Tehokas virtalähde

[njs]

Mille akuille luvataan 12C lataus?

Thunder Power G6 ja G8 sarjoille.

[Tohtori R]

Gensseissä max 5c ja recomended max 3c muistaakseni kyllähän se yli 5c latauksissa vie se tasailu suurimman osan ajasta. tietty jos ei tasaile ni se on eri juttu. taitaa tosin olla noissa nintendoissa normaalia isommat tasausvirratkin mutta silti

[vee73]

Ei juuri 4010:llä kauaa tasaile 
Revolectrix akuissa 6C lataus. Ne kuulemma isojen poikien mukaan parhaimmat akut nykyään. Voi olla että semmoset pitää koeponnistaa.

[TeroS]

Rinnanlataan aina logon yhen lentopakan, nintendo huutaa täysilla ni tulee 4C joka o ihan jees. (Tohtori, Genssillä oli 5C maks, suositus 1-4C)

Tietysti jos tekis toisen salkun jossa nintendoi ni sais latailtua 8C:llä...

[JuhoV]

Rinnanlataan aina logon yhen lentopakan, nintendo huutaa täysilla ni tulee 4C joka o ihan jees. (Tohtori, Genssillä oli 5C maks, suositus 1-4C)

Tietysti jos tekis toisen salkun jossa nintendoi ni sais latailtua 8C:llä...

Onkohan noissa gensseissä eroja, mulla lukee omissa akuissa max 5C, recommented 1-3C

Lähestymistapoja on tietysti monia, itse tilasin juuri kolmannen akun X:ään, kahdella laturilla pitäis pystyä lentämään kaverin kanssa mainiosti käyttäen 2C latausta. Tosin ei tuossakaan oikein jäähdyttelyyn jää aikaa, mutta talvella ei juuri akut lämpene X:n kyydissä. Toisaalta ilman gaattia ei ole tarjolla edes enempää virtaa. Mulla on 40 amppeerin sulake heti akun jälkeen ja taas paloi kun yritin 4400 mAh akkuun 3C latausta, onkohan liian ohutta paukkulankaa, lämmittääkö auton moottori pakettia (akun ympärilla on suojamuovi) tms. Johto oli aika notkeaa kun nostin suojan ylös ja vaihdoin sulakkeen. Gaatista tässä haaveillaan, kesäksi alkaa olla pakko-ostos.

Oli kyllä ihailtavan näköistä työtä tuo virtajohtojen liittäminen, herätti heti rakenteluhaluja.

[Tohtori R]

rinnanlatauksessa on se huono että et koskaan huomaa jos joku yksittäinen kenno alkaa mennä huonoksi. olis hyvä latailla akkuja välillä ihan yksinäänkin. noi kennot ku ei elinkaarensa loppupuolella kuole tasasesti vaan jostain kennosta alkaa aina kapasiteetti laskea ennen muita.

[heikkit]

rinnanlatauksessa on se huono että et koskaan huomaa jos joku yksittäinen kenno alkaa mennä huonoksi. olis hyvä latailla akkuja välillä ihan yksinäänkin. noi kennot ku ei elinkaarensa loppupuolella kuole tasasesti vaan jostain kennosta alkaa aina kapasiteetti laskea ennen muita.

Eikös tuon saa tsekattua lennon jälkeen? Jos jonkun kennon jännite alkaa putoamaan enemmän, niin sitten tarkkailuun seuraavalla lennolla.

[vee73]

Mulle just edellisessä TP:n akussa kävi yhden kennon finiitto.
N. 170 syklin kohdalla lentelin lennon loppuun enkä mitään outoa huomannut edes varastoon ladattaessa. Sitten seuraavalla lentokeikalla kun aloin lataamaan, huomasin että yksi kenno käytännössä pois pelistä. Se oli siinä sen patterin loru.
Oliskohan vaan tuota huomannut rinnanlatauksessa?? Pakosta ei. Olisin laittanut lentoon.. ja veikkaan että rotaatiotaito olis tullut käyttöön :/ Ja mahdollisesti toimintasavut olis ollut lähtökuopissa.

TP:n akuissakin lukee jokin aivan naurettava C-luku siinä Warning kaikilla kielillä tarrassa

[JuhoV]

Eikös tuon yhden huonon kennon huomaa vaikka laitaa rinnankin kun balansointi alkaa kestää. Itse huomasin ainakin tuolla tavalla vaikka mulla oli kolme akkua rinnan latauksessa. Hyvien akkujen kanssa tulee pikku hiljaa näppituntuma kauanko paketin lataus kestää. Jos se alkaa siitä venyä niin tietää että nyt on joku akku tiensä päässä tai ainakin lähellä ja sitä osaa alkaa etsimään.

Esim. tänään kesti storagesta täyteen 16 minuuttia. Rinnan oli kaksi hyvää 4400 mAh akkua + yksi vanha 4000 mAh akku. Kaikki on ladattu storageen edellisen lentokerran jälkeen yksitellen. Yritän tuolla tavalla varmistaa että seuraavalla kerralla voin varmasti tökätä kaikki akut samaan lautaan ilman savun muodostusta. Latausvirtana oli noin 25 amppeeria. Olen muutaman kerran kokeillut jämäkämpää latausta storagesta täyteen mutta se ei näytä oikeasti nopeuttavan asiaa. Ero on pari minuuttia ja totesin ettei se mun elämää muuta mihinkään, joten olen tyytynyt tuohon 2C lataukseen. Tämä siis kotona kun olen lähdössä, silloin ladataan isommalla laturilla X:n akut ja pienemmällä trexsin.

Kentällä sitten eri juttu, siellä ladataan vain yhtä akkua per laturi. Käytännössä siis akku tyhjäksi, laturiin ja uutta kopteriin. 306 pistää virtaa railakkaasti jos on tarjolla, (ei ole) ja 208 työntää jotain 12 amppeerin pintaan (käynnissä olevasta autosta). Sulaa vaan sulakkeet joten pakko tyytyä tällä hetkellä kentälläkin tuohon 2c lataukseen vaikka 3C nopeuttaisi oikeasti jo hommaa kun akku on tyhjä eikä storagessa.

[Otou]

Oma ajatus tähän on niin että kentällä rinnan täyteen äkkiä ja kotona ennen kenttää akku kerrallaan balansserilla täyteen.

Gens 2200 3s 55c teki viimeksi tempun ja tiputti lov voltge cuttoffin ja otin alas. Akku näytti 8.9v ja muutaman tunnin päästä latasin ja näytti 9.9v ja meni 1630mah sisälle? Tänään akku toimi taas normaalisti..

[TeroS]

rinnanlatauksessa on se huono että et koskaan huomaa jos joku yksittäinen kenno alkaa mennä huonoksi. olis hyvä latailla akkuja välillä ihan yksinäänkin. noi kennot ku ei elinkaarensa loppupuolella kuole tasasesti vaan jostain kennosta alkaa aina kapasiteetti laskea ennen muita.

Joo ja ei, eli lennon jälkeen tulee tiirailtua akkujen tilanne jossa tämä tulis esiin. Jos latailee saman määrän akkuja ajan tuplaantumatta tarvis uplata latauskalusto, ja mä en nyt taida toista ydinvoimalasalkkua tehdä.

Lisäks vähän huolettomasti ehkä, mutta onhan vehkeissä cut-off, ja lisäks noissa kalliimmissa telemetriat jotka huutelee reilusti ennen cut-offia joten en nyt noista niin huolissani ole, omalta osaltani

[JuhoV]

Oma ajatus tähän on niin että kentällä rinnan täyteen äkkiä ja kotona ennen kenttää akku kerrallaan balansserilla täyteen.

Gens 2200 3s 55c teki viimeksi tempun ja tiputti lov voltge cuttoffin ja otin alas. Akku näytti 8.9v ja muutaman tunnin päästä latasin ja näytti 9.9v ja meni 1630mah sisälle? Tänään akku toimi taas normaalisti..

Aika päin vastainen lähestymistapa.

Perustelen omaani sillä että tiedä akkujen olevan samassa varaustilassa kun ne ladataan samalla laturilla yksitellen storageen lentopäivän jälkeen. Kentällä taas en näe omalta kohdaltani järkeväksi odottaa että toinen akku tyhjenee myös ja ladata sitten kahta yhtä aikaa. Tosin tässä nyt määrittelee virran saatavuus asiaa aika pitkälle. Aggregaatti on hankinta listalla, mutta silti minusta tämä mun systeemi tuntuu järkevältä. Montako akkua tarvitaan että homma toimii noin, itse operoin kolmella akulla per kopteri.

[vee73]

Tämmönen siitä tuli. Osoittautui hetikin näppäräksi tuo salkuttomuus, kun ei tarvi ettiä tilaa missä lataussalkkua availee.
Nakkaa vaan powerit nurkkaan ja vetää johdot.  Eikä juuri vie tilaa noin pystyssä.
Kantohihna kiristää verkkojohdon tiukasti kylkeen. Niks naks

[Petri Järvimies]

Nyt täytyy vain muistaa, ettei me voida latalla kopterin akkuja samaan aikaan täydellä höökillä, muutoin paukkuu sulakkeet. Jos tullee niin kiirus, että välttämättä pitää ladata samanaikaisesti niin sitten toiselle tuloo muutto 100m:n päähän 

Alkaa tuo verkkovirta pikkuhiljaa rajoittamaan, niin pitää alkaa kattelemaan riittävän tehokasta aggregaattia. Liekkö 7kW minimi ja mieluusti vaikka 10kW, että riittää meille ja satunnaisille lennätyskavereillekkin  Ja voihan siittä tiukan paikan tullen ottaa mökkiinkin sähköä, jos valtakunnan verkko ei kykene sitä perille asti toimittamaan, kuten on uutisista viimeaikoina käynyt ilmi.

Over and out
Petri

[SJo1]

Teillä tais olla Kiporin maahantuoja Rollossa.
Mut kyllä noissa virtalähteissä on mopo lähtenyt vähän piirtämään.
Hyvää Joulua ja turvallista Uutta vuotta 2014, älkää polttako noilla kotejanne.

[Petri Järvimies]

Kukin saa olla mitä mieltä haluaa, mutta tarve on perusteltu. ICharger 4010 DUO vetää sen ~2000W ja siihen 4 kpl ICharger 206B: tä vetäsee sen ~1000W, joten saa siinä virtalähteessäkin olla potkua vähintään 3000W. Talvella tarvii erilaisiin lämmittimiin ladata paljon akkuja ja 4010 lataa vain kopterin akkuja.

Jotkut pitää talvella taukoa lennätyksestä ja jotkut lennättelee ympärivuoden... Son varustautumis ja asennekysymys.

Over and out
Petri

[SJo1]

Harvalla vaan on yli 16A sulakkeita sähkökaapissaan.

[jesi]

Haiseeko tässä topikissa nyt reilu ja rehellinen suomalainen kateus?

[vee73]

Hokasin muuten että, mä en oikeastaan koskaan edes käytä nuota powereita kotona. Aina lentopaikalla lataan. En viitti alkaa kotona levittelemään rojuja. Tulee ylimääräistä puuhaa 
Mahtaa meidän kenttälatauspaikalla olla 16A roppu kun ei ole päsähtänyt vielä 
Siinä kun on ollut sähkölämmitinkin kytkettynä samaan aikaan meidän makkarakojulle.

[SJo1]

Ei haise, vaan mielessä on meidän kaikkien oma turvallisuus näitä laitteita käytettäessä.

[vee73]

Minä en näe tässä minkäänlaista turvallisuusriskiä. Jos tässä joku palaa.. se on sulake tai pahimmassa tapauksessa akku ulkotiloissa, joka sekin on ääärimmäisen pieni mahdollisuus.
Ja sekin on huomioitu.
Lipo ei syty sormia napsauttamalla. Aina se lämpee ensin rajusti. Tätä varten on lämpöanturi joka katkaisee latauksen kovan metelin seurauksena. Siinä sitten todennäköisesti on aikaa vetästä akku kopterista pois. Ja jos ei ole niin sitten ei ole.
Suurempi todennäköisyys polttaa kopteri on tontata se niin että akkuun tulee reikä.
Ja siinäkin on yleensä aikaa repiä akku irti.

Ja tosiaan en todellakaan kanna yhtäkään poweripötköä huvikseni. Yksinkertaiseti pari lisäpötköä laitettiin siksi että kyllästyin siihen kun joka reissulla ylikuormitussuojat katkaisi virrat.

[xio]

Ei näille hensumiehille mikään riitä! 

[SJo1]

Pitäsköhän tehdä samanlainen;)

[Petri Järvimies]

Suosittelen lämpimästi tekemään samanlaisen tehopakkauksen. Tulee melkein samalla vaivalla, kuin yksi kolmanneskin tuosta powerista, mutta sitten ei tehot lopukkaan ihan heti kesken.

Seuraava kehitysaste onkin sitten hilata oma ydinvoimala mukana kentälle 

Over and out
Petri

[Aki T]

Kuka möis mulle valmiiksi modatun 24v powerin? Ruokittavana ois tällä hetkellä ichargerin 206b ja 208b.