nuppia vetämällä, niin että ei tarvii kiskoa letkuja irti kun tankkailee.
No lisinfoo varmaan tippuu kohta lisää...

Ja muutenkin, ovat todella miettineet että nitroa nyt vaan joutuu rassaan aika paljon ja tossa kaikki on tosi helpon näköisesti irroitettavissa ja huollettavissa.
Omassa taiwanilaisessa aina ärsyttäny kun joutuu ruuvaan niin pirusti, jos vaikka kytkimen haluat vaihtaa.

[Iron_man]

Joo kyllä tossa on selvästi mietitty juttuja pidemmälle kun perinteisissä nitrokopuissa. Joku joka on joskus irrottanut 700N:stä moottorin tietää miten hiton iso homma se on. Sitä ei kyllä ihan vähässä kummassa viitsi sieltä ruveta irrottelemaan.

Komeen näkösesti lentää. Odotellaan vielä lähempää kuvattua videota. Pirun pehmeesti se kyllä pyörii. Tokihan siellä on pro ukot puikoissa, mutta kyllä tosta näkee että painopisteet ja muut on varmasti kohdillaan. Ei noi allun nitrot noin sulavasti pyöri vaikka tekis mitä.

[Tohtori R]

Joo kyllä tossa on selvästi mietitty juttuja pidemmälle kun perinteisissä nitrokopuissa. Joku joka on joskus irrottanut 700N:stä moottorin tietää miten hiton iso homma se on. Sitä ei kyllä ihan vähässä kummassa viitsi sieltä ruveta irrottelemaan.

Komeen näkösesti lentää. Odotellaan vielä lähempää kuvattua videota. Pirun pehmeesti se kyllä pyörii. Tokihan siellä on pro ukot puikoissa, mutta kyllä tosta näkee että painopisteet ja muut on varmasti kohdillaan. Ei noi allun nitrot noin sulavasti pyöri vaikka tekis mitä.

Näyttää olevan tankki keskellä painopistettä eli sen sisällön määrä ei vaikuta niinku muissa.

[rane78]

No sillä ei merkitystä oikeasti hirveesti ole.

[Hayabusa]

Nuo venttiilit
A, venttiili koneen tankkauksen ja toinen vapauttaa paineen tankista kun lento päättyy

Muutama muu detsku kuvina,

[Koippa]

Ei tainnu olla header-tankkii noissa ? Paineenpoisto hyödyllinen jos painejärjestelmässä yksisuuntaventtiili. Pakoputkipaineisessa ei taideta käyttää. Itellä ei nitrokoneissa ollut ainakaan.

Välikoko siitä erikoinen valinta valmistajalta, että lapoja ei taida olla 650 koossa käytännössä saatavissa muilta. Perän pidennys taas vaatii enempi painoo eteen. Oisko sit et 120 koneella ois 700 perällä aika hyvä ja pienemmällä koneella sit toi 650 ??

[Matti Häkkinen]

No onhan noi SABin jätkät miettiny homman vähän pidemmälle ton kanssa
Ovat varmaankin tehneet tohon polttoainejärjestelmään hienon sulkusysteemin, eli saa linjan aukaistua nuppia vetämällä, niin että ei tarvii kiskoa letkuja irti kun tankkailee.
No lisinfoo varmaan tippuu kohta lisää...

Ja muutenkin, ovat todella miettineet että nitroa nyt vaan joutuu rassaan aika paljon ja tossa kaikki on tosi helpon näköisesti irroitettavissa ja huollettavissa.
Omassa taiwanilaisessa aina ärsyttäny kun joutuu ruuvaan niin pirusti, jos vaikka kytkimen haluat vaihtaa.

Tuo moottorin irroitus näyttäis olevan hyvä systeemi. Vois pitää varamoottorin mukanan ja kun tuleen ongelmiaa niin voi vaihtaa koko voimapaketin vaikka kentällä.

Kuhan porukka alkaa lennättää näitä niin nähdään miten paketti kestää kasassa.

Toivottavasti nitrokoppelo saa suuren suosion. Se olisi hyvä piristysruiske nitro kopu maailmaan. Nyt homma on junnannut paikoillaan monta vuotta. Ainoastaan YS on kehitellyt uusia moottoreita.

Toivottavasti noita on kevätleirillä monta ilmassa.

[TimoK]

Ei tainnu olla header-tankkii noissa ? Paineenpoisto hyödyllinen jos painejärjestelmässä yksisuuntaventtiili. Pakoputkipaineisessa ei taideta käyttää. Itellä ei nitrokoneissa ollut ainakaan.

Välikoko siitä erikoinen valinta valmistajalta, että lapoja ei taida olla 650 koossa käytännössä saatavissa muilta. Perän pidennys taas vaatii enempi painoo eteen. Oisko sit et 120 koneella ois 700 perällä aika hyvä ja pienemmällä koneella sit toi 650 ??

Olisko sen takia 650, että paino saadaan alle 5 kg mikä on esim. Saksassa kriittinen tekijä. Samoin veikkaan että Black thunder tulee olemaan lentokunnossa alle 5 kg ainakin tuolla 4000 akulla. Perus 700 Comppia ei pysty rakentamaan (järkevällä) tekniikalla alle 5 kg

[Koippa]

Voipi tosiaan olla et on järkevä maksimi saksassa. Ihan ymmärrettävää. Mut onhan noil jo ollu 630 ja 620 lapoja näyttää olevan useammalla valmistajalla. Ehkä vaan vähän merkityksetöntä numerokikkailua.

[stromte]

Vähemmän lennättävälle nitro on oiva vaihtoehto, ei ainakaan kalliit akut happane nurkissa. Toki siinä on se rasvaisuus mistä kaikki ei pidä. Toki nitro pilaa moottorin väärin käytettynä, pitää ajaa kuivaksi ja voidella, tai sitten nitrottomalla aineella ennen pidempää taukoa..
Todella hyvä lisä nitropuolelle, mikä mielestäni on ollut aikalailla syrjittynä viimeaikoina..

[Maikko]

Oli tosi hyvä toi demolento. Teknisesti ei mitään uutta, mutta mielestäni hyvin mietitty että oli molemmat uutuudet samalla kertaa ilmassa. Kyle ajoi nitroa, mutta kuka ajoi tota Thunderia?

[Juho]

Oli tosi hyvä toi demolento. Teknisesti ei mitään uutta, mutta mielestäni hyvin mietitty että oli molemmat uutuudet samalla kertaa ilmassa. Kyle ajoi nitroa, mutta kuka ajoi tota Thunderia?

Sebastiano Gabutti ja Tal Roglit oli tuolla muut SAB pilotit. Tossa videossa Gabutti ajeli Thunderilla. Taitavia kavereita.

[Hayabusa]

Oli tosi hyvä toi demolento. Teknisesti ei mitään uutta, mutta mielestäni hyvin mietitty että oli molemmat uutuudet samalla kertaa ilmassa. Kyle ajoi nitroa, mutta kuka ajoi tota Thunderia?

Caputti ant Ty rolling veivasivat tota Stacyn kanssa

[Hayabusa]

Tuo koko ei ole mikään Saksan standardi

Koko on tuo koska se on paras koko tuohon konstruktioon , 700 se on hidas ja kankee

lento paino 4700g