Moottori ja säädin eri merkkiä

[MPa]

Kuvittelin, että harjattoman moottorin ja säätimen ei tarvitsisi olla samaa merkkiä, mutta olinko väärässä. Kierroksia ei tule entiseen malliin, mutta riittävästi lentämiseen. Moottori ESKY EK5-0004 ja säädin DualSky 25A. Uskaltaako HI timing asetusta käyttää ja liekö siitä apua?

[tuupola]

Ei tarvi olla samaa merkkiä mutta asetukset täytyy silti osua kohdalleen. Dualskyn nopareita en tunne mutta todistin itse tapausta jossa Scorpionin noparilla käräytettiin joku Eskyn moottori kun joku asiaa täysin tuntematon "vähän kokeili" säätöjä

[big m]

Olethan käynyt säädöt läpi manuaalin ohjeiden mukaisesti. Siellähän on esim. kaasun perusasetukset eli täysi kaasu ja kaasu ala-asennossa säädettävä.


big m

[MPa]

Säädinhän on tehty lennättäjävarmaksi eli paljonkaan ei voi mokata kun perusasetukset on suoraan sopivat. Li kennomäärä tunnistuu automaattisesti ja ajoitus medium lienee turvallinen. Throttle range on asetettu ohjeen mukaan. Tutkin tässä ohjelappusia ja tuli mieleen että voiko moottorin RPM/V olla merkitsevä. Eskyn moottorin arvo on 3100 ja dualskyn moottorit näköjään alle 1500 yleensä. Osaakohan säädin siis edes komentaa isompia kierroksia

[Trnquill]

Tutkin tässä ohjelappusia ja tuli mieleen että voiko moottorin RPM/V olla merkitsevä. Eskyn moottorin arvo on 3100 ja dualskyn moottorit näköjään alle 1500 yleensä. Osaakohan säädin siis edes komentaa isompia kierroksia

"It's a bingo!" Moottorin kV-arvolla on todella paljon tekemistä tähän asiaan. Se kertoo, kuinka nopeasti moottori pyörii tietyllä jännitteellä. Kun nopari tuuppaa 100% kaasua, pääsee moottorille käytännössä akun jännite suoraan. Näin ollen moottorin nopeuden sanelee vain akun jännite ja kV-arvo.

Jos kV-arvot ovat noin paljon erit eri moottoreissa, ei ongelmilta voida välttyä. 1500kV moottori vain yksinkertaisesti kiertää puolet hitaammin, kuin 3000kV moottori täydellä kaasulla ajettuna. Tietyissä rajoissa eroavaa kV-arvoa voi kompensoida välitystä muuttamalla (vaihtamalla pinjonin ja/tai päärattaan), mutta 1500 vs. 3000 alkaa olla jo melkoinen ero. Käytännössä pinjonin hammasluku pitäisi kasvattaa kaksinkertaiseksi.

[MPa]

Asennettuna on siis se 3100RPM/V esky moottori. Kysymys on siis siitä, että voiko säädin estää sitä pyörimästä maksimi kierroksia(akkujännite*kV). Säädinhän on kai tehty 1500RPM/V ja alle moottoreille..ehkä.

[okallio]

Missähän vehkeessä/kopterissa nämä laitteet on kiinni?

Onko säädin tämä http://www.verticalhobby.com/kauppa/dualsky-25-esc-v2-liittimilla-p-1969.html ?

[MPa]

Laitteet Honey Bee King II kopterissa. Ei varmaan ole mainittu V2 säätimestä, täytyy vielä tarkastaa. Huomiseen, kiire töihin.

[MPa]

Nonniin. Säädin on kuitenkin mainittu Dualsky 25A V2. USB-ohjelmointi kuullosti vain vieraalta, ei mitään mainintaa mukana tulleissa ohjeissa kuten ei muutakaan teknistä tietoa. Hyvä että jälleenmyyjä tietää. Olen yrittänyt opiskella harjattoman tekniikkaa, mutta aika huonolla menestyksellä. En ymmärrä mikä salaisuus esim. moottorin 'pole' määrä on kun sitä ei voida käyttäjälle kertoa vaikka sillä on vaikutus säätimen asetuksiin.
Teoriassa tässä tapauksessa kaiken pitäisi olla kunnossa ESKY moottorin ohjeessa todetaan että voi käyttää mitä tahansa säädintä, DualSky kehuu hallitsevansa kaikki moottorit ja tuota kierroslukuskaalaa näyttäisi olevan riittävästi. Ihme avaruustiedettä. Pitääkö latoa euroja tiskiin ja kokeilla Dualskyn 3300kV moottoria ja toivoa parasta.

[B12]

En ymmärrä mikä salaisuus esim. moottorin 'pole' määrä on kun sitä ei voida käyttäjälle kertoa vaikka sillä on vaikutus säätimen asetuksiin.

Todennäköisesti moottori on 9 napainen. Kurkistele moottorin sisään ja laske montako käämiä näet staattorissa. Moottori on kolmivaiheinen, joten napaluku pitäisi olla kolmella jaollinen?

Eskyn moottorit ovat teknisesti ihan samanlaisia kuin kaikki muunkinmerkkiset.

[B12]

Jos kV-arvot ovat noin paljon erit eri moottoreissa, ei ongelmilta voida välttyä. 1500kV moottori vain yksinkertaisesti kiertää puolet hitaammin, kuin 3000kV moottori täydellä kaasulla ajettuna. Tietyissä rajoissa eroavaa kV-arvoa voi kompensoida välitystä muuttamalla (vaihtamalla pinjonin ja/tai päärattaan), mutta 1500 vs. 3000 alkaa olla jo melkoinen ero. Käytännössä pinjonin hammasluku pitäisi kasvattaa kaksinkertaiseksi.

Helikoptereissa nuo 1500kv ym ovat yleensä isompiin koptereihin ja korkeammalle jännitteelle. 3000kv 11.1V ja 1500kv 22.2v pyörivät yhtä kovaa loppupelissä. Kolmen kennon pikkukoneissa kv on yleensä jotain suuruusluokkaa 3000-4000.

[MPa]

Kävin tuulessa vähän kokeilemassa ja säätämässä Tuupolan kommentista huolimatta
Olin valmis ottamaan riskin moottorin kärähtämisestä ja kokeilin ensin Lo-timing -> entistä laiskempi, mutta juuri nousi ilmaan. Sitten rohkeasti Hi asetus peliin ja muutos parempaan tapahtui, mutta ei se vieläkään ole yhtä 'sporttinen' kuin ESKY:n omalla säätimellä(mitä en enää käytä luottamuspulan vuoksi). Pari akullista meni ja ainoa havaittava ongelma on äkäinen käynnistys myös super soft start asetuksella. Tehokäppyrät meni uusiksi ja samoin perän asetukset, mutta tavallaan kopteri on kunnossa.

Todennäköisesti moottori on 9 napainen. Kurkistele moottorin sisään ja laske montako käämiä näet staattorissa. Moottori on kolmivaiheinen, joten napaluku pitäisi olla kolmella jaollinen?

Eskyn moottorit ovat teknisesti ihan samanlaisia kuin kaikki muunkinmerkkiset.

Ymmärsin interweb-selailun perusteella että käämimokkuloiden määrä ei olisi sama kuin tämä 'pole' arvo