Max lentoaika

[Juice]

Löysin netistä tuommoisen laskimen http://www.bphobbies.com/view.asp?id=A0320048&Nav=7 Aloin miettimään sitten tuota virrankulutusta...

esim:430X 3550KV brushless motor
●Input voltage: DC7.4~14.8v
●Max continuous current: 28A
●Max output power:300W(prox.)
●KV value:3550KV

Ajattelin, että leijuttelussa moottori ottaa tehoja ehkä 60 % tuosta maksimista.

eli 60% 28A:sta 28x0,6= 16,8A

sitten tuohon taulukkoon syöttelin esim:2200mAh lipo ja virrankulutus 16800mA ja prosentteja 80% ja tulokseksi sain 6 min. 29 s lentoaikaa. Menikö oikein?

[ropellihattu]

No kyyyyl se jotain tota luokkaa on. Joku adh3d-pilotti saa akun kuivaksi kolmessa minuutissa. Sammy taas ajelee, mitä, yli 7 minuuttia reilusti?

[juza]

Mulla on Trex 600E muutama 6S 6000mAh Polyquest. Niillä ennätys landarit irti maasta on reilu 17min. Silloin lennätykseni oli tosi rauhallista. Nykyään vastaava akku kestää 8-9min.

[1m4s0_]

Oma 450 tuolla 430x mopolla, 11mins menee viel turvallisesti.

[ropellihattu]

Jo on pojilla kovat ajat, nupissa 1500rpm?

Kyllä se tosiaan riippuu niin monesta asiasta että ei sitä varmaan millään laskurilla absoluuttisesti saa laskettua.

Silti vieläkin kuulee joskus, että joku ei aja sähköllä koska polttiksella ajaa kauemmin. Joopa joo, Freyalla 11 minuuttia/tankki joten ei siinä nyt hirveää eroa ole.

[Anssi]

Ja jotkut ajaa sähköllä kauemmin akullisella kuin toiset polttiksen tankillisella 

[masu]

Joo ja kohta tulee Mikaelni elvistelemään sen 40 minuutin lentoajoilla . Ollaan kentällä totuttu et se lento kestää 5-10 minuuttia ja vuoro vaihtuu... hyvä ois tommosella bensakopulla laittaa vielä ylikokonen tankki raahustaa siihen ajolinjalle ja päästellä tunnin .

[Sammy]

No kyyyyl se jotain tota luokkaa on. Joku adh3d-pilotti saa akun kuivaksi kolmessa minuutissa. Sammy taas ajelee, mitä, yli 7 minuuttia reilusti?

Mulla piippaa timeri 11min päästä ja 2250 Rhino kaipaa elvytystä sellasen 1720 mahhia.
Ennen nupin uudelleen väkerrystä meni 11minuutissa ainoastaan 1550mahhia.

Ja pikkulinnut on kertoneet postin kuljettaneen 3,5L jerrykanisterin sekä interoitavan genun Rymättylään

[Juice]

Eli pitäisköhän tuohon akkuun vain laittaa jännitemittari kiinni ja sitten siitä katsella tuota lennätysaikaa ? Jostain luin, että jääkaapissa akku pitää parhaiten latauksensa, pitääkö paikkansa?

Omasta laturista ei nää paljonko virtaa menny

[1m4s0_]

Tuota lipo + jääkaappi yhdistelmää en oikein jaksa uskoa. Mahtaako tuolla olla merkitystä lentokertojen välillä säilyttää jääkaapissa... ehkä varastoinnissa, tai sitten ei?

[sgtpepper]

Peiaatteessa jääkaappi saattaa vaikuttaa positiivisesti. Jos nyt yksinkertaistetusi ajatellaan, niin akussahan tapahtuu kemiallinen reaktio, ja samalla vapautuu sähköä. Vaikka akkua ei käytetä, niin kemiallinen reaktion tapahtuu aina hitaasti mutta varmasti. Joten lämpötilan laskeminen hidastaa reaktiota, ja näin akussa on lataus pidempään. Nyt kun ei muita asioita oteta huomioon, niin tulos on siis että kyllä se auttaa.

[Nube]

Totta, jotkut luulee että esimerkiksi paristo tyhjenee kylmässä joka on väärä oletus, kylmä vain hidastaa pariston virranluovutuskykyä.
Omalla rekkulalla (450) en kyllä koskaan ole lentänyt kuin ajastimella 7min. Ehkä sitten pitenee kun investoin laturin jolla näkee mitä akkuun menee sisään ja pääsen tarkemmin tutkimaan lentoaikoja ja virrankulutuksia 

[1m4s0_]

Tuskin tuolla varaukseen on suurta vaikutusta jos lataat akun ja pidät sen yön yli jääkaapissa kuin että olisi huoneen lämmössä, jos siis lennät seuraavana päivänä. Varastoinnissa asia erikseen jos lojuu jossain kuukausia.

[sgtpepper]

Siis ei tietenkään oo merkitystä, pidätkö sen akun pöydällä vai jääkaapissa yön yli. Se vaikuttaa ainoastaan ''pidemmmässä'' säilytyksessä (väh. 1kk).

[Juice]

Tuntuuhan tuo omituiselta, kun on tottunut, että esim: veneen akkuja ei suositella varastoitavaksi talvea ulkona, mutta siinä on varmaan sitten tuo jäätymisvaara uhkana, jos lataus on heikko. Noin niinkuin fysiikan kannalta pohdittuna atomien liike hidastuu kylmetessä ja tietyssä rajassa aine muuttuu suprajohtavaksi, mutta kemialliset reaktiot taas hidastuvat hmmm... meneepä vaikeaksi 

Olisko noissa joku optimilämpötila tuon purkautumisen suhteen, joka olis ilmeisesti tuo jääkaappilämpötila.
Että sitä kylmemmässä tai kuumemmassa purkautuminen nopeutuu...

Muoks: Tuossa taulukossa ovat säilyttäneet 0 asteessa vuoden ja 94% vielä jäljellä http://www.batteryuniversity.com/partone-19.htm

[Ege]

Siis ei tietenkään oo merkitystä, pidätkö sen akun pöydällä vai jääkaapissa yön yli. Se vaikuttaa ainoastaan ''pidemmmässä'' säilytyksessä (väh. 1kk).

Siis mistä akusta on kyse? voin todellakin sanoa kokemuksella että kopterin akku ei toimi yhtä hyvin kylmällä, kattokaa hyvät ihmiset sen akun varaustila ennen lennätystä, jos ette tiedä montako keikkaa yhdellä latauksella ajaa. -20 asteen pakkasessa ajanu polttiskopteria, lähettimen akku myös tyhjenee yllättävän nopeesti. Talvi lennätys tarkempaa ku kesän, koska tätä nettiä saattaa lukea joku aloittelija  jos kopterin / lähettimen akku kyykkää ni kopteri tulee turhaan torpattua.

[1m4s0_]

Siksi tätä ihmettelenkin, säilytyksen ymmärrän että voi pitää varausta paremmin kylmässä pitkän ajan mutta muutamaa päivää varten tuskin kannattaa rueta niitä jääkaappiin laittamaan. Totta myös että kylmällä vastarinakku tyhjenee nopeasti, sähköllä ei niin suurta vaikutusta jos ottaa akut taskusta kun ne lämpenevät lennossa.

Olen olettanut että puhutaan lipoista.

[sgtpepper]

Siis nyt taas vähä selvennystä:
Ensinnäkin, laita se akku vain pidempään säilytykseen jääkaappiin (eli toistona taas se 1kk), kahden päivän takia älä laita jääkaappiin. Huom. Lämmitä se akku ekaks, ennen kun lennätät! Ei kai kukaan vie jääkaappia kentälle, pistä kopteria sinne ja heti ilmaan, niin että akku on mahdollisimman kylmä? En nyt tuota pahalla sanonut, mutta taas suosittelen maalaisjärkeä (vai oisko pitänyt aiemmin selventää se akun lämmittäminen?).

[nik-92]

Ai, kyllä mä oon aina raahannu jääkaapin kentälle...
No joo ohan toi ihan päivänselvää että akun pitää olla lämmin. 

[1m4s0_]

Siis nyt taas vähä selvennystä:
Ensinnäkin, laita se akku vain pidempään säilytykseen jääkaappiin (eli toistona taas se 1kk), kahden päivän takia älä laita jääkaappiin. Huom. Lämmitä se akku ekaks, ennen kun lennätät! Ei kai kukaan vie jääkaappia kentälle, pistä kopteria sinne ja heti ilmaan, niin että akku on mahdollisimman kylmä? En nyt tuota pahalla sanonut, mutta taas suosittelen maalaisjärkeä (vai oisko pitänyt aiemmin selventää se akun lämmittäminen?).

Jos tämä oli minulle tarkoitettu niin nyt on ymmärretty jotain väärin, tällä kannalla olen itsekkin kokoajan ollut.

[sgtpepper]

Ei ollut sulle 1m4s0_ , jokainen ite päätelköön. En edelleenkään tarkoita em. mitään pahaa. Vai tarvitaanko vielä lisää selostusta?: Joo se akun jännite laskee kun alennat lämpötilaa, sitten kun nostat lämpötilaa niin se jännite taas nousee. Eivätkö kemiallisen reaktion ja jännitteen suhteet taas vahvista toisiaan (molemmat olen nyt selittänyt, eli itse tukevat toisiaan).

Periaatteessa tätä voisi kuvannoida seuraavasti: 20 asteen lämpötilassa akun jännite on 12v, ja jääkaapissa 9v ja virta vaikka 2Ah (vai putoaako jännite vieläkin enemmän?).
Lämpimänä ollessaan akun teho 1c on 24w, ja jääkaapissa 18w. Leikitään, että viikossa akusta lähtee kymmenesosa kapasiteetista, joka on huoneenlämmössä 200mA, ja jääkaapissa 180mA. Sitten kun taas lämmität akun, on siinä peräti 20mAh enemmän virtaa!!!  Jos siis akun jännite laskee vaan noin vähän, ja kyllähän viikossa lähtee enemmän kapasiteetista.
Tässä kohtaa vielä muistutan: Teoreettisesti ja yksinkertaistetusti sen tulis toimia näin, vaan nykyinen akkuteknologia (li-po) on niin edistyksellistä, että voi olla, että ei enää pädekään fysiikan peruslakien mukaan vaan mukaan astuu lisää asioita.

[Affen]

Tuosta ei kyllä erkkikää tajunnut taas yhtikäs mittää?

[jpietari]

Ei ollut sulle 1m4s0_ , jokainen ite päätelköön. En edelleenkään tarkoita em. mitään pahaa. Vai tarvitaanko vielä lisää selostusta?: Joo se akun jännite laskee kun alennat lämpötilaa, sitten kun nostat lämpötilaa niin se jännite taas nousee. Eivätkö kemiallisen reaktion ja jännitteen suhteet taas vahvista toisiaan (molemmat olen nyt selittänyt, eli itse tukevat toisiaan).

Periaatteessa tätä voisi kuvannoida seuraavasti: 20 asteen lämpötilassa akun jännite on 12v, ja jääkaapissa 9v ja virta vaikka 2Ah (vai putoaako jännite vieläkin enemmän?).
Lämpimänä ollessaan akun teho 1c on 24Ah, ja jääkaapissa 18Ah. Leikitään, että viikossa akusta lähtee kymmenesosa kapasiteetista, joka on huoneenlämmössä 200mA, ja jääkaapissa 180mA. Sitten kun taas lämmität akun, on siinä peräti 20mAh enemmän virtaa!!!  Jos siis akun jännite laskee vaan noin vähän, ja kyllähän viikossa lähtee enemmän kapasiteetista.
Tässä kohtaa vielä muistutan: Teoreettisesti ja yksinkertaistetusti sen tulis toimia näin, vaan nykyinen akkutekngologia (li-po) on niin edistyksellistä, että voi olla, että ei enää pädekään fysiikan peruslakien mukaan vaan mukaan astuu lisää asioita.

Hiukan menee nyt käsitteet sekaisin: virran (I) yksikkö on Ampeeri (A), tehon (P) yksikkö watti (W). Varaustaso ei sinänsä muutu lämpötilan funktiona, mutta virranantokykyyn se vaikuttaa ja tämä on eri akkutyypeille hyvinkin erilainen esim. lyijyakut toimivat aika hyvin kylmässä mutta kyllä kylmyys niihinkin vaikuttaa. Samoin itsepurkautuminen riippuu lämpötilasta mutta mitään yksinkertaisia sääntöjä en tunne, tiedä sitten kuinka paljon näitä on tutkittukaan. Pelkkä akkutyyppi ei edes kerro koko totuutta itsepurkautumisesta esim. parin viime vuoden aikana on tullut markkinoille uudentyyppisiä NiMH-kennoja (mm. Sanyo Eneloop) joiden itsepurkautuminen on olematonta aiempiin NiMH-akkuihin verrattuna, ne myydään jopa valmiiksi ladattuina ja ovat käyttökelpoisia suoraan paketista.

Akun lepojännite ei välttämättä seuraa kapasiteettia ja esim. LiFe-akuilla suurella virralla purettaessa akun napajännite jopa kasvaa purettaessa, epäilen tosin että se johtuisi nosevasta lämpötilasta.

Sinänsä mielenkiintoinen aihe joka kyllä tässä säikeessä on OT.

[sgtpepper]

Joo oli tullu vahingossa ne yksiköt, mä korjasin ne jo ennen kun lähetit viestis. Jonkun pitäis käytännössä kokeilla. Minä tein tuon selostuksen niin ''alkeellisella fysiikalla'', siis en ottanut huomioon mitään muuta kun lämpötilan. Eli oikeestaan siinä voi tapahtua mitä vaan.

[Juice]

Mielenkiintoistahan tuo akun sielunelämä, mutta summa summarum. 11 min siis voi tuolla akulla ja moottorilla aloittelija leijutella, paitsi ensimmäiset pari kertaa vissiin puolet tuosta ?

Ai niin sitten on viellä harjoitusjalakset joiden paino ja ilmanvastus pitää huomioida, niin ja korkeus merenpinnasta esim: kuolleen meren rannalla ja sitten jos kaivais vaikka Mont Blanc vuoren huipulla T-Rexin repusta, sitten ilmanpaine, auringonpilkut, nostovirtaukset yms. 

eli siis mulla on 1kpl 1800mah akku ja 1kpl 2200mah akku olisko ne mututuntumalla lentoajat sitten vaikkapa 7minuuttia ja 10minuuttia